Дуглас O-38

O-38
Дуглас O-38F в Национальном музее ВВС США в 2005 году
Роль	Самолет для наблюдения
Производитель	Douglas Aircraft Company
Основной пользователь	Армейский авиационный корпус США
Произведено	1931–1934
Построено	156
Стоимость единицы	$ 12,000

Douglas O-38 был наблюдательным самолетом, который использовался армейским авиакорпусом США.

Между 1931 и 1934 годами Дуглас построил 156 О-38 для Воздушного корпуса, восемь из которых были О-38F. Некоторые из них все еще находились на вооружении во время атаки на Перл-Харбор в 1941 году.

O-38 является модернизированным производным от O-25, который, в свою очередь, представляет собой модифицированный вариант двигателя. ранее Дуглас O-2.

Содержание

• 1 Варианты
• 2 Выжившие
• 3 Операторы
• 4 Технические характеристики (O-38B)
• 5 Ссылки
• 6 Дополнительная литература
• 7 Внешние ссылки

Варианты

O-38

производная от Curtiss Conqueror с двигателем O-25, но с радиальным двигателем Pratt Whitney R-1690-3 мощностью 525 л.с. (391 кВт) и кольцо Тауненда капот; Национальная гвардия получила все 44 серийных самолета

O-38A

одну невооруженную штабную машину связи O-38 для Национальной гвардии

O-38B

производное от O-38 с двигателем R-1690-5 ; общее производство составило 63, включая 30 для наблюдательных эскадрилий USAAC и 33 для одиночных самолетов Национальной гвардии

O-38C

, подобных O-38B, для использования Береговая охрана США

O-38E

Модель с более широким и глубоким фюзеляжем по типу частного О-38S, со сдвижным куполом над кабинами и мощностью 625 л.с. (466 -кВт) Р-1690-13 радиальный двигатель с металлическим воздушным винтом; может работать на сдвоенных поплавках Edo ; Национальная гвардия приняла 37 таких самолетов

O-38F

восемь невооруженных штабных самолетов связи, доставленных Национальной гвардии в 1933 году с Двигатель Р-1690-9 и переработанный, полностью закрытый фонарь.

О-38П

Практически идентичны серии E / F. Шесть самолетов доставлены в Перу в феврале 1933 года с поплавками Edo ; Трое участвовали в конфликте против Колумбии, а также в воздушных боях против колумбийских самолетов Curtiss F-11C Hawk II, один из которых был потерян в результате повреждений, полученных во время этих столкновений. Выжившие были переоборудованы в колеса и служили инструкторами до 1940 года.

O-38S

Частное развитие O-38 с более широким и глубоким фюзеляжем, куполом экипажа и гладкой крышей. с капотом 575 л.с. (429 кВт) радиальный двигатель Wright R-1820-E Cyclone ; фактически был прототипом O-38E

A-6

предполагалось использование O-38 в качестве радиоуправляемого дрона-мишени (отменено)

Survivors

• Единственный сохранившийся экземпляр О-38 выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, Огайо. В течение нескольких десятилетий считалось, что ни один экземпляр этого самолета не уцелел, пока в конце 1960-х годов на Аляске не обнаружили обломки O-38F. Этот самолет был первым самолетом, приземлившимся в Лэдд Филд недалеко от Фэрбенкс, Аляска в октябре 1940 года. Он упал 16 июня 1941 года в результате отказа двигателя и совершил полет. мягкая посадка в пустыне Аляски примерно в 70 милях (110 км) к юго-востоку от Фэрбенкса. Оба члена экипажа выжили при приземлении невредимыми и добрались до безопасного места после того, как им были сброшены припасы, но местоположение самолета было сочтено слишком удаленным, чтобы его можно было спасти. Обломки были в конечном итоге обнаружены заново почти тридцать лет спустя во время аэрофотосъемки местности, и вскоре был определен тип самолета. Сотрудники Музея ВВС признали его последним уцелевшим экземпляром и быстро собрали команду для изучения самолета на предмет возможного извлечения и восстановления. Прибыв на место крушения, они обнаружили, что самолет на удивление хорошо сохранился, причём, как ни странно, отсутствовали только два сиденья и хвостовое колесо. Команда даже смогла зажечь костры, используя оставшееся топливо самолета. Вскоре были составлены планы по удалению этого самолета вертолетом CH-47 Chinook с 10 июня 1968 года, и он был доставлен обратно в Дейтон, штат Огайо. Между тем недостающие сиденья были обнаружены в хижине местного пограничника, где они использовались как стулья. Недостающее колесо взяли, потому что он думал, что когда-нибудь построит тачку. Реставрация сотрудниками музея заняла несколько лет, и многие элементы конструкции крыльев пришлось реконструировать по первоначальным чертежам и поврежденным частям. Готовый самолет с оригинальным двигателем был завершен и выставлен на обозрение в 1974 году. В настоящее время он выставлен в музейной галерее межвоенных лет.

Операторы

Колумбия

• ВВС Колумбии. Один захвачен в Перу в 1933 году и вернулся в Перу в 1934 году.

Перу

• ВМС Перу

США

• Армейский авиационный корпус США

Технические характеристики (O-38B)

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г.: Том I, военные самолеты США с 1908 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
• Размах крыла: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
• Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
• Площадь крыла: 362 кв. Футов (33,6 м)
• Профиль : Göttingen 398
• Масса пустого: 3,070 фунтов (1393 кг)
• Масса брутто: 4,343 фунта (1970 кг)
• Максимальный взлетный вес: 4,456 фунтов (2021 кг)

Производительность

• Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
• Диапазон: 275 миль (443 км, 239 миль)
• Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
• Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
• Крыло Зарядка: 12 фунтов / кв. фут (59 кг / м)
• Мощность / масса : 0,12 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Вооружение .

• Орудия: 2 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулеметы, одна неподвижная, стреляющая вперед и одна гибкая
• Бомбы: 4 × 100-фунтовые (45 кг) бомбы

Ссылки

Дополнительная литература

• Иден, Пол; Моенг, Соф (2002). Полная энциклопедия мировой авиации. Брэдли Клоуз, 74–77 Уайт Лайон Стрит, Лондон, N1 9PF: Amber Books Ltd. стр. 1152. ISBN 0-7607-3432-1. CS1 maint: location (ссылка )

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Douglas O-38.

• «Douglas O-38F». Национальный музей ВВС США ™. Проверено 17 мая 2019 г.