Renault 16 | |
---|---|
Renault 16 TL 1972 года | |
Обзор | |
Производитель | Renault |
Также называемый | Renault R16 |
Производство | 1 845 959 (1965–1980) |
сборка | |
Дизайнер | Гастон Джучет |
Кузов и шасси | |
Класс | Большой семейный автомобиль ( D ) |
Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
Макет | Схема MF |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4- МКПП 5-МКПП 3- АКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | Слева: 2720 мм (107,1 дюйма) Справа: 2650 мм (104,3 дюйма) |
Длина | 4240 мм (166,9 дюйма) |
Ширина | 1628 мм (64,1 дюйма) |
Рост | 1450 мм (57,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 980 кг (2160 фунтов) -1 060 кг (2340 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Рено Фрегат |
Преемник | Renault 20/30 |
Renault 16 (R16) является D-сегмент семейный хэтчбек производства французского автопроизводителя Renault в период между 1965 и 1980 годами в Гавре, Франция. Renault 16 был первым успешным автомобилем в стиле хэтчбека в рыночном сегменте, где ранее доминировали исключительно автомобили представительского класса с тремя коробками, нижнего класса и универсалы, и было продано около двух миллионов автомобилей - все хэтчбеки.
В начале 1960-х годов Renault строила серию небольших автомобилей, таких как хэтчбек Renault 4 и задний двигатель Renault Dauphine, и стремилась заменить свой более крупный семейный автомобиль, модель Renault Frégate (1951–1960), производство которой было скромным - 163 383 экземпляра. единицы.
Renault 16 1969 года 1968–1970 Renault 16 TSR16 имел большой успех: за 15 лет производства было произведено 1 845 959 R16. Автомобиль хорошо продавался в большинстве стран Европы, завоевывая похвалы за свой просторный и удобный салон, а также за практичность, обеспечиваемую уникальным стилем кузова хэтчбек. Он продавался в Соединенных Штатах, но не имел успеха, и было продано лишь небольшое количество.
Внешне R16 похож на Citroën Traction Avant - передний привод, двигатель установлен рядный за трансмиссией. торсионная подвеска и сдвиг на стойке. Вдобавок автомобиль имел алюминиевый двигатель и электрический вентилятор системы охлаждения - обе технические новинки.
Большим нововведением стал современный практичный стиль кузова, благодаря которому хэтчбек попал в семейный сегмент среднего размера. Это позволило сделать интерьер необычайно гибким, и его можно было конфигурировать семью различными способами. Этот стиль кузова находится на полпути между седаном и универсалом, и до того, как был придуман термин хэтчбек, журналисты изо всех сил пытались его описать. В обзоре, опубликованном в «English Motoring Illustrated» в мае 1965 года (за несколько месяцев до того, как автомобиль был там официально запущен) говорилось: «Renault Sixteen, таким образом, можно охарактеризовать как большой семейный автомобиль, но это не четырехдверный седан и не совсем поместье. Но, что важно, это немного другое ".
Одной из особенностей конструкции R16, а затем и Renault 5, является то, что оси двух задних колес не расположены на одной линии. Левая колесная база на 70 мм (2,76 дюйма) длиннее правой колесной базы, что позволяет разместить торсионную подвеску. Это вместе с мягкими передними сиденьями обеспечивает особенно плавную езду даже по большим неровностям. Подвеска имеет самый длинный ход на автомобиле такого размера; если затянуть ручной тормоз и включить заднюю передачу, задний бампер поднимется примерно на один фут.
Двигатель устанавливался продольно спереди, за коробкой передач / трансмиссией. Это способствовало управляемости и сбалансированности этого автомобиля, так как вес был ближе к центру автомобиля. Традиционная компоновка переднего привода бывает либо поперечной, либо иногда продольной, но с двигателем перед трансмиссией. Хотя эта компоновка коробки передач север-юг / передняя обеспечивала отличную управляемость, доступ для обслуживания двигателя был настолько трудным, что преемник R16, Renault 20, сохранил компоновку север-юг, но поставил двигатель впереди коробки передач.
Переключение передач осуществлялось рычагом на стойке, что позволило увеличить переднюю кабину. Переключение передач на колонке (необходимое для положения трансмиссии перед двигателем) было редкостью на западноевропейских рынках.
Серийное производство началось в марте 1965 года на недавно построенном заводе в Сандувиле, в нескольких километрах к востоку от Гавра. Официальный запуск автомобиля состоялся в марте 1965 года на Женевском автосалоне, а в июне 1965 года он был выставлен на продажу во Франции и на большинстве других леворульных рынков. с ручным приводом и быстро зарекомендовал себя как один из самых популярных британских импортных автомобилей. Он появился на рынке Великобритании в то время, когда на импортные модели приходился лишь небольшой процент продаж новых автомобилей, но он был одним из ряда автомобилей иностранных брендов, которые помогли иномаркам увеличить свою долю на рынке в 1970-е годы; Другими яркими примерами являются Fiat 127 и Volkswagen Golf MK1. Более поздние модели Renault R5 и R12 также хорошо продавались в Великобритании в 1970-е годы.
В 1967 году появилась более мелкооборудованная модель, лучше приспособленная для перевозки грузов; под названием 16 Commerciale он строился примерно до 1976 года.
Уровни оснащения были высокими по цене. Первоначально Renault продавала R16 только с бензиновым двигателем объемом 1,5 л в спецификации GL, для которой было заявлено 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.); В марте 1968 года на Женевском автосалоне появился рядный четырехцилиндровый TS объемом 1,6 л, который разгонялся до 100 миль в час (160 км / ч). Версия с автоматической коробкой передач, первоначально обозначенная как Renault 16 TA, была представлена на Женевском автосалоне в начале 1969 года. Топовой моделью стала TX, представленная на Парижском автосалоне в октябре 1973 года, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Оборудование включало электрические стеклоподъемники передних дверей и центральный дверной замок, один из первых семейных автомобилей в Европе, оснащенных таким оборудованием.
Продажи TX были менее звездными, как и весь модельный ряд 16, из-за последствий нефтяного кризиса 1973 года. Выпуск TX Automatique был отложен, чтобы снизить расход топлива до уровня модели с ручным управлением. В октябре 1974 года хромированная решетка радиатора была заменена черной пластиковой, за исключением 16 TX. Это изменение не применялось в Швеции, где версия хромированной решетки с дворниками фар, как требовалось там с 1974 года, использовалась до 1980 года. В 1975 году автоматика была снята с производства, а обычный двигатель был заменен на 66-сильный (49). кВт) версия агрегата TX 1647 куб. Мощность 16-литрового двигателя снизилась до 55 л.с. (40 кВт), и теперь он мог работать на самом низкооктановом топливе. В 1976 году L был заменен версией TL с тем же двигателем мощностью 55 л.с. TS также исчез в 1976 году.
1972 год - Renault 16 Sedan-Wagon на рынке СШАМодель 1969 модельного года поступила на американский рынок в конце 1968 года и продавалась как Renault 16 Sedan-Wagon. Одинарные фары были заменены на сдвоенные герметичные блоки луча, а слегка измененные бамперы увеличили общую длину до 4270 мм (168 дюймов). Его двигатель 851-02 сочетал в себе головку базового двигателя объемом 1470 куб. См с блоком блока 1565 куб. См и имел максимальную мощность 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) DIN (70 л.с. SAE) при 5200 об / мин. Продажи продолжались до 1972 года, но только в очень небольших количествах. R16 уже импортировали в Канаду, а затем собирали там на заводе Renault-SOMA в Сен-Бруно-де-Монтарвиль до 1974 года. На эти автомобили были установлены различные боковые габаритные огни, а также несколько разных задних фонарей.
Производство R16 продолжалось до 1980 года, через пять лет после прибытия его официального преемника, более крупного Renault 20, с седаном Renault 18 и универсалами, остававшимися единственным предложением Renault такого размера в Европе. К тому времени, когда производство R16 прекратилось, большинство других европейских производителей имели в продаже по крайней мере один хэтчбек, хотя большинство автомобилей размера R16 все еще продавались как седаны или универсалы; Исключениями были Austin Maxi, Talbot Alpine (ранее продававшиеся как Chrysler или Simca ) и Volkswagen Passat. Renault не строила хэтчбек такого размера снова, пока в 1989 году не была выпущена версия хэтчбека Renault 21.
16 не было прямых конкурентов, пока прибытие Иссигонис не предназначен Austin Maxi в 1969 году, но Остин Макси не был сильным продавцом за пределами Великобритании.
Renault 16 (1970–1974)
Renault 16 (1970–1974)
Renault 16 TL после 1975 года с черной пластиковой решеткой
1975 Renault 16 TS интерьер
Renault 16 TX с сдвоенными фарами
В 1965 году Филипп Шарбонно предложил более традиционный седан, но проект так и не прошел дальше стадии прототипа. Один из сохранившихся прототипов постоянно выставлен в автомобильном музее Реймса Шампань в Реймсе, Франция.
Концепт седана Renault 16 1965 года
Версия купе-кабриолет находилась в разработке, но из-за того, что большинство частей кузова были уникальными для тех, что использовались в салоне, производство было бы слишком дорогостоящим, и проект был отложен.
Renault 16 Coupé Cabriolet прототип
Renault 16 Coupé Cabriolet прототип
В 1970 году автогонщик Стирлинг Мосс воскликнул: «Нет никаких сомнений в том, что Renault 16 - это самый грамотно спроектированный автомобиль, с которым я когда-либо сталкивался, и я думаю, что каждому британскому автопроизводителю стоит приобрести такой, чтобы просто посмотреть, как он устроен. ".
Отставной директор по дизайну Renault Патрик ле Кеман не скрывал своего восхищения R16 - и включил тонкую дань уважения его решетке "птичий клюв" в корпоративный облик, который он разработал для таких моделей, как Laguna, Mégane и Scénic, которые компания выпустила. в 1990-е гг.
Предвыпускная огласка была обширной, с полуавторизованными утечками средств массовой информации. L'Auto-Journal сообщил подробности об автомобиле, на этом этапе в эксклюзивном репортаже, ближе к концу 1963 года. В октябре 1964 года, приуроченном к Парижскому автосалону, Renault распространила фотографии своего инновационного нового семейного автомобиля, все еще находящегося на выставке. этот этап описывается просто как грядущий "Renault 1500" для публикации в виде "совковых" фотографий в различных журналах. Лишь два месяца спустя автомобиль, официально названный «Renault 16», был одобрен для продажи французскими уполномоченными органами.
Renault 16 был признан европейским автомобилем года советом европейских автомобильных журналистов в конце 1965 года. Он стал третьим обладателем награды, а Renault 16 стал первым французским победителем - первые два победителя были британцами.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Автомобиль эконом-класса | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Juvaquatre | Дофин | 6 | 14 | 9/11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8/10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Колораль | 12 | 18 | 21 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Фрегат | 16 | 20/30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | 15/17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Турин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Каравелла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Альпийская GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Родео 4/6 | Родео | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ван | Estafette | Трафик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мастер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
|