Войти
| Gipsy | |
|---|---|
 | |
| Gipsy II | |
| Тип | Четыре цилиндровый рядный поршневой двигатель |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | de Havilland |
| Первый запуск | 1927 |
| Основные области применения | de Havilland DH 60G Gipsy Moth. de Havilland DH71 Tiger Moth racer |
| Разработан в | de Havilland Gipsy Major. de Havilland Gipsy Minor |
de Havilland Gipsy - британский авиалайнер. охлаждаемый четырехцилиндровый рядный авиационный двигатель, разработанный Фрэнком Хэлфордом в 1927 году для замены ADC Cirrus в de Havilland DH.60 Moth легкий биплан. Первоначально разработанный как вертикальный двигатель объемом 5 литров (300 кубических дюймов) объемом, более поздние версии были разработаны для работы в перевернутом состоянии с увеличенной мощностью и мощностью.
Gipsy стал одним из самых популярных двигателей для спортивных самолетов в межвоенный период и использовался в качестве двигателя для различных других легких самолетов, учебных, самолеты связи и воздушные такси, как британские, так и иностранные, до давно минувшей Второй мировой войны. Помимо помощи в становлении de Havilland Aircraft Company как производителя легких самолетов, он также учредил компанию как самостоятельного производителя двигателей.
Gipsy двигатели остаются на вооружении старинных легких самолетов.
Как и ADC Cirrus, Gipsy родился в результате сотрудничества производителя самолетов Джеффри де Хэвилленд и конструктора двигателей Фрэнка Хэлфорда. Фактически, ранняя история Cirrus и Gipsy была связана через D.H.60 Moth де Хэвилленда.
В 1925 году Джеффри де Хэвилленд искал надежный дешевый двигатель для использования в легком спортивном самолете. В частности, он искал что-то вроде своего любимого авиационного двигателя времен Первой мировой войны: 240 л.с. (180 кВт) Renault 8G V8 с воздушным охлаждением, но с половиной веса и вдвое меньшей мощности. Халфорд дал ему это, построив четырехцилиндровый картер и добавив к нему половину цилиндров Renault, несколько других компонентов Renault и стандартные детали, используемые в автомобильных двигателях. Результатом стал рядный авиационный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт), который, хотя и не соответствовал заявленной мощности, все же превосходил все современные двигатели для легких самолетов. Что наиболее важно, это был настоящий авиационный двигатель в то время, когда его конкурентами были чаще всего мотоциклетные двигатели, приспособленные для работы на большой высоте. Установив двигатель, компания de Havilland Aircraft начала производство D.H.60 Moth, а сочетание надежной силовой установки ADC Cirrus и надежного учебного корабля Moth ознаменовало начало серьезных спортивных полетов в Великобритании.
Однако к 1927 году Moth угрожал стать жертвой собственного успеха, поскольку постоянный спрос истощал запасы излишков, необходимых Renaults для создания двигателя Cirrus. Теперь, когда Moth обеспечил прочную финансовую подушку, de Havilland Aircraft решила взяться за решение этой проблемы и открыть собственный завод по производству двигателей. Джеффри де Хэвилланд снова обратился к своему старому другу Хэлфорду и на этот раз попросил его разработать совершенно новый авиационный двигатель, вес и характеристики которого сопоставимы с последней версией Cirrus, 105 л.с. (78 кВт) Cirrus Hermes.
Хэлфорд и де Хэвилленд быстро договорились о тестовом двигателе мощностью 135 л.с. (101 кВт), который позже будет снижен до 100 л.с. (75 кВт) для серийных моделей. Пока Хэлфорд строил двигатель, де Хэвилленд спроектировал его испытательный стенд: миниатюрный гоночный D.H.71. Было построено два D.H.71, и, хотя в поединке излишней самоуверенности под названием Tiger Moth, их гоночная карьера была довольно спокойной. Их единственная заметная претензия на славу заключалась в том, что они установили мировой рекорд скорости в 186 миль в час (299 км / ч) в своей весовой категории. (Название Tiger Moth позже будет снова использовано для учебно-тренировочного самолета DH82, и с этим самолетом станет больше, чем его доля славы.) То, что DH71 не достиг в гоночных успехах, он сделал в разработке. К моменту окончания карьеры DH71 производственная версия его двигателя мощностью 100 л.с. (75 кВт), теперь названная Gipsy, была готова начать свою карьеру.
Как и Cirrus, новый Gipsy представлял собой четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, весом всего 300 фунтов и мощностью 98 л.с. (73 кВт) при 2100 об / мин.. Цилиндры имели внутренний диаметр 4,5 дюйма (110 мм) и ход 5 дюймов (130 мм) для рабочего объема 319 куб. Дюймов (5,23 л). Вскоре он был развит до 120 л.с. (89 кВт) Gipsy II ; оба типа должны были использоваться в D.H.60G Gipsy Moth. Новый двигатель зарекомендовал себя послушным, простым в обслуживании и надежным, как показали многие дальние полеты на новом Gipsy Moth.
de Havilland Gipsy III, сохранившееся в Коллекция Шаттлворта При этом у нового двигателя был один недостаток: его цилиндры по-прежнему располагались на верхней части коленчатого вала и, следовательно, торчали из верхней части фюзеляжа, прямо в поле зрения пилота. Опустить двигатель было невозможно, так как коленчатый вал был напрямую соединен с гребным винтом, и гребной винт нельзя было размещать слишком низко, чтобы он не врезался в землю на жестких площадках или ухабистых полях. Решение пришло, когда несколько пилотов хвастались, что они смогут летать на своем Moth вверх ногами столько, сколько захотят, если бы не перевернутый карбюратор и топливный бак. Хэлфорд решил проверить это, перевернув двигатель Gipsy вверх дном, а затем перевернув его карбюратор, так что теперь он снова оказался правой стороной вверх. Дизайн показал себя так же безупречно, как и обычный двигатель Gipsy, и вскоре Gipsy I и II были заменены на производственных линиях на перевернутый четырехцилиндровый двигатель Gipsy III. Moth с этим новым двигателем стал D.H.60 G-III; поскольку Gipsy III быстро превратился в Gipsy Major, DH60 G-III был назван Moth Major .
. Основываясь на успехе DH60, de Havilland теперь приступил к созданию другие спортивные самолеты и тренажеры, оснащенные собственными двигателями Gipsy. Теперь компания производила двигатели Gipsy и для других производителей, и Gipsy Major, в частности, стал двигателем, который выбирают для множества конструкций легких самолетов, как британских, так и зарубежных. В частности, это был двигатель знаменитого дрессировщика D.H.82A Tiger Moth времен Второй мировой войны.
Gipsy II на выставке Shuttleworth Collection Список приложений от Lumsden. Цыганский минор и мажор не включены.
Гонщик DH.71 Tiger Moth 
Gipsy-powered Spartan Arrow 
Preserved Blackburn B-2 По состоянию на октябрь 2010 года в британском реестре осталось примерно 17 Gipsy de Havilland DH.60 Moth. Не все в настоящее время годны к полетам.
Двигатели Preserved de Havilland Gipsy выставлены на всеобщее обозрение в:
Данные от Bransom and Lumsden.
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с De Havilland Gipsy. |
