Войти
Департамент нефтяной войны (PWD) был организацией, созданной в Великобритании в 1940 году в ответ на кризис вторжения во время Второй мировой войны, когда казалось, что Германия вторгнется в страну. Первоначально перед отделом стояла задача разработать использование нефти в качестве средства ведения войны, и он курировал внедрение широкого спектра огнестрельного оружия. Позже во время войны отдел сыграл важную роль в создании Операции по расследованию и рассредоточению тумана (широко известной как FIDO), которая очищала взлетно-посадочные полосы от тумана, позволяя приземляться самолетам, возвращающимся из бомбардировки Германии в условиях плохой видимости; и операция «Плутон», в ходе которой были проложены сборные топливные трубопроводы между Англией и Францией вскоре после вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года.
Морис Ханке y, 1921 В начале Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, на Западе почти не было боев до немецкого вторжения во Францию и низкие страны в мае 1940 года.. После падения Франции и вывода (BEF) с пляжей в Дюнкерке в июне 1940 года Великобритании угрожало вторжение со стороны Немецкие вооруженные силы в 1940 и 1941 годах.
В ответ на эту угрозу вторжения британцы стремились расширить Королевский флот, Королевские военно-воздушные силы и армию, а также заменить оборудование которые остались в Дюнкерке. Также, чтобы дополнить регулярные вооруженные силы добровольческими организациями, такими как солдаты на полставки в Ополчении. В условиях дефицита многих типов оборудования предпринимались отчаянные попытки разработать новое оружие - особенно такое, которое не требовало дефицитных материалов.
Хотя импорт нефти с Ближнего Востока прекратился, и большая часть нефти для Великобритании поступала из В Соединенных Штатах в то время не было недостатка в нефти: поставки, первоначально предназначенные для Европы, заполняли британские хранилища, а в американских портах стояли полные танкеры. Количество бензина, выделяемого для использования в гражданских целях, строго нормировалось, а прогулка на автомобиле категорически не поощрялась. Это было, по крайней мере, первоначально, не из-за нехватки бензина, а потому, что это могло привести к скоплению больших скоплений хорошо заправленных автомобилей в популярных местах.
В случае вторжения британцы столкнутся с проблема в том, чтобы разрушить это скопище богатств, чтобы оно не могло пригодиться врагу (как это произошло во Франции). К середине июня, в качестве основной меры предосторожности против вторжения, придорожные заправочные станции возле побережья были опустошены или, по крайней мере, были отключены их насосы, а в гаражах повсюду требовалось иметь план по предотвращению их запасов.
29 мая 1940 года, когда шла эвакуация BEF, Морис Хэнки, затем кабинет министр без портфеля, присоединился Министерский комитет по гражданской обороне (CDC) под председательством сэра Джона Андерсона, государственного секретаря Министерства внутренних дел и внутренней безопасности. Среди многих идей Хэнки «извлек из своей конюшни конюшню, на которой он очень тяжело ездил во время войны 1914–1918 годов, а именно использование горящего масла в оборонительных целях». Хэнки считал, что в нефти следует не просто отказывать захватчикам, но и использовать их, чтобы помешать ему. В конце июня Хэнки представил свой план на заседании Совета по контролю за нефтью и подготовил для главнокомандующего Внутренними силами Эдмунда Айронсайда выдержки из своей статьи об экспериментах с нефтью во время Первой мировой войны. 5 июня Черчилль уполномочил Джеффри Ллойда, министра нефти продолжить эксперименты, а Хэнки взял этот вопрос под свой общий надзор.
Дональд Бэнкс (1891–1975) с отличием служил в Первой мировой войне, выиграв DSO и MC. Он поступил на государственную службу и в 1934 году был назначен генеральным директором почтового отделения, затем перешел в министерство авиации и с 1936 по 1938 год работал там постоянным заместителем секретаря. Из-за переутомления Бэнкс получил более легкие обязанности, включая миссию в Австралию для консультирования по вопросам производства самолетов и работу в. В течение этого периода Бэнкс оставался в списках Офицерского резерва Территориальной армии. Когда в сентябре 1939 года начались боевые действия, консультативный комитет был упразднен, и он получил право служить в вооруженных силах.
Бэнкс вскоре был назначен военным атташе при генерал-квартирмейстера. из 50-я (Нортумбрия) пехотная дивизия - дивизия первой линии территориальной армии. Бэнкс хорошо ладил со своим командиром Жиффаром ЛеКвеном Мартелем. Бэнкс восхищался его лидерством и энтузиазмом к экспериментам и импровизации. В октябре 1939 года дивизия была отправлена в Котсуолд, а в январе 1940 года она была переведена во Францию.
Когда Германия напала в мае, дивизия была активно вовлечена в боевые действия. около Арраса и позже был отведен на побережье. Позже Бэнкс вспоминал, как смотрел на море с вершины утеса и видел «внушающее благоговение зрелище [...] В нескольких милях оттуда разбомбили нефтяной танкер или подорвался на мине. Масса самого черного дыма поднялась вверх в гигантский В то время как в огромном огненном озере небо покрылось тусклым облаком, распространяясь на многие мили по воде, пламя вспыхнуло и прыгнуло, как разъяренный вулкан [...] Я часто вспоминал эту сцену в последующие дни Flame Warfare ». Дивизия была эвакуирована в Англию.
В начале июля 1940 года Бэнкса вызвали к Джеффри Ллойду, который объяснил видение, разделяемое им и Хэнки: « Пламя по всей Британии, - сказал он, - охватывало побережье, хлынуло из изгородей и катилось вниз по холмам. Мы сожжем захватчика обратно в море.
Рассматривая идеи Ллойда в течение следующих нескольких дней, Бэнкс консультировался у других солдат он обнаружил профессиональный скептицизм и энтузиазм. Бэнкс, человек, который сказал, что предпочитает перспективу реальных боевых действий войне Уайтхолла, сам был не в восторге, и его первым инстинктом было предложить разработку нефтяного оружия на местном уровне. Ллойд отказался от этого, и Бэнксу было приказано явиться к нему по особым поручениям. 9 июля, преодолев бюрократизм, было создано Управление нефтяной войны.
Департамент нефтяной войны начал свою работу 9 июля 1940 года в трех небольших комнатах. Они управлялись независимо и финансировались несколькими сотрудниками, которым совершенно не хватало технических знаний.
PWD черпал вдохновение из события, которые произошли во время отступления в Дюнкерк в июне 1940 года. Один пример произошел, когда Булонь подверглась нападению рано утром 23 мая, и дорога в Кале была перерезана. При защите Булони группа пионеров под командованием подполковника Дональда Дина VC импровизировала блокпост из автомобилей и груды мебели из разбомбленных домов. Приближающийся танк начал продвигаться через преграду, как писал Дин:
Мы были готовы к этому... У меня были пробиты бензобаки грузовиков киркой, танк не мог нас обстреливать во время разгромного подъема, и мы подожгли участок. Вспыхнул слой пламени, и танк поспешно двинулся назад... Наш блокпост горел довольно долго, и под прикрытием дыма можно было проложить еще один блок.
Вновь сформированный отдел быстро принял меры для некоторых практические эксперименты в Dumpton Gap в Кенте. Это вызывало некоторое волнение у очевидцев, в том числе пилотов вражеских самолетов. Многие из первых идей, которые нужно было опробовать, оказались безрезультатными, но опыт быстро привел к разработке первого практического оружия: ловушки статического пламени.
Я видел этот Flamme только один раз. Военнослужащие ополчения Ополчения проводят демонстрацию. Бензиновый клапан открылся, и образовалась огромная струя, которая достигла противоположной стороны дороги. Думаю, первоначальная идея заключалась в том, что будет выпущено ограниченное количество бензина, но клапан оставался открытым. Армейский сержант из пистолета Вери произвел выстрел (с вершины Товарного двора) в лужу с бензином на дороге, в то время как топливо все еще поступало с силой.
Он вызвал один из самых сильных пожаров, которые я видел, уничтожив травяные насыпи, ограду от железнодорожных шпал, опалил телеграфные столбы и выжигал поверхность дороги. Очень эффективный! Этот небольшой эпизод (примерно 1940-41 гг.) Больше никогда не повторялся!
Сохранившийся резервуар для улавливания статического пламени, недалеко от Гиффорда, Восточный Лотиан, Шотландия. Пламегаситель для статического электричества позволял проложить дорогу, обычно от 60 до 150 футов (от 18 до 46 метров), чтобы быть покрытым пламенем и дымом в любой момент. Оружие представляло собой простую конструкцию из перфорированных труб, размещенных вдоль дороги. Трубы были стальными, диаметром от одного до двух дюймов и просверлены с отверстиями 1/8 дюйма под углами, тщательно рассчитанными для равномерного покрытия дороги. Перфорированные трубы были соединены с трубами большего размера, которые вели к поднятому баку с горючим. Топливная смесь состояла из 25% бензина и 75% газойля, которая не могла быть использована в качестве моторного топлива в случае улавливания. Все, что требовалось для срабатывания оружия, - это открыть клапан и ополченец бросить коктейль Молотова, создав ад. Идеальным местом для ловушки было место, откуда транспортным средствам было бы нелегко сбежать, например, крутая затонувшая дорога. С маскировкой пошли хлопоты: трубы можно было спрятать в желобах или замаскировать под поручни; другие были просто оставлены в качестве невинно выглядящей сантехники.
Все необходимые трубы и клапаны можно было получить в газовой и водной промышленности с небольшими изменениями, которые требовались, кроме просверливания нескольких отверстий. В общем, гравитация была всем, что требовалось для обеспечения достаточного давления для фонтанов нефти, но там, где были предусмотрены необходимые насосы.
Более поздние версии были немного более сложными; дистанционное зажигание может быть достигнуто множеством способов. В одной системе, называемой Birch Igniter, давление масла на конце трубы выдавливало глицерин из резиновой груши; глицерин упадет на контейнер с перманганатом калия, который затем самовозгорится. Другой метод заключался в пропускании пары небольших резиновых трубок, через одну из которых пропускали бы ацетилен, а в другую хлор ; когда на дальнем конце эти два газа смешиваются, происходит самовоспламенение. Эта система имела то преимущество, что ее можно было многократно включать и выключать. Разработка пламегасителя (см. Ниже) предоставила метод дистанционного электрического зажигания, который можно было использовать только один раз, но практически мгновенно.
Было установлено около 200 статических пламегасителей, в основном сотрудниками нефтяных компаний, чьи услуги были предоставлены в распоряжение государства.
Помимо статических пламегасителей были созданы мобильные установки. В основной конструкции использовался резервный бак на 200–300 британских галлонов (910–1360 л), установленный на задней части грузовика мощностью 30 центнеров, сразу за кабиной. В середине оставшегося места находился бензиновый насос, а по обе стороны от него хранился армированный резиновый шланг длиной 75 футов (23 метра). Две насадки снабжались примитивным прицелом и шипами для вдавливания в землю. Для розжига предусмотрены газовые трубки для хлора и ацетилена. В результате струи пламени имели дальность действия 60–70 футов (18–21 м).
Из-за нехватки насосов - они были крайне необходимы для тушения пожаров, возникших в результате бомбардировок - более простого типа мобильных Также был разработан пламегаситель. Он состоял из ряда труб диаметром 12 дюймов (30 см), приваренных и закрытых для образования цилиндрической бочки длиной 12 футов (3,7 м), заполненной 43 британскими галлонами (200 л) бензино-масляной смеси и находящейся под давлением. инертный газ. Некоторые из этих баллонов можно было перевозить на задней части транспортного средства, и при весе чуть менее 1000 фунтов (450 кг) их можно было достаточно быстро развернуть там, где требовалась засада. Цилиндры будут размещены с интервалами вдоль дороги, каждый с коротким шлангом, ведущим к соплу, закрепленным заземленными шипами. Поток инициировался натяжной струной, которая открывала клапан, а воспламенение обеспечивалось коктейлями Молотова.
Демонстрация «Fougasse» где-то в Великобритании. Автомобиль окружен пламенем и огромным облаком дыма. c1940. Департамент нефтяной войны вскоре получил помощь Генри Ньютона и Уильяма Ховарда Ливенса, которые были известны разработкой минометов во время Первой мировой войны.
Во время Первой мировой войны, Ливенс разработал ряд боевых химикатов и огнестрельного оружия. Самым известным его изобретением был проектор Ливенса : простой миномет, который может метать снаряд, содержащий около 30 фунтов (14 кг) взрывчатых веществ, зажигательного масла или, чаще всего, ядовитого фосгена газ. Огромным преимуществом проектора Ливенс было то, что он был дешевым, это позволяло устанавливать сотни, а иногда и тысячи, а затем стрелять одновременно, застигая врага врасплох. И Ливенс, и Ньютон экспериментировали с целесообразными в полевых условиях версиями проектора Ливенс, используя коммерчески доступные пятигаллонные бочки и трубки. Ньютон экспериментировал с стрельбой из молочных бутылок, наполненных фосфором, из винтовки. Ни один из этих экспериментов не был продолжен.
Одна из демонстраций PWD Ливенса, вероятно, впервые увиденная примерно в середине июля на Dumpton Gap, была особенно многообещающей. На пляже взорвана бочка с маслом; Говорят, что Ллойд был особенно впечатлен, когда он наблюдал, как группа высокопоставленных офицеров наблюдала за испытанием с вершины утеса, совершая «мгновенное и стремительное движение в тыл». Работа была опасной. Ливенс и Бэнкс экспериментировали с пятигаллонными барабанами в гальке в Хите, когда короткое замыкание привело в действие несколько боеприпасов. К счастью, батарея барабанов, на которой стояла группа, не сработала.
Эксперименты привели к особенно многообещающему устройству: 40-галлонный стальной барабан, закопанный в земляной вал с открытым только круглым передним концом. В задней части барабана находилось взрывчатое вещество, которое при срабатывании триггера разорвало барабан и выпустило струю пламени шириной около 10 футов (3,0 м) и длиной 30 ярдов (27 м). Конструкция напоминала оружие позднего средневековья под названием fougasse : полость, в которую помещалась бочка с порохом, прикрытая камнями, взрывчатка должна была взорваться с помощью взрывателя в подходящий момент. Новое оружие Ливенса было должным образом названо огненным фугасом. Пламя фугаса было продемонстрировано Клементу Эттли, Морису Хэнки и генералу Лиарде 20 июля 1940 года.
Вариант огненного фугаса, названный Полугаз представлял собой фугасный ствол, расположенный горизонтально на открытом воздухе с зарядом взрывчатого вещества под ним, который мог бы разорвать ствол и перевернуть его к цели. Другим вариантом был бункер для живой изгороди, фугасный бочонок на конце с зарядом взрывчатки под ним, который заставлял его прыгать через изгородь или стену; Благодаря этому бункер для живой изгороди было особенно легко скрыть. Еще один вариант идеи хеджевого бункера был разработан для бухты Святой Маргариты, где бочки должны были катиться по краю утеса.
Всего было роздано около 50 000 бочек для фугаса, из которых подавляющее большинство из них было установлено в одной из 7000 батарей, в основном на юге Англии, а чуть позже - на 2000 площадках в Шотландии. Некоторые бочки хранились в резерве, а другие были развернуты на складах для уничтожения топливных складов в короткие сроки. Размер батареи варьировался от одного барабана до четырнадцати; четырехствольная батарея была наиболее распространенной установкой и рекомендуемым минимумом. Где возможно, половина бочек в батарее должна была содержать смесь 40/60, а половина - липкую смесь 5B.
RFA War Nawab, один из кораблей, участвовавших в операции «Lucid». В серии экспериментов изучалась возможность сжечь баржи захватчиков, прежде чем они достигли английского берега. Первая идея заключалась в том, чтобы просто взорвать сосуд, наполненный нефтью, и это было опробовано на Маплин Сэндс, где на мелководье был взорван нефтяной танкер Темза, Саффолк, с 50 тоннами нефти. Другая разработанная идея заключалась в том, что масло должно удерживаться на месте на воде с помощью желоба, образованного из плетенки кокосового волокна. Машина сформировала желоб из плоского мата, когда он был разложен на корме корабля. Испытания с Беном Ханном дали огненную ленту длиной 880 ярдов и шириной 6 футов (800 м × 2 м), которую можно было буксировать со скоростью четыре узла. Ни один из этих экспериментов не был проведен для создания работоспособной защиты.
Суффолк, однако, предоставил пробный запуск для еще более амбициозной идеи: сжечь их еще до того, как они покинут порт. План был впервые обнародован в начале июня / июля 1940 года и стал известен как Операция Lucid.
. Три старых танкера были быстро подготовлены к операции под командованием Августа Агара. Хотя операция начиналась несколько раз, каждой атаке препятствовали плохие погодные условия, ненадежные корабли и, наконец, подрыв командного корабля на мине. В конце концов операция была отменена.
- Уинстон Черчилль
С самых первых дней своего существования Департамент нефтяной войны экспериментировал с «Поджигание моря» путем сжигания нефти, плавающей на поверхности. Сразу стало понятно, что возможности такого оружия заключаются не только в его способности уничтожать врага, но и в пропагандистской ценности ужаса огня.
В 1938 году созданный для пропаганды направленный на врага был сформирован лордом Хэнки, а новая секция была сформирована под руководством сэра Кэмпбелла Стюарта, бывшего редактора газеты The Times. Располагая помещением по адресу Electra House, новая секция получила название Department EH. Во время мюнхенского кризиса 1938 года было напечатано несколько листовок с намерением разбросать их по Германии. Листовки так и не были сброшены, но эти учения побудили Департамент EH направить Министерству авиации записку, в которой настаивали на важности правильно скоординированной системы отправки информации в страны противника. Постоянный секретарь (самый старший государственный служащий отдела) в министерстве авиации, которому была адресована записка, был не кем иным, как сэром Дональдом Бэнксом, который позже возглавил ЛОВЗ.
25 сентября 1939 года отдел EH был мобилизован в Вобурн-Эбби, где он присоединился к другой подрывной команде, известной как Отдел D, которая была сформирована майором.
В июле 1940 года премьер-министр Уинстон Черчилль пригласил Хью Далтона возглавить недавно сформированное Управление специальных операций (SOE). Миссия SOE заключалась в поощрении и содействии шпионажу и саботажу в тылу врага или, как выразился Черчилль, в том, чтобы «поджечь Европу». Среди присутствующих на первом саммите SOE 1 июля 1940 года были лорд Хэнки, Джеффри Ллойд и Десмонд Мортон - люди, которые сыграли важную роль в формировании всего несколько дней спустя.
Отдел EH и отдел D позже стали SO1 и SO2 ГП. Впоследствии, в сентябре 1941 года, ответственность за политическую войну будет снята с SOE с формированием Управления политической войны (PWE).
Хотя PWD продолжит работу по сжиганию плавающей нефти, был разработан план распространения истории о том, что такое оружие уже существовало еще до того, как были проведены первые испытания. Писатель Джеймс Хейворд подробно изучил эту любопытную историю; в «Трупах на пляже» Хейворд приводит убедительные аргументы в пользу того, что работа горящих морей в значительной степени была вызвана потребностями пропаганды и была изощренным блефом, который стал первым крупным пропагандистским успехом Британии в войне. В письме сразу после войны Бэнкс признал: «Возможно, наибольший вклад всех этих разноплановых усилий внес в создание великой пропагандистской истории об огневой защите Великобритании, охватившей континент в Европе в 1940 году».
Подробности В этой истории говорилось об изобретении бомбы, которая могла бы растекать тонкую пленку летучей жидкости на поверхности воды, а затем воспламенять ее. Этот слух был передан в внимательные уши в нейтральных городах, таких как Стокгольм, Лиссабон, Мадрид, Каир, Стамбул, Анкара, Нью-Йорк и другие места, вероятно, примерно в конце июля или начале августа 1940 года. Слухи о горящих морях обратились к темным фантазиям как друзей, так и врагов. Вскоре допрос пленных пилотов люфтваффе показал, что слух стал общеизвестным.
Немецкие вооруженные силы начали эксперименты по сжиганию плавающей нефти. 18 августа они зажгли 100 тонн плавающей нефти - она горела в течение 20 минут, выделяя тепло и обильный дым - это было почти за неделю до первого успешного британского возгорания.
В Европе история о горящих морях стала приукрашиваться. Дело в том, что история включала попытку немецкого вторжения, пресеченную воспламенением масла на воде. Американский военный корреспондент Уильям Лоуренс Ширер (1904–1993) в то время базировался в Берлине, но в середине сентября он посетил город Женева в Швейцарии..
Из близлежащей границы с Францией поступают новости о том, что немцы попытались высадиться в Британии, но она была отражена с большими потерями немцев. Я должен отнестись к этому отчету с долей скепсиса.
Вечером следующего дня Ширер вернулся в Берлин:
Я заметил несколько легко раненых солдат, в основном летчиков, выходящих из специальной машины, которая была прикреплена к нашей поезд. Судя по бинтам, раны выглядели как ожоги. Я заметил также самый длинный поезд Красного Креста, который я когда-либо видел. Он протянулся от станции на полмили до моста через канал Ландвер. [...] Мне было интересно, откуда могло взяться столько раненых, ведь армии на западе прекратили боевые действия три месяца назад. Так как носильщиков было всего несколько, мне пришлось немного подождать на платформе и завязать разговор с железнодорожным рабочим. Он сказал, что большинство мужчин, доставленных из больничного поезда, получили ожоги. Неужели в сказках, которые я слышал в Женеве, все-таки была доля правды? Рассказывали, что либо в попытках немецких рейдов с крупными десантными группами на английском побережье, либо во время репетиций с лодками и баржами у французского побережья британцы нанесли немцам тяжелые удары. Донесения, доходившие до Швейцарии из Франции, гласили, что многие немецкие баржи и корабли были уничтожены, а значительное количество немецких войск утонуло; кроме того, англичане использовали новый тип торпеды с беспроводным управлением (швейцарское изобретение, по словам швейцарцев), которая разбрасывала горящую нефть по воде и сжигала баржи. Те случаи ожогов на станции сегодня утром мы расследуем.
На следующий день Ширер услышал о новых эшелонах с ранеными солдатами. Правдоподобное объяснение этим раненым состоит в том, что они пострадали в результате бомбардировок британских ВВС портов отправления. Такие рейды, безусловно, продолжались, хотя, по всей видимости, в целом они были довольно неэффективными, и никаких записей о значительных потерях среди немцев не обнаружено. Кажется вероятным, что машина слухов раздула легкие потери до масштабов стратегического значения.
Британцы стали лучше организованы. Была создана система для сбора предложений для Вдохновленных слухов, этих предложений, которые стали известны как SIBS (от латинского sibilare до шипения). SIBS тщательно просматривались на еженедельных встречах, чтобы они могли представить последовательное сообщение и гарантировать, что смехотворно невероятные и непреднамеренно правдивые слухи были отфильтрованы. Новый SIBS включал в себя «мелкомасштабные попытки вторжения были предприняты и были отбиты с разрушительными потерями. Фактически никто не жив, чтобы сказать. Тысячи плавающих немецких трупов были выброшены на берег». и "Рыболовные жители западного побережья Дании и южного побережья Норвегии продают рыбу, но не едят ее. Причина в том, что есть множество немецких трупов, которыми рыба питается. Были даже случаи внутри рыбы были обнаружены клочки одежды, пуговицы и т. д. "
История о пылающих морях получила дальнейшее подтверждение. В октябре ВВС Великобритании выпустили листовки с удобными фразами для посетителей Соединенного Королевства на немецком, французском и голландском языках. Фразы включали «море здесь пахнет бензином», «море здесь даже горит», «посмотрите, как хорошо горит капитан», «Карл / Вилли / Фриц / Иоганн / Авраам: кремирован / утонул / измельчен винтами!» Как объясняет Хейворд, эти листовки просто подкрепляли слухи о неудавшейся попытке вторжения, которые распространялись по всему миру с конца сентября. Первоначальная пропаганда смешивалась с другими событиями, как реальными, так и вымышленными, и распространялись слухи. Конечно, немецкое командование знало, что эти истории не соответствуют действительности; настоящими целями пропаганды были люди, которых действительно могли попросить совершить высадку в Англии. Берлин почувствовал себя вынужденным официально опровергнуть слухи:
ОТКАЗ ОТ КАНАЛА: Берлин, 25 сентября (AP) - официальные источники в Германии заявили сегодня, что сообщения о том, что тысячи тел немецких солдат были выброшены на берег вдоль берега реки, не соответствовали действительности. Английский канал. Такие отчеты были объявлены указанием на ситуацию, которая вынуждает британцев «распространять такую глупую ложь»
. История неизбежно вернулась в Великобританию. Публикация содержания пропагандистских листовок, сброшенных Королевскими ВВС, была запрещена, а другие материалы, такие как официальное заявление Информационной службы Свободной Франции через Министерство информации о том, что «30 000 немцев утонули при попытке посадки на борт в сентябре прошлого года» были заблокированы. Яркие и правдоподобные отчеты о предотвращенном вторжении были опубликованы в американских газетах, и слухи, распространившиеся по Великобритании, оказались стойкими. Вопросы задавали даже в парламенте. Сразу после войны главный пресс-секретарь Цензор, контр-адмирал Джордж Пири Томсон сказал, что «... за все время войны не было история, которая доставила мне столько хлопот, как эта попытка немецкого вторжения, горящая нефть на воде и 30 000 сожженных немцев ».
7 сентября 1940 года Битва за Британию все еще бушевала., но немецкие ВВС (Люфтваффе ) изменили свою тактику и начали бомбить Лондон. С накоплением барж вторжения и благоприятными приливами власти были убеждены, что вторжение неизбежно, кодовое слово Кромвель было передано Армии и Внутренним силам. Кодовое слово предназначалось только для обозначения неминуемого вторжения, но, поскольку нация была напряжена от ожиданий, а некоторые ополченцы не были полностью проинформированы, некоторые полагали, что вторжение началось, и это вызвало большую путаницу. В некоторых районах при получении кодового слова звонили в церковные колокола, хотя это должно было произойти только тогда, когда захватчики находились в непосредственной близости. Установлены блокпосты, взорваны мосты, на некоторых дорогах установлены фугасы (убито 3 гвардейца). Подразделения ополчения обыскивали пляжи в поисках барж вторжения и сканировали небо в поисках приближающихся немецких десантников, но никто не подошел. Публичные воспоминания об этих событиях во многом укрепили идею о том, что на самом деле была предпринята попытка высадки.
Горящая морская ложь принесла британцам их первую крупную победу черной пропаганды. Убедительная история, вероятно, лежит в основе ряда мифов о вторжении, которые оставались в обращении на протяжении оставшейся части 20-го века: о том, что немцы пытались вторгнуться, чему помешало использование морских бомб. Самая стойкая из этих историй стала известна как Тайна Шингл-стрит, названная в честь изолированной деревни на побережье Саффолка.
Демонстрация огненного заграждения на море в заливе Стадленд, Дорсет Помимо пропаганды, усилия PWD были достаточно реальными: они продолжали эксперименты, чтобы фактически поджечь море. Хотя первоначальные испытания обескураживали, Джеффри Ллойд не хотел отказываться от этого вопроса. 24 августа 1940 г. на северном берегу Солента, недалеко от Тичфилд, десять вагонов-цистерн начали откачивать нефть по трубам, идущим от вершины тридцатифутового (10 м) высокий обрыв спускается в воду со скоростью около 12 тонн в час. На глазах у многих зрителей масло воспламенилось от факелов и системы натриевых и бензиновых гранул. В считанные секунды возникла бушующая стена пламени; из-за сильной жары вода закипела, и люди на краю утеса были вынуждены отступить. Демонстрация была очень драматичной, но она не имела безоговорочного успеха, потому что обстоятельства были невероятно благоприятными: в защищенных водах Солента нагретое солнцем море было спокойным, а ветры легкими. Продолжалась продолжительная серия экспериментов со многими неудачами: в одном случае трубы, прикрепленные к адмиралтейским лесам (противотанковый барьер из строительных лесов, размещенный на мелководье), были разорваны во время шторма, а в другом инциденте саперы подорвались на пляжных минах. Было обнаружено, что на эффективность очень сильно влияют морские условия; низкая температура затрудняла возгорание, и волны быстро раскалывали нефть на мелкие неэффективные пятна.
20 декабря 1940 года фельдмаршалы Александр и Монтгомери и многие другие другие старшие офицеры собрались на демонстрацию. Спектакль был совершенно неубедительным, всего несколько небольших луж горящего масла, разбитого прибоем. Холодная пасмурная погода соответствовала настроению пессимизма; Бэнкс описывает этот день как Черную пятницу в анналах Департамента нефтяной войны.
Генерал Александер с пониманием отнесся к проблемам PWD и предложил переместить трубы в точку, находящуюся непосредственно выше точки прилива, а затем после Через несколько месяцев дальнейшей работы это оказалось решением - разбрызгивавшееся и обгоревшее масло, а не вода. 24 февраля 1941 года комитет начальников штабов, в который входил генерал Брук, посмотрел фильмы о последних экспериментах и одобрил установку пятидесяти миль огненного заграждения: двадцать пять миль на юго-восточном побережье, пятнадцать миль на восточном и десять миль.
Хотя Джеффри Ллойд, министр нефти, был полон энтузиазма, генерал Брук, подумав, не был уверен в его эффективности. Основные возражения Брука заключались в том, что оружие зависело от попутного ветра, создавало дымовую завесу, которая могла благоприятствовать противнику, и что оно было очень уязвимо для бомбардировок и артиллерийского огня; в любом случае, это было непродолжительное время. Требуемые ресурсы были значительными, и существовала серьезная нехватка материалов; Отсутствие поддержки со стороны властей и конкурирующие запросы на поставки означали, что планы были сокращены до тридцати миль, затем пятнадцати, а затем и менее десяти миль. По словам Бэнкса: «Длина этой огнезащиты в конечном итоге была завершена на Сделке между Кингсдауном и Сэндвичем, в Сент-Маргаретс Бэй, в Shakespeare Cliff около Дуврского железнодорожного туннеля, в Rye, где была установлена замечательная система дистанционного управления через болота, и в Studland Bay. В Южном Уэльсе длинные участки были задействованы в то время, когда воздушная угроза Эйре (Ирландия) была большой, и участки на Уик и Турсо, но они не были доведены до конца. В Порткурно, где важные трансатлантические кабели вышли на берег, в качестве меры защиты от рейдов была сооружена секция с гравитационным питанием.
Во время Первой мировой войны британцы разработали огнеметы. Бэнкс видел, как Livens Large Gallery Flame Projector использовался на Сомме в июле 1916 года и в больших масштабах. Огнемет был установлен на HMS Vindictive и использовался в рейде на Зебрюгге. Также был разработан переносной огнеметный аппарат, но война закончилась до того, как его можно было полностью использовать; дальнейшие разработки прекратились, и записи о работа была потеряна.
Работа была возобновлена в 1939 году во вновь созданном Министерстве снабжения Исследовательском отделе в Вулвиче, и были исследованы многие основные технические проблемы, такие как конструкция клапанов и сопел, проблема воспламенения, а также топлива и топлива. Командир Марсден самостоятельно работал над переносным пламенем. гребцы для армии. Его работа в конечном итоге привела к созданию полупортативного огнемета «Харви» и ранцевого огнемета «Марсден». Между тем, PWD разработали огнемет ополчения как быстро импровизированное оружие.
Так называемый огнемет ополчения был не огнеметом в общепринятом смысле, а небольшим, полумобильный пламегаситель.
Примерно с сентября 1940 года 300 подразделений Home Guard получили комплект деталей, предоставленный PWD: бочка от 50 до 65 имперских галлонов (230–300 л), 100 футов (30 метров).) шланга, ручного насоса, некоторой соединительной сантехники и набора инструкций для самостоятельного изготовления. Ствол был установлен на ручную тележку длиной восемь с половиной футов (2,6 м), которая была сделана на месте из четырех на два дюймовых бревна и смонтирована на колесной паре, спасенной от автомобиля. ось. Сопло и заземленный штырь имели простую конструкцию из секций газовой трубы диаметром три четверти дюйма с использованной консервной банкой на конце, чтобы улавливать капли топлива, которые поддерживали пламя, когда давление снижалось. По завершении оружие было заполнено смесью 40/60, полученной на месте.
Огнемет ополчения был достаточно легким, чтобы его можно было катить по дорогам и, возможно, по полям, туда, где он был нужен его команде из пяти-шести человек. Он будет использоваться как часть засады в сочетании с коктейлями Молотова и любым другим доступным оружием. Насос работал вручную и давал пламя длиной до шестидесяти футов (18 м), но только в течение примерно двух минут непрерывной работы.
Транспортировка 
Используется Огнемет Харви Огнемет Харви был представлен в августе 1940 года, в основном он был изготовлен из легкодоступных деталей, таких как колеса от производителей сельскохозяйственного оборудования и имеющиеся в продаже баллоны со сжатым воздухом. Он состоял из сварного стального баллона, содержащего 22 галлона (100 л) креозота, и стандартного баллона со сжатым азотом плотностью 1800 фунтов на квадратный дюйм (120 бар), установленного на грузовик с мешками типа, который может использовать носильщик на вокзале. 25 футов (7,6 метра) армированного шланга обеспечивали соединение с копьем длиной четыре фута (1,2 м) с насадкой и небольшим количеством парафина, пропитанного парафином, который был подожжен для обеспечить источник возгорания. Во время работы давление в топливном контейнере повышалось примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), в результате чего из сопла выбрасывалась пробка, за которой следовала струя топлива продолжительностью около 10 секунд на расстоянии до 60 футов (18 м).. Как и огнемет ополчения, он был задуман как оружие для засады, но в этом случае оператор мог направлять огонь, перемещая копье, которое проталкивалось через отверстие в пуленепробиваемой крышке, такой как кирпичная стена. 398>
Огнемет Marsden, вероятно, представленный примерно в июне 1941 года, состоял из рюкзака с четырьмя британскими галлонами (18 л) топлива под давлением 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар) сжатым азотом. газ; рюкзак соединялся с «пушкой» гибкой трубкой, а оружие приводилось в действие простым рычагом. Оружие могло дать 12 секунд пламени, разделенного на любое количество отдельных вспышек. Огнемет Марсдена был тяжелым и громоздким; Было произведено 1500, но выпущено мало.
Ни Harvey, ни Marsden не пользовались популярностью в армии; оба оказались в Ополчении. На смену «Марсдену» в 1943 году пришел «Переносной огнемет 81», № 2, получивший название «спасательный круг» из-за кольцевой формы топливного бака.
Mk I Heavy Cockatrice PWD собрал и руководил рядом независимых разработок автомобильных огнеметов. Первым продуктом этой работы был прототип Кокатриса, который был продемонстрирован в августе 1940 года. Реджинальд Фрейзер из Имперского колледжа, Лондонского университета, который также был директором Лагонды. Автомобильная компания разработала кольцевой огнемет, который забрасывал бензин с внешним слоем загустевшего топлива. Он думал, что это снизит риск возникновения пожара в обратном направлении к топливному баку, потому что в нем не будет кислорода. При поддержке PWD, Фрейзер произвел и продемонстрировал прототип на Snoddington Furze в августе 1940 года. Фрейзер продолжил и заказал экспериментальный автомобиль, собранный Lagonda на шасси грузовика Commer. В демонстрации автомобиля Lagonda на испытательном полигоне PWD на ферме Moody Down около Винчестера приняли участие Невил Шут Норвегия и лейтенант Джек Кук из Адмиралтейства Управление разработки разного оружия. Позже Норвегия вспоминала: «Это был ужасающий аппарат... [Он] стрелял смесью дизельного топлива и гудрона и имел дальность действия около ста ярдов. У него было пламя диаметром тридцать футов, и он потреблял восемь галлонов топлива в секунду... Когда его демонстрируют адмиралам и генералам, это обычно ужасает и ужасает их... "
Норвегия понимала, что воздушно-десантным войскам вторжения, высадившимся на аэродром, потребуется примерно одна минута после приземления, пока они готовят свое оборудование, в в какое время они будут чрезвычайно уязвимы; огнемет на транспортном средстве, который мог двигаться со скоростью, мог охватить противника огнем до того, как само транспортное средство было уничтожено. Кук работал над проблемой, и в результате получился Кокатрис. Это устройство имело вращающуюся оружейную установку с углом возвышения до 90 градусов и дальностью около 100 ярдов (91 м), вмещало около двух тонн топлива и использовало сжатый угарный газ в качестве топлива. Вариант Light Cockatrices был основан на бронированной машине Bedford QL с пламегасителем; шестьдесят из них были заказаны для защиты авиационных станций Королевского военно-морского флота. Heavy Cockatrice был основан на более крупном шасси AEC Matador 6 × 6, уже находившемся на вооружении Королевских ВВС в качестве топливозаправщика; шесть из них были построены для обороны аэродрома Королевских ВВС. Если не считать большего топливного бака, Heavy Cockatrice был таким же транспортным средством. Армия не проявляла особого интереса к Кокатрису, и он так и не пошел в массовое производство.
Огнемет с Кокатриса также использовался на нескольких небольших кораблях. Немецкие пилоты имели обыкновение атаковать прибрежные суда, летать на очень низкой высоте в надежде избежать обнаружения и сбросить бомбы, прежде чем пролететь над кораблем на высоте мачты. Норвегия полагала, что вертикальный огнемет может препятствовать таким атакам. Эксперимент с похожим на кокатрисс огнеметом на борту La Patrie, длина пламени была увеличена за счет восходящего потока тепла, так что столб огня достиг 300 футов (91 м) по вертикали. Было обнаружено, что пилот совершал фиктивные атаки, подлетая все ближе и ближе с каждым проходом, его крыло в конце концов оказывалось практически в пламени. Норвегия была разочарована, обнаружив, что пламя больше не отпугивало пилота, но пилота проинструктировали, чего ожидать. В более позднем испытании с пилотом, которому не рассказали о огнестрельном оружии, Норвегия была встревожена, увидев, что он летел с половиной крыла, рассекавшей пламя. Выяснилось, что этот пилот работал в каскадерской фирме и привык водить машины «сквозь листы стекла и стены огня». Несмотря на эти неутешительные результаты, огнемет был установлен на ряде прибрежных судов. Хотя, казалось бы, не в состоянии нанести какой-либо реальный ущерб, источники разведки указали, что высота атаки увеличилась намного выше 200 футов (61 м).
Адмиралтейство также заказало версию Кокатриса, которую можно было взять с грузовика и установлен на десантном корабле для выполнения штурмового десантного корабля (Огнемет) или LCA (FT). LCA (FT), похоже, не использовался в действии. Преемник Кокатриса по имени Василиск был разработан с улучшенными характеристиками проходимости для использования в полках бронетранспортеров, но не был принят на вооружение, и был произведен только прототип.
Крупный план огнемета, установленного на универсальный носитель, показанный на демонстрации огнестрельного оружия в Шотландии, март 1942 года. Первый британский автомобильный огнемет для регулярного использования в армии был разработан в 1940 году недавно созданным PWD. Этот огнемет был известен как Ronson в честь производителя одноименных зажигалок, известного своими стильными и надежными прикуривателями. Фрейзер разработал Ронсона на основе своих оригинальных прототипов василисков. Ронсон был установлен на Universal Carrier, который представлял собой легкобронированный гусеничный автомобиль с открытым верхом, построенный Vickers-Armstrong. У Ronson были топливные баки и баки для сжатого газа, расположенные в задней части машины. Британская армия отказалась от этой конструкции по разным причинам, но, в частности, из-за необходимости увеличения дальности.
В начале августа Логондас утвердил спецификацию и передал ее в руки, а в ноябре она коснулась Moody Downs - ковбойской моды канадцев с моделями. Губернаторы выключили двигатели. Элан «Кавалерии Ронсона», как они себя называли, был чрезвычайно вдохновляющим. Позже они переправили его через Ла-Манш, подражая своим отцам канадской легкой кавалерии в 1918 году во многих тяжелых боевых действиях в Нидерландах. - Дональд Бэнксгенерал-лейтенант Эндрю Макнотон, командующий канадскими войсками в Великобритании., был офицером с богатым воображением и острым глазом на потенциальное новое оружие. Он сыграл значительную роль в разработке огнеметов и заказал 1300 Ronsons по собственной инициативе. В конечном итоге канадцы разработали Wasp Mk IIC (см. Ниже), который стал предпочтительной моделью. Ronson также был прикреплен к танку Churchill. Фрейзеру сказали, что танк предпочтительнее универсального носителя в качестве установки для огнемета, потому что он намного менее уязвим. Танк Churchill MkII был модифицирован как прототип к 24 марта 1942 года, он имел пару проекторов Ronson по одному с обеих сторон передней части корпуса, они не могли быть нацелены, кроме как перемещением всей машины. Топливо хранилось в паре контейнеров, выступающих из задней части машины. Майор Дж. М. Оке внес свой вклад в разработку, включая предложение хранить топливо в резервном топливном баке - легкобронированном стандартном приспособлении, доступном для бака Churchill. Дизайн был уменьшен до единственного прожектора пламени и стал известен как Черчилль Оке. Три Черчилля Ока были включены в состав танковой поддержки для рейда на Дьеп, но не использовали огнеметы в бою.
От канадцев Ронсон привлек внимание Соединенных Штатов. которые позже разработали его, использовали в качестве замены для основного орудия устаревшего танка M3A1, оружие, которое было названо Сатаной. Позже другие модели M3 Stuart наряду с основным вооружением оснащались аналогичными огнеметами. Сатана и другие примут участие в Тихоокеанской войне и во время операции «Оверлорд».
Wasp Mk IIC, оснащенного огнеметом варианта британского универсального авианосца. Обратите внимание на установленный сзади топливный бак и прожектор пламени вместо переднего пулемета. К 1942 году PWD разработала огнеметы Ronson таким образом, чтобы была достигнута дальность действия 80–100 ярдов (73–91 м). В сентябре 1942 года это усовершенствованное устройство было запущено в производство под названием Wasp Mk I. Был размещен заказ на 1000 штук, и все они были доставлены к ноябрю 1943 года. Wasp Mk I имел два топливных бака, расположенных внутри корпуса авианосца, и использовал большой проектор. орудие, которое устанавливалось поверх носителя. Mk I сразу устарел после разработки Wasp Mk II, у которого был гораздо более удобный прожектор пламени, установленный спереди на пулеметной установке. Хотя не было улучшений дальности действия, эта версия работала намного лучше, поскольку ее легче было прицеливаться и гораздо безопаснее использовать.
Wasp Mk II вступил в строй во время Вторжения в Нормандию в июле 1944 года. «Осы» использовались в основном для поддержки пехотных операций, тогда как «Крокодил» использовались в бронетанковых соединениях. Это было чрезвычайно эффективное оружие, которого немцы боялись нести на себе; из-за страха перед этими огнеметами сопротивление пехоты часто прекращалось по их прибытии. Вскоре к Wasp Mk II присоединился еще один вариант Wasp, разработанный канадцами и получивший обозначение Mk IIC. Канадцы определили, что использование универсального авианосца исключительно для выполнения роли огнемета было неэффективным, и переделали «Осу» так, чтобы авианосец мог также функционировать в обычном режиме. Это было достигнуто за счет снятия внутренних топливных баков и их замены одним баком, установленным снаружи в задней части автомобиля. Это позволяло разместить внутри третьего члена экипажа, который мог нести легкий пулемет. Mk IIC был намного более гибким в тактическом плане и постепенно стал популярным типом. В июне 1944 года все производство Wasp было изменено на Mk IIC, и существующие MK II также были адаптированы к этому стандарту. Опыт показал необходимость в дополнительной лобовой броне, и многие Wasp Mk IIC были оснащены пластиковой броней поверх лобовых листов.
Огнемет Valentine (оборудование с кордитовым приводом) Джордж Джон Рэкхэм, бывший офицер танкового корпуса и конструктор танков, который был дизайнером автобусов в Associated Equipment Company (AEC), разработал огнемет, который стал известен как Heavy Pump Unit. Одна версия состояла из насоса Worthington Simpson, приводимого в движение двигателем Rolls-Royce Kestrel, а другая использовала насос Mather and Platt с двигателем Napier Lion. Выбрасывая жидкость со скоростью 750 имперских галлонов (3400 л) в минуту, он создавал впечатляющую струю пламени. Тяжелый насосный агрегат был установлен на шасси AEC 6 × 6, а также имелся небольшой проектор на двухколесной тележке, который можно было буксировать, а затем экипаж мог перемещать вручную, насколько хватало шланга. Демонстрацию тяжелой насосной установки на лужайках вокруг замка Лидс в графстве Кент засвидетельствовал государственный секретарь по вопросам войны, лорд Марджессон. Вскоре после этого генерал Алек Ричардсон, начальник отдела боевых бронированных машин и военного министерства, увидел похожую демонстрацию, и вскоре PWD попросили аналогичное оружие, установленное на танке.
Огнемет Valentine (газовое оборудование) Работа началась с двух прототипов, основанных на баке Valentine, в обоих хранилось топливо в трейлере, но в каждом использовалась разная система для создания давления газа, необходимого для прожектора пламени. В одной системе, произведенной Министерством снабжения (MoS), использовался газ из медленно горящих кордитовых зарядов, которые создавали давление 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа) и обеспечивали дальность действия 80 ярдов (73 м). Эта система имела проектор, установленный в небольшой подбашенной башне, которая позволяла наводить проектор. Другой прототип, произведенный PWD, использовал сжатый водород для подачи давления 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа), что давало диапазон 85 ярдов (78 м). Эта версия выглядела относительно грубой и требовала перемещения всего транспортного средства для наведения проектора. Несмотря на это, система PWD победила в конкурентном испытании. Его главным преимуществом было то, что давление газа поддерживалось, позволяя при необходимости непрерывный разряд; тогда как прототип MoS должен был ждать между взрывами, пока кордит не увеличивал давление газа. Две команды разработчиков объединились под PWD.
Крокодайл, фрагмент 
Крокодиловый трейлер 
Крокодиловый трейлер Черчилль Крокодайл PWD работал над огнеметом для пехотного танка Черчилль. Изначально работа шла медленно, потому что приоритет отдавался Wasp, и есть предположение, что ранняя работа над Crocodile была неофициальной. Первый прототип был завершен в начале 1942 года, и в отчете Королевского бронетанкового корпуса говорилось, что «Крокодил» не был требованием Генерального штаба, но PWD надеялся, что демонстрация в ближайшем будущем изменит их мнение. В конструкции использовался опыт работы с прототипами танков Valentine. Топливо и давление для огневой башни перевозили в трейлере с броней 0,47 дюйма (12 мм) и, как следствие, весом около 6,4 длинных тонны (6,5 т). В трейлере были два топливных бака емкостью 1500 л (400 л) и пять баллонов со сжатым воздухом, а также некоторые вспомогательные трубопроводы и ручной насос для заправки. У прицепа было два колеса с шинами, спущенными со спущенными колесами, но без амортизаторов или тормозов.
Соединение между прицепом и цистерной было существенной инженерной частью, три крупных шарнира позволяли танку двигаться в широком диапазоне углов относительно прицепа. Микровыключатель включит сигнальную лампу в кабине водителя, если угол соединения станет слишком большим. Топливо для огнемета поступало через бронированный шланг к проектору, установленному вместо пулемета на корпусе, а это означало, что наводчик мог использовать один и тот же прицел для любого оружия. Ключевым требованием было то, чтобы нормальная работа танка не была ограничена. В случае, если первоначальная конструкция танка потребовала лишь очень незначительных изменений, и он сохранил исходное основное вооружение. Маневренность танка неизбежно ограничивалась наличием прицепа, хотя его можно было отсоединить с помощью быстросъемного механизма, приводимого в действие тросом Боудена.
. Огнемет Crocodile имел дальность действия до 120 ярдов (110 м). Требуемое давление должно было поддерживаться экипажем на трейлере как можно ближе к использованию, поскольку давление не могло поддерживаться очень долго. Топливо использовалось со скоростью 4 галлона в секунду; заправка длилась не менее 90 минут, а наддува - около 15 минут. Топливо горит на воде и может быть использовано для поджигания леса и домов. Из огнемета может образоваться «мокрая» вспышка незажженного топлива, которая попадет в траншеи и проломы в зданиях, бункерах и других опорных пунктах и будет воспламенена второй «горячей» вспышкой.
В 1943 году Перси Хобарт видел Крокодила в Орфорде; Хобарт командовал 79-й бронетанковой дивизией и отвечал за многие специализированные бронетранспортеры («Приколы Хобарта »), которые должны были использоваться во время вторжения Нормандии. Хобарт устроил бутоньерку сэру Грэму Каннингему в министерстве снабжения и согласовал план развития. Алан Брук (начальник имперского генерального штаба ) добавил Крокодила в краткое изложение Хобарта. Один из помощников Хобарта, бригадный генерал Йео, оказал давление на окончательную постановку, и шестьдесят крокодилов были готовы как раз ко дню "Д".
В то время меня очень волновал вопрос об огнеметах - Черчилль поддержал парень, который вставил огнемет в бак Черчилля. Если написать его имя, он был очарован, и поэтому появилось предложение построить «Крокодил», огнемет на основе танка, носящего его имя. Я придерживался противоположной точки зрения и заключался в том, что если пламя могло быть полезным - оружием особой, но ограниченной полезности, - то, что было наиболее важным, была мобильность, и канадский авианосец казался наиболее многообещающим транспортным средством. Генерал МакНотон.
Участок трубы HAIS с последовательно зачищенными слоями. Трубопровод состоял из свинцовой трубы, намотанной двумя слоями бумаги, хлопка, четырех слоев стальной ленты, джутовой пряжи, оцинкованной стальной проволоки и, наконец, двух слоев джутовой пряжи. Все слои бумаги и джута пропитаны битумом. Поскольку битум был липким, для облегчения работы был нанесен последний слой порошка мела или побелки. 
HMS Latimer 
Оборудование для прокладки подводного трубопровода на борту HMS Latimer, грузового судна, специально приспособленного для прокладки трубопроводов с пересечением каналов. Операция «Плутон» («Трубопроводы под океаном») была операцией по строительству нефтепровод под Ла-Маншем между Англией и Францией в поддержку операции «Оверлорд» - вторжения союзников во Францию.
В апреле 1942 г. был составлен план вторжения союзников во Францию. Предлагаемый десант будет включать тысячи транспортных средств, нуждающихся в огромном количестве топлива, которое нужно будет каким-то образом доставлять, и поддержание достаточного запаса потенциально было серьезной проблемой. Джеффри Уильям Ллойд, министр нефти, спросил Лорд Луис Маунтбэттен, начальник объединенных операций, чья это была территория, мог ли ЛСЗ чем-то помочь. Маунтбеттен ответил: «Да, вы можете проложить нефтепровод через Ла-Манш». Трубопроводы считались необходимыми для уменьшения зависимости от нефтяных танкеров, которые могли замедляться из-за плохой погоды, были уязвимы для немецких подводных лодок и были необходимы во время Тихоокеанской войны.
Однако прокладка трубопровода как часть вторжения представляла значительные трудности. Труба должна выдерживать огромное давление морской воды на глубине 600 футов (180 м) и даже более высокое внутреннее давление при перекачке нефти; тем не менее, труба должна быть достаточно гибкой, чтобы лежать на морском дне, и достаточно прочной, чтобы противостоять эффектам перемещения течениями, возможно, при нахождении на камнях. Трубку и все остальное нужно было приготовить в большой секретности; Укладка труб не может начаться до тех пор, пока вторжение не произойдет, и ее необходимо завершить достаточно быстро, чтобы она была полезной. Еще одна причина для быстрой работы заключалась в том, чтобы избежать плохой погоды и худших течений в канале.
15 апреля 1942 года Артур Хартли, главный инженер с Англо-иранская нефтяная компания присутствовала на собрании вместо сэра Уильяма Фрейзера, который не смог присутствовать. Здесь Хартли увидел карту Ла-Манша, которая возбудила его любопытство. Спрашивая, Хартли узнал о PLUTO и его многочисленных трудностях.
Хартли предложил схему с использованием адаптированного подводного силового кабеля, разработанного Siemens Brothers (совместно с Национальной физической лабораторией ) был принят и стал известен как конвейер HAIS. Трубопровод HAIS состоял из внутренней свинцовой трубы, окруженной слоями пропитанной битумом бумаги, хлопковой и джутовой пряжи и защищенной слоями стальной ленты и оцинкованной стальной проволоки. Конструкция HAIS была доработана в результате серии испытаний, основные изменения заключались в увеличении количества слоев армирования стальной лентой с двух до четырех и производстве внутренней свинцовой трубы с использованием экструзии , что позволяет избежать продольного шов. В марте 1943 года в ходе полномасштабного технико-экономического обоснования HMS Holdfast проложила трубопровод между Суонси и Илфракомб на расстоянии около 30 миль (48 км). ; труба снабжала бензином Северный Девон и Корнуолл более года. В испытании осуществимости использовалась труба с внутренним диаметром 2 дюйма (51 мм), такая же, как у исходного силового кабеля, спецификация была увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы пропустить в три раза больше бензина..
В мае 1943 года Callenders, компания, базирующаяся в Эрит, была привлечена для производства участков трубопровода HAIS. Свинцовую трубу производили секциями длиной 700 ярдов (640 м), которые затем испытывали в течение двадцати четырех часов под давлением, после чего давление снижали для поддержки трубы по мере наложения слоев армирования. Производство потребовало нового оборудования и строительства порталов для передачи трубы с завода на склад и для погрузки на корабли.
Секции HAIS должны были быть соединены; процесс соединения был формой сварки, известной как выжигание свинца ; проектируемая длина трубопровода 30 миль (48 км) требовала 75 стыков, и было жизненно важно, чтобы стыки не выходили из строя во время погрузочно-разгрузочных работ и укладки или во время нормальной эксплуатации. Братья Фрэнк и Альберт Стоун были привлечены к выполнению важнейших соединений.
Секции HAIS были соединены путем обрезки концов секций, а затем их размещения на деревянных приспособлениях. Основное уплотнение свинцового ожога было смешано с металлом трубы, и братья использовали свои навыки, чтобы обеспечить полное уплотнение и гладкую внешнюю поверхность, чтобы ничто не мешало процессу армирования. небольшой выступ на внутренней стороне трубы был неизбежен и существенно не мешал потоку топлива. На каждое соединение уходило около двух с половиной часов, после чего в трубе снова создавалось давление и возобновлялось армирование.
Братья Стоун работали сменами по 18-20 часов, чтобы машины для армирования работали. В целях обеспечения секретности им было приказано никому не сообщать, какую работу они выполняют, и убрать вывески с названием компании Stone и знаками «Судовые и химические сантехники» со своего двухтонного грузовика Ford. Потребность в секретности привела братьев в затруднительное положение однажды ночью, когда, возвращаясь домой, они сбежали и убили собаку. Они послушно сообщили о происшествии в ближайшем полицейском участке, где полицейский стал подозревать их действия, потому что их имя не было на их фургоне, и потому, что они очень уклончивы, когда их допрашивали. Потеряв часы драгоценного времени на сон во время задержания, они были отпущены, когда было обнаружено, что их дневник на бензин был выдан инвалидом.
Когда трубопровод вышел из машины, его вынули из завод и подняли на вершину портала, откуда он был уложен в виде непрерывной 30-мильной (48 км) длины в огромной катушке диаметром около 60 футов (18 м) и высотой 10 футов (3,0 м). Около 250 миль (400 км) труб HAIS было произведено в Великобритании, а еще 140 миль (230 км) были произведены американскими компаниями.
Четыре корабля были переоборудованы, чтобы нести и прокладывать трубопровод HAIS.. Это были HMS Latimer и HMS Sancroft в 7000 тонн; и HMS Holdfast и HMS Algerian на 1500 тонн. Каждая из двух больших флотилий могла нести два отрезка трубопровода HAIS; достаточно для расстояния 70 миль (110 км) до Нормандии. Меньшие корабли могли нести только один отрезок трубопровода и использовались для прокладки труб от Кент до Па-де-Кале. Для прокладки труб на мелководье от кораблей до береговых терминалов было оборудовано несколько барж. Эти же баржи также уложили короткие отрезки относительно гибкой трубы HAIS на концах стальных труб HAMEL на участке берегового примыкания.
Соединительные устройства были спроектированы таким образом, чтобы отрезки труб можно было соединять в море, что могло быть завершено примерно за 20 минут. Муфты включают тонкие медные диски, которые будут поддерживать давление воды в трубах, чтобы предотвратить деформацию во время транспортировки и укладки; диски были спроектированы так, чтобы разрываться, когда топливные насосы доводили трубы до рабочего давления.
Труба HAMEL наматывается на трубоукладочное устройство Conundrum, июнь 1944 года. 
Загадка в море Также была разработана цельностальная труба; она стала известна как ХАМЕЛ в честь Генри Александра Хэммика и Б.Дж. Эллиса из Иракской нефтяной компании и Бирма ойл компани соответственно. Эта конструкция была альтернативой на случай, если HAIS откажет или будет недостаточно свинца для его продолжения. HAMEL представлял собой стальную трубу диаметром 3 дюйма (76 мм), похожую на наземные трубопроводы. Хаммик и Эллис заметили гибкость длинных отрезков стальных труб, используемых для береговых трубопроводов, и подумали, что секции трубы можно сваривать вместе, чтобы получить трубу любой желаемой длины. Были получены специальные сварочные аппараты, чтобы сделать тысячи прочных и надежных соединений, необходимых для пересечения канала.
Хотя стальная труба была гибкой, ее было нелегко перекрутить. Это означало, что его нельзя было хранить в виде бухты в трюме кабелеукладчика, где каждый поворот бухты требовал поворота трубы на 360 ° при ее укладке. Корабль был оснащен большим колесом, позволяющим наматывать и разматывать трубу без перекручивания. Переименованный в HMS Persephone, этот корабль проложил трубы от материковой части Великобритании до острова Уайт, это послужило пробным запуском, и проложенные трубы стали важным звеном в сети нефтепроводов.
Persephone однако мог проложить только относительно небольшой отрезок трубы. Эллис решил эту проблему с помощью конструкции плавающего барабана диаметром 30 футов (9,1 м), на который можно было наматывать большую длину трубы, как нить на бобине . Этот барабан можно было буксировать через канал и разматывать трубу на морское дно. Загадочный на вид барабан с коническим концом был метко назван HMS Conundrum. Пропорции головоломок были впечатляющими: намоточный цилиндр был 40 футов (12 м) в диаметре и 60 футов (18 м) в ширину; включая конические концы, общая ширина составляла 90 футов (27 м). Короткие отрезки трубы были сварены вместе в секции длиной 4000 футов (1200 м), так как эти длинные секции были сварены вместе, готовая труба была намотана на плавающую головоломку. Высоту загадки в воде можно было регулировать, изменяя количество балластной воды в барабане. Одна головоломка могла нести до 80 миль (130 км) трубопровода, и было построено шесть головоломок, пронумерованных от I до VI.
Испытания с использованием мощного буксира для буксировки головоломки были разочаровывающими, даже когда был добавлен второй буксир.. Бэнкс, человек без навыков мореплавания, предположил, что след двигателей буксиров толкает головоломку назад и затрудняет движение; разделение двух буксиров значительно улучшило характеристики, а третий небольшой буксир был добавлен позади головоломки, чтобы помочь с управлением.
Во время войны была создана береговая трубопроводная система, по которой нефть поступала из танкеров, стоявших у причала в Лондоне, Бристоле и Мерсисайд на аэродромы в Южной Англии. ПЛУТО поступал через отрог, проложенный в Лепе, деревушке на берегу Солента. Оттуда по длине трубы HAMEL топливо доставлялось под Солент в залив около Коус на острове Уайт, через сухопутный трубопровод через остров в Шанклин.
Кран-манипулятор и DUKW на свалке ГСМ на пляже во время учений в апреле 1944 года в Слэптон-Сэндс, Девон, Англия, в рамках подготовки к вторжению в день «Д», которое последовало в июне. Вторжение в Нормандию началось 6 июня 1944 года. Войска, техника и техника были высадлены на пляжи, и вскоре за ними последовали тысячи канистр с горючим. 13 400 тонн топлива были выгружены таким образом в день высадки.
Операция «Плутон» должна была проложить свой первый трубопровод через канал всего через 18 дней после дня высадки, но этого не произошло. Войска продолжали поддерживать канистрами с горючим. По мере роста суточного потребления топлива был проложен трубопровод от судна к берегу под кодовым названием TOMBOLA.
Британцы планировали проложить подводный трубопровод от острова Уайт во французский порт Шербур, как только он был освобожден союзными войсками. Насосные станции были созданы в Шанклине и в Сандауне и все вместе известны под кодовым названием BAMBI. Шанклин, как и сегодня, был популярным морским курортом в бухте Сэндаун на острове Уайт. Многие из его викторианских домов и отелей были разбомблены люфтваффе, что послужило отличным прикрытием для насосных станций PLUTO. В Сэндауне насосы были установлены в старых укреплениях Яверландской батареи. В каждом месте большое внимание уделялось тому, чтобы скрыть происходящее от врага; грузовики со строительными материалами были спрятаны, как только они прибыли на место. В Шанклине на холме был построен резервуар на 620 000 имперских галлонов (740 000 галлонов США; 2 800 000 л), скрытый деревьями и маскировочной сеткой. Рядом с берегом насосы были установлены в остатках отеля Royal Spa, имитирующего новую высоту - на двенадцать футов выше обломков и разрушенных жилых комнат - даже содержимого ванных комнат, которые усыпали землю и скрывали наши механизмы под этим ложным полом ". Из бювета отеля трубы тянулись к городскому пирсу , по нему и спускались в море. В Сэндауне активность была скрыта за недавно засеянной травой, которую приходилось поливать каждый день, и за тщательной чисткой следов шин грузовиков. Когда все было подготовлено, ничего не оставалось, кроме как ждать дня «Д».
Планировалось, что первая полноразмерная труба Плутона будет проложена на D + 18 (то есть через 18 дней после дня D). Планы были отложены, потому что захват Шербура занял больше времени, чем ожидалось, а когда порт был наконец взят, он был серьезно поврежден и заминирован. Первая поперечно-канальная труба HAIS была уложена 12 августа компанией HMS Latimer. Все шло хорошо, пока на заключительном этапе она не поймала трубку своим якорем и не разбила ее. Двумя днями позже Санкрофт заложил трубу: снова все шло хорошо до последнего этапа выноса трубы на берег, когда из-за несчастного случая трубу бросили. Первая попытка прокладки трубопровода HAMEL была предпринята 27 августа (D + 82), но от нее пришлось отказаться, поскольку на одной стороне Загадки скопились тонны ракушек. Проблемы продолжались на заключительном этапе подключения труб HAIS и HAMEL к берегу; возникшие в результате утечки и другие трудности, из-за которых трубы пришлось отказаться. 18 сентября (D + 104) труба HAIS была окончательно подключена и успешно испытана; четыре дня спустя перекачка топлива начала доставлять 56 000 британских галлонов (67 000 галлонов США; 250 000 л) каждый день. 29 сентября (D + 115) также был успешно подключен трубопровод HAMEL.
Хотя источники различаются, кажется вероятным, что только один трубопровод HAIS и один трубопровод HAMEL были успешно проложены. Хотя их вклад в военные усилия, несомненно, был желанным, из-за стольких задержек операция «Плутон» не принесла результатов, когда это было больше всего необходимо, и с таким количеством успешных подключенных труб то, что он действительно доставил, было относительным потоком по сравнению с основной массой припасов, выгружаемых в захваченных портах. Даже частичный успех длился недолго: 3 октября было решено увеличить давление в трубопроводе HAIS, что привело к его выходу из строя через несколько часов, и в ту же ночь вышел из строя трубопровод HAMEL. К этому времени обстоятельства союзников резко изменились, глубоководный порт Гавр был захвачен, и армии проникли глубоко во Францию; Вместо того, чтобы пытаться отремонтировать или заменить существующие трубопроводы, внимание было переключено на гораздо более короткий маршрут через пролив до Кале. Вопреки оптимистичному тону мемуаров Бэнка, на этом этапе операции «Плутон» почти не было провала.
Насосная станция под названием ДУМБО была основана в Дандженесс в Кенте. Эта насосная станция получала нефть из портов западного побережья и с нефтяного терминала Isle of Grain. Маршрут трубопровода был выбран так, чтобы у врага сложилось впечатление, будто нефть переправляется в район между Хитом и Фолкстоном, что соответствует вторжению союзников в Па-де-Кале. Насосы были установлены в некоторых из многих домов на берегу моря в Дандженессе, а трубы были покрыты галькой, из которой в основном состоит мыс.
Первой попыткой подключения была труба HAIS, которая была проложена 10 октября. Важные уроки были извлечены из более раннего опыта, и трудности, связанные с подключением к берегу, были преодолены. Однако ухудшение погоды и ослабление официального энтузиазма замедлили прогресс. Перекачка топлива была отложена до 27 октября, и к декабрю работали только четыре трубы HAIS, и они должны были работать при относительно низком давлении, в результате чего ежедневная подача топлива составляла всего 700 тонн. Несмотря на официальные сомнения, PLUTO продолжил. Трубку HAMEL было труднее доставить на берег, особенно в плохую погоду; проблема была решена путем добавления отрезков трубы HAIS на концы трубопровода HAMEL, поскольку она была намотана на загадку, что значительно упростило подключение к берегу.
Было проложено семнадцать трубопроводов от Дандженесса до Булони, из которых до 11 работали до конца войны. Этот маршрут имел пропускную способность 1350 000 имперских галлонов (1 620 000 галлонов США; 6 100 000 л) в день и регулярно доставлял более 1 000 000 имперских галлонов (1 200 000 галлонов США; 4 500 000 л) в день. % топлива, транспортированного через Ла-Манш, и это было сделано слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на кампанию. Трубопроводы не были рассчитаны на длительный срок службы, стальные трубы HAMEL обычно поддаются трению о морское дно в течение нескольких недель, а трубы HAIS прослужили лишь немного дольше.
Плутон пострадал из-за невезения, такого как задержки с захватом Шербура и неспособность воплотить результаты испытаний в реальность достаточно быстро, чтобы не отставать от боевых действий. Все могло бы сложиться иначе, и ничто не должно уменьшать впечатляющих технических достижений в очень сложных обстоятельствах.
«Оглядываясь назад, кажется очевидным, что защитники PLUTO были слишком оптимистичны. Они предполагали, что это возможно, чтобы военно-морские укладчики немедленно достигли той степени технического мастерства, которая была достигнута технически опытными укладчиками в испытаниях, проведенных в 1943 году под наблюдением тех, кто проектировал оборудование; и это то, что можно было сделать в Бристольском проливе и «Солент» можно было сделать в условиях военного времени на гораздо более длительном пролегании через Ла-Манш »
PLUTO прекратил работу в июле 1945 года, всего через несколько месяцев после окончания боев в Европе.. Поскольку трубы представляли опасность для судоходства, Королевский флот разрезал трубу и удалил секции, которые находились всего в нескольких милях от берега. Начиная с августа 1946 года бывший HMS Latimer использовался в частной спасательной операции. В первой части операции использовался грейфер , чтобы найти трубопровод и вытащить его на носовую часть корабля.
HAIS оказался в хорошем состоянии, а его высокое содержание свинца послужило спасением. особо ценный; каждую трубу можно было разрезать только один раз, а затем свернуть в трюм корабля. Куски труб HAIS были очищены от бензина и нарезаны на отрезки, пригодные для перевозки по железной дороге. Эти короткие отрезки были отправлены в Суонси, где извлеченный свинец плавили и отливали в слитки ; проволока выпрямлялась и использовалась в качестве арматуры ; стальные ленты были сплющены и использовались для усиления углов для сверхпрочных картонных коробок; а из джута делали блоки, которые можно было сжигать в качестве топлива в печи.
Трубы HAMEL также были ценными, но, будучи менее гибкими, их нужно было разрезать на куски на палубе спасательного корабля. Обрезать трубопровод любого типа было очень опасно, потому что в трубах все еще оставался бензин. Загрязненный бензин из обоих типов труб был восстановлен и очищен, в результате чего было получено около 66 000 британских галлонов (79 000 галлонов США; 300 000 л) полезного топлива.
Операция по утилизации длилась три года. Из 25000 тонн первоначально использованных свинца и стали 22000 тонн были извлечены.
FIDO в Грейвли, Хантингдоншир, как Авро Ланкастер из No. 35-я эскадрилья RAF взлетает в плохую погоду, 28 мая 1945 года. С начала войны стало очевидно, что многие самолеты теряются в результате аварий при посадке в неблагоприятную погоду. Особенно серьезной опасностью был туман, непредсказуемо оседающий над аэродромами, где уставшие, возможно раненые пилоты самолетов, которым не хватало топлива, а в некоторых случаях были повреждены, должны были приземлиться. Ночь с 16 на 17 октября 1940 года была особенно неудачной. В результате налета 73 бомбардировщиков три самолета были сбиты, но десять разбились при посадке. Когда об этом было доведено до сведения премьер-министра Черчилля, он потребовал, чтобы что-то было сделано: «... Должна быть возможность вести их довольно безопасно, как коммерческие суда до войны, несмотря на туман. Позвольте мне сообщить все подробности.. Несчастные случаи прошлой ночью очень серьезные »
Ранее профессор Дэвид Брант из Имперского колледжа Лондона подсчитал, что если температура тумана повысится примерно на 5 ° F (3 ° C) он испарится. Некоторые предварительные эксперименты проводились между 1936 и 1939 годами с использованием горелок на базе сельскохозяйственных опрыскивателей и топлива, представлявшего собой смесь бензина и спирта. Хотя выделяемого тепла было недостаточно для удаления значительного объема тумана, осуществимость этого метода была установлена. Однако дальнейшего развития не произошло.
По мере того, как наступление бомбардировщиков росло, все больше самолетов пролетало все большие расстояния, и за этим следовало больше аварий. Несмотря на предписание Черчилля, никаких мер по сокращению потерь от непогоды не принимается. В конце концов, в сентябре 1941 года Чарльз Портал, начальник штаба авиации и лорд Черуэлл, научный советник Черчилля, рекомендовали провести довоенные работы по рассеиванию тумана. возобновлено. Однако эта идея встретила сопротивление, и позже Черуэлл неохотно рекомендовал отложить это.
«Я убежден, что процедура, которая дает наилучшие шансы быстрого прогресса в очистке тумана, - это поручить экспериментальную работу Департаменту нефтяной войны г-ну Джеффри Ллойду. министр нефти готов взяться за это. Департамент имеет опыт решения аналогичных проблем, и у них есть определенное количество машин и оборудования, которые позволили бы им сразу приступить к работе. Лорд Черуэлл согласен с тем, что это лучший вариант. направление действий - действительно, предложение исходило от него. Это поможет мистеру Ллойду, если вы пошлете ему Минуту, разрешающую ему продолжить! " - Государственный секретарь по вопросам авиации, Арчибальд Синклер, сентябрь 1942 г.К сентябрю 1942 г. стало ясно, что не только многие самолеты теряются без надобности, но и ограничиваются длительные операции. по соображениям погоды. Государственный секретарь по вопросам авиации, Арчибальд Синклер рекомендовал PWD провести испытания по рассеиванию тумана. В течение 24 часов на столе Джеффри Ллойда оказалась личная минута: «Крайне важно найти средства для рассеивания тумана на аэродромах, чтобы самолет мог безопасно приземлиться. Пусть Petroleum Warfare проведет полные эксперименты с этой целью. Департамент со всей экспедицией. Им следует оказывать всевозможную поддержку. WSC "
Джеффри Ллойд, Дональд Бэнкс, Артур Хартли (главный инженер Anglo-Iranian Oil Company), инженер-строитель, авиационный инженер и другие. Ллойд посетил фермеров, выращивающих фрукты, которые использовали нагреватели Smudge pot для защиты урожая; Хартли устроил часть водохранилища короля Георга VI, которая оставалась пустой на время войны, для проведения экспериментов; и Уокер совершал долгие прогулки туманными ночами в куртке государственного образца осла - к большому недоумению его семьи. Эксперименты были быстро поставлены под контроль: крупномасштабные испытания проводились в резервуаре, а испытания меньшего масштаба - на заброшенном закрытом катке в Эрлс-Корт, где была установлена аэродинамическая труба таким образом, чтобы Можно было смоделировать широкий диапазон погодных условий.
В некоторых из самых ранних экспериментов использовались огнеметы «Оса». «Кокатрис» в густом тумане выпустил шесть выстрелов за 1 ⁄ 2 секунд, которые очистили воздух в непосредственной близости от него.
Первая специально разработанная горелка, известная как Four-Oaks, использовала смесь бензина. и алкоголь, но бездымного пламени получить не удалось. 4 ноября 1942 года было проведено испытание с двумя рядами горелок Four-Oaks длиной 200 ярдов (180 м) и расстоянием между ними 100 ярдов (91 м). Пожарный поднялся по спасательной лестнице, взятой для экспериментов, и исчез во мраке, пройдя всего несколько ступенек. Когда горелки заработали, он снова появился наверху 80-футовой (24 м) лестницы только для того, чтобы снова исчезнуть, когда горелки были выключены. К сожалению, горелка Four-Oaks производила столько же дыма, сколько и рассеивала туман, и не обеспечивала действительно удовлетворительного нагрева. Эксперименты с горелками кокса работали лучше, по крайней мере, вначале, но их нельзя было контролировать, и они вызывали дым и другие проблемы.
Новая горелка под названием Haigas (позже известная как Mark I) была развит. Компания Haigas использовала бензин, который был предварительно нагрет до образования пара перед сжиганием, что значительно повысило эффективность и уменьшило количество дыма. Экспериментальная система была установлена в Грейвли, Кембриджшир, и впервые была испытана 18 февраля 1943 г. в условиях плохой видимости, хотя и не в густом тумане. Пилот, Коммодор авиации Дон Беннетт, командир Следопытов Королевских ВВС, сказал: «У меня были смутные мысли о том, как я видел львов, прыгающих через обруч пламени на цирк. Ослепление было определенно значительным, и на взлетно-посадочной полосе была некоторая турбулентность, но беспокоиться не о чем ». Грейвли стал первым действующим участком FIDO, и система была быстро расширена.
Горелка Haigas (или Mark I) была длиной 50 футов (15 м) и состояла из четырех соединенных отрезков трубы, удерживаемых чуть выше уровня земли. Трубы тянулись вперед и назад в непосредственной близости по длине горелки. После трехкратного прохождения длины горелки бензин потек в четвертый отрезок трубы: трубу горелки, в которой есть отверстия. Окружной путь подачи топлива позволял ему нагреваться и испаряться теплом горелок, это было сделано для того, чтобы оно горело эффективно и без образования значительного количества дыма.
Более поздние конструкции горелок, получившие название системы Хейгилла и обозначенные от Mark II до Mark VI, были проще и эффективнее, для этого требовалось всего три отрезка трубы. В более ранних версиях Haigill использовалось два участка трубы испарителя и одна труба горелки, в более поздних версиях использовался один участок трубы испарителя и две трубы горелки.
Еще позже была разработана горелка типа "шпилька", у нее была одна длина трубы испарителя. непосредственно над одной длиной трубы горелки. Шпилька была установлена в чугунную корыто специальной формы в траншеи из жаропрочного бетона, которая затем была покрыта сеткой из стальных стержней на уровне земли. Эта конструкция не выделяла больше тепла, чем предыдущие версии, но была гораздо менее вредной для воздушных операций. Тем не менее, более изощренные разработки следовали аналогичным направлениям.
Ценность FIDO трудно оценить. Примерно 700 самолетов приземлились с использованием FIDO, работающего в условиях тумана, и около 2 000 самолетов приземлились с использованием FIDO, позволяющей идентифицировать взлетно-посадочную полосу в условиях ограниченной видимости. Около 3500 членов экипажа обязаны своей жизнью FIDO, и, возможно, еще 10 000 членов экипажа облегчили серьезную ситуацию. Система FIDO некоторое время использовалась в коммерческих целях. Он был предназначен для использования в лондонском аэропорту Хитроу, и небольшие секции были установлены. Однако развитие различных систем приземления сделало FIDO ненужным.
Насос PLUTO в зоопарке Сэндаун на острове Уайт Когда война в Европе была почти выиграна, деятельность Департамента нефтяной войны широко рекламировались как демонстрация британской изобретательности. Кинохроника рассказывала британской публике, как было разработано огнеметное оружие для защиты страны от вторжения и как проекты PLUTO и FIDO помогли выиграть войну.
Департамент нефтяной войны запланировал передвижную выставку своих достижений; окончание военных действий привело к изменению плана: временная выставка в закрытом Имперском военном музее. С октября 1945 года по январь 1946 года широкую публику приглашали для ознакомления с деталями огнеметного оружия, системы FIDO и PLUTO. Выставку посмотрели более 20 000 человек. Дональд Бэнкс опубликовал свой отчет о деятельности PWD в Flame Over Britain.
Инженер, ставший писателем Невил Шут присоединился к Королевскому военно-морскому добровольческому резерву в качестве субподряда. -лейтенант и вскоре попал в то, что впоследствии стало Управлением разработки различного оружия. Опираясь на свой опыт, он написал Самый секретный, роман о переоборудованном рыболовном судне, оснащенном оружием, похожим на василиса. Книга была написана в 1942 году, но ее публикация была задержана цензурой до 1945 года.
В и в зоопарке острова Уайт в <19 можно увидеть помпу PLUTO.>Сэндаун. Существует книга «Где Плуто пересек путь», в которой описывается, где публика может отслеживать маркеры на маршруте трубопровода на острове Уайт.
и Биография Рега Майлза, бортинженера RAF, 432 и 420 эскадрилий RCAF, Bomber Command, Военно-исторический музей Джастина. Geocities.com.
