Войти
 | |
| Категория | Gran Turismo |
|---|---|
| Страна |  Япония  Таиланд |
| Первый сезон | 2005 г. |
| Команды | 15 (GT500) 30 (GT300) 45 (Всего) |
| Чемпион водителей | GT500: Тадасукэ Макино Наоки Ямамото GT300: Киото Фудзинами Жоао Паулу де Оливейра  |
| Чемпион Мэйкса | GT500: Honda GT300: Nissan |
| Чемпион команд | GT500: Team Kunimitsu GT300: Kondo Racing |
| Официальный веб-сайт | Super GT.net |
 Текущий сезон | |
Супер GT (стилизован SUPER GT) является гранд кузовных гонках серии, которая началась в 1993 году Первоначально названный как Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権), как правило, называют либо JGTC или All Japan Grand Touring Championship автомобилей, серия была переименована в Super GT в 2005 году. Это высший уровень гонок спортивных автомобилей в Японии.
Серия санкционирована Японской автомобильной федерацией (JAF) и проводится ассоциацией GT (GTA). Autobacs выступает в качестве титульного спонсора этой серии с 2005 года.
JGTC (Japanese Grand Touring Championship) был основан в 1993 году Японской автомобильной федерацией [ ja ] (JAF) через ее дочернюю компанию GTA (GT Association), заменив несуществующий All Japan Sports Prototype Championship для автомобилей группы C и Japanese Touring. Автомобильный чемпионат среди гоночных автомобилей группы А, который вместо этого примет формулу супертуризма. Стремясь предотвратить стремительный рост бюджетов и доминирование одной команды в обеих сериях, JGTC ввела строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес победителей гонок в открыто заявленной цели, чтобы не отставать от трассы, делая упор на то, чтобы болельщики были довольны..
2009 Lexus Petronas Team Чемпион SC 430 GT500 Тома. JGTC планировала провести гонку в сезоне 2005 года на Шанхайской международной трассе в Китае в дополнение к уже существующему зарубежному этапу в Сепанге в Малайзии. Однако проведение серии в более чем двух странах означало бы, что JGTC утратит свой статус «национального чемпионата» в соответствии с Международным спортивным кодексом FIA и, следовательно, не сможет сохранить в своем названии «чемпионат Японии». Вместо этого серия будет классифицирована как «международный чемпионат» FIA и, следовательно, потребует прямого разрешения от нее, а не от JAF.
Первоначально JAF объявил, что JGTC будет переименован в Super GT World Challenge с целью «бросить вызов миру» и «вызов развлечению»; однако FIA не позволила JAF использовать его из-за путаницы суффикса с "World Championship" (статус признания FIA более высокого уровня) и спора со спортивным автомобильным клубом Америки, который проводил Speed World Challenge с 1990 года. 10 декабря 2004 г. Было объявлено, что новое название JGTC подтверждено как «Super GT». Однако, несмотря на изменение названия и несколько попыток провести вторую зарубежную гонку, Super GT продолжал проводить только одну зарубежную гонку в год; теоретически он может вернуть себе статус национального чемпионата и вернуться под юрисдикцию JAF.
В 2014 году Super GT и немецкая серия туристических автомобилей DTM объявили о создании Class One, который объединит технические регламенты GT500 и DTM, что позволит производителям участвовать в обеих сериях с единой спецификацией автомобиля. После некоторых задержек технические регламенты были полностью согласованы в 2020 году, и категория GT500 приняла спецификации Class One. Однако к 2021 году DTM перешла на серию Group GT3 из-за ухода производителей.
Гонки проходят на известных японских гоночных трассах, таких как Twin Ring Motegi, Fuji Speedway и Suzuka Circuit, а также на небольших трассах, таких как Sportsland Sugo.
Первая международная экспансия этой серии состоялась в 2000 году, когда была проведена показательная гонка в Сепанге в Малайзии. После очередной выставочной гонки в 2001 году он получил статус чемпионата с начислением очков в 2002 году, оставаясь в календаре до 2014 года, когда его заменила трасса Бурирам в Таиланде. Эта серия стала единственной гонкой за пределами азиатского континента, когда она провела показательную гонку в Auto Club Speedway в Калифорнии, США, в 2004 году; это была последняя гонка, которая прошла под флагом JGTC, и единственная ночная гонка, организованная серией до сих пор.
Дополнительные зарубежные гонки планировалось провести в Чжухае в 2004 году, Шанхае в 2005 году и Йонгаме в 2013 году, но все три мероприятия так и не увенчались успехом.
Как правило, гонки представляют собой одиночные соревнования протяженностью не менее 300 километров, хотя в 2011 году минимальная дистанция была сокращена до 250 км из-за землетрясения и цунами в Тохоку 2011 года. Кроме того, землетрясения в Кумамото в 2016 году вынудили GTA отменить раунд Autopolis, заменив гонку единственным случаем Super GT с двойным заголовком, включающим две гонки на 250 км, проведенные в Мотеги.
1000 км Сузука вернулся в серию в 2006 году, став самой длинной и самой престижной гонке в календаре. Это был раунд серии до 2017 года, поскольку гонка стала частью Intercontinental GT Challenge, начавшейся в 2018 году, хотя все автомобили GT300 по-прежнему имели право участвовать. Сузука осталась в календаре Super GT, но с гонкой на 300 км короче.
В 2018 году Super GT начал гонку на 500 миль (805 км) на Фудзи, заменив 1000-километровую Suzuka в этой серии гонок на выносливость. Как и его предшественник, гонка на 500 миль Fuji является самой длинной гонкой в календаре и приносит двойные чемпионские очки.
2014 Super GT (GT500), трасса Сузука Автомобили делятся на две группы: GT300 и GT500. Названия категорий основаны на их традиционном пределе максимальной мощности - в первые годы существования серии автомобили GT500 имели не более 500 л.с., а автомобили GT300 - около 300 л.с. Однако нынешнее поколение силовых установок GT500 выдает более 650 лошадиных сил. Между тем, в современном GT300 диапазон мощности варьируется от 400 до чуть более 550 лошадиных сил; однако автомобили GT300 имеют гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500.
В обеих группах номер машины присваивается команде, в которой каждой команде разрешается выбирать любой номер, который они хотят, при условии, что номер еще не используется какой-либо другой командой. Номер, присвоенный каждой команде, является постоянным и может переходить из рук в руки только после выхода команды из серии. Кроме того, только защищающиеся чемпионы команды могут использовать номер 0 (для чемпионов GT300) и 1 (для чемпионов GT500), хотя для защищающихся чемпионов использовать эти числа не обязательно.
Для облегчения идентификации на автомобилях GT500 используются белые накладки на фары, наклейки на лобовое стекло и номерные панели, а на автомобилях GT300 - желтые версии этих элементов.
2016 ARTA NSX Concept-GT. В высшем классе Super GT, GT500, доминируют три крупнейших автопроизводителя Японии - Nissan, Honda и Toyota. В период с 2006 по 2019 год Toyota была представлена в GT500 своим брендом роскошных автомобилей Lexus после того, как Toyota Supra была снята с производства; Supra вернулась в 2020 году после возрождения паспортной таблички. Класс GT500 полностью состоит из поддерживаемых производителем команд, гигантов японской гоночной индустрии.
2005 Yellow Hat Supra (JZA80). С 2014 года автомобили GT500 оснащаются рядными четырехцилиндровыми двигателями с одним турбонаддувом рабочим объемом два литра и мощностью более 650 лошадиных сил. Эти автомобили представляют собой гоночные автомобили с трубчатой рамой, похожие на те, что использовались в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Достижения в области аэродинамики и мощности в сочетании с продолжающейся войной шин, ведущей к еще более высоким скоростям, сделали класс GT500 самым быстрым на сегодняшний день видом гонок серийных спортивных автомобилей. Скорость автомобиля GT500 примерно равна скорости самых быстрых негибридных прототипов Ле-Мана.
В течение многих лет Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra и Honda NSX представляли свои бренды в GT500. Сегодня в GT500 соревнуются три автомобиля: Nissan GT-R (R35), возрожденная Toyota GR Supra и Honda NSX второго поколения. Были использованы другие модели, такие как Nissan Fairlady Z, Lexus SC 430, Lexus RC F и Lexus LC 500, а также Honda HSV-010 GT, прототип автомобиля, разработанный специально для Super GT с запланированным движением по дорогам. вариант был отменен.
В первые годы существования категории GT500 ряд иностранных производителей с переменным успехом вводили в серию автомобили. Porsche 911 GT2 и BMW Приведено McLaren F1 GTR является, на сегодняшний день, только иностранные автомобили, чтобы выиграть чемпионат GT500, когда бывшие выиграл титул команд в 1995 году, а последние выиграл оба титула в 1996 году версии длиннохвостой из F1 GTR позже одержал победу в гонках в 2001 году. Ferrari F40 также выигрывал гонку в первые годы существования GT500. Последним автомобилем иностранного производства, вошедшим в серию, был Aston Martin DBR9, который плохо показал себя во время своего короткого пробега в 2009 году, что свидетельствует о подавляющем преимуществе автомобилей класса GT500 над автомобилями категории FIA GT1, которые доминировали в мире. Европа; Команда Го, участвовавшая в гонках F1 GTR 1996 года, планировала принять участие в Maserati MC12 в 2006 году, но отказалась от участия во время испытаний по тем же причинам.
Четырехдверные седаны никогда не участвовали в классе GT500, несмотря на то, что в 2012 году были внесены изменения в правила, разрешающие их въезд. В 2010 году компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом стала единственной разрешенной компоновкой в этом классе, что побудило Honda первоначально заменить NSX GT первого поколения на HSV-010. В 2014 году Honda была предоставлена возможность разрешить NSX-Concept GT и NSX-GT (обе модели на базе второго поколения) работать с мидель-двигателем, соответствующим расположению двигателя дорожного автомобиля; Срок действия отказа истек в конце сезона 2019 года, когда был введен технический регламент Class One, после чего Honda потребовала переработать NSX-GT, чтобы приспособить его к расположению с передним расположением двигателя.
Новые автомобили GT500 были представлены в 2014 году в рамках подготовки к будущим автомобилям класса One Touring Cars, включая первый автомобиль в этом классе с гибридной трансмиссией с поддержкой KERS - Honda NSX Concept-GT. Были приняты общие аэродинамические правила с DTM, как и спецификация четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Class One. Кроме того, капитальный ремонт правил 2014 года также увеличил прижимную силу автомобилей на 30%, снизив при этом затраты. Аэродинамическое развитие над «линией дизайна», охватывающей крылья, бамперы и пороги, было ограничено. Было представлено более шестидесяти общих деталей, включая тормоза, диффузор и заднее крыло.
В ответ на увеличение скорости прохождения поворотов в 2017 году был проведен еще один аэродинамический ремонт, в результате которого прижимная сила снизилась на 25%. Кроме того, были запрещены установки KERS, хотя единственный производитель, использующий такие системы, Honda, уже прекратил их использование в 2016 году.
В 2020 году технические регламенты Class One были полностью внедрены, и производители представили новые автомобили в соответствии с новыми правилами. Аэродинамическое развитие было еще больше ограничено, и были введены стандартизированные блок управления двигателем и подвеска.
Стандартные турбокомпрессоры вводятся с начала сезона 2014 года. Конфигурация с турбонаддувом оснащена одним турбонаддувом и обеспечивает давление на уровне турбонаддува до 3,5 бар (51 фунт / кв. Дюйм ) (на 1,9–2,2 бар выше, чем у серии IndyCar, которая имела уровень турбонаддува 1,3–1,6 бар (19–23 фунт / кв. Дюйм ), варьируется на каждой дорожке.). Швейцарско-американская компания по производству турбонагнетателей Garrett Advancing Motion, которая является дочерней компанией Honeywell International Inc., в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбонагнетателей, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей класса Super GT GT500 с сезона 2014 года, используя модель 846519-15. Ограничение числа оборотов турбонагнетателя достигает 150 000 об / мин, но не превышает 155 000 об / мин из-за более высокого давления наддува.
Lotus Evora MC ведет несколько GT3 автомобилей. В отличие от GT500, в GT300 соревнуются как поддерживаемые заводом, так и независимые команды, поэтому поле, как правило, гораздо более разнообразно с точки зрения типов заявленных автомобилей. Как и в GT500, в этом классе участвуют основные японские автопроизводители, включая такие автомобили, как Toyota Prius и Subaru BRZ, которые соответствуют правилам JAF-GT. Однако класс GT300 преимущественно состоит из автомобилей класса GT3 от европейских производителей, таких как Audi и Mercedes, хотя Lexus, Nissan и Honda также представлены в этом классе автомобилями GT3. Это отражает растущий интерес к серии со стороны европейских производителей, причем Audi и BMW выставляют заявки на поддержку заводов. Lexus, Nissan и Subaru также проводят кампании автомобилей с заводской поддержкой в этом классе.
Класс GT300 использовался для размещения более экзотических автомобилей, таких как ASL, Mosler, Mooncraft и Vemac ( тюнер Lotus ), а также отстроенных автомобилей GT500, таких как завоевавший титул M-TEC NSX 2004 года. Однако, начиная с 2006 года, команды все чаще предпочитали проводить кампании с европейскими автомобилями GT, и эта тенденция усилилась в 2010 году с введением в серию автомобилей FIA GT. В ответ на сокращение количества автомобилей местного производства от специализированных производителей, GTA работала с Dome над созданием "Mother Chassis", недорогой платформы GT300, с первым автомобилем MC, поступившим в серию в 2014 году. Автомобили Mother Chassis используют стандартное шасси. Купол производства ванна и GTA-брендированный Nissan VK45DE двигатель, сохраняя при этом внешний вид производства автомобилей, таких как Toyota 86, Lotus Evora, и Toyota Mark X. Концепция MC оказалась популярной среди независимых команд, а также была конкурентоспособной: Toyota 86 MC выиграла чемпионат GT300 в 2016 году.
С 2006 года Group GT1 и Group GT2 могли участвовать в гонках GT300. А автомобили Group GT3 могут войти в GT300 с сезона 2010 года. После сезона 2011 года GTA объявила, что автомобили GT1 и GTE больше не имеют права на снижение затрат, и приняла полное правило GT3.
2006 Privée Zurich Shiden (MC / RT-16). Одним из наиболее уникальных конкурентов GT300 был Mooncraft Shiden MC / RT-16, основанный на Riley Daytona Prototype возрождение оригинального Mooncraft Shiden 77 1977 года (紫 電 77). Он участвовал в соревнованиях с 2006 по 2012 год, незначительно потеряв титул в 2006 году и выиграв чемпионат в 2007 году. Переднеприводные автомобили, такие как Mitsubishi FTO, Toyota Celica и Cavalier, редкость в кольцевых гонках высшего уровня, являются еще одним примером этого. уникальные машины GT300. Они соревновались в своих оригинальных конфигурациях до начала 2000-х, когда автомобили FWD разрешили переоборудовать в конфигурацию с задним приводом. Автомобили FWD были в основном неудачными, не выиграв ни одного чемпионата, хотя Celica выиграла гонку в 1999 году после дисквалификации Porsche 911. В этой серии доминировали автомобили с задним приводом до 2008 года, когда в Сепанге победила полноприводная Subaru Impreza, разработанная Куско. Автомобиль с открытым верхом Renault Sport Spider в 1997 году участвовал в разовом участии, также безуспешно.
2015 Toyota Prius апр GT. Гибридные автомобили впервые участвовали в гонках в классе GT300 в 2012 году, когда апрель представила свою Toyota Prius apr GT, а команда Mugen выставила на продажу Honda CR-Z GT. Обе машины были сильно модифицированы по сравнению с серийными аналогами. Prius был оснащен 3,4-литровым двигателем V8 LMP1, который работал совместно с производственными компонентами Hybrid Synergy Drive ; CR-Z использовал 2,8-литровый двигатель V6 LMP2 и электродвигатель Zytek мощностью 50 кВт. И CR-Z, и Prius были со средним расположением двигателя, в отличие от своих дорожных собратьев с передним расположением двигателя; это привело к отказу от CR-Z после сезона 2015 года, поскольку новые правила на 2016 год предусматривали, что двигатели автомобилей GT300 должны были быть расположены в том же положении, что и в их серийных аналогах. Тем не менее, APR воспользовалась лазейкой в правилах, чтобы продолжить гонку на своем Prius со средним расположением двигателя до 2018 года, когда команде потребовалось построить новый Prius с передним расположением двигателя.
Разработка автомобилей GT300 намного более регламентирована, чем разработка их аналогов GT500; GTA работает с организацией Stephane Ratel, чтобы сбалансировать характеристики всех автомобилей GT300 с помощью технических корректировок, чтобы создать тесные гонки. В то время как автомобили GT3 в этом классе тесно связаны с серийными автомобилями, машины JAF-GT в большей степени отличаются от серийных автомобилей, а в случае автомобилей с материнским шасси они имеют не более чем значок и внешний вид своей дороги. исходящие коллеги. Хотя мощность двигателей ниже, чем у автомобилей GT500, автомобили GT300 по-прежнему демонстрируют конкурентоспособное время, а гонки относительно напряжены в сочетании с трафиком GT500. Поскольку автомобилям GT500 становится все труднее обгонять GT300, GTA может пересмотреть разницу в скоростях между двумя классами в будущем, особенно если скорость автомобилей GT300 продолжит расти.
| Делать | Автомобиль | Категория | Годы соревновались | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | JAF-GT | 2005, 2007–2012 гг. | |
| Aston Martin | Астон Мартин V8 Vantage | FIA GT2 | 2010–2012 гг. | Обслуживается до 1 раунда 2012 г. |
| Астон Мартин V12 Vantage GT3 | FIA GT3 | 2012–2014 гг. | ||
| Aston Martin Vantage AMR GT3 | FIA GT3 | 2019 г. | ||
| Audi | Audi R8 LMS | FIA GT3 | 2012–2016 (первое поколение) 2016 – настоящее время (второе поколение) | |
| BMW | BMW Z4 M Купе | JAF-GT | 2008–2009 гг. | |
| BMW Z4 GT3 | FIA GT3 | 2011–2015 гг. | ||
| BMW M6 GT3 | FIA GT3 | 2016–2018, 2020 – настоящее время | ||
| Bentley | Bentley Continental GT3 | FIA GT3 | 2017–2018 гг. | |
| Шевроле | Шевроле Корвет C6 | JAF-GT | 2005, 2008 | |
| Шевроле Корвет Z06-R | FIA GT3 | 2011–2013 гг. | ||
| Шевроле Корвет C7 | FIA GT3 | 2019 г. | ||
| Феррари | Феррари 360 Модена | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Феррари F430 | JAF-GT FIA GT2 | 2007–2009 2009–2012 | ||
| Феррари 458 Италия | FIA GT2 FIA GT3 | 2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3) | ||
| Феррари 488 GT3 | FIA GT3 | 2017, 2021 | ||
| Форд | Ford GT | JAF-GT | 2006–2007 гг. | Работает на двигателе Ford Zetec |
| Хонда | Honda NSX | JAF-GT FIA GT3 | 2005 (JAF-GT) 2018 – настоящее время (FIA GT3) | Спецификация JAF-GT - NSX первого поколения. Спецификация FIA GT3 - NSX второго поколения. |
| Honda CR-Z | JAF-GT | 2012–2015 гг. | Бензин-электрический гибрид | |
| Ламборджини | Lamborghini Murciélago | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Lamborghini Gallardo | JAF-GT FIA GT3 | 2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3) | ||
| Lamborghini Huracán GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Лексус | Лексус ИС 350 | JAF-GT | 2008–2012 | |
| Лексус RC-F GT3 | FIA GT3 | 2015 – настоящее время | ||
| Лотос | Lotus Exige | JAF-GT | 2005 г. | В качестве спотового участника малазийского раунда |
| Лотус Эвора | JAF-GT | 2015 – настоящее время | Платформа материнского шасси | |
| Mazda | Mazda RX-7 | JAF-GT | 2005–2010 гг. | |
| Макларен | Макларен MP4-12C | FIA GT3 | 2013–2015 гг. | |
| Макларен 720S GT3 | FIA GT3 | 2019 г. | ||
| Мерседес Бенц | Мерседес-Бенц SLS AMG | FIA GT3 | 2012–2017 гг. | |
| Мерседес-AMG GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Mooncraft | Mooncraft Шиден | JAF-GT | 2006–2012 | На основе прототипа Daytona |
| Мослер | Mosler MT900 | JAF-GT | 2005–2007, 2010–2011 | В качестве спотового участника в 2009 и 2012 гг. |
| Nissan | Nissan Fairlady Z | JAF-GT | 2005–2010 гг. | |
| Nissan GT-R Nismo GT3 | FIA GT3 | 2012 – настоящее время (первое поколение) 2018 – настоящее время (второе поколение) | ||
| Порше | Порше 911 GT3 | FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT | 2005–2011 (GT2 / JAF-GT) 2010 – настоящее время (GT3) | |
| Порше Боксстер | JAF-GT | 2005–2010 гг. | ||
| Порше 968 | JAF-GT | 2005 г. | ||
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | JAF-GT | 2005–2008 | 4-дверный седан с полным приводом |
| Subaru Legacy | JAF-GT | 2009–2011 гг. | 4-дверный седан с полным приводом | |
| Subaru BRZ | JAF-GT | 2012 – настоящее время | ||
| Тойота | Toyota MR-S | JAF-GT | 2005–2008 | |
| Toyota Celica | JAF-GT | 2005–2008 | ||
| Тойота Королла Аксио | JAF-GT | 2009–2011 гг. | 4-дверный седан | |
| Toyota Prius | JAF-GT | 2012 – настоящее время | Бензин-электрический гибридный седан | |
| Toyota 86 | JAF-GT | 2014 – настоящее время | Материнская платформа шасси. Спотовая запись в 2014 году. | |
| Тойота Марк Х | JAF-GT | 2017–2019 гг. | Материнская платформа шасси. 4-дверный седан. | |
| Toyota GR Supra GT300 | JAF-GT | 2020 – настоящее время | ||
| Vemac | Vemac RD | JAF-GT | 2005–2012 |
Super GT уникален своим открытым и прямолинейным заявлением о том, что он стремится в первую очередь обеспечить захватывающие гонки за счет безудержных инвестиций рабочих команд. Автомобили GT500 оснащены множеством общих деталей, что снижает затраты и уравновешивает характеристики этих деталей у всех конкурентов. В классе GT300 размеры ограничителя воздуха, минимальный вес, высота езды и максимальное давление турбонаддува изменяются от гонки к гонке, чтобы сбалансировать производительность всех автомобилей. Все изменения в правилах и баланс производительности общедоступны.
Правила предусматривают, что ни один гонщик не проезжает более двух третей дистанции гонки, что влияет на время пит-стопов и смены гонщиков, тем самым не позволяя стратегии доминировать в соревнованиях. Раньше правила шли дальше и требовали, чтобы пит-стопы и смена водителей производились в обязательные окна; в 2004 году во время показательной гонки, проводившейся в Фонтане, несколько команд были оштрафованы после того, как гонка закончилась, когда официальные лица гонки обнаружили, что их пит-стопы прошли за один круг до открытия обязательного окна.
Возможно, самая известная система гандикапа, используемая в Super GT, - это система «балласта успеха», известная в серии как «гандикап веса». Штрафы по весу назначаются в зависимости от характеристик автомобиля во время гонки, аналогично системам, используемым в DTM и BTCC. Система отмеряет два килограмма балласта на каждое набранное очко; ранее он добавлял балласт на основе квалификационных позиций и индивидуального времени круга. Наклейки на автомобили отображают уровень инвалидности каждого автомобиля. В сезоне 2007 года команда Takata NSX достигла рекордных 5 поул-позиций в первых 7 гонках, но из-за системы весового гандикапа они выиграли только одну гонку из этих семи. Такие правила сохраняют чемпионство в игре до финальной гонки сезона: только две команды GT500 (ARTA в 2007 году и MOLA в 2012 году) и одна команда GT300 (GAINER с Андре Коуту в 2015 году) сумели выиграть чемпионство среди пилотов до начала гонки. финальная гонка.
После неоднократных случаев, когда команды и пилоты не выигрывали ни одной гонки, но все же побеждали в чемпионате (в 2003 году ни чемпионы GT500, ни GT300 не выиграли ни одной гонки), система гандикапа была изменена в 2009 году для борьбы с мешками с песком, что отговорило команду от умышленно плохое выполнение, чтобы обеспечить более благоприятный весовой гандикап. Балласт теперь уменьшен вдвое в предпоследней гонке и полностью снят в финальной гонке для команд, которые участвовали в каждом раунде сезона. Команды, пропустившие только один раунд, вместо этого получают половину балласта в финальной гонке.
В 2017 году в систему ограничения веса автомобилей GT500 были внесены поправки, чтобы добавить ограничения на расход топлива. Фактический вес балласта будет ограничен 50 килограммами по соображениям практичности и безопасности. Когда назначенный балласт автомобиля превышает 50 килограммов, ему будет назначено меньшее количество балласта по весу, но будет наложено ограничение расхода топлива, серьезность которого увеличивается в зависимости от размера назначенного весового гандикапа. Несмотря на то, что количество фактического весового балласта может варьироваться, наклейки с весовым гандикапом на автомобилях по-прежнему будут отображать назначенный весовой гандикап.
Как и серия, драйверы Super GT очень популярны в Японии с растущей международной фан-базой. Один водителя, который получил международную привлекательность является Кейчи Цутием, который мчался за Taisan и АРТЫ команд, прежде чем перейти к управленческой роли на его выход на пенсию в 2004 г. Других водителей, которые были лихом связанных с серией и по- прежнему активно участвуют в Super GT через владение команды это Масахиро Хасеми, Кадзуёси Хосино, Агури Судзуки и Кунимицу Такахаши, причем последний является бывшим президентом GT Association, которая руководит серией. Сериал также привлекает пилотов, которые рассматривают серию как ступеньку к Формуле-1, таких как Ральф Шумахер и Педро де ла Роса, а также бывших пилотов Формулы-1, в первую очередь Эрика Комаса, который был самым успешным гонщиком серии, пока он не вышел. вниз с позиции пилота номер один и чемпиона 2016 года Хейкки Ковалайнена. После единовременного выступления в 2017 году чемпион мира Формулы-1 в 2009 году Дженсон Баттон выступал за команду Кунимицу в 2018 и 2019 годах, выиграв титул в 2018 году.
В классе GT300 видными гонщиками являются Нобутеру Танигучи из Goodsmile Racing, который также хорошо известен как участник D1GP, и Манабу Оридо, бывший судья D1GP, который в настоящее время выступает за JLOC. Другими известными гонщиками в этой категории были телеведущий и певец Хироми Козоно и Масахико Кондо, который также был поп-звездой, актером и владельцем команды GT500, ставшей гонщиком. Еще одним популярным гонщиком GT300 был Тетсуя Ямано, который руководит собственной автошколой и три года подряд одерживает победу в классе GT300 в Сепанге.
В целом, во всех классах 36 разных гонщиков выиграли чемпионат гонщиков в Super GT. Японские гонщики показали наибольшее количество победителей - 26. Из десяти неяпонских водителей, ставших чемпионами, восемь из них выиграли чемпионат в классе GT500, а гонщик из Макао Андре Коуту и бразильский гонщик Жоау Паулу де Оливейра выиграли чемпионат в классе GT500. класс GT300.
Итальянский гонщик Ронни Квинтарелли выиграл больше всего чемпионских титулов с четырьмя гонками. Квинтарелли также является рекордсменом по количеству чемпионских титулов, выигранных неяпонскими гонщиками, и по количеству выигранных чемпионатов в классе GT500 - четыре. Тацуя Катаока и Нобутеру Танигучи стали равными по количеству выигранных чемпионатов в классе GT300 с тремя. Тэцуя Ямано был первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, а также первым двукратным чемпионом этого вида спорта, причем все они выиграли подряд. Трем гонщикам, Тораноске Такаги в 2005 году, Дженсону Баттону в 2018 году и Нирей Фукузуми в 2019 году, удалось выиграть чемпионат в своей первой попытке за весь сезон. По состоянию на конец сезона 2019 года Масатака Янагида и Казуя Осима - единственные гонщики в истории серии, выигравшие чемпионские титулы в обоих классах.
[Multiverse Partners] через Haro Sports amp; Entertainment осуществляет международное распространение контента Autobacs Super GT 2019 Series (за пределами Японии и Таиланда).
