Nissan GT-R LM Nismo

редактировать
Nissan GT-R LM Nismo
Nissan Motorsports - Nissan GT-R LM Nismo -23 (18860958202).jpg
Категория Le Mans Prototype 1 Hybrid
КонструкторNissan
Конструктор (ы)
Технические характеристики
Шасси Углеродное волокно
Подвеска (передняя)Независимая многорычажные толкатели
Подвеска (задняя)Независимые многорычажные толкатели с гидравлическим стабилизатором поперечной устойчивости
Длина4645 мм (182,9 дюйма)
Ширина1900 мм (75 дюймов))
Высота1030 мм (41 дюйм)
Двигатель Nissan VRX30A 3,0 л (3000 куб.см) с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом Двигатель V6 дюйм продольный передний средний двигатель конфигурация
Трансмиссия Xtrac пятиступенчатая гидравлически активируемая секвентальная коробка передач и планетарная редуктор с дифференциалом повышенного трения
МассаПрибл. 880 кг (1940 фунтов)
ТопливоShell V-Power LM24
Смазочные материалыMotul
Шины Michelin
История соревнований
Известные участникиЯпония Nissan Motorsports
Известные водителиВеликобритания Гарри Тинкнелл. Франция Оливье Пла. Япония Цугио Мацуда. Германия Майкл Крамм. Великобритания Янн Марденборо. Великобритания Алекс Банкомб. Великобритания Макс Чилтон. Испания Лукас Ордоньес. Россия Марк Шульжицкий
Дебют2015 24 часа Ле-Мана
ГонкиПобедыПоляки F.Laps
1000

Nissan GT-R LM Nismo был спортивный прототип гоночный автомобиль, построенный Nissan Motor Company и их подразделением автоспорта Nismo. Разработан в соответствии с правилами Le Mans Prototype 1 Hybrid (LMP1-H) Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA и 24 часа Ле-Мана, GT-R LM был уникальным среди прототипов Ле-Мана в то время тем, что использовал компоновку переднего среднего двигателя для своего двигателя внутреннего сгорания, в отличие от задней компоновки среднего двигателя, используемой почти всеми другими. конкуренты в категории. Это был первый прототип Nissan с тех пор, как R391 участвовал в соревнованиях в 1999 году, хотя в последние годы компания поставляла двигатели. Автомобиль был назван в честь дорожного автомобиля Nissan GT-R и имеет аналогичные конфигурации двигателя и трансмиссии, но не имеет отношения к спортивному автомобилю. О программе GT-R LM Nismo было объявлено 23 мая 2014 года, а автомобиль впервые был публично показан в рекламном ролике Nissan во время Super Bowl XLIX 1 февраля 2015 года. конец 2015 года, после участия только в одной гонке.

Содержание
  • 1 Проектирование и разработка
    • 1.1 Программа и тестирование
  • 2 История гонок
  • 3 Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки
  • 6 Внешние ссылки
Дизайн и разработка

Главный конструктор получил от Nissan указание не разрабатывать «копию Audi». Боулби разместил двигатель внутреннего сгорания GT-R LM перед кабиной, такая компоновка не использовалась в прототипах Ле-Мана с Panoz LMP01 Evo в 2003 году. В отличие от Panoz с задним приводом. трансмиссия, GT-R LM приводит в движение переднюю ось через коробку передач, расположенную перед двигателем. Это было сделано в надежде, что Nissan сможет построить автомобиль с передним расположением двигателя, который будет быстрее, с улучшенной стабильностью и эффективностью. При проектировании автомобиля Боулби отметил, что конструкция задней части Le Mans Prototype была ограничена по размеру, что приводило к плохой аэродинамической эффективности, и увидел, что передняя часть таких автомобилей в основном осталась нетронутой ». : почему бы не перевернуть правила с ног на голову и не создать автомобиль с большой прижимной силой спереди? Это не только дает нам больше свободы в рамках правил, но и создает переднюю прижимную силу более эффективно и с меньшим сопротивлением. Более того, с передней Выполнив большую часть работы, мы смогли бы обрезать заднее крыло и снизить сопротивление еще больше, что неоценимо в Ле-Мане ». Шасси было изготовлено из углеродного волокна, что помогло инженерам снизить вес автомобиля до минимального предела в 870 килограммов (1920 фунтов), установленного руководящим органом автоспорта, Fédération Internationale de l ' Автомобиль (FIA).

Двигатель, разработанный совместно Nissan и Cosworth, представляет собой 3,0 л (180 куб. Дюймов) 60-градусный V6 с двойным турбокомпрессором и с непосредственным впрыском, и считается Nissan как наиболее экономичная конструкция. За двигателем и под кабиной находится система рекуперации кинетической энергии, использующая два маховика, разработанная Torotrak. Маховики получают энергию от использования передних тормозов, а затем отводят эту энергию обратно на передние колеса через приводной вал, проходящий через верхнюю часть двигателя внутреннего сгорания. Маховики также могут передавать мощность на вторичный приводной вал, который соединен с дифференциалом повышенного трения в задней части автомобиля, который питает планетарные коробки передач, расположенные в каждой ступице заднего колеса, что позволяет При необходимости GT-R должен быть полноприводным. Двигатель внутреннего сгорания выдает приблизительно 500 л.с. (370 кВт; 510 л.с.), в то время как маховик должен иметь дополнительную мощность приблизительно 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.). Компания обратилась к инженерам из своего производственного подразделения Nismo за их знаниями о разработке двигателя, но возникли проблемы с установкой силовой установки в монокок. Инженеры по-разному истолковали правила, установленные FIA и организатором Automobile Club de l'Ouest (ACO), что привело к незначительной переработке конструкции шасси и могло быть вставлено только через переднее лобовое стекло. Разработчики ставили эффективность выше чистой тяги, поскольку ACO установило правила, ограничивающие запас топлива для гибридов Le Mans Prototype 1 (LMP1) до 68 литров (18 галлонов США).

С смещение веса GT-R LM тяжелее спереди и мощность направлена ​​в первую очередь на переднюю ось, колеса смещены для уравновешивания автомобиля. Передние шины имеют ширину 14 дюймов (360 мм), а задние - всего 9 дюймов (230 мм). Michelin выступала поставщиком шин для команды и тесно сотрудничала с Nissan, чтобы определить правильный состав и размер передних и задних колес автомобиля. Система охлаждения двигателя, коробки передач и маховика расположена в носовой части автомобиля, что позволяет использовать кузов вокруг кабины в качестве туннелей для воздушного потока. Использование туннелей потребовало размещения турбонагнетателей в верхней части двигателя, выхлопных газов через верхнюю часть кузова перед лобовым стеклом. Задняя трансмиссия разработана без традиционных полуосей, которые потребовались бы для проезда через туннели, вместо этого была выбрана планетарная зубчатая передача для обхода туннелей. Геометрия подвески была тщательно доработана и состояла из регулируемых задних амортизаторов Penske и передних амортизаторов Öhlins, а также системы заднего гидравлического стабилизатора поперечной устойчивости . Пятиступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac с гидравлическим приводом была отлита компанией из Мичигана. Cosworth поставил автомобиль блок управления двигателем для коробки передач, которая подает мощность на колеса через гидравлический дифференциал повышенного трения.

Программа и тестирование

Nissan публично объявил о своем GT -R LM в Ист-Лондоне 23 мая 2014 года. Шесть месяцев спустя водители впервые начали тестировать автомобиль в рамках двухдневной сессии в технологическом центре Nissan в Стэнфилде., Аризона. Испытания продолжались до января 2015 года на трассе Circuit of the Americas. Изначально запланированный к запуску в Европе, Nissan North America вместо этого решил интегрировать новый автомобиль в свой рекламный ролик Super Bowl, и фильм был снят во время тестирования GT-R LM на Circuit of the Americas. Испытания возобновились в феврале на Palm Beach International Raceway, где GT-R LM впервые прошел в ночных условиях перед поездкой на испытательный полигон Michelin Laurens в Южной Каролине в том же месяце. тестирование скорости прямой линии. Недельный пробег на Sebring International Raceway в марте закончился преждевременно через два дня из-за проблем с креплением двигателя.

Nissan намеревался выставить два GT-R LM на Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) 2015 года начнется в апреле 2015 года, а третий автомобиль будет заявлен на гонку 24 часа Ле-Мана. К моменту его запланированного дебюта в Сильверстоуне пилоты преодолели 3800 километров (2400 миль) на тестах GT-R LM, но его первое участие в гонках было отложено до Ле-Мана, потому что автомобиль дважды не прошел краш-тест и был вынужден пропустить. предсезонная тестовая сессия WEC на автодроме Поль Рикар. Первый краш-тест закончился неудачей из-за повреждения переднего упора автомобиля. Инженерам также было поручено переработать дверь автомобиля, потому что FIA решила, что они должны были включить противовзрывную нагрузку, но провалила ее первый раз, и структура двери была полностью изменена после того, как ее обшивка потрескалась. Тестирование возобновилось в апреле с четырехдневного пробега на выносливость на 2000 километров (1200 миль), набранных на гоночной трассе NCM Motorsports Park в Боулинг-Грин, Кентукки.

В начале 2015 года компания выдвинула в команду девять гонщиков. Бывший победитель Ле-Мана Марк Жене был первым пилотом, заявленным для участия в программе, и перешел в команду из соперников Audi. Позже в мае 2015 года Жене объявил, что он не будет участвовать в гонках за команду, но останется в качестве консультанта. Его место занял Марк Шульжицкий. Гарри Тинкнелл, выигравший категорию LMP2 на Ле-Мане в 2014 году, присоединился к бывшему чемпиону европейской серии Ле-Ман Оливье Пла и защищающий чемпион Super GT Цугио Мацуда в качестве следующего набора пилотов. Янн Марденборо и Лукас Ордоньес, бывший Победители Nissan GT Academy были также объявлены вместе с бывшим чемпионом мира FIA GT1 Майклом Краммом. Бывший пилот Marussia Formula One Макс Чилтон и гонщик нескольких спортивных автомобилей Алекс Банкомб были последними двумя пилотами, утвержденными для участия в программе Nissan.

Автомобиль прошли дальнейшие испытания после Ле-Мана в NOLA Motorsports Park в декабре 2015 года, прежде чем программа была официально отменена 22 декабря. Второе поколение GT-R LM Nismo было разработано для 2016 года, адаптировано для работы с электрической гибридной системой, но так и не было завершено до завершения проекта.

GT-R LM дебютировал в Gran Turismo 6 в качестве загружаемого контента для соревнований GT Academy 2015

История гонок

Автомобиль дебютировал в гонках 2015 24 часа Ле-Мана. Nissan Motorsports подал заявку на участие в гонке трех автомобилей под номерами 21, 22 и 23. Машины квалифицировались на последних трех местах в классе LMP1, показав время более чем на 20 секунд медленнее, чем время поул-позиции, установленное №18 Porsche 919 Hybrid. Автомобиль №21 фактически проиграл в квалификации самой быстрой машине LMP2. После того, как три машины не смогли показать время в пределах 110% от времени поул-позиции, они были понижены в должности до конца сетки прототипа. Автомобиль № 21 сошел с дистанции после 115 кругов из-за отказа подвески, а автомобиль № 23 сошел с дистанции на 234 круге из-за проблем с коробкой передач. Автомобиль №22 финишировал в гонке, но не был классифицирован, так как он не смог преодолеть 70% дистанции гонки автомобиля-победителя. Автомобиль больше никогда не участвовал в гонках.

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость

(результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию, а результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодУчастникКлассДрайверыРаундыОчкиПоз.
SIL. Великобритания SPA. Бельгия LMS. Франция NÜR. Германия COA. США FUJ. Япония SHA. Китай BHR. Бахрейн
2015 Nissan Motorsports LMP1 Япония Цугио Мацуда. Испания Лукас Ордоньес. Россия Марк Шульжицкий 21Ret0NC
Великобритания Гарри Тинкнелл. Великобритания Алекс Банкомб. Германия Майкл Крамм 22NC
Великобритания Макс Чилтон. Великобритания Янн Марденборо. Франция Оливье Пла 23Ret
См. Также
Ссылки
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Nissan GT-R LM Nismo.
Последняя правка сделана 2021-05-31 10:35:59
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте