Войти
Паровой двигатель двигатель шоумена из Англии История паровой дороги Транспортные средства включают разработку транспортных средств с приводом от парового двигателя для использования на суше и независимо от рельсов, будь то для обычных дорог использования, например, паровой вагон и паровой вагон, или для сельскохозяйственных или тяжелых грузовых работ, например, тяговый двигатель.
. Первые экспериментальные автомобили были построены в 18 и 19 века, но только после того, как Ричард Тревитик разработал использование пара высокого давления, примерно в 1800 году, мобильные паровые двигатели стали практическим предложением. В первой половине 19 века произошел большой прогресс в разработке паровых транспортных средств, и к 1850-м годам стало возможно производить их на коммерческой основе. Этот прогресс сдерживался законодательством, которое ограничивало или запрещало использование паровых транспортных средств на дорогах. Тем не менее, с 1880-х по 1920-е годы продолжались улучшения в автомобильной технологии и технологиях производства, а паровые дорожные транспортные средства были разработаны для многих приложений. В 20-м веке быстрое развитие технологии двигателей внутреннего сгорания привело к прекращению использования парового двигателя в качестве источника движения транспортных средств на коммерческой основе, и относительно немногие из них остались в использовании за пределами Вторая мировая война. Многие из этих автомобилей были приобретены энтузиастами для сохранения, и многие экземпляры существуют до сих пор. В 1960-х годах проблемы загрязнения воздуха в Калифорнии вызвали недолгий период интереса к разработке и изучению паровых транспортных средств как возможного средства уменьшения загрязнения. Помимо интереса энтузиастов пара, в настоящее время не производятся единичные копии транспортных средств и экспериментальные технологии без паровых транспортных средств.
Ранние паровые автомобили, которые были редкостью, но не редкостью, обладали значительными недостатками с точки зрения 100 лет спустя. Они запускались медленно, поскольку для образования пара приходилось кипятить воду. Они использовали грязное топливо (уголь) и тушили грязный дым. Топливо было громоздким, и его приходилось заливать в автомобиль вручную лопатой. Двигатель нуждался в воде, если он работал на максимальной скорости, он нуждался в воде чаще. У большинства автомобилей были металлические колеса и плохая тяга. Они были тяжелыми. Как и печь, горячий пепел нужно было удалить и утилизировать. В большинстве случаев пользователю приходилось проводить техническое обслуживание самостоятельно. Скорость была низкой, около 20 миль (32 км) в час, и ускорение было очень медленным. В то же время это было «высокие технологии » для того времени. Более поздние разработки были значительным усовершенствованием: они использовали более чистое жидкое топливо (керосин ), были оснащены конденсаторами и резиновыми шинами и были намного легче.
Мердока модель парового экипажа 1784 года, сейчас находится в Thinktank, Бирмингемский музей науки Ранние исследования парового двигателя до 1700 года были тесно связаны с поисками самоходных транспортных средств и кораблей, первых практических с 1712 года применялись стационарные установки, работающие при очень низком давлении, что требовало двигателей очень больших размеров. Уменьшение габаритов, необходимое для автомобильного транспорта, означало увеличение давления пара со всеми сопутствующими опасностями из-за неадекватной технологии котлов того периода. Сильным противником пара высокого давления был Джеймс Ватт, который вместе с Мэтью Бултоном делал все возможное, чтобы отговорить Уильяма Мердока от разработки и патентования его паровой кареты, построенной и работал в виде модели в 1784 году. В 1791 году он построил паровой вагон большего размера, от которого ему пришлось отказаться для выполнения других работ.
Во второй половине 18 века предпринимались многочисленные попытки создать самоходные управляемые машины. транспортных средств. Многие остались в виде моделей. Прогресс преследовали многие проблемы, присущие дорожным транспортным средствам в целом, такие как адекватное дорожное покрытие, подходящая силовая установка, обеспечивающая устойчивое вращательное движение, шины, виброустойчивый кузов, торможение, подвеска и рулевое управление среди прочего. Можно сказать, что чрезвычайная сложность этих вопросов препятствовала прогрессу на протяжении более ста лет, равно как и враждебное законодательство.
Паровоз Verbiest 1679 Предполагается, что Фердинанд Вербист построил то, что могло быть первым паровым экипажем примерно в 1679 г., но конкретной информации об этом очень мало. известно о существовании. Также кажется, что бельгийский автомобиль послужил источником вдохновения для итальянского Гримальди (начало 1700 г.) и французского преемника парового экипажа Ноле (1748 г.).
«Fardier à vapeur» Кюно "(" Паровоз ") 1769 Николя-Жозеф Куньо " машина à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie "(" пожарная машина для перевозки повозок и особенно артиллерии ") была построен в двух версиях: в 1769 г. и в 1771 г. для использования французской армией. Это был первый паровоз, который не был игрушкой и о существовании которого было известно. Термин Кюньо, обычно применяемый к массивной двухколесной тележке для исключительно тяжелых грузов, предназначался для перевозки 4 тонн (3,9 тонны) и скорости до 4 км / ч (2,5 миль в час). Автомобиль имел компоновку трехколесного велосипеда , с двумя задними колесами и управляемым передним колесом, управляемым с помощью румпеля . С того периода имеется немало свидетельств того, что эта машина действительно работала, что делает ее, вероятно, первой, сделавшей это, однако это оставалось недолгим экспериментом из-за внутренней нестабильности и неспособности машины соответствовать установленному в армии уровню производительности.
В 1786 году Уильям Симингтон построил паровой вагон.
Британский патент №1674 Декабрь 1788 г. был предоставлен фирмой Fourness and Ashworth для создания паровоза.
Реплика дорожного локомотива Тревитика 1801 года Puffing Devil 
London Steam Carriage 1803 года. В 1801 году Ричард Тревитик сконструировал экспериментальное паровое транспортное средство (Puffing Devil), которое было оборудовано закрытой внутри котла топкой с одним вертикальным цилиндром, движение одного поршня передавалось непосредственно на ведущие колеса с помощью шатунов . Сообщается, что он весил 1520 кг при полной загрузке и развивал скорость 14,5 км / ч (9 миль в час) на ровной поверхности. Во время своей первой поездки он остался без присмотра и был «самоуничтожен». Вскоре Тревитик построил London Steam Carriage, который успешно работал в Лондоне в 1803 году, но предприятие не привлекло интереса и вскоре закрылось.
В контексте транспортного средства Тревитика английский писатель по имени «Миклхэм» в 1822 году ввел термин «паровой двигатель»:
Амфиболо Oruktor от Эванса 1805 года В 1805 году Оливер Эванс построил Oruktor amphibolos (буквально земснаряд-амфибию), паровой земснаряд с плоским дном. которую он модифицировал для самоходки как по воде, так и по суше. Широко распространено мнение, что это первый автомобиль-амфибия и первый дорожный автомобиль с паровым двигателем, который будет эксплуатироваться в Соединенных Штатах. Однако никаких проектов для машины не сохранилось, и единственные отчеты о ее достижениях исходят от самого Эванса. Более поздний анализ описаний Эванса показывает, что двигатель мощностью 5 л.с. вряд ли был достаточно мощным, чтобы перемещать транспортное средство по суше или воде, и что выбранный маршрут для его демонстрации был основан на силе тяжести, речные течения и приливы, чтобы помочь транспортным средствам. Земснаряд не имел успеха, и после нескольких лет простоя был разобран на запчасти.
Примерно в 1830 или 1831 году Саммерс и Огл на базе чугунолитейного завода Миллбрук, Саутгемптон, изготовили два трехколесных паровых экипажа.
В 1831 году Натаниэль Огл фирмы дал показания о паровом вагоне, направлявшемся в «Специальный комитет Палаты общин по паровым экипажам».
В 1832 году один из их паровых экипажей проследовал через Оксфорд в Бирмингем и Ливерпуль.
В июньском 1833 году газетном отчете описывалась демонстрация в Лондоне. :
В прошлую субботу мистер Натаниэль Огл в сопровождении нескольких дам, а также мистера Дж. Бёрдетта, мистера Макгари, мистера К. Бишоффа, мистера Бэббиджа и других джентльменов проследовал на своей паровой карете от Базара на Кинг-стрит, Портман-сквер, к навестите мистера Ротшильда в его резиденции на Стэмфорд-Хилл. Автомобиль, который проехал по дорогам почти шестьсот миль, находится в исправном состоянии. Сначала было заметно небольшое количество отработанного пара, пока котлы и корпус не стали горячими. Расстояние, целых семь миль, было расчищено, несмотря на загруженность дорог, за тридцать одну минуту, а резкий и узкий подъем к мосту мистера Ротшильда был сделан с идеальной точностью, чего вряд ли можно было ожидать от такого длинного и тяжелого пути. транспортное средство. Вечеринка была очень вежливо и любезно принята миссис и мистером Ротшильдами, и после того, как отведали закуски, вернулись на Бейкер-стрит.
Паровой автобус Hancock's Enterprise 1833 года 
Паровоз Рассела с котлом внизу ось и два поршня в 1834 г. На какое-то время более коммерчески успешными, чем карета Тревитика, были паровые перевозки, действовавшие в Англии в 1830-х годах, в основном сотрудниками сэра Голдсуорси Герни и Уолтера Хэнкок среди других и в Шотландии Джоном Скоттом Расселом. Однако высокие дорожные сборы, введенные законами о магистральных дорогах, препятствовали развитию паровых транспортных средств и на короткое время позволили сохранить монополию на конную тягу до тех пор, пока в 1840-х и 1850-х годах не установились железнодорожные магистральные маршруты.
Сэр Джеймс С. Андерсон и его партнер по проектированию Джаспер Уиллер Роджерс первыми привезли в Ирландию паровые двигатели. Роджерс и Андерсон создали свои версии этих устройств в 1830-х и начале 1840-х годов, где они выступали за создание транспортной сети по всему острову, которая использовала бы дороги Ирландии для почтовых автобусов. В статье 1838 Cork Southern Reporter о «паровозе» Андерсона рассказывается о том, как Андерсон и его отец (оба из замка Баттевант) потратили «состояние на постройку двадцати девяти неудачных экипажей, чтобы преуспеть в тридцатом». Джаспер Роджерс. построил свои ирландские паровые машины на бывшей фабрике по производству кремневого стекла Fort Chrystal, расположенной на территории, ныне известной как Восточная стена Дублина.
Содействуя интересам Роджерса и Андерсона в улучшении ирландских перевозок товаров и людей, они особенно отстаивали паровые индивидуальные транспортные средства, потому что операторы, персонал дорожной сети и рабочие бригады, необходимые для обслуживания системы, были гораздо более обширными, чем те, которые используются одной железнодорожной системой, в то время, когда Роджерс и Андерсон пытались максимально использовать ирландские по найму. Они могли видеть, что их непосредственный конкурент, железная дорога, значительно сократит потребность в рабочей силе в рамках транспортной инфраструктуры Ирландии. Точно так же национальная железнодорожная система STEM будет сокращать, а не расширять маршруты путешествий внутри острова. Система паровозов Роджерса и Андерсона требовала создания множества промежуточных станций для заправки и подачи пресной воды, и в то же время на этих станциях могли размещаться «дорожная полиция», а также телеграфные депо. По сути, большинство ирландских деревень, какими бы отдаленными они ни были, будут участвовать в этой огромной сети паровых транспортных средств. Местные жители смогут заработать дополнительные деньги, неся камни на заправочные станции, камни, которые будут использоваться для строительства, ремонта или обслуживания дорог. Кроме того, в каждой деревне потребуется местная бригада по ремонту дорог.
Во время Крымской войны (1853–1856 гг.) Тяговый двигатель использовался для буксировки нескольких открытых грузовиков.
В 1870-х годах многие армии экспериментировали с паровыми тягачами, тянущими автопоезда с вагонами снабжения.
К 1898 году паровые тяговые поезда с четырьмя вагонами использовались в военных маневрах. в Англии.
В 1900 году John Fowler Co. предоставил бронированные автопоезда для использования британскими войсками во время Второй англо-бурской войны.
Хотя инженеры разработали гениальные паровые дорожные транспортные средства, они не получили такого же распространения и распространения, как паровая энергия на море и на железных дорогах в середине и конце 19 века «эпохи пара».
Рэнсомс построил переносную паровую машину, паровую машину на колесах, которую возили с фермы на ферму на лошадях в 1841 году. В следующем году Рэнсомс автоматизировал ее и заставил двигатель ездить на фермы.
Жесткое законодательство фактически устранило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет, Закон о локомотивах 1861 года вводит ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов» в 5 миль в час (8 км / ч). з) в городах и 10 миль в час (16 км / ч) за городом. В 1865 году Закон о локомотивах того же года (знаменитый Закон о красных флагах ) дополнительно снизил ограничения скорости до 4 миль в час (6,4 км / ч) в стране и всего 2 мили в час (3,2 км / ч) в городах. и города, дополнительно требующие, чтобы перед каждым транспортным средством был мужчина с красным флагом (красный фонарь в темное время суток). В то же время закон давал местным властям право определять часы, в течение которых любое такое транспортное средство может использовать дороги. Единственным исключением были уличные трамваи, которые с 1879 года были разрешены на основании лицензии Торгового совета.
. Во Франции ситуация радикально отличалась от степени министерского постановления 1861 года, официально разрешающего движение. паровозов на обычных дорогах. Хотя это привело к значительному техническому прогрессу в 1870-х и 1880-х годах, паровые машины, тем не менее, оставались редкостью.
В некоторой степени конкуренция со стороны успешной железнодорожной сети снизила потребность в паровых транспортных средствах. Начиная с 1860-х годов, внимание было обращено на разработку различных форм тягового двигателя, которые можно было использовать либо для стационарных работ, таких как распиловка древесины и обмолот, либо для перевозки негабаритных грузов, слишком объемных для перевозки по железной дороге.. Были также разработаны паровозы, но их использование в основном ограничивалось местным распределением тяжелых материалов, таких как уголь и строительные материалы, с железнодорожных станций и портов.
В 1854 году Томас Рикетт из Бэкингем построил первую из нескольких паровых машин, а в 1858 году построил вторую. Вместо паровоза он напоминал небольшой локомотив. Он состоял из паровой машины, установленной на трех колесах: двух больших ведомых задних колесах и одного меньшего переднего колеса, которым управлялось транспортное средство. Вес машины составлял 1,5 тонны и несколько легче паровой машины Рикетта. Все приводилось в движение цепным приводом , и была достигнута максимальная скорость двенадцать миль в час.
Два года спустя, в 1860 году, Рикетт построил похожую, но более тяжелую машину. В этой модели вместо цепи был использован прямозубый цилиндрический привод . В его окончательной конструкции, напоминающей железнодорожный локомотив, цилиндры были соединены непосредственно снаружи кривошипов ведущей оси .
Roper и паровоза. автомобиль, произведенный где-то до 1870 года Сильвестр Х. Ропер проехал по Бостону, Массачусетс на паровой машине, которую он изобрел в 1863 году. Одна из его паровых машин 1863 года отправилась в музей Генри Форда , где в 1972 году это была самая старая машина в коллекции. Примерно в 1867–1869 гг. Он построил паровой велосипед, который, возможно, был первым мотоциклом. Ропер умер в 1896 году от сердечной недостаточности во время испытаний более поздней версии своего парового мотоцикла.
В 1864 году итальянский изобретатель Инноченцо Манцетти построил дорожный пароход. У него был котел спереди и одноцилиндровый двигатель.
H.P. В 1866 году Холт построил небольшой дорожный пароход. Способный развивать скорость до двадцати миль в час на ровных дорогах, он имел вертикальный котел в задней части и два отдельных двухцилиндровых двигателя, каждый из которых приводил в движение одно заднее колесо с помощью цепь и звездочки.
Паровой багги Тейлора 1867 года В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой четырехколесный паровой багги на ярмарке Станстед в Станстеде, Квебек и снова в следующем году. Основой коляски, которую он начал строить в 1865 году, была высокая колесная тележка с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу.
Паровой велосипед Michaux-Perreaux на экспонироваться на выставке Искусство мотоцикла на Гуггенхайме в Нью-Йорке в 1998 Около 1867–1869 гг. во Франции Louis-Guillaume Perreaux Двигатель был прикреплен к велосипедному велосипеду Pierre Michaux с металлической рамой , создавая паровой велосипед Michaux-Perreaux. Наряду с паровым велосипедом Roper, возможно, это был первый мотоцикл. Единственный созданный паровой велосипед Michaux-Perreaux находится в Musée de l'Ile-de-France, Sceaux и был включен в выставку The Art of the Motorcycle в Нью-Йорке в 1998 году..
В 1868-1870 гг. Джон Генри Найт из Фарнхэм построил четырехколесный паровой экипаж, который изначально имел только одноцилиндровый двигатель.
В 1869 году небольшой трехколесный автомобиль, приводимый в движение горизонтальным двухцилиндровым двигателем, который приводил в движение заднюю ось с помощью цилиндрической зубчатой передачи, только одно заднее колесо был ведомым, другой свободно вращался на оси. Вертикальный жаротрубный котел был установлен в задней части с полированным медным кожухом над топкой и дымоходом, котел был заключен в кожух из красного дерева. Вес был всего 19 cwt, а переднее колесо использовалось для управления.
Пароход Thomson's Road с угольными фургонами (гравюра 1870 г.) 
Пароход Robey's Road, построенный по проекту Томсона В 1869 г. пароход, построенный Робертом Уильямом Томсон из Эдинбург прославился тем, что его колеса были обуты в тяжелые цельнорезиновые шины. Первые пароходы Томсона, изготовленные в его небольшой мастерской в Лейте, были оснащены тремя колесами, маленькое одиночное колесо спереди находилось прямо под рулевым колесом. Шины толщиной 125 мм (5 дюймов) были гофрированы внутри и прилипали к колесу за счет трения. Затем он обратился к TM Tennant and Co из Bowershall Iron and Engine Works, Лейт, для их производства, но они не смогли удержать В связи со спросом в 1870 году часть производства была перенесена на Robey Co в Lincoln. В течение следующих двух лет Robeys построил 32 таких автомобиля, которые имели мощность 8 или 12 лошадиных сил Большая часть экспортирована. В их числе одна в Италию (для эксперимента с общественным транспортом в Бергамо), три в Австрию (Вена) и другие в Турцию, Австралию, Новую Зеландию, Индию, Ирландию, Чили, Россию (Москва). Еще один паровоз Thomson был построен в 1877 году, но, помимо тяговых двигателей, Robeys, по-видимому, прекратили производство паровых транспортных средств до 1904 года, когда они начали производство паровых грузовых автомобилей.
Ранний Кемна Паровоз В 1871 г. Юлиус Кемна, немецкий промышленник, начал продавать английские паровые молотилки. Пару лет спустя Kemna начала производить различные другие паровые транспортные средства (например, дорожные катки), а также высококачественные паровые плуги и пароходы.
В 1872 году паровой экипаж Чарльза Рэндольфа из Глазго весил четыре с половиной тонны, был 15 футов ( 5 м) в длину, но имел максимальную скорость всего 6 миль в час. Два вертикальных двухцилиндровых двигателя были независимыми друг от друга, и каждый приводил в движение одно из задних колес с помощью цилиндрической зубчатой передачи. Вся машина была закрытой и снабжена окнами, в ней находилось шесть человек, и даже имелось два зеркала заднего вида для наблюдения за движущимся сзади транспортным средством - это самый ранний зарегистрированный экземпляр такого устройства.
Паровой автобус Bollée L'Obéissante сфотографирован в 1875 году С 1873 по 1883 год Амеде Болле из Ле-Ман построила серию паровых - легковые автомобили с двигателями, способные перевозить от 6 до 12 человек со скоростью до 60 км / ч (38 миль в час), с такими названиями, как La Rapide, La Nouvelle, La Marie-Anne, La Mancelle и L'Obéissante. Для L'Obeissante котел был установлен позади салона с двигателем в передней части автомобиля, приводя дифференциал через вал с цепной передачей к задним колесам. Водитель сидел за двигателем и управлялся с помощью колеса, установленного на вертикальном валу. Планировка более напоминала гораздо более поздние легковые автомобили, чем другие паровые машины. Более того, в 1873 году он имел независимую подвеску на всех четырех углах.
Паровоз Гренвилля 1875-1880 гг. В 1875-1880 гг. Р. Невилл Гренвилл из Гластонбери сконструировал трехколесный паровоз, который двигался со скоростью не более 15 миль в час. Этот автомобиль все еще существует, он много лет хранится в Бристольском городском музее, но с 2012 года в Национальном автомобильном музее, Больё.
Паровая машина Седерхольма в 1892 В 1892 году художник Йоэнс Седерхольм и его брат Андре, кузнец, создали свой первый двухместный автомобиль, представив в 1894 году конденсатор . Это не имело успеха.
Паровоз Ширера в 1898 г. Начиная с 1894 г. Дэвид Ширер спроектировал и построил первый автомобиль в Австралии. Он был способен развивать скорость 15 миль в час на улицах Аделаиды, Южная Австралия. Котел собственной конструкции, представлял собой горизонтальный котел полупрозрачного типа. Рулевое управление было румпельным, и на фотографии автомобиля видно, что он перевозит восемь пассажиров. В новостной статье об автомобиле есть рисунок конструкции в разрезе. Первое официальное испытание автомобиля на дороге состоялось в 1899 году.
Разработка Леоном Серполле парового котла мгновенного действия привели к появлению различных миниатюрных паровых трехколесных и квадрициклов в конце 80-х и начале 90-х годов, в частности, де Дион и Бутон, они успешно соревновались в гонках на длинные дистанции, но вскоре столкнулись с жесткой конкуренцией за благосклонность общества со стороны Разрабатываемые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, в частности, Peugeot, быстро завоевали большую часть популярного рынка. Перед лицом потока автомобилей IC сторонникам паровой машины пришлось вести долгую арьергардную битву, которая продлилась до наших дней.
Locomobile Паровоз из рекламы января 1901 года Эта американская фирма купила патенты у братьев Стэнли и начала строить их паровые багги с 1898 по 1905 год. Locomobile Company of America занялась строительством газовых вагонов и просуществовала до Великой депрессии.
В 1902 году близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли основали Stanley Motor Carriage Company. Они сделали знаменитые модели, такие как Stanley Rocket 1906 года, Stanley K Raceabout 1908 года и Stanley Steam Car 1923 года.
В 1906 году рекорд наземной скорости был разбит паровозом Стэнли, пилотируемым Фредом Марриоттом, который разогнался до 127 миль в час (203 км / ч) в Ормонд-Бич, Флорида. Эта ежегодная недельная «неделя скорости» была предшественницей сегодняшней Daytona 500. Этот рекорд не был превышен ни одним наземным транспортным средством до 1910 года, и он оставался мировым рекордом скорости на паровой тяге до 25 августа 2009 года.
1924 Doble Model E паровой автомобиль Были предприняты попытки вывести на рынок более совершенные паровые машины, самой замечательной из которых была паровая машина Doble, которая значительно сократила время запуска за счет включения высокоэффективного парогенератора с одной трубкой для нагрева гораздо меньшего количества воды вместе с эффективной автоматизацией горелки и управления подачей воды. К 1923 году паровые машины Добла можно было запустить с холода поворотом ключа и уехать за 40 секунд или меньше.
1953 Паровая машина Пакстон Феникс Абнер Добл разработал двигатель Doble Ultimax для паровой машины Paxton Phoenix, построенной инженерным подразделением Paxton компании McCulloch Motors Corporation, Лос-Анджелес. Его устойчивая максимальная мощность составляла 120 л.с. (89 кВт). В конце концов, в 1954 году проект был свернут.
Паровозы стали менее популярными после внедрения электростартера, который устранил необходимость опасного ручного запуска двигателя для запуска бензина. автомобили с приводом. Введение Генри Фордом серийного производства массового производства, что значительно снизило стоимость владения обычным автомобилем, также было сильным фактором упадка паровой машины, поскольку Model T была и дешево, и надежно.
В 1968 году проявился новый интерес, иногда вызванный новыми доступными методами. Возродилась более старая идея, заключающаяся в использовании генератора водяных трубок с огнем вокруг, в отличие от использования дымовых труб для нагрева бойлера воды. Опытный образец автомобиля был построен Чарльзом Дж. И Кэлвином Э. Уильямсом из Амблера, штат Пенсильвания. Другие высокопроизводительные паровые машины были построены Ричардом Дж. Смитом из Мидуэй-Сити, Калифорния, и A.M. и Э. Притчард из Колфельда, Австралия. Компании / организации, такие как Controlled Steam Dynamics из Меса, штат Аризона, General Motors, Thermo-Electron Corp. из Уолтема, штат Массачусетс, и Kinetics Inc., из Сарасоты, штат Флорида, все производили высокопроизводительные паровые двигатели в одном здании. период. Билл Лир также начал работу над паровой турбиной с замкнутым контуром для двигателей автомобилей и автобусов, построил транзитный автобус и переделал седан Chevrolet Monte Carlo для использования этой турбинной системы. В нем использовалась запатентованная рабочая жидкость, получившая название Лириум, возможно, хлорфторуглерод, похожий на фреон DuPont.
В 1970 году Уоллес создал вариант паровой машины. L. Minto, который работает на Ucon U-113 фторуглерод в качестве рабочего тела вместо бензина, керосина, пара и т.п. в качестве топлива. Автомобиль получил название Minto car.
25 августа 2009 года группа британских инженеров из Хэмпшира запустила свой паровой автомобиль »Вдохновение "на базе ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве и в среднем 139,84 миль в час (225,05 км / ч) за два заезда, за рулем Чарльза Бернетта III. Автомобиль имел длину 7,62 м (300 дюймов) и весил 3000 кг (6614 фунтов), был построен из углеродного волокна и алюминия и содержал 12 котлов с более чем 2 миль (3,2 км) паровых труб.
1831 сатира на паровозах
