Войти
| Линия Тарка | |
|---|---|
 | |
 Пересечение Exe на мосту Каули | |
| Обзор | |
| Статус | Открыто |
| Владелец | Network Rail |
| Регион | Девон, Англия |
| Термини | Эксетер Ст Дэвидс. 50 ° 43'45 ″ N 3 ° 32'38 ″ W / 50,7291 ° N 3,5438 ° W / 50,7291; -3,5438 (станция Эксетер-Сент-Дэвидс). Барнстейпл. 51 ° 04'26 ″ с.ш., 4 ° 03'49 ″ з.д. / 51,0740 ° с.ш., 4,0635 ° з.д. / 51,0740; -4.0635 (станция Барнстейпл) |
| Станции | 13 |
| Служба | |
| Тип | Общественная железная дорога |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (и) | Великая Западная железная дорога |
| Депо (s) | Exeter TMD |
| Подвижной состав | Класс 150 или Класс 158 DMU |
| История | |
| Открыт | 1851– 1854 |
| Технический | |
| Длина линии | 39 миль (62,76 км) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандарт калибр |
| Старый калибр | 7 футов ⁄ 4 дюйм (2140 мм) калибр Брюнеля |
Tarka Line, также известный как North Devon Line - местная железнодорожная линия в Девоне, Англия, соединяющая город Эксетер с городом Барнстейпл через несколько местных деревень. Линия Тарка проходит между Барнстейплом и Эксетер-Сент-Дэвидс, но поезда продолжают движение на восток через Эксетер и заканчиваются в Сент-Джеймс Парк. Услуги обслуживаются компанией Great Western Railway (GWR), и большинство станций на линии имеют остановки по запросу. По летним воскресеньям перед тем, как компания прекратила торговлю, Дартмурская железная дорога проходила вдоль юго-восточной линии Тарка между Эксетером и Йофордом. Железная дорога в целом следует по маршруту дороги A377, а к северу от Лэпфорда линия Тарка пересекается с рекой Тау.
. Первые поезда на том, что станет Линия Тарка была запущена в 1851 году на (ECR) между Кредитоном и Эксетером, с доступом к Сент-Дэвидсу, предусмотренному соглашением с Бристоль энд Эксетер Рейлвей (BER). С 1854 года North Devon Railway (NDR) выполняла рейсы между Барнстейплом и Эксетером, хотя путь к югу от Кредитона по-прежнему принадлежал ECR. В 1865 году NDR была передана в собственность Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), и хотя ECR оставалась номинально независимой, большая часть ее акций принадлежала LSWR и BER. Участок к югу от Кредитона стал частью LSWR в 1876 году.
После принятия Закона о железных дорогах 1921 LSWR был объединен в Southern Railway, и двадцать лет спустя это стало Южным регионом из British Rail. Наряду с линией LSWR до Плимута, этот маршрут был частью «Увядшего рукава» южных маршрутов преимущественно в Great Western Railway (и впоследствии Western Region ) территория. Когда British Rail была приватизирована в 1996 году, линия была передана Wales West, которая в 2001 году стала Wessex Trains. Уэссекс ввел название Tarka Line в честь одноименного персонажа в фильме Генри Уильямсона. книга Выдра Тарка. В 2006 году линия была передана компании First Great Western, которая в 2015 году была переименована в GWR и представила текущий парк и схему обслуживания линии в декабре 2019 года.
Первые предложения, касающиеся того, что станет линией Тарка, возникли в 1820-х годах, когда было предложено построить железнодорожную линию от Кредитона до Эксетер Куэй. Право на строительство этой линии было получено законом 1831 года, но строительство так и не началось, и полномочия прекратились. Однако бизнес-интересы Crediton снова заинтересовались железной дорогой после того, как союзники Great Western Railway (GWR), Bristol and Exeter Railway (BER) достигли Эксетера в 1844 году, а союзники GWR Железная дорога Южного Девона начала продлевать эту линию до Плимута. В 1844 г. был сформирован (ECR), и было выдвинуто предложение о создании новой линии для подключения Crediton к BER. Это предложение было принято, и полномочия были предоставлены Законом 1845 года. Новая компания имела капитал в 70 000 фунтов стерлингов (около 8,5 миллионов фунтов стерлингов в современных деньгах) и договорилась с BER о том, чтобы поезда последней следовали в Кредитон по путям первой..
Между тем, в 1845 году бизнес-интересы Барнстейпла выдвинули предложение построить новую линию, соединяющую их город с BER в Эксетере. Однако эти предложения были отклонены Железнодорожной комиссией под лордом Далхаузи, так называемыми «пятью королями», которые хотели отложить решение о подключении Барнстейпла к национальной железнодорожной сети, чтобы оценить альтернативное предложение. BER, чтобы построить линию, которая будет проходить между Барнстейплом и их станцией в Тивертон.
К январю 1846 года строительство ECR началось и на несвязанной линии, соединяющей Барнстейпл с Fremington Quay, в пяти милях к западу, и это создало новое ощущение безотлагательности подключения Barnstaple к национальной сети. Были выдвинуты два предложения по достижению Барнстейпла: маршрут с востока на запад от Тивертона до Бидфорд через Мид-Девон и Барнстейпл; и маршрут с севера на юг от Барнстейпла до Кредитона (с выходом в Эксетер по ECR). Вариант Тивертон имел в качестве инженера Isambard Kingdom Brunel, был одобрен GWR и получил поддержку со стороны пяти королей и лорда-лейтенанта Девоншира Хью Фортескью, 2-го графа Фортескью. Между тем у LSWR были долгосрочные амбиции, чтобы бросить вызов господству GWR на юго-западе, и они поддержали конкурирующий вариант Crediton, назначив его инженером Джона Локка.
Партия GWR не представила свои планы в соответствии с регламентом, и поэтому Парламент отклонил их, разрешив маршрут Кредитона, несмотря на рекомендации комиссии Далхаузи и предпочтение лорда-лейтенанта. В соответствии с этим законом 1846 года была создана железная дорога Taw Vale Extension Railway (TVER), союзная LSWR. В 1847 году партия GWR попыталась, но не смогла договориться об аренде линии TVER в BER. В том же году сторона LSWR приобрела контрольный пакет акций ECR, а затем передала в аренду линию ECR TVER. Правление ECR, возглавляемое Дж. У. Буллер оставался на стороне BER до тех пор, пока Буллер не был удален в том же году (на фоне процедурных разногласий, приведших к безуспешной апелляции к Пяти Королям). В то же время строительство ECR продолжалось, и к концу 1847 года линия была завершена, за исключением соединения с BER. Учитывая уход Буллера, директора ECR признали невозможность заключения соглашения с BER и приказали преобразовать линию в узкую колею LSWR и построить станцию на Cowley Bridge.
Что касается TVER, конец железнодорожной мании оставил его без финансирования, и Закон 1846 года предоставил решение о ширине колеи Железнодорожной комиссии, которая в 1848 году объявила, что она будет широкой колеей. Четыре дня спустя преобразование ECR было завершено. Таким образом, в 1848 году строительство линии Кредитон - Барнстейпл еще не началось, не было доступного капитала, и ее нужно было построить с такой шириной колеи, которая сделала бы невозможным движение поездов в Эксетер. Между тем, Комиссия также сообщила LSWR, что им не будет разрешено построить линию, соединяющую мост Коули с Эксетером, в результате чего ECR останется полностью изолированным.
Тупик был преодолен в 1851 году Уильямом Чепменом, председателем LSWR и ECR. Он согласился преобразовать один из двух путей на линии Crediton в широкую колею и сдать эту линию в аренду BER; взамен BER согласилась построить перекресток, позволяющий курсировать поездам от Кредитона до Эксетер-Сент-Дэвидс, а станция Cowley Bridge никогда не открывалась. Началось движение семи поездов в день в каждом направлении - первых поездов, которые будут курсировать на будущей линии Тарка, - и для пассажиров открылись новые железнодорожные станции в Ньютон-Сент-Сайрес и. В том же году была образована новая компания North Devon Railway (NDR), чтобы заменить финансово обанкротившуюся компанию TVER, и началось строительство участка Кредитон – Барнстейпл. NDR открылся в 1854 году со станций в Йофорд, Копплстоун, Морчард-Роуд, Лэпфорд, Эггесфорд, Саут Молтон Роуд, Портсмут Армс, Амберли и Барнстейпл, а также разъезд в «Чапплтауне».
The Tarka Belle в Bristol Temple Meads в марте 2006 года. 13 октября 1996 года линия Tarka Line была захвачена Уэльс и Запад, контролируется Prism Rail. National Express приобрела Wales West у Prism Rail в июле 2000 г. и 14 октября 2001 г. переименовала Wales West в Wessex Trains после того, как Управление стратегических железных дорог передало компанию Валлийские услуги в Уэльс и границы.
При поддержке Совета по туризму Северного Девона компания Wessex Trains переименовала блок 150241 в The Tarka Belle и изменила его окраску на рекламу туристических направлений на линии Tarka Line.
Линия Тарка оставляет Эксетер-Сент-Дэвидс на север, а затем поворачивает на запад, проходит через Ньютон-Сент-Сайрес и Йофорд, а затем оставшаяся часть линии проходит на северо-запад через Copplestone, Morchard Road, Lapford, Eggesford, Kings Нимптон, Амберли, Чапелтон и Барнстейпл.
Пассажирские перевозки на линии обслуживаются Great Western Railway с использованием класса 150 или класса 158 дизель-разгонный агрегат. До 2019 года по воскресеньям в летние месяцы между Exeter Central и Okehampton работала служба (от имени Совета округа Девон ). В сентябре 2020 года компания GWR начала эксплуатировать блоки DMU класса 166 на линии Тарка по выходным.
Большинство пассажиров линии Тарка едут в Барнстейпл или из него - примерно в три раза больше, чем на всех других станциях к северу от Эксетера. Портсмут-Армс - самая тихая станция в Девоне. На некоторых небольших станциях за последние несколько лет произошло снижение количества пассажиров, хотя в Амберли, Эггесфорде и Копплстоуне и на линии в целом количество пассажиров увеличилось более чем в три раза.
| Использование станций. | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
| Ньютон-Сент-Сайрес | 1,147 | 702 | 780 | 889 | 1,662 | 1,868 | 1,784 | 2,774 | 3,212 | 2,252 | 2,760 | 2,510 | 2,082 | 2,940 | 2,468 | |
| 21,607 | 22,478 | 22,550 | 24,021 | 27,422 | 32,344 | 36,784 | 44,074 | 48,978 | 43,016 | 50,342 | 52,492 | 55,112 | 58 390 | 56,006 | ||
| Йофорд | 7,993 | 6,883 | 6,848 | 7,701 | 7,445 | 7,946 | 10,504 | 12,948 | 14,164 | 13,746 | 15,588 | 17,128 | 16,450 | 18,580 | 18,156 | |
| Коплстоун | 1,231 | 356 | 1090 | 2,283 | 4,563 | 7,422 | 8,164 | 10,024 | 12,682 | 10,990 | 14,058 | 13,476 | 12,304 | 13,522 | 15,262 | |
| Морчард-роуд | 4,676 | 3,442 | 2,712 | 2,341 | 2,904 | 4,170 | 6,482 | 8,834 | 11,456 | 11,494 | 11,416 | 11,822 | 12,222 | 13,210 | 12,134 | |
| Лэпфорд | 4,912 | 2,104 | 1,658 | 2,208 | 1,967 | 2,058 | 1,878 | 2,374 | 2,062 | 1,796 | 2,354 | 2704 | 2,252 | 2,262 | 1,498 | |
| Эггесфорд | 11,430 | 14,152 | 16 009 | 18 184 | 18,658 | 21,298 | 22,858 | 25,500 | 26,902 | 30,062 | 26,160 | 29,106 | 29,920 | 28,902 | 31,628 | |
| Кингс Нимптон | 4,013 | 2,400 | 1,781 | 1,009 | 1,033 | 1,542 | 1,984 | 2,578 | 3,006 | 4,482 | 3,748 | 3,422 | 5,758 | 8,030 | 6,640 | |
| Портсмут Армс | 614 | 372 | 510 | 667 | 1,012 | 844 | 676 | 936 | 884 | 694 | 844 | 1,510 | 756 | 518 | 444 | |
| Амберли | 7,951 | 8,301 | 10,408 | 12,564 | 13,811 | 16,256 | 17,718 | 19,808 | 22,774 | 31,454 | 34,210 | 37,609 | 31,324 | 37,076 | 34,784 | |
| Чапелтон | 734 | 472 | 161 | 120 | 208 | 176 | 162 | 190 | 190 | 258 | 232 | 192 | 100 | 566 | 188 | |
| Барнстейпл | 176,682 | 194,474 | 210,846 | 238,082 | 261,174 | 283,920 | 302,998 | 342,328 | 372,438 | 382,186 | 384,234 | 427,394 | 421,346 | 443,450 | 440,404 | |
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы из Статистического управления железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | ||||||||||||||||
Линия Тарка названа в честь выдры из книги Генри Уильямсона Выдра Тарка, которая расположена в этом районе. Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Девонским и Корнуоллским железнодорожным партнерством, организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки или посещение загородных пабов.
Была запущена трасса Tarka Line рельсовый эль в 2002 году это была первая из нескольких подобных схем, поощряющая железнодорожных путешественников посещать пабы рядом с железнодорожной линией. Первоначально маршрут охватывал 16 пабов, и с годами их число увеличивалось и уменьшалось, но в 2020 году это 11 пабов. Есть три паба в Эксетере и пять в Барнстейпле, по одному в Лэпфорде, Портсмут-Армс и Амберли. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают право участнику получить специальную сувенирную туристическую рубашку Tarka Line Rail Trail.
Wessex Trains покрыл класс 150 2-вагонный DMU номер 150241 на цветных картинках, рекламирующих линию и названный The Tarka Belle. Он по-прежнему находится на вооружении Great Western Railway (ранее First Great Western), но уже не в той окраске.
В сентябре 2006 года эта линия была обозначена Министерством транспорта как общественная железная дорога. Это нацелено на увеличение доходов и снижение затрат. Среди возможных вариантов - увеличение количества парковок на станциях, поиск способов увеличения частоты поездов и возможностей на станциях.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции отмечены с ‡ работают только летом. только по воскресеньям и на Дартмурской железной дороге.. Пробег от железнодорожной станции Эксетер-Сент-Дэвидс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запчасти линии являются однопутными, что означает, что поезда, идущие в противоположных направлениях, иногда должны ждать друг друга. Столкновения предотвращаются на этих участках, требуя, чтобы бригада поезда располагала физическим жетоном, выдаваемым электрически управляемым устройством на станции в системе, известной как удаленная работа без жетона сигнальщика. Полный путь из Барнстейпла в Эксетер занимает чуть более 1 часа, почти столько же, сколько время в пути на машине.
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Линии Тарка. |
Координаты : 50 ° 53 '38 "N 3 ° 52'42" W / 50,8939 ° N 3,8783 ° W / 50,8939; -3.8783
