Войти
| JN "Jenny" | |
|---|---|
 | |
| Curtiss JN-4 Jenny, 1918 | |
| Роль | Инструктор |
| Производитель | Curtiss |
| Дизайнер | Бенджамин Д. Томас |
| Введение | 1915 |
| Основные пользователи | США Армейская воздушная служба. Королевский летный корпус |
| Количество построенных | 6813 |
| Стоимость единицы | 5 465 долларов |
| Варианты | Curtiss N-9. Curtiss JN-6H |
Curtiss JN-4 "Jenny" был одним из серии бипланов JN , построенных Curtiss Airplane Company в Хаммондспорте, Нью-Йорк, позже Curtiss Airplane and Motor Company. Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебно-тренировочный самолет для армии США, «Дженни» (обычное прозвище, полученное от «JN-4», четыре с открытым верхом обозначались буквой Y) продолжались после Первой мировой войны как гражданский самолет, так как он стал «основой американской после войны [гражданской] авиации».
Тысячи излишков Jennys были проданы частным владельцам по сниженным ценам в послевоенные годы и стал центральным в эпоху бурной войны, которая помогла США пробудить гражданскую авиацию на протяжении большей части 1920-х годов.
Curtiss комбинированный т Он получил лучшие характеристики учебных тренажеров модели J и модели N , построенных для армии США и ВМС США, и начал производство JN или серия самолетов "Дженни" в 1915 году. Кертисс построила ограниченное количество бипланов JN-1 и JN-2 . Дизайн был заказан Гленном Кертиссом англичанином Бенджамином Дугласом Томасом, бывшим сотрудником Sopwith Aviation Company.
. JN-2 был бипланом равного размаха с управляемыми элеронами. плечевой коромыслом в кормовой кабине. У него были плохие характеристики, особенно в лазании, из-за большого веса. У усовершенствованного JN-3 были неравнопролетные размах с элеронами только на верхнем крыле, управляемыми колесом . Кроме того, была добавлена опора для управления рулем направления .
Curtiss JN-3, прародителем JN-4, развернутым в Мексике примерно в 1916 г. 1-я авиационная эскадрилья из авиационной секции, Корпус связи США получил восемь JN-2 в Сан-Диего в июле 1915 года. Эскадрилья была переведена в Форт Силл, Оклахома, в августе для работы с Полевой артиллерийской школой, во время которой разбился один JN-2, в результате чего погиб человек. Пилоты эскадрильи встретились с ее командиром, капитаном Бенджамином Фулуа, чтобы сообщить, что JN-2 небезопасен из-за малой мощности, некачественной конструкции, недостаточной устойчивости и чрезмерно чувствительного руля направления. Фулуа и его старший офицер капитан Томас Д. Миллинг не согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN-2, в результате чего шесть оставшихся JN-2 были выведены из строя до середины октября. Когда были поставлены два новых JN-3, заземленный самолет был модернизирован в соответствии с новым дизайном. В марте 1916 года эти восемь самолетов JN-3 были отправлены в Мексику для воздушных наблюдений в течение 1916–1917 годов.
После успешного развертывания JN-3 компания Curtiss разработала, известный как JN-4, по заказу как армии США, так и приказу от декабря 1916 года Королевского летного корпуса на учебно-тренировочный самолет, который будет базироваться в Канаде. Канадская версия JN-4 (канадская), также известная как «Canuck », имела некоторые отличия от американской версии, включая более легкий планер, элероны на обоих крыльях, больший и более округлый руль направления. крылья, стабилизаторы и рули высоты разной формы.
Целых 12 самолетов JN-4 были оснащены крылом Sikorsky на вторичном рынке в конце 1920-х годов тогда еще молодой компанией.
Curtiss JN-4Ds в Кэмп Талиаферро, Техас, около 1918 года Curtiss JN-4, возможно, самый известный Североамериканский самолет Первой мировой войны. Он широко использовался во время Первой мировой войны для обучения начинающих пилотов, по оценкам 95% всех стажеров летали на JN-4. Версия для США была названа «Дженни», что происходит от официального названия. Это был двухместный (ученик перед инструктором) биплан с двойным управлением. Его пропеллер трактора и маневренность сделали его идеальным для начального обучения пилотов с двигателем 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 двигателем V8 обеспечивающая максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) и служебный потолок 6 500 футов (2 000 м). Британцы использовали JN-4 (канадский) вместе с Avro 504 в качестве своего основного учебного самолета времен Первой мировой войны, используя местный вариант Canadian Airplanes Ltd.. Многие пилоты Королевского летного корпуса заработали свои крылья на JN-4 как в Онтарио, так и позже на зимних объектах в Camp Taliaferro, Техас.
Переоборудованная машина скорой помощи JN-4, работала медицинскими бригадами лагеря Талиаферро, около 1918 г. Хотя якобы учебный самолет, Дженни был значительно модифицирован во время службы, чтобы выполнять дополнительные функции. Благодаря своей прочной, но легко адаптируемой конструкции, которую можно заменить лыжной ходовой частью, канадская Jenny летала круглый год, даже в ненастную погоду. Съемная черепашья палуба за кабинами позволяла переоборудовать ее в носилки или дополнительное оборудование и хранение оборудования, при этом модифицированные JN-4 стали первыми воздушными машинами скорой помощи, выполнявшими эту роль как в военное время, так и в последующие годы. Большинство из 6813 построенных Jennys были невооруженными, хотя у некоторых были пулеметы и бомбодержатели для повышения квалификации. Поскольку развертывание ограничивалось базами в Северной Америке, в Первую мировую войну никто не нес боевую службу.
Завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, был крупнейшим подобным предприятием в мире, но из-за производственных потребностей с ноября 1917 г. К январю 1919 года шесть разных производителей были задействованы в производстве стандартного JN-4D. Производство запасных или восстановленных деталей продолжалось спорадически до 1927 года, хотя большая часть окончательных заказов предназначалась для гражданского рынка Канады и США.
Как и наиболее производимая версия JN-4H с перемотанным двигателем Подтип JN-4, окончательной серийной версией самолета был JN-6, оснащенный лицензионным двигателем Wright Aeronautical, мощностью 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza 8 V-8, впервые заказанный в 1918 году для ВМС США. Вариант гидросамолета был построен для военно-морского флота, который был настолько модифицирован, что это был фактически другой планер. Он получил обозначение N-9. При использовании Воздушной службы Армии США JN-4 и JN-6 были настроены на модель JNS («S» для «стандартизованной») модели. Дженни оставалась на вооружении армии США до 1927 года.
Одним из многих смелых трюков, выполненных пилотами JN-4, была работа с «крылатым бойцом». После Первой мировой войны тысячи были проданы на гражданских рынок, в том числе один на Чарльза Линдберга в мае 1923 года, на котором он затем работал в одиночку. Излишки самолетов армии США были проданы (некоторые все еще были в закрытых упаковочных ящиках) всего за 50 долларов, наводнив рынок. Поскольку частные и коммерческие полеты в Северной Америке не ограничиваются правилами, касающимися их использования, пилоты обнаружили, что стабильность и низкая скорость Jenny сделали его идеальным для трюковых полетов и пилотажных дисплеев в эпоху беспорядков между мировыми войнами, с почти вместе с ним часто использовался идентичный самолет Standard J-1. Некоторые из них еще летали в 1930-е годы.
Планеры JN-4 использовались для производства первых Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco Самолеты, такие как Waco 6.
Между 1917 и 1919 годами тип JN-4 стал одним из первых в авиации, когда он находился на вооружении Авиационной секции сигнального корпуса армии США и Корпус морской пехоты США (USMC), включая полет на первой воздушной почте США в мае 1918 года.
В серии испытаний, проведенных в Лэнгли армии США Field в Хэмптоне, штат Вирджиния, в июле и августе 1917 года, первая в мире радиотелефонная связь «самолет-самолет» и «земля-самолет и наоборот» (в отличие от радиотелеграфии, которая была разработана ранее.) были произведены в модифицированные JN-4 армии США и из них инженерами-конструкторами Western Electric Company (Bell Labs ) Льюисом М. Клементом и Раймондом Хейзингом, разработчиками экспериментального ветряного генератора. Бортовое оборудование для беспроводного голосового передатчика и приемника с бортовым двигателем.
В начале 1919 года JN-4 Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов (USMC) также совершил то, что считается первым успешным бомбардировкой с пикирования во время оккупации Гаити Соединенными Штатами. Пилот морской пехоты США лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN-4 (ранее это был невооруженный тренажер с пулеметом, установленным в задней кабине) в качестве импровизированного прицела для бомбы, который был совмещен с длинным оси своего самолета, загрузил бомбу в брезентовый почтовый мешок, прикрепленный к брюху JN-4, и в одиночку предпринял рейд на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения морской пехоты США, которое было захвачено гаитянскими повстанцами како. Хотя JN-4 почти рассыпался при выводе, атака была эффективной и привела к тому, что Сандерсон в 1920 году разработал дальнейшие методы бомбометания с пикирования, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты непосредственную воздушную поддержку товарищам из пехоты.
A JN-4 C227 "Canuck" (USAAS № 39158), эксплуатируемый Воздушной службой воздушной армии США в 1918 году, сейчас отреставрирован и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики. Хотя первая серия JN-4 была фактически идентична JN-3, серия JN-4 была основана на производственных заказах с 1915 по 1919 год.
Самым радикальным развитием Curtiss JN-4 был Twin JN (или "Twin Jenny") в ограниченном производстве и на службе в армии США. 
Модель JN-4, используемая Китайской Республикой 
Рисунок Curtiss JN-4 (Can) или «Canuck» 
JN-4D на выставке в Frontiers of Flight Museum 
JN-4D экспонируется в Национальном музее ВВС США 
Curtiss JN-4D в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего реставрируется (чтобы изменить вид крыльев) перед будущей экспозицией. 
1917 г. JN-4 экспонируется в Музее авиации, авиабаза Робинс 
Curtiss JN-4B Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947, The Encyclopedia of World Aircraft
Общие характеристики
Рабочие характеристики
«Перевернутая Дженни» (C-3a P57) " Перевернутая Дженни "(C-3a) - это 24-центовая ошибка печати 1918 года воздушной почты США , на которой синяя центральная виньетка армии США Curtiss JN -4HM # 38262, первый в стране почтовый самолет , появился как "перевернутый" на одном листе из 100 марок из-за непреднамеренной ошибки, допущенной оператором скрученного вручную паук-пресса при печати оттисков синей виньетки. вверх ногами после того, как на листе ранее были напечатаны красные рамки. Поскольку виньетка с Дженни была перевернута только на одном листе, этот штамп представляет собой самую редкую и наиболее ценную известную ошибку печати USPOD за все время. Единственный образец (позиция 57) был продан на аукционе в 2007 году за 977 500,00 долларов.
В 1921 году Ли Де Форест сделал короткую статью фильм Flying Jenny Airplane в его процессе Phonofilm звук на пленке. В фильме был показан полет JN-4, а также был записан звук Дженни. Этот короткометражный документальный фильм стал первой постановкой компании De Forest Phonofilm.
Этот Кертисс Дженни 1917 года до сих пор иногда летает. Его домашняя база - Мемориальный музей Колла в Уичито-Фоллс, Техас.Среди многих более поздних фильмов, изображающих эпоху беспорядков, когда Дженни «правили безраздельно» и играли художественные роли, был Дух Сент-Луиса (1957) и Великий Уолдо Пеппер (1974). В Военном трибунале Билли Митчелла (1955) подлинные OX-5 Jennys были представлены как учебный самолет ВВС США. 15 апреля 1987 года телеканал PBS в специальном выпуске National Geographic под названием «Сокровища прошлого» рассказывал о восстановлении и первом полете Кеном Хайдом JN-4D, чтобы выиграть «Lindy Award» на EAA AirVenture Oshkosh '87.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Curtiss JN-4. |
