Войти
9-я бомбардировочная эскадрилья  | |
|---|---|
 9-я бомбовая эскадрилья B-1B Lancer | |
| Активная | 1917–1922; 1931–1946; 1946–1968; 1969–1992; 1993 – настоящее время |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Стратегические бомбардировки. Закрыть Воздушная поддержка. Воздушный запрет |
| Часть | Global Strike Command |
| Гарнизон / штаб | База ВВС Дайс |
| Псевдоним (а) | Летучие мыши |
| Хвост Флэш | «DY», черная полоса на хвосте с белым силуэтом летучей мыши |
| Боевые действия |
|
| Украшения |
|
| Знак отличия | |
| Эмблема 9-й бомбардировочной эскадрильи (утвержден 26 июля 1932 года) |  |
| Эмблема 9-й авиационной эскадрильи (утверждена AEF 18 ноября 1918 г.) |  |
| Летал на самолете | |
| Бомбардировщик | B-1B Lancer |
9-я бомбардировочная эскадрилья - это эскадрилья ВВС США. Он приписан к 7-й оперативной группе, Global Strike Command, дислоцированной на базе ВВС Дайс, Техас. В эскадрилье находится бомбардировщик Rockwell B-1B Lancer.
9-я эскадрилья сформирована в июне 1917 года и является одной из старейших эскадрилий ВВС. Во время Первой мировой войны эскадрилья была первой организованной американской ночной разведывательной эскадрильей. Позже он служил в армейской воздушной службе и армейском авиационном корпусе в межвоенный период, а затем служил в Австралии, Египте и Индии во время Второй мировой войны. Часть Стратегического авиационного командования во время холодной войны, сегодня эта эскадрилья участвует в глобальной войне с терроризмом.
9-я бомбардировочная эскадрилья поддерживает боевую готовность к доставке быстрая и решительная авиация в больших масштабах для поддержки задач обычной войны. Эксперты эскадрильи обеспечивают командиров боевыми действиями лучшими в техническом обслуживании, оперативными экипажами и самолетами Rockwell B-1B Lancer.
Эскадрилья ремонтирует, обслуживает, запускает, восстанавливает и проверяет 15 самолетов B-1B Lancer, способных выполнять длительные межконтинентальные миссии и развертывание / использование по всему миру из передовых операционных пунктов.
9-я бомбардировочная эскадрилья начала свою деятельность как 9-я авиационная эскадрилья в Кэмп Келли, штат Техас, 14 июня 1917 года. Соединенные Штаты вступили в Первая мировая война в апреле того же года, и подразделение было предназначено для боевого дежурства за границей. Их первая остановка в Европе была в Винчестере, Англия, в декабре 1917 года. После праздников подразделение перебралось в RFC Grantham, Англия, чтобы обучаться боевым действиям на Sopwith Scout. После восьми месяцев интенсивных тренировок подразделение перебралось на Западный фронт в августе 1918 года.
Французский бомбардировщик Breguet 14 B.2, использовавшийся 9-й авиационной эскадрильей. 40>Аэродром Коломбей-ле-Бель, Франция, 9-й был приписан группе наблюдения первой армии. Также по прибытии во Францию подразделение начало летать на новом самолете; Французский Breguet 14. Этот самолет будет широко использоваться для выполнения задач подразделений, ночной разведки. Специализируясь на ночной разведке, 9-й дивизион получил уникальную возможность стать первым в армейской воздушной службе, сделавшим это. Однако их миссии были небезопасны. В одном случае два самолета 9-го полка были атакованы семью вражескими «Фоккерами». Самолет 9-го полка не только сбил два немецких самолета, но и выполнил свою фотографическую миссию.
В ходе войны подразделение участвовало во многих ночных вылетах и боях. Самыми известными из этих сражений были битва при Лотарингии, битва при Сент-Михиле и наступление Маас-Аргонн. Для них отряд заработал свои первые боевые стримеры. После того, как война подошла к концу, подразделение было перемещено в Трир, Германия, чтобы служить в составе оккупационных войск Третьей армии 5 декабря. 1918 г. В июне 1919 г. подразделению было приказано вернуться в Штаты, где они дислоцировались в Митчел Филд, Нью-Йорк; Парк Филд, Теннесси; и Марч-Филд, Калифорния.
В марте 9-й был оснащен некоторые излишки Dayton-Wright DH-4 и переданы Западному департаменту в июле 1919 года для полетов приграничных и пожарных патрулей. С созданием постоянной армейской воздушной службы 14 марта 1921 года 9-я была преобразована в 9-ю эскадрилью (Наблюдение). Однако нехватка средств привела к дезактивации эскадрильи 29 июня 1922 года.
Пока не действовала, 9-я дивизия дважды меняла свое назначение. Во-первых, в качестве 9-й наблюдательной эскадрильи 25 января 1923 года, а во-вторых, в качестве 9-й бомбардировочной эскадрильи 24 марта 1923 года. 1 апреля 1931 года 9-я эскадрилья была задействована и закреплена за 7-я бомбардировочная группа в Гамильтон-Филд, Калифорния, оснащенная легкими бомбардировщиками Keystone B-4. Находясь в составе 7-й бригады, 9-й совершил множество тренировочных полетов на самых разных самолетах. В 1935 году подразделение участвовало в формировании массовых бомбардировщиков, перелете по пересеченной местности из Марч-Филд, Калифорния, в Макдилл Филд, Флорида.
Keystone B-3 9-й бомбардировочной эскадрильи, Марч-Филд, Калифорния. Летом 1939 года 9-й получил свой первый Боинг B-17B Flying Fortress. Однако взлетно-посадочная полоса на Гамильтон-Филд не подходила для B-17, и более крупные самолеты вынудили 7-ю бомбардировочную группу переехать в другое место. В 1939 году группа была обозначена как тяжелая и 7 сентября 1940 года перебралась в Форт Дуглас, штат Юта, для обучения с B-17. В январе 1941 года 9-я дивизия вместе с 7-й бомбардировочной группой двинулась в аэропорт Солт-Лейк-Сити, штат Юта. В феврале эскадрилья была модернизирована до новой B-17D Fortress, которая имела улучшенные двигатели и лучшее вооружение.
С ростом напряженности на Филиппинских островах и угрозой войны с Японская империя росла с каждым днем, армия хотела отправить эти самолеты в Филиппинский департамент, где они присоединились бы к недавно созданным силам армии США на Дальнем Востоке. В Вашингтоне думали, что если Япония нападет на Филиппины, силы там продержатся так долго, пока они не получат подкрепление из Соединенных Штатов.
В октябре того же года подразделение подготовило принять участие в упражнении с группой в Тихоокеанском регионе. Когда наземный эшелон отправился в плавание 13 ноября 1941 года, 9-й был готов к полету в Хикам Филд, Гавайи, в следующем месяце, 7 декабря 1941 года. У B-17 не было боеприпасов, поэтому можно было нести больше топлива. во время длительного полета на Гавайи, и для компенсации дополнительного топлива, хранящегося за центром тяжести, броня была снята с позиций экипажа и помещена вместе с пулеметами вперед в фюзеляже, чтобы уравновесить вес самолет. Достигнув Гавайев, эскадрилья прибыла в самый разгар атаки японцев на Перл-Харбор. Безоружный и неспособный дать отпор, 9-й потерял несколько самолетов от вражеского и дружественного огня. Другие рассеялись и поспешно приземлились, где могли.
После атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года эскадрильи самолетов, которые еще не были отправлены на Гавайи, были отправлены на Аэродром армии Мурока, чтобы помочь защитить Южную Калифорнию от возможного японского нападения, поскольку в истерике момента ожидалось, что японский флот в любой момент появится в Санта-Барбаре, Калифорния. Из Мюрока самолеты совершали противолодочные патрули у побережья Калифорнии примерно до 12 декабря 1941 года.
В начале января эскадрилья двинулась в путь, сначала в Хикам-Филд, затем по длинному маршруту в юго-западную часть Тихого океана через аэродром острова Рождества, аэродром острова Кантон, аэродром Тонтута на Фиджи, равнина-де-Гайак Аэродром в Новой Каледонии, затем база RAAF Таунсвилл в Квинсленде, Австралия. По прибытии в Австралию B-17D, которые они переправили в Таунсвилл, были отправлены в другие подразделения в Австралии. Вместо этого 7-я группа получила новое оборудование, и группе были поставлены Consolidated LB-30 Liberators. Из Австралии было решено отправить 7-ю группу на аэродромы на Яве в голландской Ост-Индии для проведения рейдов по наступающим японским сухопутным войскам и военно-морским целям. Первый личный состав 9-й эскадрильи достиг Явы 10 января, когда три LB-30 Liberator приземлились в аэропорту Бандоенг, а на следующий день переместились в Маланг, где V-бомбардировочное командование создало штаб.
B-17E Flying Fortress на пути к 9-й бомбардировочной эскадрилье Новые B-17E Flying Fortress, оснащенные хвостовым стрелком, были отправлены в этот район из Соединенные Штаты. Группа совершила поездку по пересеченной местности от Гамильтон-Филд до Макдилл-Филд, Флорида. Из Флориды самолеты летели на юг в Тринидад, затем в Белен, затем в Натал на самой восточной оконечности Бразилии. Затем полет через Южную Атлантику от оконечности Бразилии до Африки и посадка на британском аэродроме в Фритауне, Сьерра-Леоне. Затем они направились вглубь страны и на север в Кано, Нигерия, и через Африку в Хартум, Судан. В Хартуме всем экипажам сделали прививку от холеры, затем самолеты пролетели либо до Каира, а затем повернули на восток, либо их отправили прямо на восток через Аравию в Аден, а затем на северо-восток в Карачи. Либо в Каире, либо в Карачи экипажи впервые узнали, что их целью была Ява. Это было первое указание на то, что Соединенные Штаты были изгнаны с Филиппин. Последняя остановка была в Коломбо, Цейлон. Оттуда B-17 прошли прямо на Яву и приземлились в аэропорту Бандоенг, где получили приказ проследовать в аэропорт Маланг.
На Яву самолеты прибыли рейсами из одного, двух или иногда трех самолетов.. Из Маланга самолеты переместились на аэродром Сингосари возле Сурабая, на северо-востоке Явы, откуда 9-я часть действовала с 22-й бомбардировочной эскадрильей. Самая первая их миссия дала им жестокое представление о том, какой вид боя они могли ожидать от японцев. 16 января два B-17E и три LB-30S вместе вылетели из Сингосари, чтобы атаковать японские воздушные и морские скопления в заливе Манадо, расположенном в Менадо на северных островах Целебес, примерно в 1000 миль к северо-востоку.
Базы пятых ВВС США на Яве, Голландская Ост-Индия, 1942 г. Атака прошла через аэродром на Кендари, проведя там ночь 16 января, дозаправившись топливом и взлетев на рано утром следующего дня. Были поставлены две цели: B-17 должны были атаковать суда в заливе Менадо, а LB-30S бомбить аэропорт поблизости. Однако их приказы были настолько неясными, что экипажи LB-30 не могли точно знать, где находится аэропорт, и им пришлось потратить пятнадцать или двадцать минут на поиск, прежде чем они наконец нашли поле на Лангоане, рядом с озером, примерно в 20 милях к югу от Менадо.. Почти в тот момент, когда последний самолет сообщил о взрыве своих бомб, они были поражены пятью Зеро, и в течение шести минут три LB-30 находились под обстрелом. Им удалось сбить одного из Зеро, прежде чем они убежали в непогоду; но два самолета получили смертельные ранения.
Тем временем два B-17E прибыли над Менадо и обнаружили четыре транспорта в бухте и еще два в доках. Во время первого полета из-за неопытности они были настолько ослеплены солнцем, что не могли сбрасывать бомбы, а во время второго полета у самолета было шесть бомб, висящих на стойках; Тем не менее, когда они отходили, экипажи видели, как один из транспортов перевернулся в заливе. Обратным курсом они прошли над аэропортом, где самолет с подвешенными бомбами сумел выбить еще двух на взлетно-посадочной полосе, но последние четыре остались в стойках. Через пять минут их атаковали 15 истребителей противника. Два «мессершмитта», остальные «Зеро» совершали пас сзади или ныряли под бомбардировщики и подтягивались сзади, чтобы открыть огонь. Хвостовые артиллеристы B-17E Fortress, ранее не замеченные противником, подпустили их вплотную. Затем, за несколько минут до того, как японцы обнаружили то, что было добавлено, он побил любую стрельбу по тарелочкам, которую когда-либо видели. Пять нулей и один мессершмидт упали. В обеих Крепостях были раненые, и они были вынуждены высадиться в Кендари для оказания медицинской помощи, заправки и ремонта. Час спустя, когда они все еще работали над одним из двигателей B-17, пять зеро ворвались в поле боя. Один из B-17 взлетел перед лицом атакующих самолетов и успешно отбился от трех, следующих за ним. Два других Зеро обстреляли аэропорт и дополнительно повредили B-17 на земле. Экипаж потратил еще два дня, пытаясь отремонтировать его двигатели. Затем, когда японские наземные войска приближались к полю, они взорвали B-17, и экипаж был доставлен обратно в Маланг одним из LB-30 11-й эскадрильи
Пока B-17 атаковали в Кендари, полет трех LB-30S продолжился курсом на Маланг. Два LB-30 должны были выпасть, один приземлился в Макассар, где его пришлось сжечь, когда его нельзя было отремонтировать. Другой LB-30 был вынужден совершить аварийную посадку на полосе песчаного пляжа на острове Большой Месалембо. В течение девяти дней команда ждала там, имея немного, кроме кокосов, на жизнь и не имея надлежащего жилья или медицинской помощи для своих раненых, надеясь, что разбитый самолет будет обнаружен дружественным самолетом. На десятый день их подхватил военно-морской флот Consolidated PBY Catalina.
Были предприняты дополнительные атаки против японцев, но такие атаки были слишком мелкими, чтобы сделать больше, чем задержать японцев, которым один или два транспорты понесли незначительные потери. Усилия по выполнению этой программы были непропорциональны конечному результату; и, поскольку японцы продолжали свое движение на юг через голландскую Ост-Индию в направлении Явы.
3 февраля японцы контратаковали, атаковав аэродром Сингосари, где бомбардировка с пикирования и обстрел застали крепости на поле боя.. Не было ни предупреждения, ни защиты, за исключением той, что обеспечивали некоторые старые французские 75-е годы времен Первой мировой войны. Пять самолетов были уничтожены на земле. На этом черные новости еще не закончились. 7-я группа, выполняя свою первую миссию с аэродрома Джокьякарта этим утром, отправила девять B-17 в Баликпапан. Восемь вернулись. Всего за день было потеряно шесть B-17.
С тех пор новые заменяющие B-17, поступающие из Штатов через Индию и Африку, едва могли поспевать за потерями. Аэродромы никогда не были защищены от вражеских атак и, поскольку у них не было адекватной противовоздушной защиты, самолеты, которые не могли выйти на боевую задачу достаточно рано, чтобы уклониться от ожидаемых налетов, были отправлены с аэродромов при первой тревоге, чтобы провести день в бесцельном крейсерском движении вверх и у южного побережья Явы, в 100 милях к западу от Маланга, час за часом включив двигатели и увеличивая разочарование экипажей. Утром 8 февраля девять B-17 7-й группы вылетели с заданием против аэродрома в Кендари, с которого японцы теперь совершали большую часть своих налетов на Яву. Практически сразу после взлета строй был атакован японцами. Трое были сбиты, остальные шесть сбросили бомбы и попытались спрятаться в облаках. Из девяти самолетов, отправленных тем утром из Маланга, только один, вернувшийся рано с неисправностью двигателя, вернулся целым. Было убито девятнадцать человек.
Захваченный Боинг B-17E Fortress 41-2471, ранее входивший в состав 7-й бомбардировочной группы, после ремонта японцами 15 февраля, когда британцы сдались в Сингапуре, японские клешни закрыт на Яве. Флот из 41 транспорта, отправлявшийся из Джоло на Филиппинах, направлялся прямо по Макассарскому проливу и после единственной остановки в Баликпапане двинулся через Яванское море. Второй флот, еще более крупный, выходил из Китайского моря вокруг западной кривой Борнео против Батавии и Западной Явы. Люди на полях бомбардировщиков на Яве получили известие о капитуляции Сингапура как предупреждение о собственном поражении. Атаки были нанесены по флотам, направлявшимся к Яве, но Объединенная оценочная комиссия армии и флота засчитала, что армейским самолетам всех союзных военно-воздушных сил на ТВД было потоплено не более трех тральщиков, четырех пассажирских или грузовых судов и одного переоборудованного аварийно-спасательного судна. и участие в потоплении двух других грузовых судов.
Когда японские сухопутные войска направлялись на юг, были составлены планы по эвакуации бомбардировщиков обратно в Австралию. Между 20-м и 23-м только Маланг подвергся двенадцати отдельным атакам, а за четыре дня после катастрофического 20-го еще восемь самолетов были потеряны на земле. 24 февраля шесть B-17 атаковали японский конвой, формирующийся в Макассарском проливе, чтобы нанести последний удар через Яванское море, и снова в часы закрытия в ночь с 28 февраля на 1 марта, когда шесть B-17 и один LB- 30 бомбили тот же конвой, когда он двигался к пляжам Явы. Их работа была примечательна скорее жестом, чем какими-либо ценными результатами, и ничего не сделала, чтобы остановить или даже задержать японцев. Пятому бомбардировочному командованию стало очевидно, что продолжение боевых действий на нынешней основе, без защиты истребителей и с их только тремя реально возможными аэродромами под постоянным наблюдением противника, означало бы верную потерю всех их самолетов. Пришло время отходить, и оставшиеся силы были отведены в Дарвин, на северной территории Австралии.
Эскадрилья была переоборудована в Австралии в феврале. готовы перейти на новую секретную станцию. Прибыв в Карачи, Индия, 12 марта 1942 года, они разместили штаб в дирижабле в семи милях к востоку от Карачи и стали одним из первых подразделений того, что стало Десятыми воздушными силами. Почти сразу 7-я группа, уже будучи ветеранами боев с японцами на Яве, приступила к нанесению ударов по противнику, который в то время пытался продвинуться в Бирму. Они также оказали большую помощь в доставке войск в Бирму и в их обратном путешествии по эвакуации.
Пока это выполнялось, другие члены командования в спешке строили постоянную авиабазу для группы. Многие из зданий были построены из упаковочных ящиков и другого разного выброшенного материала. Мужчины в то время размещались в палатках, расположенных возле недавно построенного штаба. Майор Сесил Э. Комбс, первоначально входивший в 19-ю бомбардировочную группу, был назначен в это время к группе и принял командование. Во второй половине марта - начале апреля из США прибыли новые экипажи на самолетах B-17, и хотя передовые части группы, дислоцированной в Агра и Калькутте, уже наносили удары по врагу., подготовка этих экипажей была предпринята, чтобы подготовить их к будущей воздушной войне против японцев на китайско-бирманско-индийском театре военных действий. Миссии в это время состояли из бомбардировок на Акьяб, Рангун и другие точки в Бирме. Потери были незначительными, хотя некоторые экипажи не смогли вернуться, будучи уничтоженными в воздухе японскими нолями.
В июне 1942 года немецкий Африканский корпус Продвижение в Северной Африке вынудило 8-ю британскую армию отступить в сторону Египта, поставив под угрозу британское командование на Ближнем Востоке. Военно-воздушные силы США уже планировали наращивание американской авиации на Ближнем Востоке в январе 1942 года в ответ на запрос британского начальника штаба ВВС.
В В ожидании прибытия американских авиагрупп Военное министерство направило генерал-майора Льюиса Х. Бреретона, командующего Десятыми воздушными силами, в Каир на временную службу для помощи британцам.. По его приказу ему было поручено доставить как можно больше самолетов из Индии в Египет. 29 июня 1942 года боевые расчеты и наземные бойцы 9-й эскадрильи отправились из Индии на Ближний Восток для дежурства на этом театре военных действий, чтобы дать отпор нацистам, которые затем попытались наступить на новые силы вторжения США. Когда эти силы прибыли из Индии, (USAMEAF), и Бреретон был назначен его командиром.
Силы бомбардировщиков USAMEAF состояли из девяти B-17E и девятнадцати B-24 Liberators, ранее входивших в 9-ю и 88-ю разведывательную эскадрилью 7-я группа. 20 июля они будут организованы в 1-ю временную бомбардировочную группу. Это было ядро того, что в конечном итоге стало 376-й бомбардировочной группой Девятых ВВС, которая 12 ноября была переведена в RAF Abu Sueir, Египет. 257>
B-17 будут совершать боевые вылеты из RAF Lydda и RAF El Fayid, Египет, атакуя гавань в Тобрук, Ливия семь время от времени с дневными и ночными рейдами в течение июля, постоянно совершая набеги на гавань и разрушая складские помещения Оси. Считается, что Крепости были отправлены на секретную военно-воздушную базу Гура, Эритрея (Проект 19) в августе для технического обслуживания на уровне депо, что было невозможно на британских базах и откладывалось со времен начало войны в декабре.
B-17E не будут участвовать в боевых действиях снова, пока 12 октября снова не начнутся налеты на Тобрук, а 20 октября они не будут атаковать прибрежную дорогу возле Бардии, Ливия, после операции против Тобрука. был отменен из-за облачности. Они также участвовали в атаках на портовые сооружения и военно-морские цели Оси на Крите и Бенгази, Ливия, через которые доставлялись припасы Африканского корпуса. B-17 совершили последний налет на объекты в Сусс, Тунис, прежде чем были выведены из строя с прибытием из США более новых B-24 и B-25.
Официальное групповое фото 9-й эскадрильи бомбардировщиков, армейская авиабаза Пандавесвар, Индия, 6 марта 1945 г. 9-я дивизия, переоборудованная консолидированными B-24D Liberators, была передана обратно в состав Десятой воздушной армии в Индии где для баланса войны он провел тяжелые бомбовые удары на большие расстояния по японским целям, главным образом в Бирме, Таиланде и французском Индокитае; хотя он также атаковал японские цели на юго-востоке Китая, атакуя аэродромы, склады топлива и снабжения, локомотивы, железные дороги, мосты, доки, склады, судоходство и сосредоточение войск в Бирме, а также нанесли удары по нефтеперерабатывающим заводам в Таиланде, электростанциям в Китае и вражеским судам в Андаманское море. Прекратил бомбардировки в конце мая 1945 года и был прикреплен к Воздушному транспортному командованию для перевозки бензина из Индии через Горб в Китай. Эскадрилья демобилизовалась в Индии, оставив B-24 индийским колониальным силам, деактивировавшимся в качестве административной единицы в Соединенных Штатах в начале 1946 года.
Через девять месяцев после того, как 9-й был деактивирован после Второй мировой войны, он был повторно активирован и передан в состав 7-й бомбардировочной группы на армейском аэродроме Форт-Уэрт, штат Техас, 1 октября 1946 года.
Обучение началось в Boeing B-29 Superfortress в ноябре 1946 года в соответствии со стандартами, установленными Стратегическим авиационным командованием (SAC). В течение 1947 года подразделение готовило своих людей к любым боевым ситуациям, которые могли возникнуть, обучаясь с назначенными B-29 для глобальных операций по бомбардировке. Внутри Соединенных Штатов подразделения SAC совершили множество симулированных атак на крупные мегаполисы.
12 сентября 1947 года 9-е вместе с группой были отправлены на авиабазу Гибельштадт, Германия. Этот рейс был самым большим на сегодняшний день бомбардировщиком, совершенным за границу из Форт-Уэрта. По пути самолет вылетел в Мэн над Гренландией, Исландией, Великобританией и 13 сентября приземлился в Германии. Во время десятидневного развертывания подразделения они участвовали в тренировочных операциях над Европой и 23 сентября 1947 года были переброшены в Форт-Уэрт. 2 ноября 1947 года 9-й дивизион участвовал в 30-дневных учениях по развертыванию и обучению на Дальнем Востоке. Однако учения были перенесены на 6 ноября, и в этот день 9-е подразделение направило четыре B-29 в NAS Barbers Point, Гавайи, по пути к авиабазе Йокота, Япония. На Гавайях было обнаружено, что топливо, используемое в Тихом океане, несовместимо с B-29. Исходя из этого, самолет вернулся в Форт-Уэрт 8 ноября 1947 года. В феврале 1948 года 9-й самолет был отправлен в Германию на временное дежурство тремя рейсами по трем различным маршрутам в Европу. Первый рейс из трех B-29 вылетел из Карсвелла 25 февраля через базу ВВС Уэстовер, Массачусетс; Авиабаза Кефлавик, Исландия; и наконец приземлился на авиабазе Фюрстенфельдбрук, Германия.
Следующий рейс вылетел 26 февраля с четырьмя самолетами B-29 через базу ВВС МакДилл, Флорида; Лажеш Филд, Азорские острова в Фюрстенфельдбрук. Последний рейс, состоящий из трех оставшихся самолетов в эскадрилье, вылетел из Карсвелла 27 февраля и направился в Лажеш, а затем в Фюрстенфельдбрук. К 27 февраля все самолеты 9-й эскадрильи были готовы к 90-дневному развертыванию. 25 апреля подразделение вернулось в Форт-Уэрт после успешного развертывания, в ходе которого подразделение приобрело ценный опыт обучения в Европе.
9-я бомбардировочная эскадрилья B-36 Peacemaker 1 Июль 1948 года 9-й получил свой первый Convair B-36A Peacemaker, начальную серийную версию бомбардировщика, за которым 12 июля последовал второй B-36. Управляя новым массивным бомбардировщиком, эскадрилья подготовилась к полету с максимальными усилиями в июле над Нью-Йорком, чтобы отметить открытие аэропорта Idlewild. 7-е бомбардировочное авиакрыло было назначено головным подразделением в формировании под командованием генерал-майора Роджера М. Рэми, командующего 8-й воздушной армией. Девятый летал в строю на трех B-29.
В августе 1948 года 9-й получил еще два B-36A, всего девять самолетов B-36. 17 декабря четыре B-36 из 9-го дивизиона приняли участие в боевом задании САК максимальных усилий. В общей сложности десять крылатых бомбардировщиков совершили вылеты в ключевые города США. Эти полеты позволили американской публике впервые увидеть самый большой в мире бомбардировщик. К октябрю 1948 года в составе крыла находилось 18 самолетов B-36A. Из них у 9-й бомбардировочной эскадрильи было пять. 19 ноября 9-е передали свой последний B-29 97-й бомбардировочной группе на базе ВВС Биггс, Техас. Эта передача покинула 9-ю эскадрилью B-36.
В январе 1949 года у Соединенных Штатов появился новый президент, Гарри С. Трумэн, а 9-й участвовал в B-36. Построение в ознаменование инаугурации в Вашингтоне, округ Колумбия. 15 февраля 9-го вместе с крылом вылетел строй из шестнадцати кораблей в память о продвижении авиации в воздушном наблюдении над базой ВВС Эндрюс, Мэриленд. Это соединение было самым большим на сегодняшний день формированием B-36 среди самых больших бомбардировщиков в мире.
Нос 9-й бомбардировочной эскадрильи B-36 на авиабазе Карсвелл, штат Техас В августе 1950 года подразделение начало участвовать в имитационных бомбардировках с целью База ВВС США «Известняк», штат Мэн, из расчета один раз в день. Максимальные требования к обучению будут соблюдены в миссиях наряду с учениями истребителей. Миссии будут состоять из имитации радиолокационной бомбардировки Сент-Луиса, штат Миссури. Учения прошли очень успешно, и 24 августа 1950 года самолет был восстановлен в Карсвелле. В начале 1950 года Convair приступила к переоборудованию B-36A в разведывательную конфигурацию RB-36A, а в августе эскадрилья начала получать двухтурбинный двигатель B -36D.
В декабре 1950 года подразделение совершило полет на авиабазу Рэми, Пуэрто-Рико. Это был первый раз, когда В-36 приземлились в Пуэрто-Рико. Затем 9-й вместе с крылом участвовал в специальной тренировочной миссии в Соединенном Королевстве, приземлившись в RAF Lakenheath. Целью миссии была оценка B-36D в условиях моделирования военного плана. Это был первый полет B-36 за пределы территории США. Самолет провел имитацию ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанд на побережье Германии. Самолет вернулся в Карсвелл 20 января.
В июне 1951 года три экипажа бомбардировщиков были временно прикомандированы к 4-му заводу ВВС Convair в Форт-Уэрте для участия в программе оперативной подготовки B-36F. К концу 1952 года 9-й самолет перешел на модель B-36F. 9-й дивизион открылся в 1953 году развертыванием в RAF Fairford, Великобритания, как часть моделируемой боевой задачи подразделения. Участвовали шесть самолетов B-36F. В течение всего года эскадрилья участвовала в усиленных тренировочных операциях по всему миру, когда эскадрилья была развернута на имитационном боевом задании на Нуассер AB, Французское Марокко, Северная Африка, 7–14 октября. Это был первый раз, когда 9-е крыло было развернуто в Северной Африке. В конце 1953 года в эскадрилью начали поступать модернизированные самолеты B-36H
. В начале 1958 года экипажи эскадрильи B-36 были переведены на военно-воздушную базу Castle, Калифорния, на Boeing B-52 Stratofortress на тренировке. Кроме того, первые B-36 были списаны на хранение на базе ВВС США Дэвис-Монтан, штат Аризона, начиная с января. 30 мая было списано последнее крыло B-36.
Специальные исследовательские миссии выполнялись 9-м на B-52F с октября 1959 по июнь 1960 года с AGM-28 Hound Dog крылатые ракеты воздушного базирования, хотя эскадрилья никогда не использовала их в боевой готовности. Впоследствии эскадрилья поддерживала всемирные воздушно-десантные силы SAC с 1960 по 1965 год.
Boeing B-52F Stratofortress сбросил бомбы M117 750 фунтов (340 кг) над Вьетнамом, 1965 год В июне 1964 года штаб авиации одобрил модификацию самолета. 28 B-52F в рамках проекта, известного как South Bay. Они могли нести снаружи 24 750-фунтовые бомбы. Бомбы несли на внешних пилонах, установленных под каждым крылом внутри внутренних блоков двигателей. Эти пилоны изначально предназначались для размещения крылатых ракет Hound Dog.
С мая по ноябрь 1965 года подразделение было развернуто на базе ВВС Андерсен, Гуам, в поддержку операции Operation Arc Легкие миссии. 18 июня эскадрилья впервые атаковала предполагаемые анклавы Вьетконга в Бен Кате, в 40 милях к северу от Сайгона, Южный Вьетнам, при поддержке бомбардировщиков Boeing KC-135A. дислоцируется на авиабазе Кадена, Окинава.
Перед миссией экипажи были проинформированы о том, что минимум 2000-3000 (возможно, 6000 и более) Войска Северо-Вьетнамской армии стояли лагерем в районе цели. Для обеспечения безопасности планировалось, что рейд будет проходить в режиме полной радиомолчания от начала до конца. Налет начался неудачно, так как на пути к цели два B-52F столкнулись в воздухе во время дозаправки, 8 членов экипажа погибли. Позднее расследование обвинило причину столкновения в воздухе в сочетании плохого планирования персонала, чрезвычайно необычных и уникальных погодных условий, запрещенной радиосвязи и непроверенной операции дозаправки в воздухе. На следующий день пресса в Соединенных Штатах в целом высмеивала рейд как дорогостоящий и дорогостоящий провал, и было заявлено, что был убит только один буйвол и уничтожено всего 100 фунтов риса.
Однако, похоже, результаты рейда были намного эффективнее, чем предполагала пресса. Все бомбы были сброшены на правильную цель, за исключением одной цепочки бомб, которая полностью миновала район из-за отказа радара. Примерно через неделю отряды армии США начали входить в этот район и сообщили о почти полном уничтожении всего живого в этом районе. Дополнительные миссии были отменены и возобновились только в июле. Первоначально был некоторый скептицизм по поводу полезности высотного сброса радиолокационной бомбы против партизанских сил. Тем не менее, через несколько месяцев было всеобщее признание мощи налетов B-52 как нового типа артиллерии. К ноябрю 1965 года B-52 смогли поддержать 1-ю воздушную кавалерийскую дивизию в операциях по зачистке около Плейку.
Подразделение вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года для радостных семей как раз к каникулы. В связи с сокращением единиц B-52 по бюджетным причинам, 9-й был дезактивирован 25 июня 1968 года. Некоторые из B-52 были списаны, другие были отправлены в 93-е бомбардировочное крыло на базе ВВС Касл.
9-я бомбардировочная эскадрилья FB-111A 2 июля 1968 года 340-я бомбардировочная группа была активирована в Карсвелле. Хотя ему было присвоено обозначение бомбовой группы, 340-й был организован и функционировал как SAC Wing. Его оперативная эскадрилья была 4007-й эскадрильей боевой подготовки. На 340-й полк была возложена основная задача провести начальную квалификационную подготовку членов экипажей General Dynamics FB-111A. FB-111A был всепогодной стратегической бомбардировочной версией ударного самолета F-111, предназначенной как временный преемник SAC B-52 Stratofortress и Convair B-58 Hustler.
из-за задержки доставки FB -111A от General Dynamics, тренировочная миссия группы пострадала. Поставка первого самолета состоялась в конце сентября 1969 года, за ним последовал второй FB-111A 25 октября. Эти два самолета оснащались двигателями TF30-P-12A. Проблемы с авионикой Mark IIB замедлили дальнейшие поставки, так как ВВС не приняли ее следующий FB-111A до 23 июня 1969 года.
8 октября 1969 года 7-й FB-111A поступил на вооружение 4007-й эскадрильи. Несмотря на то, что FB-111A был официально объявлен готовым к эксплуатации, он еще не был доставлен в боевые порядки. Достигнув боевой готовности, 4007-й перебазировался на базу ВВС Платтсбург, Нью-Йорк и стал частью 380-го стратегического аэрокосмического крыла, а его персонал и оборудование были переведены в повторно активированное 9-я бомбардировочная эскадрилья, которая стала первой оперативной бомбардировочной эскадрильей САК, летающей на FB-111A.
Крушение F-111 на базе ВВС Неллис в декабре 1969 г. заземление всех F и FB-111A. Группа использовала учебно-тренировочные самолеты Lockheed T-33 T-Bird до тех пор, пока в июне 1970 г. не возобновились полеты FB-111 и не возобновились поставки 25 июля 1970 г. К концу сентября в составе подразделения было двадцать самолетов FB-111A.. В январе 1971 года FB-111A достиг начальной боевой готовности с 509-м бомбардировочным крылом (393d и 715-й эскадрильей ) на базе ВВС Пиз, Нью-Гэмпшир. Когда 31 декабря 1971 года был выведен из строя, 340-й дивизион имел 38 FB-111A, которые были переданы Платтсбургу и Пизу.
9-я бомбардировочная эскадрилья B-52D Stratofortress С программа FB-111 завершилась в Карсвелле, эскадрилья вернулась к полетам на B-52D Stratofortress, некоторые для поддержки учений по боевой готовности, а некоторые для поддержки обычных бомбардировок во Вьетнаме.
В начале 1972 года подразделение вернулось в База ВВС Андерсен снова в поддержку операции Arc Light. На этот раз целью был Северный Вьетнам. В октябре 1972 года мирные переговоры с вьетнамцами зашли в тупик. Это, в сочетании с повышенной наземной активностью противника, должно было увидеть, как 9-й принимает участие в исторической миссии, известной как Linebacker II. Бомбардировка целей в регионах Ханой и Хайфон в Северном Вьетнаме, эта миссия помогла вьетнамским коммунистам вернуться к мирным переговорам в Париже, и было подписано соглашение о прекращении огня 28 января 1973 года. 9-я эскадрилья вернулась в Карсуэлл в сентябре 1973 года и вернулась к своим заданиям в мирное время.
С окончанием войны во Вьетнаме 9-я бомбардировочная эскадрилья оставалась в Карсвелле для обучения и подготовки. для своей военной миссии. В конце 1982 года его модели B-52D были сняты с вооружения, и он получил модели B-52H из дезактивированной 37-й бомбардировочной эскадрильи на авиабазе Эллсуорт, Южная Дакота. С B-52H он стоял в состоянии ядерной боеготовности. Бомбардировщики B-52H находились в состоянии ядерной боевой готовности во время операции «Щит пустыни» в 1991 году, и эскадрилья не использовалась напрямую в боевых действиях. Однако в январе 1991 года три экипажа 9-й бомбардировочной эскадрильи были отправлены на Диего-Гарсия, чтобы присоединиться к экипажам авиабаз Лоринг, авиабазы Фэирчайлд, авиабазы Касл и авиабазы Гриффис, чтобы составить 4300-е временное бомбовое крыло. Оборудованная B-52G, эскадрилья использовалась в операции «Щит пустыни», а также в операции «Буря в пустыне».
9-я бомбардировочная эскадрилья перебросила свои B-52H в 2-е бомбардировочное крыло на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана в 1992 году, и в августе эскадрилья была выведена из строя с конец холодной войны и передача Карсвелла США Военно-морской флот как Объединенная резервная база военно-морской базы Форт-Уэрт (Карсвелл Филд).
Оснащенная Rockwell B-1B Lancer, 9-я бомбардировочная эскадрилья была возобновлена 1 октября 1993 года на базе ВВС Дайс, Техас. Он взял на себя ответственность за всю начальную квалификацию B-1B и подготовку инструкторов для Боевого воздушного командования. С 2000 года он обеспечивает бомбардировку, поддержку с воздуха, обучение и боевую поддержку командующих войсками.
Экипажи летали обычным оружием с 1993 года, когда 9-я бомбардировочная эскадрилья начала летать на B-1B. Подразделение совершило более 300 боевых вылетов в течение четырехмесячного развертывания в середине 2006 г. в поддержку глобальной войны с терроризмом.
во время военного вмешательства против ИГИЛ / операции «неотъемлемая решимость» после 2011 г., 9-я бомбардировочная эскадрилья сыграла решающую роль в битве при Кобани. В бою использовались бомбардировщики Б-1. В ходе боя были сброшены сотни бомб, и более 1000 бойцов ИГИЛ были убиты. Эти авиаудары остановили продвижение ИГИЛ в городе и, возможно, стали причиной поражения ИГИЛ в битве.
После того, как битва была выиграна, эскадрилья продолжила свою воздушную кампанию в Сирии и способствовала многим другим поражениям ИГИЛ. на севере области. После битвы при Кобани курдские боевики из отрядов народной защиты вместе с бойцами союзной Свободной сирийской армии отбили у ИГИЛ более 500 городов и деревень, а также стратегические города Сулук, Талл Абьяд и Айн Исса, при поддержке эскадрильи с воздуха.
Первая мировая война
|
|
Межвоенный период
|
|
Вторая мировая война
|
|
ВВС США
Первая мировая война
|
|
Межвоенный период
|
|
Вторая мировая война
ВВС США
|
|
Портал Второй мировой войны 
Портал Первой мировой войны 
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
. Первая мировая война
. Вторая мировая война - противолодочные корабли
. Вторая мировая война - Азиатско-Тихоокеанский театр
. Знак отличия подразделения (2 раза)
. Премия за выдающееся подразделение ВВС (7 раз)
. Цитата президента Филиппин