Войти
Яттон  | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | Яттон, Север Сомерсет. Соединенное Королевство |
| Координаты | 51 ° 23′27 ″ N 2 ° 49′40 ″ W / 51,3909 ° N 2,8278 ° W / 51,3909; -2,8278 Координаты : 51 ° 23'27 ″ N 2 ° 49'40 ″ W / 51,3909 ° N 2,8278 ° W / 51,3909; -2,8278 |
| Ссылка на сеть | ST425660 |
| Управляется | Great Western Railway |
| Платформы | 2 |
| Другая информация | |
| Код станции | YAT |
| Классификация | Категория DfT E |
| История | |
| Исходная компания | Bristol and Exeter Railway |
| Предварительная группировка | Great Western Railway |
| Пост-группировка | Great Western Railway |
| Ключевые даты | |
| 1841 | Основная линия открыта |
| 1847 | Линия Клеведона открыта |
| 1869 | Линия Чеддера открыта |
| 1963 | Линия Чеддера закрыта |
| 1966 | Линия Клеведон закрыта |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,436 миллиона |
| 2015/16 |  0,426 миллиона |
| 2016/17 | 0,444 миллиона |
| 2017/18 | 0,469 миллиона |
| 2018/19 | 0,468 миллиона |
железнодорожная станция Яттон на линии Бристоль - Эксетер, находится в деревне Яттон в Северном Сомерсете, Англия. Он находится в 12 милях (19 км) к западу от железнодорожной станции Бристоль-Темпл-Мидс и в 130 милях (209 км) от Лондон-Паддингтон. Его трехбуквенный код станции: YAT . Он был открыт в 1841 году железной дорогой Бристоля и Эксетера и служил узловой станцией для поездов в Клеведон и Чеддер, но эти линии закрылись в 1960-х.. Станция с двумя платформами находится под управлением Great Western Railway, седьмой компании, которая будет отвечать за станцию, и третьей компании после приватизации в 1997 году. Они обеспечивают все поезда услуги на вокзале, в основном почасовые услуги между Bristol Parkway и Weston-super-Mare, и между Cardiff Central и Taunton.
линия в настоящее время не электрифицирован, и существует местная поддержка электрификации в качестве расширения программы модернизации Great Western Main Line. В 2011 году на вокзале открылись общественный центр и кафе.
Станция расположена в северной части деревни Яттон, Северный Сомерсет, к западу от дороги B3133 между Клеведон и Конгресбери. Станция находится на линии Бристоль - Эксетер, 130 миль 28 цепей (209,78 км) от Лондон Паддингтон и 11 миль 77 цепей (19,25 км) от Бристоль Темпл Мидс. Это четвертая станция на линии от Бристоля. Станция ориентирована по оси под углом 57 градусов к меридиану.
Есть две платформы по обе стороны от двух путей, проходящих через станцию. Южная платформа, платформа 1, имеет длину 162 метра (177 ярдов) и обслуживает поезда, идущие на запад (в сторону Уэстон-сьюпер-Мэр ); северная платформа, платформа 2, имеет длину 121 метр (132 ярда) и обслуживает поезда, идущие на восток (в направлении Бристоль ). Линия, проходящая через станцию, имеет ограничение скорости 100 миль в час (160 км / ч). Доступ к двум платформам осуществляется без ступенек с парковок по обе стороны от станции, до которых можно добраться по коротким дорогам от B3133. Между двумя платформами есть открытый пешеходный мост, но пассажиры с ограниченными возможностями должны пройти длинный путь по B3133. Касса находится на платформе 2, сотрудники работают каждое утро, кроме воскресенья. Доступны билетные автоматы, позволяющие покупать билеты на дневные поездки и собирать заранее купленные билеты. На обеих платформах есть залы ожидания, на платформе 2 есть туалеты, но ни один из них не подходит для инвалидных колясок. «Следующий поезд» точечно-матричный отображает и автоматическая система оповещения сообщает о приближающихся услугах.
Есть парковка pay and display на каждой стороне станции, всего 114 мест. Рядом есть автобусные остановки на B3133. На подъездных дорогах имеется хранилище для велосипедов.
Станция является отправной точкой для Strawberry Line, пешеходной и велосипедной дорожки, построенной в основном на старой железной дороге до Axbridge. Начало пути обозначено аркой высотой 6 метров (20 футов). Кафе Strawberry Line, которым управляет местная общественная группа, расположено на платформе 1 и открыто почти каждый день с 7:30 для обслуживания пассажиров.
Сразу за станцией, к западу, есть пара. рельефных линий, позволяющих обгонять более медленные поезда. Есть также несколько точек пересечения, позволяющих поездам останавливаться на линии разгрузки в западном направлении, а затем возвращаться на восток.
Станцией управляет компания Great Western Railway, которая также обслуживает все железнодорожные пути. услуги от вокзала. Базовый сервис состоит из двух поездов в каждом направлении в час. Один из них - это служба Бристоль Паркуэй - Уэстон-сьюпер-Мэр, звонки на все станции; второй - это более быстрое обслуживание от Cardiff Central до Taunton, без остановок между Bristol Temple Meads и Nailsea Backwell. Некоторые услуги в западном направлении распространяются на Эксетер-Сент-Дэвидс или Плимут. В Avonmouth есть одно обслуживание по вечерам в будние дни. Каждое воскресенье отправляются два рейса от и до Severn Beach Line. В летние месяцы они заканчиваются в Северн Бич ; остальную часть года ходит только один, а другой заканчивается в Эйвонмуте. Типичное время в пути до Бристольского Темпл Мидс - 16–20 минут. Описанные выше локальные услуги сформированы с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 150, 153, 158 и 166
A Класс 166 в Яттоне с курсом из Кардиффа-Сентрал в Тонтон. Рейсы между Лондоном Паддингтон и Уэстон-сьюпер-Мэр заходят в Яттон рано утром и вечером, без остановок между Бристольским храмом Мидс, Найлси и Бэквелл. Все такие услуги также останавливаются в Nailsea и Backwell, но не всегда в Worle или Weston Milton. С понедельника по пятницу пять утренних служб и одно вечернее служение в Лондон, семь служб из Лондона, все вечерние. В субботу совершается три службы в Лондон, все утром, и четыре службы из Лондона, все в вечернее время. По воскресеньям в течение дня отправляются семь рейсов в Лондон и шесть из Лондона. Эти междугородные перевозки состоят из вагонов класса 800, которые длиннее станции, поэтому пассажиры в переднем вагоне должны пересесть в другой вагон, чтобы выйти. Пассажирам не разрешается выходить на рельсы благодаря системе избирательного открывания дверей. Типичное время в пути до Лондона составляет 2 часа 10 минут.
В 2008 году однажды утром служба CrossCountry, идущая на север, остановилась бы в Яттоне, чтобы служить утренним пиковым сервисом, но эта операция была прекратился. Услуги CrossCountry по-прежнему проходят через станцию, но не останавливаются. Время от времени междугородные рейсы по Грейт-Вестерн железной дороги между Лондоном и Уэстон-сьюпер-Мэр или Тонтоном и Эксетером также проходят без остановок.
| Предыдущая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Нэйлси и Бэквелл | Грейт Вестерн Рейлвей. Бристоль Паркуэй - Уэстон-сьюпер-Мэр | Уорл | ||
| Грейт Вестерн Рейлвей. Кардифф Централ - Тонтон | ||||
| Грейт Вестерн Рейлвей. Лондон Паддингтон - Уэстон-сьюпер-Мэр | . | |||
Служба Bakers Dolphin 66 ранее соединяла Яттон с Клеведоном, но из-за сокращения финансирования общественного транспорта эта служба была прекращена. Служба X2 соединяет станцию с местными пунктами назначения в направлении Бристоль и Уэстон-сьюпер-Мэр и обслуживается First West of England, которая выезжает с главной дороги за пределы станция.
Первый участок главной линии железной дороги Бристоля и Эксетера (BER) открылся 14 июня 1841 года между Бристолем и Бриджуотером. «Клеведон-роуд» (как ее тогда называли) какое-то время была второй станцией на линии к западу от Бристоля, первой была Нэйлси. Линия, разработанная Isambard Kingdom Brunel, была построена как 7 футов (2134 мм) широкой колеи. Платформы в Яттоне построены в стиле Брунеля, и считается, что Брунель сам спроектировал здания. К югу от станции имелись значительные товарные помещения с большим товарным двором и навесом. Рядом с платформой, идущей на восток, была предоставлена гостиница для людей, направляющихся в Клеведон. Сами здания станции включали билетную кассу и офис начальника станции на платформе, идущей на восток. Книжный киоск действовал с 1888 года. Первоначально службы обслуживала Great Western Railway (GWR) от имени Bristol Exeter.
Станция Первоначально был построен, как следует из первоначального названия, для обслуживания пассажиров Клеведона, которые будут путешествовать по дороге. 28 июля 1847 года BER открыла ветку между Яттоном и Клеведоном и переименовала станцию Клеведон-роуд в Яттон. Платформа залива была построена на северной стороне станции, чтобы обеспечить движение ответвлений, с необычным навесом, покрывающим весь залив, а также платформу, идущую на восток. Навес включал вентиляцию жалюзи. Была также связь с главной линией, хотя и на ограничении скорости 10 миль в час (16 км / ч), для нескольких прямых поездов из Бристоля. Это тоже было построено для широкой колеи. Каждый будний день проводилось пять служб, а в воскресенье - две. Этими услугами также управляла Великая Западная железная дорога до 1849 года, когда компания Bristol Exeter взяла на себя собственные работы. К 1869 году количество дневных служб увеличилось до девяти. С 1867 года Яттон также обслуживался угольными поездами для местных газовых заводов.
Бывшая железная дорога долины Чеддер теперь является пешеходной дорожкой, начинающейся от станции Яттон. Яттон стал еще более важным 3 августа 1869 года. когда компания Bristol Exeter открыла ширококолейную железную дорогу Чеддер-Вэлли, которая прославилась перевозкой клубники с таких станций, как Аксбридж и Чеддер. Линия была продлена до Уэллс 5 апреля 1870 года, где она соединилась с линией East Somerset Railway от Witham, и через службы от Yatton до Witham стало нормальным для этой линии от пяти до семи служб ежедневно. Чтобы приспособиться к новому трафику, была построена еще одна эстакада, на этот раз с южной стороны станции. Навес, похожий на навес для поездов Клеведон, был построен для этого отсека и для пассажиров в конце платформы, идущей на запад.
1 января 1876 года Bristol Exeter был объединен в GWR, который взял на себя управление работа станции и услуг. В 1879 году ветвь Клеведона была преобразована в стандартную колею 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм). Это следовало схеме, принятой во всем GWR, по преобразованию гусениц с широкой колеи на смешанную. Последний ширококолейный поезд GWR работал 20 мая 1892 года, после чего все пути были переведены на стандартную колею. Преобразование линии Клеведон совпало с открытием моторного депо для движения ответвлений. Примерно в то же время была построена поворотная платформа для поездов в долине Чеддер. В 1889 году по ветке Клеведон ходило 12 поездов в будние дни и три по воскресеньям.
Примерно к 1900 году по долине Чеддер ежедневно курсировало от пяти до семи поездов. Линия, по воскресеньям курсирует смешанный почтовый поезд. С 1901 года движение должно было увеличиться с открытием легкорельсовой железной дороги Рингтон-Вейл. Хотя эта линия соединялась с линией долины Чеддер по адресу Congresbury, большинство услуг продолжалось до Яттона. В 1901 году было четыре пассажирских поезда в день и один товарный поезд, количество которых к 1903 году увеличилось до пяти пассажирских поездов в день. Линия была известна перевозкой грибов.
К 1910 году по ней ежедневно курсировало 18 поездов. Клеведонский филиал, четыре по воскресеньям. Хижина-пагода GWR была построена в 1910-х годах на восточном конце платформы, идущей на восток, но ее сняли примерно через десять лет. К 1920-м годам в Яттоне было 40 сотрудников, включая мальчика, торгующего шоколадом и сигаретами, и было выпущено почти 60 000 билетов. Движение на ветке Клеведон продолжало расти, теперь до 21 службы по будням и пяти по воскресеньям. Однако, несмотря на этот успех, были некоторые проблемы. Улучшение автомобильного транспорта привело к сокращению движения вдоль линии Рингтона, и основная линия была полностью загружена. Чтобы решить эту последнюю проблему, по обе стороны от станции были проложены грузовые петли - с востока на 1,25 мили до Клаверхэма с 6 апреля 1925 г. и на запад на 1,75 мили до железнодорожного переезда Хуиш . 26 мая 1925 года. Сама станция, однако, оставалась точкой пересечения с двумя путями.
Линия Рингтон-Вейл закрылась в 1931 году, трафик упал до двух поездов в день без воскресных рейсов. В 1938 году уголь на газовый завод прекратился, хотя был и транзит угля через Клеведонскую ветку. У линии чеддера дела тоже шли неважно: количество проданных билетов резко сократилось с начала 1900-х годов, хотя в Лондон по-прежнему поступал значительный поток клубники, молока и сыра. Железные дороги были национализированы в 1948, и GWR стал Западным регионом Британских железных дорог, но это не остановило спада. Линия была закрыта для пассажиров в 1963 году, и единственный транспортный поток обслуживал частный разъезд возле Чеддера, но он был закрыт в 1969 году.
На табличках с названиями станций указано, что Яттон - «для Клеведона». После закрытия Клеведонской ветки в 1966 году Яттон является ближайшей станцией к Клеведону. К 1958 году в Клеведонском филиале увеличился пассажиропоток: до 26 поездов в день и 10 поездов по воскресеньям, и в 1956 году необычный навес снесли, заменив его бывшим в употреблении навесом от железнодорожной станции Даунтси. Однако этот подъем продлился недолго: движение угля по линии прекратилось в 1951 году, а к 1963 году грузовых выработок уже не было. Линия полностью закрылась 3 октября 1966 года, забрав с собой книжный киоск станции. Петли Клэверхэма были закрыты 6 сентября 1964 года, а товарный двор в Яттоне был закрыт 29 ноября 1965 года. Ныне ненужные платформы залива были преобразованы в автостоянки, а навес на платформе в западном направлении был удален вместе с двумя водонапорными башнями.. 24 января 1972 года объездные петли к западу от станции были сокращены до 0,5 мили (0,80 км), а сигнальная будка станции, у которой было 129 рычагов, закрылась 31 января того же года..
British Rail была разделена на бизнес-направления в 1980-х годах, когда операции в Яттоне перешли к региональным железным дорогам. В 1990-х годах в Яттоне была добавлена остановка для поезда Royal Mail, чтобы обеспечить более прямое сообщение с аэропортом Бристоля. Услуга была прекращена в 2004 году, когда почта перестала перевозить почту поездом. Когда в 1997 году железные дороги были приватизированы, местные услуги в Яттоне были переданы по франшизе Уэльсу и Уэсту, которому, в свою очередь, пришла на смену Wessex Trains, подразделение National Express, в 2001 году. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, которая была переименована в Great Western Railway в 2015 году.
Здание на платформе, идущей на запад, было преобразовано в кафе. Было своего рода возрождение удачи для Линии долины Чеддер, которая была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку. Металлическая арка высотой 6 метров (20 футов) была возведена в 2000 году, чтобы отметить начало прогулки. Здания станции на платформе в западном направлении теперь преобразованы в кафе Strawberry Line, открытое в 2011 году, обеспечивая работу и обучение для людей с ограниченными возможностями обучения, а также закуски для пассажиров, пешеходов и местных жителей. В 2017 году в кафе было совершено два взлома, в результате чего был причинен значительный ущерб.
В марте 2005 года Wessex Trains, управлявшая станцией в то время, ввела плату за парковку. Было отмечено, что это привело к меньшему использованию автостоянок, большему количеству парковок на местных улицах и заставило людей подъехать к железнодорожной станции Найлси и Бэквелл, где парковка по-прежнему была бесплатной. Под давлением местных властей в июле 2005 года расходы были снижены.
В 2006 году были установлены реплики верстаков Грейт Вестерн Рейлвей. В 2005 году здания платформы в восточном направлении были отремонтированы для защиты от повышения влажности. Год спустя, в 2006 году, копии скамеек Great Western Railway были предоставлены National Trust. Подвесные корзины были доставлены на станцию в 2011 году совместными усилиями Severnside. Общество железных дорог, Cleve Nurseries и садовая группа станции.
7 мая 1842 года паровоз сбежал со своего поезда без машиниста, когда он ненадолго разъединился в Яттоне. Локомотив в конце концов остановился, когда у него закончилось топливо на подходе Бриджуотер.
Яттон находится в коридоре Уэстон-сьюпер-Мэр / Йейт, одном из основные направления Метро Большого Бристоля, плана железнодорожного транспорта, направленного на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. Группа Friends of Suburban Bristol Railways поддерживает электрификацию линии через Nailsea Backwell, как и MP для Weston-super-Mare John Penrose.
Приходской совет Яттона заявил, что пристройка крыши к пешеходному мосту станции является одним из их приоритетов.
 | Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с железнодорожной станцией Яттон. |
