Войти
 | |||||
| Автодром Индианаполиса | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | USAC | ||||
| Сезон | 1983 CART сезон. 1982-83 Gold Crown | ||||
| Дата | 29 мая 1983 года | ||||
| Победитель | Том Снева | ||||
| Команда-победитель | Bignotti-Cotter Racing | ||||
| Средняя скорость | 162,117 миль / ч (260,902 км / ч) | ||||
| Полюсное положение | Тео Фаби | ||||
| Полюс скорости | 207,395 миль / ч (333,770 км / ч) | ||||
| Новичок года | Тео Фаби | ||||
| Больше всего кругов лидировал | Том Снева (98) | ||||
| Церемонии перед гонкой | |||||
| Государственный гимн | Джеймс А. Хьюберт | ||||
| "Снова домой в Индиане " | Джим Нэборс | ||||
| Команда запуска | Мэри Ф. Халман | ||||
| Автомобиль Pace | Buick Riviera | ||||
| Водитель автомобиля Pace | Дюк Нэлон | ||||
| Стартер | Дуэйн Суини | ||||
| Ориентировочная посещаемость | 325 000 | ||||
| Телевидение в США | |||||
| Сеть | ABC | ||||
| Дикторы | Ведущий: Джеки Стюарт. Прохождение круга -lap: Джим Маккей. Color Analyst: Sam Posey | ||||
| Рейтинги Nielsen | 14,1 / 27 | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
67-я стадия Indianapolis 500 проходила на Indianapolis Motor Speedway в Speedway, Индиана в воскресенье, 29 мая., 1983. После трехкратного финиша вторым (1977, 1978, 1980 ), дважды выиграв поул-позицию (1977–1978), и будучи самым быстрым в квалификации еще один раз (1981 ), Том Снева наконец пошатнул свой статус «подружки невесты » и выиграл свой первый Индианаполис 500. Победа также это рекордная седьмая победа в Инди, в которой участвовал главный механик Джордж Биньотти.
В последних двадцати кругах трехкратный победитель Эл Унсер-старший лидировал Том Снева. Унсер добивался своей рекордной четвертой победы в Инди. Его сын, новичок Эл Унсер-младший, отставал на несколько кругов, но бежал прямо за отцом. Эл-младший вызвал бурю споров, когда выяснилось, что он намеренно блокировал Сневу, чтобы помочь своему отцу. После нескольких тревожных кругов Снева наконец ускользнул от обоих Унзеров, оторвался и одержал долгожданную первую и единственную победу Инди.
Новичок Тео Фаби возглавил гонки на время, выиграв поул-позицию, а в день гонки он лидировал на первых 23 кругах. Однако день у Фаби был коротким, поскольку он выбыл с плохой топливной прокладкой. Эти усилия принесли ему награду новичок года. Фаби выиграла четыре гонки за сезон и заняла второе место после Эла Унсера-старшего в чемпионате CART.
Indy 500 1983 года открыла новую эру цивилизованности и стабильности в спорте Indy Car Racing. После четырех лет конфликта и организационных разногласий между USAC и CART два органа, принимающие санкции, пришли к полюбовному перемирию. «Индианаполис 500» будет санкционирован отдельно USAC и официально станет частью церемониального Золотой короны. Однако гонка теперь была отмечена в расписании CART и засчитывалась в чемпионат 1983 CART PPG Indy Car World Series очков. Поле для Indy 500 в будущем будет состоять в основном из команд, основанных на CART, а также множества разовых участников. Эта договоренность останется в силе до 1995.
Технический комитет USAC выпустил изменение правил на 1983 год, уменьшив размеры задних боковых юбок и заявив, что «все кузовные и аэродинамические устройства должны быть как минимум на один дюйм выше дна кузова автомобиля». Во время гонок на время в общей сложности 15 машин квалификационной линии не прошли предквалификационный технический осмотр, что подняло настроение и вызвало гнев участников. Некоторые команды обвиняли USAC в непоследовательности в их правоприменении и измерениях, поскольку они использовали другой (и, возможно, менее точный) инструмент, чем официальные лица серии CART на других гонках. Кроме того, некоторые команды утверждали, что первые несколько машин в очереди не подвергались такому тщательному анализу, как те, которые располагались дальше.
Развитие аэродинамических правил совпало с появлением шасси Robin Herd конструкции March, ставшего предпочтительным автомобилем в середине 1980-х годов. В сочетании с широко используемым двигателем Cosworth DFX эпоха «клиентских автомобилей» стала доминировать в гонках Indy. Penske, среди других команд, предпочли сократить или даже отказаться от своих собственных программ шасси в пользу построенного англичанами March на следующие несколько сезонов. Аэродинамические усовершенствования, прижимная сила и доступная стоимость были одними из причин, по которым он стал фаворитом среди конкурентов. Эпоха «клиентских автомобилей» также была популярна среди команд с меньшим бюджетом, поскольку она давала им доступ к первоклассному оборудованию, выравнивая игровое поле и сокращая различия между имущими и неимущими. Гонка 1983 года станет первой из пяти последовательных побед в Indy 500 для March Engineering.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полюс дневные испытания были назначены на субботу 14 мая. Однако дождь машины съехали с трассы почти весь день. В 16:15 трасса наконец открылась для практики, но она была короткой и прерывалась несколькими желтыми огнями. Официальные лица закрыли трассу в 17:49, при этом ни одна машина не предприняла квалификационных попыток. В воскресенье, 15 мая, весь день смыл дождь. Впервые с 1978 года ни одна машина не прошла квалификацию в первый уик-энд. Дневные полевые испытания перенесены на вторые выходные.
Трехкратный победитель Джонни Резерфорд был исключен из игры после двух крупных аварий. 8 мая он разбился в первой очереди, получив легкие травмы. 18 мая он потерпел более серьезную аварию на третьем повороте. Он сломал левую ногу и левую лодыжку и был вынужден пропустить гонку 1983 года.
День поляка начался с того, что Майк Мосли (205,372 миль в час) занял первое место. Рику Мирсу, фавориту поула, не хватило сил, и он квалифицировался со скоростью 204,301 миль в час.
Том Снева был следующим стрелком в первом ряду, но его скорость 203,687 миль в час была только третьей по скорости на данный момент. Следующей машиной был новичок Тео Фаби, который удивлялся в течение недели, сообщая о тренировочных скоростях, близких к вершине таблицы скоростей. Фаби установила новый рекорд на одном круге - 208,049 миль в час и рекорд из четырех кругов - 207,395 миль в час, обеспечив поул-позицию. Фаби стала первым новичком, выигравшим поул после Уолта Фолкнера в 1950.
В очень напряженный день было 42 попытки и 33 машины завершили квалификационные заезды. Впервые в современной истории поле было заполнено до 33 машин за один день.
К сожалению, Тони Фойт-старший, отец А. Дж. Фойт, как и его бывший главный механик, умерли после борьбы с раком легких. После квалификации в субботу А. Дж. Фойт вылетел в Хьюстон навестить своего больного отца. В 20:00 Тони Фойт-старший впал в кому и умер в 22:00.
День начался с John Mahler ( 180,022 миль / ч) на пузыре. Дождь снова мешал гонкам на время, и трасса открывалась только около 14:00.
Фил Крюгер потерпел крушение во время тренировочного забега, и Гэри Беттенхаузен отказался от пробежки после одного круга на скорости 193 миль в час.
В 16:14 Деннис Файерстоун совершил пробег со скоростью 190,888 миль в час, натыкаясь на Малера. Через несколько мгновений пошел дождь, и трасса была закрыта на весь день. Пистолет на 6 часов стрелял с несколькими водителями, в том числе Беттенхаузен, Билл Алсуп, Дик Фергюсон, все остались в очереди.
| Строка | Внутри | Посередине | Снаружи |
|---|---|---|---|
| 1 |  Тео Фаби (R) |  Майк Мосли | Рик Мирс W |
| 2 | Том Снева | Эл Унсер-младший R | Бобби Рахал |
| 3 | Эл Унсер W | Роджер Мирс | Тони Беттенхаузен-младший |
| 4 | Гордон Джонкок W | Марио Андретти W | Хауди Холмс |
| 5 | Джордж Снайдер | Панчо Картер | Билл Уиттингтон |
| 6 | Чип Ганасси | Патрик Бедард R |  Хоселе Гарза |
| 7 | Стив Часси R | Дик Саймон | Дэнни Онгэйс |
| 8 | Кевин Коган | Джонни Парсонс | А. Дж. Фойт W |
| 9 | Крис Кнайфель R |  Джефф Брэбэм | Дон Уиттингтон |
| 10 |  Дерек Дейли R | Скотт Брайтон | Майк Чендлер |
| 11 | Стив Крисилофф | Чет Филлип | Деннис Файерстоун |
|
|
Новичок Тео Фаби вышел вперед с поул-позиции и лидировал первые 23 круга. А. Дж. Фойт, который ранее на этой неделе присутствовал на похоронах своего отца, рано выбыл из школы из-за поломки карданного шарнира трансмиссии. Почти в то же время Джордж Снайдер, другая машина команды Фойта, отключилась из-за отказа зажигания. Обе машины Foyt выехали за отметку в 50 миль. После того, как Фаби рано показала скорость, она вылетела из-за плохой топливной прокладки. Во время раннего пит-стопа отказал механизм заправки, топливо разлилось по машине, но не загорелось.
На 81-м круге Джонни Парсонс развернулся перед Марио Андретти в свою очередь. Обе машины сильно врезались в внешнюю стену. Это была первая поездка Андретти в Инди с Newman / Haas Racing и еще одна неудача для него на 500.
Первая Половина соперника Бобби Рахал выпал из строя с пробитым радиатором. Лидерство во втором тайме сохранили Том Снева и Эл Унсер-старший товарищ по команде Сневы Кевин Коган, а также Джефф Брэбэм также были в первой пятерке.
На 172-м круге Том Снева лидировал с Элом Унсером-старшим секундой. Снева был прямо за притертой машиной Майка Мосли, когда его пит-бригада вывесила табличку, чтобы он сделал последний пит-стоп. Через несколько секунд Мосли развернулся прямо перед Сневой, выходящей из первого поворота, и врезался в внешнюю стену. Мозли получил ушиб ступни в результате крушения. Снева свернула внутрь и едва избежала инцидента. Знаменитый «Инди-Джинкс» Мосли продолжился, и это был его последний круг на Спидвей - менее чем через год он погиб в дорожно-транспортном происшествии.
С отсутствующим желтым Снева в следующий раз провел пит-стоп, его последний запланированный пит-стоп дня. Эл Унсер-старший тоже был в ямах. Унзер сделал более быстрый пит-стоп, решив не менять шины, и вышел вперед. Снева была теперь второй.
Зеленый флаг снова появился на 176-м круге: Ал Унсер-старший впереди, а Том Снева - на втором. Когда машины проходили четвертый поворот, машина, занявшая 10-е место новичка Эла Унсера-младшего (на тот момент пять кругов позже), вылетела из рестарта. Он обогнал Сневу и своего отца Эла-старшего. Через один круг Эл-младший пропустил своего отца и устроился между отцом и вторым Томом Сневой.
В течение следующих нескольких кругов стало ясно, что Эл-младший пытался вмешаться в дела своего отца. Ал-младший, как известно, открыто болел за своего отца, и, кстати, это было 44-летие со дня рождения Эла-старшего. Когда гонка достигла 180-го круга, официальные лица начали демонстрировать Элу Унсеру-младшему синий флаг.
синий «ход за» флажком вежливости. Хотя многие считают, что Эл-младший на самом деле не сделал многих обременительных. и преднамеренные «блокирующие» движения, он действительно создал значительное количество «грязного воздуха» для Сневы и не уступил предпочтительной гоночной линии. Несмотря на сопротивление, Эл-старший не отступал и, казалось, не мог увеличить свое преимущество. Три машины продолжали ехать очень близко друг к другу. По мере того, как количество кругов сокращалось, споры начали расти.
За 13 кругов до финиша Снева вырвалась вперед вместе с Элом Ансером-младшим. Две машины пошли бок о бок в первом повороте, но Эл-младший отказался уступить дорогу.
Оставалось десять кругов, и три машины начали догонять пробки. Эл-младший застрял за машиной Дика Саймона, и Снева тут же воспользовалась моментом. Снева снизился, обогнал Эла-младшего и Саймона в последовательных поворотах и нацелился на лидера. На обратном отрезке Снева реализовал свой пас и легко обошел Эла Унсера-старшего в третьем повороте. Он обогнал еще две машины до конца круга и сразу же начал трогаться с места. В то время как Снева начал уезжать от Эла Унсера-старшего, Эл Унсер-младший, в свою очередь, обогнал своего отца.
Теперь, когда впереди открытая трасса, Том Снева ускорил темп и увеличил расстояние между собой и ансерами. Снева шла к победе с отрывом в 11,174 секунды. Это была первая победа Сневы на Indy 500 (после трех предыдущих финалистов) и рекордная седьмая победа главного механика Джорджа Биньотти на Indy 500.
После разжигания споров у Эла Унсера-младшего кончилось топливо на последнем круге. Он остановился на трассе, не дойдя до финиша, и на финише был забит на шесть кругов ниже.
В интервью после забега Эл Унсер младший признался, что пытался создать помехи для своего отца, утверждая, что он пытался создать «грязный воздух» и турбулентность для Сневой. Однако он перестал называть это «блокировкой». Унсер-младший подвергся резкой критике как со стороны конкурентов, так и со стороны СМИ. Однако после гонки USAC изучил инцидент и не вынес никаких штрафов, сославшись на то, что он фактически не нарушал никаких письменных правил. Аль Унсер-старший утверждал, что не знал, что происходило позади него, и что он потерял одно зеркало заднего вида, а другое было разбито. Кроме того, Унсер-старший отметил, что допустил просчет на своем последнем пит-стопе, приказав своей команде не менять шины. В результате его управляемость ухудшилась на последних кругах. Пока Эл-младший боролся со Сневой, Эл-старший был в основном озабочен уходом за своей разболтанной, плохо управляемой машиной.
Снева обвинила Унсера-младшего в том, что тот прыгнул на рестарт и незаконно обогнал двух лидеров до того, как появился зеленый. После гонки Унсер-младший был оштрафован на 2 круга за проезд двух машин до зеленого, но штраф не стоил ему никаких позиций. Унсер по-прежнему финишировал в первой десятке как лучший новичок по финишу. Тем не менее, он проиграл награду новичку года, которая досталась полюсу Тео Фаби.
| Финиш | Старт | Нет | Имя | Квалификация | Ранг | Круги | Ведомый | Время / На пенсии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 5 | Том Снева | 203.687 | 4 | 200 | 98 | 3: 05: 03.066 |
| 2 | 7 | 7 | Al Unser W | 201.954 | 8 | 200 | 61 | +11,174 |
| 3 | 3 | 2 | Рик Мирс W | 204,300 | 3 | 200 | 2 | +21,862 |
| 4 | 26 | 12 | Джефф Брэбэм | 198,618 | 18 | 199 | 0 | +1 круг |
| 5 | 22 | 16 | Кевин Коган | 201.528 | 9 | 198 | 0 | +2 круга |
| 6 | 12 | 30 | Привет Холмс | 199.295 | 16 | 198 | 0 | +2 круга |
| 7 | 14 | 21 | Панчо Картер | 198.237 | 21 | 197 | 0 | +3 круга |
| 8 | 16 | 60 | Чип Ганасси | 197.608 | 24 | 195 | 0 | +5 кругов |
| 9 | 29 | 37 | Скотт Брайтон | 196,713 | 25 | 195 | 0 | + 5 кругов |
| 10 | 5 | 19 | Эл Унсер, Младший R ** | 202.146 | 6 | 192 | 0 | Без топлива |
| 11 | 19 | 56 | Стив Часси R | 195.108 | 28 | 191 | 0 | +9 кругов |
| 12 | 25 | 72 | Крис Кнайфель R | 198.625 | 17 | 191 | 0 | +9 кругов |
| 13 | 2 | 18 | Майк Мосли | 205.372 | 2 | 169 | 1 | Crash T1 |
| 14 | 10 | 20 | Гордон Джонкок W | 199.748 | 13 | 163 | 0 | Коробка передач |
| 15 | 20 | 22 | Дик Саймон | 192.993 | 30 | 161 | 0 | +39 кругов |
| 16 | 30 | 29 | Майк Чендлер | 194.934 | 29 | 153 | 0 | Коробка передач |
| 17 | 9 | 10 | Тони Беттенхаузен-младший | 199.894 | 12 | 152 | 0 | Полуось |
| 18 | 15 | 94 | Билл Уиттингтон | 197.755 | 22 | 144 | 0 | Коробка передач |
| 19 | 28 | 34 | Дерек Дейли R | 197.658 | 23 | 126 | 0 | Двигатель |
| 20 | 6 | 4 | Бобби Рахал | 202.005 | 7 | 1 10 | 15 | Радиатор |
| 21 | 21 | 25 | Дэнни Онгейс | 202.320 | 5 | 101 | 0 | Обращение |
| 22 | 23 | 66 | Джонни Парсонс | 199.985 | 11 | 80 | 0 | T1 сбоя |
| 23 | 11 | 3 | Марио Андретти W * | 199,404 | 15 | 79 | 0 | Сбой T1 |
| 24 | 33 | 90 | Деннис Файерстоун | 190.888 | 32 | 77 | 0 | Утечка масла |
| 25 | 18 | 55 | Хоселе Гарса | 195.671 | 27 | 64 | 0 | Утечка масла |
| 26 | 1 | 33 | Тео Фаби R | 207,395 | 1 | 47 | 23 | Топливная прокладка |
| 27 | 27 | 91 | Дон Уиттингтон | 198.596 | 19 | 44 | 0 | Ignition |
| 28 | 8 | 9 | Roger Mears | 200.108 | 10 | 43 | 0 | Crash T1 |
| 29 | 31 | 43 | Стив Крисилофф | 191.192 | 31 | 42 | 0 | U-образный шарнир |
| 30 | 17 | 35 | Патрик Бедард R | 195.941 | 26 | 25 | 0 | Сбой FS |
| 31 | 24 | 14 | A. Дж. Фойт W | 199,557 | 14 | 24 | 0 | Рычаг переключения |
| 32 | 13 | 1 | Джордж Снайдер | 198,544 | 20 | 22 | 0 | Зажигание |
| 33 | 32 | 38 | Чет Филлип | 183.145 | 33 | 11 | 0 | Черный флаг |
| Ссылки: | ||||||||
* Марио Андретти был оштрафован на один круг за наезд на шланг Эла Унсера-младшего во время пит-стопа. Парсонс и Андретти столкнулись друг с другом на 81-м круге; пенальти вывел Андретти на 23-е место на один круг позади Парсонса.
** Ал Унсер-младший был оштрафован на два круга за проезд машин под желтым цветом перед перезапуском 176 круга, в результате чего он увеличил количество кругов с +6 (где у него закончилось топливо) до +8.
Гонка велась в прямом эфире по IMS Radio Network. Пол Пейдж служил якорем седьмой год. Лу Палмер доложил с переулка победы. С 1982 года в составе экипажа мало что изменилось, но некоторые задания были перенесены. Давний ветеран радио Люк Уолтон принял на себя свои обычные обязанности во время церемонии представления стартовой команды перед гонкой. Однако он не работал репортером во время самой гонки. Уолтон продолжал вести трансляцию, но только в ограниченной роли, до 1988 года.
Боб Форбс ехал в одной из гоночных машин во время парада.
Лу Палмер сохранил свое традиционное местоположение в дальнем южном конце ям. Тем не менее, у других репортеров ямы, похоже, были менее определенные зоны в 1983 году. В течение первой половины гонки все пит-репортеры собирались вокруг ям лидеров, включая бродящего репортера Боба Форбса. Во второй половине гонки Джерри Бейкер переместился на северные боксы, а Чак Марлоу закрыл центральные боксы. Затем Forbes переехал в гараж и следил за больницей, а Палмер остался в южном конце. Салли Ларвик вернулась на свой второй забег, давая интервью на протяжении всей трансляции.
В 1983 году, после короткого одногодичного изменения, знаменитый рекламный ролик был восстановлен до «Теперь следите за обновлениями на величайшее зрелище в гонках». Впервые трансляция началась в 10:00 по местному времени, что дало часовой репортаж перед гонкой.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Booth Announcers | Turn Reporters | Репортеры из ямы / гаража |
Главный комментатор :Пол Пейдж. Эксперт по водителю: Роджер Уорд. Статист : Джон Декамп. Историк :Дональд Дэвидсон. | ход 1: Рон Каррелл. ход 2: Дуг Зинк. Backstretch: Хоуди Белл. ход 3: Ларри Генри. Ход 4: Боб Дженкинс. | Люк Уолтон (до гонки). Салли Ларвик (интервью). Боб Форбс (ямы / гаражи). |
| Джерри Бейкер (северные ямы). Чак Марлоу (центральные ямы). Лу Палмер (южные ямы). | ||
Гонка проходила в США на ABC Sports с задержкой записи в тот же день. Джим Маккей вернулся в качестве ведущего, а Джеки Стюарт повторил позицию ведущего в «ABC Race Central». Сэм Поузи вернулся в будку в качестве эксперта по водителям, а Джим Лэмпли впервые появился, охватив в основном гаражи и медицинский центр. Энн Саймон, сторонний репортер ABC Sports, присоединилась к команде для подробных статей и считается первой женщиной-репортером на телевидении в Инди.
Впервые в трансляции была показана RaceCam. Бортовые камеры были установлены в автомобилях Рика Мирса и Эла Унсера-старшего, но оба отказали на полпути в гонке.
Трансляция повторно транслировалась на ESPN Classic, начиная с мая 2011 года.
| ABC Телевидение | |
|---|---|
| Дикторы будки | Репортеры ямы / гаража |
Ведущий: Джеки Стюарт. Диктор :Джим МакКей. Цвет :Сэм Поузи. | Крис Экономаки. Билл Флемминг. Джим Лэмпли. Энн Саймон (особенности). |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Индианаполис 500 1983 года. |
Пейс-кар Buick Riviera 1983 года
Победитель гонки Том Снева
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
.
| 1982 Индианаполис 500. Гордон Джонкок | 1983 Индианаполис 500 . Том Снева | 1984 Индианаполис 500. Рик Мирс |
