Tan Chong Motor

редактировать

Tan Chong Motor Holdings Berhad

Тип	Акционерная компания
Торгуется как	MYX : 4405
ISIN	MYL4405OO006
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основана	14 октября 1972 г.; 48 лет назад (1972-10-14)
Штаб-квартира	Куала-Лумпур, Малайзия
Обслуживаемая территория	Малайзия, Вьетнам, Мьянма, Лаос, Камбоджа, Таиланд
Ключевые люди	Тан Хенг Чу (Президент )
Веб-сайт	www.tanchong.com.my

Тан Чонг Мотор Холдингс Берхад (MYX : 4405 ), также известная как TCMH Group или просто Tan Chong Motor (TCM), является малайзийской -базированной транснациональной корпорацией, которая действует в сборке, производстве, распространении и продаже автомобилей, но наиболее известна как владелец франшизы на автомобилей Nissan в Малайзии. Компания была основана в 1957 году двумя малазийскими предпринимателями, Тан Юет Фо и Тан Ким Хор, с амбиции по импорту и продаже автомобилей Datsun из Японии. Tan Chong Motor Holdings Berhad была зарегистрирована 14 октября 1972 года, а в 1974 году компания была зарегистрирована на акциях Куала-Лумпур. Exchange.

Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA), дочерняя компания Группа TCMH начала сборку автомобилей в 1976 году на своем заводе в Сегамбут, Куала-Лумпур. Позднее TCMH Group построила второй и третий завод в Серендах, Селангор (2007) и Дананге, Вьетнам (2013) соответственно.

TCMH Group также владеет правами франшизы на UD Trucks, Renault, Opel и Foton Motor в Малайзии., а также для автомобилей Nissan в Вьетнаме, Камбодже, Лаосе и Мьянме соответственно. TCMH также владеет дочерними компаниями, которые занимаются недвижимостью и финансовыми услугами.

Tan Chong Motor Holdings Berhad (TCMH) не следует путать с Tan Chong International Limited (TCIL), отдельной холдинговой компанией, базирующейся в Гонконге, которая была создана в 1998 году в результате разделения инициировано TCMH Group.

Содержание

1 История
- 1.1 1950-е годы - Рождение
- 1.2 1960-е годы - Рост
- 1.3 1970-е годы - Зенит
- 1.4 1980-е годы - Депрессия
- 1.5 1990-е годы - Рационализация
- 1,6 2000-е годы - Диверсификация
- 1,7 2010-е годы - Расширение
2 Производственные мощности
- 2,1 Серенда, Малайзия
- 2,2 Сегамбут, Куала-Лумпур, Малайзия
- 2,3 Дананг, Вьетнам
- 2,4 Баго, Мьянма
- 2,5 Лат Крабанг, Бангкок, Таиланд
3 Ссылки
4 Внешние ссылки

История

1950-е годы - Рождение

История Тан Чонга началась в 1957 году, в том же году Малая стала независимой от британского колониального правления и через 12 лет после окончания Второй мировой войны. Покойный Тан Юет Фо, основатель компании Tan Chong Motor, был предприимчивым таксистом в Куала-Лумпуре. В 1957 году Тан услышал новости о визите президента Дацуна в недавно созданное японское посольство в Малайе. Не обладая мощными связями или средствами для связи с президентом, он ждал прибытия президента у ворот посольства. Его настойчивость и упорство были вознаграждены, когда президент предоставил Тану права франшизы на автомобили Datsun, и, как говорят, его слова президенту были: «Просто дайте мне шанс продать несколько автомобилей, и я покажу вам, что мы можем сделать. ". Позже Тан Юет Фо заручился помощью Тан Ким Хора, и вместе братья Тан образовали Tan Chong Sons Motor Co. Ltd. . Nissan / Datsun стал первой японской маркой, официально импортированной и проданной в Малайзии. Братья Тан не имели опыта продажи автомобилей, но в первый год своей деятельности они продали 39 автомобилей в магазине в Джалан Ипох, Куала-Лумпур.

Datsun 1000 был одним из первых японских автомобилей, прибывших в Малайзию.

В 1950-х и 1960-х годах Малайя была сельскохозяйственной страной, зависящей от экспорта олова, каучука и пальмового масла. Автомобильный рынок был относительно невелик, поскольку только богатые могли позволить себе автомобили в крупных городах, таких как Куала-Лумпур, Пенанг и Ипох. На рынке доминировали британские, европейские, американские и австралийские автомобили, так как малайцы давно привыкли к западным автомобилям, первые модели появились еще в конце 19 века. Изначально японские автомобили не пользовались популярностью, когда они появились в 1950-х годах, и их считали хуже, чем их западные аналоги. Легкость и тонкая конструкция дешевых японских автомобилей вызвали критику и популяризовали уничижительный термин «олово Майло» в 1960-х годах. Этот термин появился, когда, по словам ветерана отрасли того времени, мастерская отремонтировала поврежденные панели кузова японского автомобиля с помощью металлолома из старых жестяных банок, в том числе Milo, и не исключено, что перекраска было сделано неправильно, и приведенная ниже формулировка была видна. С тех пор термин «олово Майло» стал использоваться против автомобилей с плохим качеством сборки или сомнительными показателями безопасности. Помимо проблем с качеством, антияпонские настроения все еще были сильны в Малайзии 1960-х годов из-за горьких воспоминаний о японской оккупации во время Второй мировой войны. Несмотря на обескураживающие комментарии, Братья Тан полагали, что, если никто не покупал машины, они все равно могли бы использовать их для других целей.

1960-е годы - рост

К 1960-м годам правительство Малайзии начало делать упор на индустриализацию, а затем рассматривалось как более надежный сектор экономики для занятости и экономического роста. Малайзия ранее собирала небольшое количество легковых и грузовых автомобилей, но подавляющее большинство было импортным. В мае 1964 года правительство Малайзии приняло политику поощрения местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов в соответствии с рекомендацией экспертов Плана Коломбо. Новая политика сделала импортные полностью застроенные автомобили (CBU) более дорогими за счет добавления импортных пошлин, а лицензии были выданы различным автомобильным компаниям, которые были заинтересованы в создании местных сборочных заводов. Автомобили, которые были собраны на месте с использованием компонентов малайзийского производства, получат снижение импортных пошлин, что в результате сделает их более дешевыми и конкурентоспособными. Позже правительство полностью запретило импорт автомобилей CBU, и вместо этого импортеры были обязаны получать Утвержденные разрешения (AP) на законный импорт и продажу автомобилей CBU.

Datsun Bluebird / 310 широко использовался для такси.

Nissan / Datsun ответила на призыв правительства к индустриализации, экспортируя полностью сбитые (CKD) комплекты из Японии. в Малайзию, где они были собраны на недавно построенном заводе Capital Motor Assembly в Тампой, Джохор. Несколько инженеров Datsun помогли обучить местных сотрудников техническим навыкам на заводе. Первый Datsun малазийской сборки сошел с заводского цеха в июне 1968 года. Цены на Datsun местной сборки были снижены, а продажи значительно выросли в последующие годы. Однако в 1971 году Capital Motor Assembly была продана General Motors, а производство Datsun было перенесено на завод Swedish Motor Assemblies (SMA) в Шах-Алам, Селангор.

1970-е - Zenith

1970-е были успешным десятилетием для Tan Chong Motor, и они стали первым поворотным моментом в истории компании. В 1970 году Datsun стала самой продаваемой маркой автомобилей на малазийском рынке. Несмотря на первоначальную борьбу и скептицизм, братьям Тан удалось сделать Дацун именем нарицательным. К 70-м годам доминирование традиционных европейских брендов значительно уменьшилось, в отличие от стремительного роста спроса на японские автомобили. В дополнение к усилиям Tan Chong Motor, новообретенный успех Datsun в Малайзии был также связан с доступной ценой, высокой надежностью и замечательной топливной экономичностью самих автомобилей Datsun, что не могло сравниться с предложениями многих европейских конкурентов того периода. По этим причинам Datsun широко использовались в качестве такси, и многие из них продолжали служить вплоть до 1990-х годов.

Самая большая угроза доминированию Datsun на малазийском рынке исходила от другого японского бренда, Toyota. Как и Datsun, Toyota также применила аналогичный подход к маркетингу, предлагая доступные, надежные и экономичные автомобили для широких масс. И Toyota, и Datsun яростно боролись за поул-позицию на малазийском рынке, зачастую составляя лишь доли от общей доли рынка. В 1974 году Toyota захватила 15,96% рынка Малайзии на полуострове, Datsun - 15,67%, а в 1975 году Toyota и Datsun - 14,97% и 14,85% соответственно. Тем не менее, Datsun успешно отбивалась от Toyota на протяжении большей части 1970-х и начала 80-х годов, что сделало Малайзию одним из немногих рынков в мире, где Datsun победила Toyota. Высшее руководство Datsun в Токио оказало большую поддержку усилиям Tan Chong Motor, а Тан Юет Фо пользовался большим уважением среди руководителей Datsun. Компания TCM часто имела преимущество при переговорах о ценах и спецификациях Datsun для малазийского рынка.

Datsun 120Y был бестселлером в Малайзии.

Ввиду роста спроса на автомобили Datsun в 1970-х братья Тан рассматривали возможность строительства собственного сборочного завода. До 1976 года Tan Chong Motor приходилось полагаться на сторонние компании при сборке своих популярных автомобилей Datsun на месте. Перспектива строительства нового завода в Малайзии приветствовалась высшим руководством Datsun, и было решено, что завод будет построен в Сегамбут, на окраине Куала-Лумпура. Инженеры Datsun внесут свой вклад в проектирование завода, а его общая компоновка будет отражать престижный завод Datsun Zama и отдельную дочернюю компанию Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA) будет заниматься производством завода. Также будут внедрены передовые производственные технологии, в том числе система электро-погружения (ED) нанесения грунтовки на кузов автомобиля, при которой весь кузов автомобиля электрически заряжается и погружается в резервуар с грунтовочной краской, гарантируя, что каждый кусочек голого металл покрыт и защищен от ржавчины. В то время завод TCMA был первым в стране, внедрившим эту технологию. В 1976 году новый завод начал работу, и первый Datsun от TCMA был отмечен Тан Юет Фо на официальной церемонии. В следующем году TCMA начала сборку грузовиков и автобусов Datsun Diesel, а к 1980 году местные детали для моделей TCMA расширились, включая амортизаторы, листовые рессоры, шины, стекла, аккумуляторы, ремни безопасности и жгуты проводов.

1980-е - Депрессия

1980-е были трудным периодом и ознаменовали второй поворотный момент в истории Tan Chong Motor. К 80-м годам правительство Малайзии осознало, что его политика 1964 года в отношении местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов не привела к передаче технологий, как это предполагалось изначально. К началу 80-х годов цены на новые автомобили в Малайзии значительно выросли, при этом большинство, если не все модели CKD местной сборки, как правило, обходились дороже, чем эквивалентный импорт CBU. Рост цен на автомобили объяснялся рядом факторов, в том числе низкой эффективностью и недостаточной экономией за счет масштаба среди производителей запчастей и сборочных предприятий, государственной политикой обязательного удаления CKD, высокими импортными и акцизными налогами на модели CKD и многими другими. Кроме того, автомобильная промышленность Малайзии сдерживалась небольшим внутренним рынком, а производители в основном обслуживали внутренний спрос и не делали упора на экспорт, что ограничивало рост и конкурентоспособность отрасли в целом.

Не довольствоваться Учитывая состояние автомобильной промышленности страны, правительство пришло к выводу, что прямое участие необходимо, чтобы обратить вспять убытки и стимулировать будущий промышленный рост. Национальный автомобильный проект был разработан в начале 80-х годов с целью ускорения передачи технологий, увеличения и рационализации местного содержания и вовлечения большего числа бумипутера предпринимателей в автомобильной промышленности, в которой тогда в основном этнические китайцы доминировали.. Национальный автомобильный проект привел к созданию Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Proton) в мае 1983 г. и запуск модели Proton Saga в июле 1985 г. Новые автомобили Proton собирались на специальном заводе в Шах-Аламе. освобождаются от импортных пошлин на пакеты CKD, что позволяет им быть ниже популярных японских автомобилей того времени, таких как Datsun Sunny и Toyota Corolla. Однако в середине 80-х экономика и автомобильная промышленность Малайзии впали в депрессию, и японская иена начала дорожать, что привело к еще большему росту цен на новые автомобили. Сочетание различных факторов, описанных выше, привело к тому, что продажи новых автомобилей Datsun в 1986 году упали на 90% и составили в среднем 300 единиц в месяц. Бизнес братьев Тан сильно пострадал, и во второй половине 1980-х годов произошли крупные реконструкции и реструктуризация в Группа Тан Чонг. Datsun / Nissan никогда больше не вернут себе титул самого продаваемого автомобильного бренда Малайзии, поскольку Proton, а позже Perodua заняли и монополизировали традиционный сегмент бюджетных автомобилей Tan Chong Motor в следующие годы.

1990-е годы - рационализация

Nissan Vanette стал первой экспортной моделью TCMA.

К 1990-м годам Tan Chong Motor пришла в норму и рационализировала свои активы и ресурсы. Снижение продаж, вызванное доминированием новой Proton Saga, которая к 1987 году захватила 85% сегмента рынка объемом менее 1,6 литра, сегмент, в котором долгое время доминировали Datsun / Nissan 120Y, непреднамеренно заставило компанию Tan Chong Motor двигаться дальше. элитный рынок и изучить возможности экспорта. До 1994 года все автомобили Datsun / Nissan малазийской сборки продавались на местном уровне. Однако в ноябре 1989 года компания Tan Chong Motor выразила намерение экспортировать свои автомобили Nissan в соседние страны АСЕАН, такие как Сингапур и Бруней.

. В то время Nissan Japan проводила автомобильную ассамблею Тан Чонг с участием Этот завод в Малайзии считался третьим лучшим зарубежным сборочным заводом Nissan в мире после США и Великобритании. TCMA также выступила пионером в области прав женщин в автомобильной промышленности Малайзии, где традиционно преобладали мужчины, при этом 44% сборщиков в 1989 году составляли женщины. С сотрудниками-женщинами обращались так же, как с мужчинами, и многие из них выполняли тяжелые работы, такие как сварка, шлифовка и полировка, а также ремонт дверей, бамперов и деталей двигателя. В 1980-х годах на большинстве местных и даже мировых заводов по сборке автомобилей женщины не работали, за редким исключением в Швеции и Западной Германии, а также на самом заводе TCMA. К концу 1989 года завод TCMA производил 31 модель, включая контрактную сборку для моделей других производителей от Subaru, Audi и Volkswagen. TCMA также стал первым в стране заводом, на котором в декабре 1988 года появилась линия сборки двигателей. Nissan Sentra 1989 года стал первым автомобилем, проданным с двигателем малайзийской сборки, опередив Proton Saga, поскольку Proton приступила к сборке двигателей только в июне. 1989. Позже, в 1993 году, завод стал первым в Юго-Восточной Азии, получившим сертификат ISO 9002.

В декабре 1994 года Nissan Japan наконец разрешил Tan Chong Motor экспортировать собранный в Малайзии автомобиль Nissan Vanette в Папуа-Новую Гвинею, первый экспортный рынок TCM. Эта договоренность сделала TCM первой компанией, экспортирующей автомобили Nissan сборки АСЕАН. Позднее TCM будет экспортировать Vanette в Фиджи, Бангладеш и Бруней, в то время как экспорт запасных частей Vanette в Nissan Japan начался в ноябре 1996 года. Кроме того, TCMA также была поручена помощь местным сборочным предприятиям. в Пакистан на базе Гхандхара Ниссан. Компания получила контракт, потому что Nissan Japan признала возможности TCMA в мелкомасштабной и разнообразной сборке автомобилей. TCMH Group также поставляла различные детали для моделей других производителей, включая популярные Proton Saga и Perodua Kancil. Компания Tan Chong Motor продолжала оказывать большое влияние на автомобильную промышленность Малайзии через свое подразделение по производству запчастей APM Automotive Holdings Berhad (APM) .

2000-е годы - Диверсификация

Renault Kangoo. Малайзия - производственный центр Renault в Юго-Восточной Азии.

2000-е годы были десятилетием диверсификации портфеля Tan Chong Motor. С момента основания название Tan Chong стало синонимом автомобилей Datsun и Nissan в Малайзии, но в середине 2003 года компания приняла бренд Renault в линия с Альянсом Renault – Nissan. Новое дочернее предприятие TC Euro Cars Sdn. Bhd. (TCEC) была создана для продвижения, распространения и послепродажного обслуживания автомобилей Renault на малазийском рынке. Бренд Renault находился под управлением Quasar Carriage Sdn. Bhd. До появления TCEC. Кроме того, местная сборка Renault Kangoo началась в 2004 году на заводе TCMA в Сегамбут, и высшее руководство Renault во Франции позже обозначило Малайзию в качестве своей АСЕАН. производственный центр.

Начало строительства второго сборочного завода TCMA в Серенда, Селангор состоялось 28 февраля 2006 года. Tan Chong Motor / Nissan - единственный автомобиль под маркой, не имеющий национального обозначения. компания одновременно управляла двумя малайзийскими сборочными заводами, и в то время это была вторая компания, заявившая об этом отличии: первой была Proton и их завод Tanjung Malim 2003 года. Новый завод Serendah увеличил производственные мощности Tan Chong Motor и внедрил передовые производственные технологии в рамках Nissan Production Way (NPW). Первоначальный завод 1976 Segambut устарел к 2000-м годам, поскольку его планировка не позволяла использовать современные производственные процессы, такие как модульная сборка. Кроме того, расположение старого завода стало непрактичным, поскольку загруженность дорог в Куала-Лумпуре значительно выросла с 1970-х годов. Nissan Latio стал первой моделью, сошедшей с нового завода Tan Chong Motor в Серендах в 2007 году.

2010-е - Расширение

Nissan Almera в Малайзии. TCMH Group собирает автомобили в Малайзии (TCMA) и Вьетнаме (TCIEV).

В первой половине 2010-х годов Tan Chong Motor расширила свою деятельность на Индокитай. Компания уже давно определила Вьетнам как страну с огромными возможностями для роста продаж автомобилей. В 1995 году четыре партнера, Danang Auto Mechanical Engineering Factory, Marubeni, Nissan Japan и Tan Chong Group совместно разработали планы строительства сборочного завода Nissan во Вьетнаме, строительство которого запланировано на середину 1997 года. Однако открытие завода во Вьетнаме было отложено на неопределенный срок в результате азиатского финансового кризиса 1997 года. Полтора десятилетия спустя TCMH Group, наконец, открыла свой завод во Вьетнаме в Дананге, первом международном заводе Группы, выпустив первые модели Nissan Sunny с левым рулем. скатывается с завода 11 июня 2013 года. TCIE Vietnam Pte. Ltd. (TCIEV), дочерняя компания, находящаяся в полной собственности TCMH Group, занимается производством автомобилей Nissan во Вьетнаме, а Nissan Vietnam Co. Ltd. (NVL), совместное предприятие Nissan Japan и TCMH Group, занимается маркетингом., распределение и предоставление послепродажного обслуживания автомобилей Nissan на вьетнамском рынке. NVL также предлагает полностью импортные автомобили CBU в дополнение к их CKD Sunny.

Tan Chong Motor также получила права франшизы на автомобили Nissan в соседних Лаосе и Камбодже в 2010 году. Tan Chong Motor (Cambodia) Pty. Ltd.. и Tan Chong Motor (Lao) Co., Ltd. занимаются маркетингом, распространением и предоставлением послепродажного обслуживания автомобилей Nissan для камбоджийского и лаосского рынков соответственно. Однако все автомобили Nissan в Камбодже и Лаосе являются полностью импортными моделями CBU. Ранее Nissan Japan назначила базирующуюся в Данию Kjaer Group для управления брендом Nissan во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже с 2004 года, но права франшизы позже перейдут к Tan Chong Group к концу того же десятилетия.

В июле 2013 года Nissan Japan снова предоставит Tan Chong Motor права франшизы на автомобили Nissan в Мьянме, а в августе того же года Инвестиционная комиссия Мьянмы предоставил TCMH лицензию на производство транспортных средств в промышленной зоне Баго. Tan Chong Motor (Myanmar) Co., Ltd., дочерняя компания, находящаяся в полной собственности TCMH Group, будет производить бирманские рынок автомобилей Nissan, в то время как ETCM (Myanmar) Co., Ltd., также находящаяся в полной собственности дочерняя компания, в настоящее время занимается маркетингом, распределением и предоставлением послепродажного обслуживания соответственно. Завод планируется завершить в 2018 году, и Nissan Sunny станет первой моделью, собираемой на месте для бирманского рынка.

Infiniti, подразделение роскошных автомобилей Nissan было официально импортировано в Малайзию в октябре 2011 года компанией Inspired Motor Sdn.. Bhd., Совместное предприятие Edaran Tan Chong Motor Sdn. Bhd. (ETCM) и Auto Dunia Sdn. Bhd., В которой ETCM принадлежит 74% акций. Все Infinitis на малазийском рынке полностью импортируются (CBU), и ни Tan Chong Motor, ни Infiniti не объявили о каких-либо планах по сборке на месте.

Subaru XV в Индонезии. TCMA экспортировала XV в Индонезию и Таиланд с 2012 года.

Tan Chong Motor также занималась производством и продажей автомобилей Subaru по всей Юго-Восточной Азии. В июле 2011 года Fuji Heavy Industries (FHI) предоставила Tan Chong Group право на производство автомобилей Subaru, что сделало Малайзию производственным центром Subaru в Юго-Восточной Азии. Первым автомобилем, произведенным в конце 2012 года, стал Subaru XV. Производимый на заводе Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), XV имел план производства 6 500 единиц в год, из которых 70 процентов приходилось на экспортный рынок. Motor Image, дочерняя компания Tan Chong Motor, занималась распространением и продажей автомобилей Subaru в Малайзии, Индонезии, Сингапуре, Таиланде и на Филиппинах.

В 2013 году власти Индонезии расследовали возможное уклонение от уплаты налогов в отношении автомобилей Subaru, ввезенных в страну PT Tan Chong Subaru в качестве импортера и PT. Motor Image Indonesia, дочерняя компания Tan Chong Motor в качестве дистрибьютора Subaru в Индонезии. Компания PT TC Subaru as зарегистрировала все импортированные автомобили как переднеприводные автомобили, в то время как на самом деле большинство импортированных автомобилей Subaru было полноприводными, которые подлежали дополнительному налоги на роскошь. Правительство Индонезии потеряло 1,5 триллиона индонезийских рупий из-за нарушения, которое TC Subaru было приказано выплатить до 15 августа 2014 года. PT TC Subaru запросила апелляцию, которая была отклонена Высоким судом Северной Джакарты 11 апреля 2016 года. В октябре 2016 года власти приостановили действие прав на импорт Motor Image Indonesia. После нескольких споров, активы TC Subaru были успешно конфискованы государством, включая здания и сотни непроданных автомобилей, которые затем были проданы с аукциона. В результате компании TC Subaru и Motor Image Indonesia прекратили свою деятельность в стране, оставив Индонезию без бренда Subaru.

В 2019 году компания Tan Chong Motor официально открыла свое первое сборочное предприятие в Таиланде, Tan Chong Subaru Automotive (Thailand) Ltd. (TCSAT). Компания TC Manufacturing and Assembly Thailand владела контрольной долей в 74,9%, а Subaru Corporation - оставшимися 25,1%. Это третий завод Subaru Corporation в мире после его Gunma в Японии и Subaru of Indiana Automotive в США. Subaru Forester пятого поколения - первая модель, собираемая на заводе TCSAT, с планом производства 6000 единиц в год.

Группа Tan Chong также расширилась и экспериментировала с мотоциклами. рынок в Индокитае. В январе 2012 года Tan Chong Motorcycles (Laos) Co., Ltd получила права дистрибьютора от Vietnam Manufacturing and Export Processing Co., Ltd., дочерней компании Тайваньской компании Sanyang. Motor Co., Ltd., чтобы продать мотоциклы SYM в Лаосе. Дистрибьюторское соглашение было позже расторгнуто в сентябре 2013 года из-за плохих продаж. Кроме того, в декабре 2014 года TCMH Group подписала дистрибьюторское соглашение с Kawasaki Heavy Industries Ltd. на распространение и продажу CBU мотоциклов Kawasaki, запасных частей и аксессуаров во Вьетнаме через свою дочернюю компанию, TC Motorcycles (Vietnam) Co., Ltd.

В первом квартале 2016 года компания Tan Chong Nissan обогнала главного конкурента UMW Toyota после нескольких лет игры на второй скрипке. Nissan стал четвертым по продажам автомобильным брендом в Малайзии после Perodua, Proton и Honda.

Производственные мощности

<231.>Серенда, Малайзия

Текущее производство

Nissan