Войти
| Jeep CJ | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 1944-1986. Более 1,5 миллионов |
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный внедорожник |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Двигатель спереди, задний привод / полный привод |
| Хронология | |
| Предшественник | Willys MB (для Второй мировой войны). Jeep Commando (д ля пикап версии) |
| Преемник |
|
Модели Jeep CJ представляет собой серию и серию небольших внедорожников с открытым кузовом и компактные пикапы, построенные и проданные последовательными воплощениями автомобильной марки Jeep автомобильной марки с 1945 по 1986 год. Willys Jeep 1945 года был первым в мире массовым автомобилем. выпускался гражданский полноприводный автомобиль.
В 1944 году Willys-Overland, один из двух основных производителей военного джипа времен Второй мировой войны, построил первые прототипы для коммерческой версии - CJ., сокращение от «гражданский джип». С тех пор все джипы CJ всегда имели отдельный корпус и раму, жесткие ведущие оси с листовыми рессорами как спереди, так и сзади, сужающуюся носовую часть с расширяемыми крыльями и складывающееся лобовое стекло. проехал без дверей. Кроме того, у них были неполные системы полного привода с выбора высокой и низкой передачи, а также открытые кузова со съемной жесткой или мягкой крышкой.
После того, как производство Jeep CJ было оставлено в серии моделей и несколько родительских компаний, линейка Jeep CJ была официально прекращена в 1986 году. Было построено более 1,5 миллиона джипов CJ, сохранился тот же базовый стиль кузова для 45 автомобилей. лет с момента появления джипа. CJ, широко известная как «рабочая лошадка Америки», были модели «вероятный, самый успешный внедорожник из когда-либо созданных». Вице-президент American Motors Джозеф Кэппи сказал, что окончание производства CJ будет означать конец очень рассказа эры в истории Jeep. Jeep CJ-7 был заменен в 1987 году похожим на него Jeep Wrangler.
. Аналогичная модель, DJ «Диспетчер» была представлена в 1956 году как полноприводная версия с открытым, ткань или закрытый стальной корпус в левом и правом приводах для курортов, полиции и более поздних версий служба США.
| Willys-Overland CJ-1 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1944 |
| Кузов и шасси | |
| Родственные | Willys MB |
В 1942 году Министерство сельского хозяйства США проверило MB в 1944 году союзники были уверены, что война будет выиграна, и производство во времени, похоже, сворачивалось. Это предлагается Виллису задуматься о создании джипа для послевоенного гражданского рынка. Документация скудна, но в начале 1944 года Willys, похоже, нашел время, чтобы приступить к составлению планов, и к маю того же года в эксплуатации находились один или два прототипа, получивших название CJ (-1), что означает «гражданский джип». Первые CJ, по-видимому, были созданы путем быстрой модификации обычного военного MB с добавлением задней двери, пониженной передачи, дышла и брезентового верха в гражданском стиле. Вероятно, по умолчанию CJ-1 стал первой CJ быстрой проверкой концепции, когда материализовалась дальнейшая эволюция дизайна. Они производились до появления CJ-2 и были первыми джипами, построенными с нуля для гражданского использования.
Ни одного построенного CJ-1 не сохранилось, и сколько было произведено, неизвестно.
| Willys-Overland CJ-2 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Willys MB |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 134 у.е. дюйма (2,2 л) L134 I4 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Borg-Warner T-90 ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 80 дюймов (2032 мм) |
Хотя было построено не менее 40, Willys-Overland CJ-2 не поступало в розничную продажу. CJ-2, также известный как «AgriJeeps», прототипами второго поколения для первого серийного использования и целей испытаний.. Хотя их конструкция была основана на военном Willys MB с использованием того же двигателя Willys Go Devil, они были лишены не только всех военных функций, особненного освещения, но и CJ-2 имел много существенных отличий в особенностях кузова и конструкции от военного джипа. У них были задние двери, коробки отбора мощности, регуляторы двигателя (28,65 долл. США), механические коробки передач T90 с колоночным переключателем, передачи 5,38, раздаточные коробки пониженного диапазона 2,43: 1 и выемки для инструментов со стороны водителя. Задние колесные арки были переработаны, чтобы сиденья можно было увеличивать, улучшать и перемещать назад, а также были опробованы новые, более водонепроницаемые конструкции верха. Половина из парусины с откидными дверцами была одним из нескольких лучших дизайнов, опробованных перед производством. Двигатель CJ-2 Go-Devil с L-образной головкой был в степени таким же, как и Jeep военного времени, но использовал другие карбюратор и систему зажигания.
CJ-2 были построены две различные партии, но даже внутри этих двух групп каждая из них немного отличалась, поскольку они развивались и модифицировались для различных типов работ. Например, был протестирован ряд экспериментальных комбинаций компонентов трансмиссии. Более ранние модели были названы «пилотными», потому что они все еще имели очень много отличий от серийных Jeep. Они были окрашены в оливково-серый цвет и имели латунные значки «JEEP» на основании лобового, боковых сторонах капота и задней части. На приборной панели некоторых CJ-2 также была прикреплена табличка "AgriJeep". Более поздние модели имели несколько цветов «JEEP», превратились в знакомую маркировку «WILLYS» и цвета, которые использовались на первых серийных джипах CJ-2A, построенных в 1945 году. Запасное колесо было установлено впереди пассажира. -боковое заднее колесо на более ранних моделях и заднее колесо на более поздних моделях. CJ-2, вероятно, были распределены на «сельскохозяйственных станциях» для оценки.
Из 40–45 построенных CJ-2, серийные номера CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) и CJ2-38 (X62) выжили, хотя некоторые из них находятся в очень тяжелом состоянии. CJ2-06 и CJ2-09 восстановлены.
| Willys-Overland CJ-2A | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 134 куб. Дюйм (2,2 л) L134 I4 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Borg-Warner T-90 ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 80 дюймов (2,03 м) |
| Длина | 130 ⁄ 8 дюймов (3,31 м) |
| Ширина | 59 дюймов (1,50 м) |
| Высота | 69,4 дюйма (1,76 м) (вверх) |
| Снаряженная масса | 2137 фунтов (969 кг) |
Jeep CJ 1946 года 
1946 года «Универсальный джип», без упоминания типа кода CJ-2A 
Pasture Green с колесами Autumn Yellow был одним из первых двух оригинальных вариантов цвета 
Демонстрация Jeep для сельского хозяйства и промышленности - Нидерланды, 1946 г. уроки, извлеченные с CJ-2, привели к разработке первого серийного CJ, 1945-1949 Willys-Overland CJ-2A или Universal Jeep . Торговая марка «AGRIJEEP» была предоставлена в декабре 1944 г., но не использовалась. CJ-2A был очень похож на гражданский MB с задней дверью и боковым запасным колесом. Явная разница между MB и CJ-2A заключалась в решетках радиатора двух автомобилей. Если у MB были утопленные фары и решетки с девятью прорезями, то у CJ-2A были более крупные, слегка выпуклые фары, скрытые в решетке с семью прорезями. CJ-2A, по-прежнему оснащенный надежным двигателем L-134 Go-Devil, заменил коробку передач T-84 на MB на более мощную трехступенчатую T-90.
Производство CJ-2A началось 17 июля 1945 года, производство было разделено с МБ - до сентября 1945 года было произведено еще около 9000 МБ. Многие из ранних CJ-2A были произведены с использованием оставшихся военных запасов. компоненты джипа, такие как блоки двигателя и, в некоторых случаях, модифицированные рамы. Вплоть до серийного номера 13453 был установлен полностью плавающий задний мост типа MB. Как только они были израсходованы, CJ получил более мощную модель Dana / Spicer 41. Иногда использование деталей MB было связано с забастовками такого поставщика, как Autolite. Willys самостоятельно производил небольшое количество деталей и полагался на поставщиков, он был уязвим для забастовок. К сожалению для Willys, забастовки были обычным явлением после войны, и это было вероятно, способствовало снижению общего объема производства в 1945 и начале 1946 года.
Поставщик CJ-2A в первую очередь предназначался для сельского хозяйства, скотоводства и промышленного применения, стандартный CJ-2Поскольку поставлялось только сиденье водителя и боковое зеркало водителя, было доступно множество опций, таких как: сиденье переднего пассажира, заднее сиденье, центральное зеркало заднего вида, брезентовый верх, передний вал отбора мощности (ВОМ), задний ВОМ, привод ременного шкива, шпильная лебедка, регулятор, задний гидравлический подъемник, снегоочиститель, сварщик, генератор, косилка, диск, груз переднего бампера, усиленные пружины, двойные вакуумные дворники (штатные CJ-2A оснащены ручным приводом стеклоочиститель со стороны пассажира и вакуумный стеклоочиститель со стороны водителя), сдвоенные задние фонари со стороны водителя (у стокового CJ-2As задний фонарь со стороны водителя и отражатель со стороны пассажира), радиатор для жаркого климата, защита карданного вала, обогреватель, подножки, и защиту щетки радиатора.
CJ-2A производились в ярких цветовых комбинациях, которые в некотором смысле символизировали надежду и перспективы послевоенной Америки. С 1945 до середины 1946 года CJ-2A были доступны только в двух цветовых комбинациях: Pasture Green с колесами Autumn Yellow и Harvest Tan с колесами Sunset Red. Дополнительные цветовые комбинации, добавленные в середине 1946 года: Princeton Black с колесами Harvard Red или Sunset Red, Michigan Yellow с Pasture Green, Sunset Red или Americar Black с колесами, Normandy Blue с колесами Autumn Yellow или Sunset Red и Harvard Red с осенним желтым или Колеса Americar Black. Комбинации Pasture Green и Harvest Tan были исключены позже в 1946 году. Комбинации Harvard Red были исключены в 1947 году и заменены на Picket Grey с колесами Harvard Red и Luzon Red с колесами Universal Beige. В 1948 году были также добавлены эти цветовые комбинации: изумрудно-зеленый с колесами Universal Beige, серый Потомак с колесами Harvard Red или American Black. В 1949 году отказались от сочетания цветов «Пикет-серый», «Мичиганский желтый» и «Нормандский синий». Оливково-серый был также доступен для экспортных моделей.
На ранних CJ-2A передние сиденья были обтянуты оливково-серым винилом. Примерно в середине 1947 года винил Slate Grey стал доступ для определенных цветовых комбинаций. Позже к этому добавили Барселона Ред.
Всего было произведено 214 760 CJ-2A. Из-за использования деталей военного производства на самых ранних CJ-2A и многих изменений, внесенных в его раннее производство, реставраторы и коллекционеры названы на CJ-2A примерно до серийного номера. 34 530 как «очень ранний гражданский» и с середины 1946 до примерно середины 1947 года как «ранний гражданский». После выпуска моделей середины 1947 года были внесены незначительные изменения.
| Willys-Overland CJ-3A | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1949-1953 |
| Кузов и шасси | |
| Родственный | Willys M38 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 134 куб. Дюймов (2,2 л) L134 I4 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Borg-Warner T-90 руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 80 дюймов (2, 03 м) |
| Длина | 129 ⁄ 4 дюймов (3,30 м) |
| Ширина | 57 ⁄ 8 дюймов (1,45 м) (кузов) /. 63,1 дюйма (1,60 м) с запасным колесом |
| Высота | 66,4 дюйма (1,69 м)) лобовое стекло вверх |
Модель Willys-Overland CJ-3A была представлена в 1949 году и производилась до 1953 года, когда на смену пришел CJ-3B. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Willys L-134 Go-Devil мощностью 60 л.с. (45; 61 л.с.) с трансмиссией Т-90 и раздаточной коробкой Dana 18, Dana 25 передняя ось и задняя ось Dana 41 или 44. Он отличался цельным ветровым стеклом с дефлектором и дворниками внизу. CJ-3A имеет усиленную подвеску (10-створчатую) для внедрения различных сельскохозяйственных орудий, которые строились для этого автомобиля. Еще одним отличием была более короткая задняя колесная ниша (колесная ниша от верхнего переднего края до задней части кузова составляет 32 дюйма (810 мм) на 3A по сравнению с 34 дюйма (860 мм) на 2A) и перемещение сиденья водителя назад. С 1951 года предлагались Farm Jeep и версия Jeep Tractor; последняя была очень простой, для использования только в полевых условиях, и коробку отбора мощности .
. Всего до окончания серии в 1953 году было произведено 131843 CJ-3A. Около 550 CJ3-As были собраны на заводе. "Мицубиси" как J1 / J2 в конце 1952 - начале 1953, исключительно для японской полиции и лесного ведомства.
Военный джип на основе CJ-3A был Willys MC (или M38), и он начал дополнять Ford и Willys джипы времен Второй мировой войны начиная с 1949 года.
1951 CJ-3A военная версия | Willys-Overland CJ-4 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство |
|
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 134 куб. Дюймов (2,2 л) Ураган I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 81 дюйм (2057 мм) |
Willys-Overland CJ-4 или «X-151» был построен только в экспериментальной концепции в 1950 или 1951 годах. Двигатель Willys Hurricane и колесная база 81 дюйм (2,057 мм) . Кузов CJ-4 был промежуточным звеном между основным приподнятым капотом от CJ-3B и полностью новым изогнутым кузовом CJ-5. Дизайн был отклонен, и автомобиль был продан сотруднику завода.
Появились доказательства того, что производные прототипы под названием CJ-4M и CJ-4MA (XM170) также серьезно рассматривались как предшественники модели 1951 года. Военные джипы M38A1 и M170. Хотя прототип CJ-4M, возможно, еще не был построен, прототип машины скорой помощи с удлиненной колесной базой с регистрационным номером "CJ-4MA-01" появился в 2005 году.
| Willys CJ-3B | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1953-1968 |
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Willys M606 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 134 куб. Дюймов (2,2 л) Ураган I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 80 дюймов (2032 мм) |
| Длина | 129,875 дюймов (3299 мм) |
Модель Willys CJ-3B пришла на смену CJ-3A в 1953 году, в том же году Willys-Overland была куплена Kaiser Motors. Материнская компания Kaiser удалила слово Overland из названия дочерней компании Willys Motors. На CJ-3B были установлены более высокая решетка радиатора и капот, чтобы очистить новый двигатель Willys Hurricane. Четырехступенчатая механическая коробка передач стала необязательной в 1963 году за дополнительную плату в 194 доллара. Радиус поворота составлял 17 футов 6 дюймов (5,3 м). До 1968 года было произведено около 196 000 CJ-3B, из которых 155 494 были собраны в США.
CJ-3B был превращен в военный джип M606 (в основном использовавшийся на экспорт до 1968 года) путем оснащения его коммерческим оборудованием. доступны опции для тяжелых условий эксплуатации, такие как шины и пружины большего размера, а также добавление затемняющего освещения, оливково-серой краски и сцепного устройства. Поставки военизированной версии M606 Jeep CJ-3B, экспортированные для военной помощи в рамках Программы взаимной оборонной помощи, составили значительную часть ограничивающего производства CJ-3B в 1960-е годы.
Дизайн CJ-3B был также лицензирован для международных производителей, которые производили гражданские и военные варианты спустя много времени после 1968 года, включая Mitsubishi из Япония и Махиндра из Индии. Версия Mitsubishi производилась с 1953 по 1998 год, в то время как Mahindra продолжала печатать автомобили на базе Willys CJ-3B до 1 октября 2010 года. CJ-3B также был построен Тюрком Виллисом Оверлэндом в округе Тузла города Коджаэли. Это был первый завод по производству внедорожников, открывшийся в Турции в 1954 году. Он производился под маркой Tuzla 1013. Mahindra "Mahindra CJ" выпускался в двух версиях: четырехместном CJ 340 и шестиместном CJ 540. Оба были оснащены двигателями Peugeot мощностью 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.).
А 1963 г. Тюрк Willys Overland CJ-3B на выставке в Транспортном музее Рахми М. Коч, Стамбул
Модель CL 550 MDI Махиндры
VIASA в Испании построила свою модель «MB-CJ6» - растянутый CJ-3B с двигателем MB Go-Devil.
| Mitsubishi Jeep J-series | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Производство | 1953-1998 |
| Сборка | Pajero Manufacturing Co., Ltd, Сакахоги, Гифу, Япония |
| Кузов и | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Двигатель спереди, полный привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 3,390–4,330 мм (133–170 дюймов) |
| Хронология | |
| Преемник | Mitsubishi Pajero |
Jeep был представлен на японском рынке как Jeep J3 в июле 1953 года после того, как Виллис согласился разрешить Mitsubishi продавать автомобиль, конкурируя с Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser. Название не имело отношения к «CJ3», а скорее обозначало тот факт, что 53 «J1» (CJ-3A с 6-вольтовой электрооборудованием) были построены для японского регионального лесного управления и его окрестностей. 500 J2 (CJ-3A с 12-вольтовой электрикой) были построены для Национальных сил безопасности. Mitsubishi продолжала серийное производство автомобилей, заимствованных из конструкции CJ-3B, до августа 1998 года, когда ужесточение требований к выбросам и стандартам безопасности окончательно сделало Jeep устаревшим. Всего за 45 лет было построено около 200 000 единиц. Были доступны короткая, средняя и длинная колесная база, а также различные варианты кузова, а также бензиновые и дизельные двигатели. В Японии он продавался в специальной розничной сети под названием Galant Shop. Японский GSDF называет их Легкий грузовик Тип 73.
Mitsubishi Jeep Delivery Wagon J37 Первоначальный J3 был базовой версией без дверей и крыши с рулевым управлением слева, а не справа, несмотря на то, что В Японии левостороннее движение. Первые версии с правым рулем появились почти восемь лет спустя (J3R / J11R). Оригинальный J3 и его производные были оснащены головкой 2,2 л (2199 куб. См) F "Hurricane" (называвшейся JH4 компанией Mitsubishi, для J apanese H urricane 4 -cylinder) рядный четырехцилиндровый двигатель, первоначально производивший 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4000 об / мин. В 1955 году была добавлена чуть более длинная колесная база J10, которая могла вместить шесть человек, а в 1956 году появился J11, двухдверный «развозный вагон» с полностью металлическим кузовом. Это было значительно больше - 433 см (170 дюймов) по сравнению с 339 см (133 дюйма) у J3.
Местное производство двигателя JH4 началось в 1955 году. Дизельная версия местной разработки (KE31 ) была представлена для JC3 в 1958 году, первоначально с мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 3500 об / мин, но с 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 3600 об / мин несколько лет спустя. Более поздние версии использовали 2,7-литровые верхнеклапанные дизельные двигатели 4DR5 и 4DR6 (J23 turbo). Последняя военная версия J24A производила 135 л.с. за счет улучшенного двигателя 4DR5 с установленным спереди промежуточным охладителем воздух-воздух.
К 1962 году мощность бензинового двигателя JH4 увеличилась до 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.). К моменту появления более длинного J20 в 1960 году, шестиместного автомобиля, такого как J10, но с другим (более постоянным) передним стеклом, а также доступными металлическими дверями, Mitsubishi также добавила маленькие диагональные юбки к передней кромке передних крыльев джипа. Это оставалось последним изменением листового металла в передней части до конца производства Mitsubishi Jeep в 1998 году.
Более поздние модели включают 2-литровую короткую колесную базу и мягкий верх J58 (J54 с дизельным двигателем) и бензиновый универсал J38 на самой длинной колесной базе. Последней версией японских джипов стал J53 с дизельным турбомотором.
| Willys CJ-5 / Jeep CJ-5 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Ford Jeep (Бразилия). Jeep Shahbaz (Иран, Pars Khodro ). Shinjin Jeep (Южная Корея) |
| Производство | 1954-1983. 603 303 произведенных |
| Год выпуска | 1955-1983 |
| Кузов и шасси | |
| Сопутствующие | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 138,2 дюйма (3510 мм) |
| Ширина | 68,5 дюйма (1740 мм) |
| Высота | 67,7 дюйма (1720 мм) |
| Снаряженная масса | 2,665 фунтов (1209 кг) |
Willys CJ-5 (после 1964 г. Jee p CJ-5 ) находился под влиянием нового корпоративного владельца, Кайзера, и Корейской войны M38A1 Jeep. Он был предназначен для замены CJ-3B, но производство этой модели продолжалось. CJ-5 повторил этот образец, производя его в течение трех десятилетий, пока не появились три новые модели. «CJ-5 удостоился особой чести быть автомобилем, который было трудно убить... равным самому продолжительному серийному выпуску».
Willys M38A1 С 1961 по 1965 год опциональным для CJ-5 и CJ-6 был британский Perkins 192 куб. Дюймов (3,15 л) Diesel I4 мощностью 62 л.с. (46 кВт).) при 3000 об / мин и 143 фунт / фут (213 кг / м) при 1350 об / мин.
В 1965 году Kaiser купил лицензию на производство Buick 225 куб. дюймов (3,7 л) V6 Dauntless, предлагающий новую опцию 155 л.с. (116 кВт) на CJ-5 и CJ-6, противодействуя жалобам на недостаточную мощность 75-сильного четырехцилиндрового двигателя Willys Hurricane. Рулевое управление с усилителем стоило 81 доллар. Двигатель V6 оказался настолько популярным, что к 1968 году около 75% CJ-5 было продано с ним.
CJ-5 с аксессуаром «Jeep-A-Trench» Kaiser Jeep был продан американцам. Motors Corporation (AMC) в 1970 году, а двигатель Buick был снят с производства после 1971 модельного года. (Подразделение GM Buick выкупило в начале 1970-х годов оборудование для двигателей, которое служило силовой установкой на нескольких автомобилях GM.) Дифференциал повышенного трения Trac-Lok заменил Powr- Lok »в 1971 году, и после этого года ВОМ уже не выпускались. AMC начала продавать Jeep не столько как универсальный внедорожник, сколько как спортивный, заметно повысив его характеристики и характеристики.
Модернизация 1972 года . Модель 1972 года внесла значительные изменения в CJ-5. American Motors начала установку собственных двигателей, что также потребовало изменений как в корпусе, так и в шасси. Базовый 4-цилиндровый двигатель Willys был заменен на рядные 6-цилиндровые двигатели AMC Torque Command, что дало CJ-5 начального уровня мощность ранее опционального Buick V6. Стандартным стал 232 у.е. в (3,8 л), а опциональным - 258 у.е. в (4,2 л), который был стандартным в Калифорнии. Оба двигателя использовали карбюратор Carter YF с одним цилиндром. Также в 1972 году стал доступен двигатель AMC V8 объемом 304 куб.дюйма (5,0 л), который повысил удельную мощность до уровня, сопоставимого с маслкаром V8. Другие изменения трансмиссии включали новую переднюю ось - полностью плавающую, с открытым кулаком Dana 30, которая была на 25 фунтов легче и уменьшила радиус поворота на 6 футов.
До Чтобы приспособить новые двигатели, колесная база была увеличена на 3 дюйма (76 мм), а крылья и капот были растянуты на 5 дюймов (127 мм), сдвигая брандмауэр на два дюйма ближе к задней части. Была установлена новая коробчатая рама с шестью поперечинами для большей жесткости. Кроме того, между рельсами рамы был установлен топливный бак большего размера, перемещенный из-под сиденья водителя под заднее сиденье.
В 1973 году стало доступно установленное дилером радио, а в 1975 году через дилерский центр стал доступен кондиционер. Электронные распределители без прерывателя заменили распределители Delco с точками прерывания для всей линейки двигателей, а каталитический нейтрализатор был добавлен к моделям, оснащенным 304 V8.
В 1975 году для модели 1976 года бак и frame были изменены с более ранних версий. Рама перешла от частично открытого швеллера / коробчатой рамы с заклепанными поперечинами к большей части коробчатой со сварными поперечинами, а также от параллельных рельсов к расширяющимся носу и корме для повышения устойчивости. и корпус кузова стал более округлым. Рамка лобового стекла и угол наклона лобового стекла также были изменены, что означает, что верхняя часть с 1955 по 1975 год не будет соответствовать CJ-5 1976-1983 годов и наоборот. Задний мост также был изменен в 1976 году с Dana 44 на модель 20 производства AMC, которая имела коронную шестерню большего диаметра, но использовала двухкомпонентный узел полуоси / ступица. вместо цельной конструкции, используемой в Dana.
В 1977 году рама была снова изменена на полностью упакованную единицу. Дисковые тормоза с усилителем и пакет «Золотой орел» (который включал в себя тахометр и часы) были новыми опциями, так же как и кондиционер.
В 1979 году стандартным двигателем стал 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6. который теперь был оснащен двухствольным карбюратором Carter BBD .
С 1980 по 1983 год CJ-5 поставлялся в стандартной комплектации с версией GM Iron Duke I4 с маркой «Hurricane» и закрытым корпусом SR4. -передаточная, четырехступенчатая механическая коробка передач. Рядный 6-цилиндровый двигатель AMC объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) оставался доступным в качестве опции, но трансмиссия была изменена с трехступенчатой Tremec T-150 на четырехступенчатую Tremec T-176 с близким передаточным числом. Передняя ось Dana 30 была сохранена, но стопорные ступицы были заменены на пяти-болтовую схему крепления по сравнению со старой шестью-болтовой.
Кончина модели AMC CJ5 была приписана сегменту 60 минут декабря 1980 года, когда Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) организовал демонстрацию, чтобы продемонстрировать, что CJ5 был склонен к переворачиваться «в обычных дорожных условиях на относительно низких скоростях». Спустя годы выяснилось, что тестерам удалось добиться только восьми переворачиваний из 435 пробегов на повороте. IIHS потребовал, чтобы испытатели реализовали «погрузку транспортного средства» (подвешивание грузов в углах транспортного средства внутри кузова, где они не были видны камере) для создания наихудших условий устойчивости.
В основном оригинальный Jeep CJ-5 Renegade 1974 года 
1979 Jeep CJ Silver Anniversary edition, удлиненная носовая часть по сравнению с предыдущими версиями. Модели 1972 года In Australia, a unique variant of the CJ5/CJ6 was produced in limited numbers. In 1965, when the CJ was given the all-new Buick V6, Jeep saw the need for something similar in Australia. So, they began to fit Falcon 6-cylinder engines to them at their Rocklea factory in Queensland. The Jeep was fitted with an engine, pedal box, and clutch/brake system corresponding to the equivalent Falcon at the time; a 1965 CJ5 would be fitted with 1965 Falcon engine/clutch components. Combat 6 jeeps were also fitted with Australian Borg Warner differentials, and Borg Warner-brand gearboxes. Об этих джипах осталось очень мало документации, и часто единственный способ окончательно идентифицировать их - это история владельцев.
В то время как большинство иностранных сборщиков сосредоточились на CJ-3B, Бразилия получила CJ -5, вместо этого. После закрытия своего рынка для импортных автомобилей в 1954 году, в 1957 году началась сборка Willys Jeep Universal (как он был известен в Бразилии) из комплектов CKD. К 1958 году производство основывалось на компонентах местного производства, а автомобили были оснащены 2,6-литровый двигатель I6 мощностью 90 л.с. (67 кВт) (также используется Willys do Brasil для легковых автомобилей). Universals поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач. Автомобили бразильской постройки легко узнать по прямоугольным отверстиям для задних колес. В 1961 году в линейку была добавлена длиннобазная версия, аналогичная CJ-6. Названный «Willys Jeep 101», он использовал шасси местного Rural, модернизированного Willys Jeep Station Wagon. Как и CJ5 бразильского производства, 101 имеет квадратные отверстия для задних колес. Эта версия была представлена в 1961 году, но не была сохранена после поглощения Ford осенью 1967 года.
9 октября 1967 года Ford do Brasil купил бразильский филиал Willys и взял на себя производство CJ-5, Willys Jeep Station Wagon на базе «Rural » и его пикап версии. Ford сохранил линию без каких-либо изменений, за исключением некоторых значков Ford по бокам и на двери багажника. В 1976 году Ford оснастил CJ-5 и Rural местной версией 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с верхним распределительным валом, который использовался в Ford Pinto (также использовался в бразильском Maverick ) и четырехцилиндровом двигателе ступенчатая МКПП. Этот двигатель производил 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) (SAE ) при 5000 об / мин. В 1980 году двигатель был модифицирован для работы на этаноле (E100 ); этот вариант просуществовал до 1983 года, когда Ford прекратил производство CJ-5 в Бразилии.
1961 Willys Jeep 101 4 порта (также известный как «Бернардао»)
1963 CJ-5
| Willys CJ-6 / Jeep CJ-6 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1955-1981 |
| Кузов и шасси | |
| Сопутствующие | Willys M170 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
Представленный в 1953 году как военная версия M170, гражданский CJ-6 дебютировал в 1955 году как модель 1956 года. Это была удлиненная версия CJ-5 с более длинной колесной базой на 20 дюймов (508 мм) (101 дюйм, 1955–1971 / 103,5 дюйма, 1972–1981). Расширенный допуск самых разных конфигураций, включая добавление второго ряда сидений. Военная версия колеса M170 обладаетла множеством чертами M38A1 (Military CJ-5), но открылась пассажирская дверь назад до арки заднего. Как и в CJ-5, варианты двигателей V6 и V8 появились в 1965 и 1972 годах.
США Лесная служба ввела в эксплуатацию несколько джипов CJ-6. Американские продажи прекратились после 1975 года, когда появился CJ-7. К моменту полного прекращения производства в 1981 году было выпущено всего 50 172 экземпляра.
Никогда не пользовались большой популярностью в США, большинство моделей CJ-6 продавались в Швецию и Южную Америку. Он также был собран в Южной Африке на местном филиале Volkswagen.
M170 
M170, с правой стороны виден больший проем, простирающийся от кожуха до заднего колеса. 
1975 Пожарная машина Jeep CJ-6. 
CJ-6, правая сторона с отверстием, чем у других моделей CJ, и короче, чем на M170. | CJ-5A и CJ- 6A | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1964-1968 |
С 1964 по 1968 год Kaiser поднял Tuxedo Park из простой комплектаций в отдельную модель для CJ-5A и CJ-6A. Tuxedo Park Mark IV обозначен префиксом, отличным от префикса обычного CJ-5 с префиксом VIN 8322, а CJ6a - 8422, в то время как нормальный префикс VIN CJ-5 - 8305 с 1964 по 1971 год.
| Jeep CJ-7 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1976-1986 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 93,3 дюйма (2370 мм) |
| Длина | 148 дюймов (3759 мм) |
| Ширина | 68,5 дюйма (1740 мм) |
| Высота | 67,7 дюйма (1720 мм) |
| Снаряженная масса | 2707 фунтов (1228 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Jeep Wrangler YJ |
У Jeep CJ-7 колесная база на 10 дюймов длиннее, чем у CJ-5, с изогнутыми боковыми вырезами для входа. прямоугольная форма для размещения распашных дверей. Другое главное отличие CJ-5 от CJ-7 заключалось в шасси, которое состояло из двух параллельных продольных основных рельсов c-образного сечения. Чтобы улучшить управляемость и устойчивость автомобиля, задняя часть шасси выступила вперед, чтобы можно было установить пружины и амортизаторы ближе к внешней стороне кузова. Он был представлен в 1976 модельном году, всего за 11 лет производства было построено 379 299 единиц.
Варианты трансмиссии включали стандартную двухскоростную раздаточную коробку с неполным рабочим днем, автоматическую и опциональную новую автоматическую все- Система полного привода под названием Quadra-Trac. Другие особенности включают дополнительную формованную жесткую крышу и стальные двери. CJ-7 также был доступен в моделях Renegade и Laredo. Отличавшаяся различными наклейками на кузове, модель Laredo отличалась кожаными ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, наклоняемым рулевым колесом и хромированным комплектом, в который входили бамперы, крышка передней решетки и боковые зеркала. Также был доступен дополнительный задний дифференциал Trak-Lok.
Отчеты о CJ-7 были разными для каждого типа двигателя: 145 куб.дюймов (2,4 л) дизель был соединен с осью с передаточным числом 4,10 (как в Renegade, так и в Laredo), в то время как рядные шестицилиндровые двигатели объемом 258 кубических дюймов и четырехцилиндровые двигатели объемом 150 кубических дюймов использовали модели с двигателем 3,73 и AMC V8 304 (произведенные в 1976–1981 годах, которые стали частью версии Golden Eagle) использовали оси с передаточным числом 3,55.
Версия с дизельным двигателем производилась на заводе в Огайо только для экспорта. Двигатели предоставлены General Motors, владельцами Isuzu Motor Cars. Производство этой дизельной версии велось между 1980 и 1982 годами. Эта модель двигателя Isuzu C240, трансмиссия T176 и раздаточная коробку Dana 300, хотя есть сообщения о том, что некоторые из них производились с Dana 20. Как правило, они имели узкоколейные мосты с передаточным числом 4,1.
С 1976 по 1980 год CJ-7 оснащался раздаточной коробкой Dana 20, передним мостом Dana 30 (27- или 31-шлицевым) и 29-шлицевым задним мостом AMC 20, а в более поздние годы, Пакеты Laredo добавили тахометр, хромированные бамперы, буксировочные крюки и обновления интерьера, включая кожаные сиденья и часы. В 1980 году Laredo впервые оснастил заднюю осью AMC 20 до середины 1986 года, когда он был оснащен Dana 44, все модели CJ-7 1980 года и более новые поставки с раздаточной коробкой Dana 300.
Канадская армия получила 195 военизированных версий CJ-7 в 1985 году. Они были приняты на вооружение в качестве временной меры между списанием M38A1 и выпуском Bombardier Iltis. Они были кодифицированы канадскими вооруженными силами под номером конфигурации оборудования 121526.
CJ-7 начал работать в гонках по грязи, либо с базовым кузовом, либо с копией из стекловолокна. CJ-7 успешно и широко использовался как фаворит для ползания по камням, благодаря простым и сложным модификациям. Эти выпущенные Jeep также были отмечены заводской табличкой на приборной панели с надписью «Последний представитель великой породы - этот коллекционный CJ завершает эпоху, начавшуюся с легендарного Jeep времен Второй мировой войны».
В течение 11 лет CJ-7 имел различные общие комплектации отделки:
1982 Jamboree Edition # 0152 - Topaz Gold Metallic 
1982 Jamboree Edition # 0693 - Olympic White 
Jeep Renegade Jeep также произвел два специальных пакета выпуска CJ-7:
Двигатели
Трансмиссии
Раздаточные коробки
Оси
Jeep Scrambler (CJ-8) Jeep Scrambler CJ-8 - длиннобазная версия модели CJ-7, представленная в 1981 году и производимая до 1986 года. Он отличался колесной базой 103,5 дюйма (2629 мм) и съемной половиной кабины, создавая небольшой кузов в стиле пикапа вместо использования платформы для пикапа. В CJ-8 использовалась традиционная раздаточная коробка с ручной блокировкой ступиц для включения полного привода. Большинство из них имели четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач, но возможна и трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Термин «скремблер» происходит от внешнего вида, которым были установлены многие CJ-8, который включен в себя ленточную графику и специальные. Бывший президент Рональд Рейган владел скремблером «CJ-8» и использовал его на своем ранчо в Калифорнии.
Полноценный Стальной жесткий верх CJ-8 был сделан для почтовой службы Аляски с использованием правостороннего привода и автоматической трансмиссии. Вместо задней двери багажного отделения на стальной жесткой крыше использовалась распашная дверь сарая, открывающаяся назад. Только 230 были произведены и проданы в США. Он также широко продавался в Венесуэле и Австралии как Оверлендер CJ8 с небольшими отличиями, включая задние окна во всю длину на Оверлендер. Стальные жесткие крыши, используемые на этих почтовых Scramblers и Overlanders, известны как верхние части "World Cab".
| Год | Производство |
|---|---|
| 1981 | 8,355 |
| 1982 | 7,759 |
| 1983 | 5,405 |
| 1984 | 4,130 |
| 1985 | 2015 |
| 1986 | 128 |
Есть некоторые споры по поводу того, остались ли модели 1986 года по по сравнению с предыдущим модельным годом.
| Jeep CJ-10 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Jeep One-Tonner. Jeep J10 |
| Производство | 1981-1985 гг. гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 3040 мм (119,8 дюйма) |
| Длина | 191 дюйм (4850 мм) с кабиной и шасси. 196 дюймов (4980 мм) с универсальным ящиком и задним бампером |
| Ширина | 68 дюймов (1730 мм) |
| Высота | 72 дюйма (1830 мм) |
| Бордюр масса | 4300 фунтов (2000 кг) |
Jeep CJ-10 был пикапом с кузовом CJ, основанным на сильно модифицированном пикапе Jeep J10. С 1981 по 1985 год он продавался и проектировался для экс портных рынков, в частности Австралии. Они отличались установленными прямоугольными фарами, решеткой с десятью прорезями, тогда как все остальные CJ Jeep имели решетку с семью прорезями. CJ-10 мог иметь как жесткий, так и мягкий верх. Грузовик может быть оборудован для перевозки грузов с весом 5900 фунтов (2700 кг) или 6700 фунтов (3000 кг) полной массой. Было предложено три двигателя; шестицилиндровый двигатель Nissan 198 куб. дюймов (3,2 л), четырехцилиндровый двигатель AMC объемом 151 куб. дюймов (2,5 л) или шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) цилиндровый двигатель, построенный AMC. Трансмиссия была в степени от более крупных пикапов серии J, состоящая из четырехступенчатой механической коробки передач Tremec T177 или трехступенчатой автоматической коробки передач TorqueFlite A727, New Process 208 раздаточная коробка, полуплавающий передний дифференциал Dana 44 и полуплавающий задний дифференциал Dana 44 или Dana 60, в зависимости от полной массы автомобиля. Импорт CJ-10 в Австралию закончился в 1985 году падением стоимости австралийского доллара, в результате чего автомобиль стал значительно дороже, чем его конкуренты.
| Jeep CJ- 10A | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1984-1986 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный буксир для летного полета |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3.3 L (201,4 куб. Дюйма) Nissan SD33 I6 дизель |
Jeep CJ-10A был летным буксиром на базе CJ -10. Производился в Мексике с 1984 по 1986 год, использовался ВВС США как тягач самолет. Это был дизайн бобтейл 4x2. Было произведено около 2300 экземпляров.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Jeep CJ. |
