Войти
 Нильссон в 1976 году | |
| Родился | (1948-11-20) 20 ноября 1948. Хельсингборг, Швеция |
|---|---|
| Умер | 20 октября 1978 (1978-10-20) (29 лет). Хаммерсмит, Лондон, Англия |
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Швед |
| Годы работы | 1976 - 1977 |
| Команды | Lotus |
| Записи | 32 (31 старт) |
| Чемпионаты | 0 |
| Победы | 1 |
| Подиумы | 4 |
| Очки за карьеру | 31 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | Гран-при Южной Африки 1976 года |
| Первая победа | Гран-при Бельгии 1977 года |
| Последняя победа | Гран-при Бельгии 1977 года |
| Последняя запись | Гран-при Японии 1977 года |
Гуннар Аксель Арвид Нильссон (20 ноября 1948 г. - 20 октября 1978 г.) был шведским автогонщиком . Перед тем, как войти в Формулу-1, он выиграл 1975 чемпионат Британской Формулы-3.
Нильссон участвовал в 32 гонках Формулы-1 Гран-при, квалифицируясь для всех из них. Он выиграл 1977 Гран-при Бельгии на Золдере, управляя командой Team Lotus. Потеряв свое место в Lotus, он подписал контракт с Arrows на 1978 год, но позже ему поставили диагноз рак яичек, что означало, что он не мог водить машину. Тем не менее, он участвовал в трех гонках Международной гонки чемпионов (IROC) в 1977 году. У него было два шестых места и пятое место.
Как только рак был Решив стать неизлечимым, он создал онкологический фонд Гуннара Нильссона. Он умер в октябре 1978 года.
Гуннар Нильссон похоронен на кладбище Полсьё в Хельсингборге, Швеция, рядом со своими родителями Арвидом и Элизабет Нильсон.
Нильссон был вторым сыном строительного подрядчика Хельсингборга. Он учился в школе в своем родном городе и поступил на службу в качестве офицера подводной радиосвязи в ВМС Швеции. После ухода из военно-морского флота он четыре года изучал инженерное дело в Стокгольмском университете и получил ученую степень. Была надежда, что он присоединится к семейному бизнесу, но после восьми месяцев работы надзирателем в строительной отрасли; он уехал, чтобы открыть собственное дело.
Хотя его образование и образование были строительными, это не привлекало молодого шведа. Вместе со своим партнером Дэном Молимом они стремились открыть транспортный бизнес. Это оказалось очень успешным, и Нильссон продолжал быть партнером компании, даже когда стал водителем на полную ставку. Он видел подвиги друзей-шведов; Ронни Петерсон и Рейн Визелл и знал, что хочет стать автогонщиком.
Нильссон начал участвовать в национальных соревнованиях в Швеции, в конце 1960-х гг. Это был 1972 год, когда он приобрел автомобиль RPB Formula Vee и отправился изучать торговлю. В этом первом сезоне в Формуле Ви он участвовал в гонках всего десять раз, в том числе одна победа в гонке на Mantorp Park. В возрасте 26 лет он решил попробовать свои силы и участвовал в серии Formula Super Vee в 1973 году вместе с Ecurie Bonner. Управляя Lola T252 вместе со своим товарищем по команде Фредди Коттулински, он извлечет много ценных уроков от этого опытного участника кампании. Однако в своей первой гонке Нильссон финишировал третьим, а после ряда хороших выступлений он занял пятое место в чемпионате. Он был явно хорош, когда поднялся до Формулы 2 и быстро занял четвертое место на трассе Норисринг-Трофяэ, на Норисринге, в команде Пьера Робера, входящего в GRD-Ford. 273, в основном из-за чужих несчастий. Один из извлеченных уроков заключался в том, что если он хотел гоняться на вершине и с лучшими, его следующим шагом было бы Формула 3. Именно во время гонок на Нюрбургринге к нему обратился Весткуст-Стуган, который предложил спонсорство на 1974 год.
С помощью Västkust-Stugan, a марш 743 был приобретен вместе с двигателем Toyota. Это позволяет Нильссону участвовать в чемпионате Polifac Formula Three. Результаты оказались такими хорошими, как и ожидалось. Он действительно выиграл несколько вторых мест, но победы и сезон были отмечены множеством вращений и незначительными авариями. Нильссон не остался незамеченным, и ближе к середине сезона он проехал с Team Västkuststugan на их F2 March-BMW 732. Позже в этом сезоне у него появилась еще одна возможность с Brian Lewis Racing на их F2 March-BMW. 732, где он занял четвертое место во втором заезде Прейс фон Баден-Вюртемберг и Гессен в Хоккенхайме. Эта сильная форма в немецкой серии Формулы-3 принесла ему работу март заезд в британской серии в 1975 году.
С преимуществом адекватных предсезонных тестов и растущая уверенность в себе, Нильссон одержал свою первую победу в F3 в открытии сезона на Thruxton. Это было катализатором успеха, который позволил ему выиграть B.A.R.C. BP Super Visco British F3 Championship, включая победы на Aintree, Ring Knutstorp, Snetterton и Silverstone. Выиграв гонку поддержки F3 на встрече Гран-при Великобритании, частично из-за победы в FOCA Trophy, он привлек внимание Теда Мура из Rapid Movements Ltd., который подписал с Нильссоном гонку на их Formula Atlantic. Шеврон. Гуннар чередовал свой успех с некоторыми впечатляющими авариями, но с Тедом Муром он не ошибся. После четвертого места в своей первой атлантической гонке он выигрывал следующие пять, четыре из которых с поул-позиции.
В 1976 году Нильссон собирался вернуться в Формулу-2, выступая на заводе March-BMW в Формуле-2. Но после всего лишь одного Гран-при для Lotus, соотечественник Нильссона, Петерсон, решил, что он хочет участвовать в марте в Формуле-1. В рамках этой сделки Марч предложил Нильссона Lotus, где он присоединился к Бобу Эвансу, еще одно новое членство в команде, чтобы помочь в разработке их нового автомобиля, Lotus 77. До этого Нильссон тестировал мощность Формулы-1 с гоночными автомобилями Фрэнка Уильямса на Гудвуде.
На всех своих Гран-при Нильссон ездил только Колин Чепмен и его Team Lotus. Он получил свой шанс со знаменитой маркой, когда Джеки Икс и Ронни Петерсон покинули корабль, когда Lotus 76 оказался катастрофической заменой легендарного Lotus 72. Автомобиль на замену 1976 года, Lotus 77 был многообещающим, в то время как команда претерпевала большие изменения, и Марио Андретти вскоре заменил Эванса, и вскоре команда снова начала расти, и Нильссон воспользовался опытом Андретти.
После ухода Петерсона, Нильссон был брошен в самую дальнюю сторону - участвовал в гонке Lotus-Cosworth 77 в Гран-при Южной Африки. Его дебют не был удачным; он квалифицировался последним из 25 гонщиков, что было связано с неисправной машиной, которая загорелась во время тренировки. Следующим был чемпионат, не связанный с чемпионатом, Гонка чемпионов в Брэндс-Хэтч. Это было более многообещающе: он стартовал со второго ряда сетки и сразу вырвался вперед. Однако его гонка продлилась только до шестого круга, когда Cosworth DFV потерял преимущество. Перед другой английской гонкой, не относящейся к чемпионату, BRDC International Trophy, была небольшая часть US GP West, проходившая вокруг улицы Лонг-Бич, Калифорния. Он выжил в крупной аварии на первом повороте, только через полкруга его задняя подвеска сломалась, врезавшись в стену на скорости 160 миль в час.
Нильссон на своем Lotus 77 во время Гран-при Великобритании 1976 года Его дебют В сезоне подиум занял только его третий Гран-при Gran Premio de España. Он также занял еще одно впечатляющее третье место в Гран-при фон Ёстеррайх, пятое в Германии и шестое в Японии, но остальная часть сезона была омрачена авариями - в Бельгии, Швеции и Голландии - и на автомобиле. неудачи - в Монако, Франции, Англии и в Уоткинс-Глен.
. В 1977 году Lotus наняла Нильссона вместе с Андретти, и эта пара работала над разработкой нового грунтового эффекта Lotus 78. После медленного старта сезона, когда Андретти взял свою машину на Гран-при Аргентины, Нильссон действительно поднялся на Харама с 5-го места. Две гонки спустя он одержал великолепную победу над промокшим от дождя Золдером. По мере того, как гонка продолжалась и трасса высыхала, Нильссон страдал от вибрации колесной гайки, поэтому он остановился, чтобы сменить шину. На этих новых шинах он проехал по внешней стороне Ferrari Ники Лауда за 20 кругов до финиша, вырвался вперед и остался впереди, чтобы одержать победу. С дальнейшими хорошими результатами на Дижон-Пренуа (4-е место) и Сильверстоун (3-е место) Нильссон поднялся в турнирной таблице чемпионата. С наступлением осени его выступление было испорчено из-за плохой работы в квалификации, и в его выступлениях произошел внезапный спад, когда он выбыл из всех последних семи туров сезона Гран-при.
Его последнее появление в Формуле-1 машина находилась в Фудзи, где он водил имперскую ливрею Lotus 78. Последняя гонка Нильссона была невысокой. Ближе к концу сезона отношения Нильссона с Чепменом в некоторой степени ухудшились, и, поскольку Петерсон подписал контракт о возвращении в Team Lotus, он уходил в Lotus. К этому моменту у него уже были симптомы рака. Он закончил сезон на восьмом месте с двадцатью очками. Он мог бы набрать больше очков, если бы не целый каталог несчастных случаев.
Нильссон подписал контракт на участие в гонках за Arrows в 1978 году, в их дебютном сезоне, но, как оказалось, у него не было здоровья, необходимого для вождения машины. и был вынужден остановиться перед первой гонкой. Рольф Стоммелен был подписан, чтобы заменить его. По мере того, как Нильссон становился слабее, Андретти и Петерсон мчались к чемпионату мира.
Нильссон и Петерсон делят BMW 3.5 CSL в 1976 году в Сильверстоуне 6 часов Нильссон был универсален; пилотировал седан BMW на чемпионате мира среди марок и чемпионате Европы по кузовным гонкам в 1976 и 1977 годах. В 1977 году он присоединился к Дитеру Кестеру на BMW. -Alpina примет участие в ограниченном числе гонок, приведя BMW 3.0 CSL к победе на Зальцбургринге и Нюрбургринге.
. Нильссон ненадолго опробовал овальные гонки в американском стиле на Международная гонка чемпионов, заняв пятое место в Мичигане в сентябре 1977 года. Месяц спустя он последовал за этим двумя шестыми местами в Риверсайд и выразил много энтузиазм по поводу этой формы гонок.
Это было в декабре 1977 года, во время планового осмотра у лондонского врача, когда Нильссон узнал, что у него рак. С тех пор его здоровье резко ухудшилось. В больнице Чаринг-Кросс, Лондон, Нильссон лечился от рака с помощью интенсивной лучевой терапии. К июлю 1978 года он был почти неузнаваемым, потеряв более 30 кг в весе и все свои волосы, но он все еще говорил о возможном возвращении. Но рак распространился на его лимфатические узлы.
После ухода из Arrows, он посвятил оставшиеся месяцы управлению Фондом рака Гуннара Нильссона, связанному с больницей Чаринг-Кросс, отказавшись от обезболивающих, чтобы он мог работать как можно дольше. Его смерть наступила всего через пять недель после смерти шведа, соперника и друга, Ронни Петерсона, который погиб в аварии в Монце. Смерть Петерсона сильно повлияла на Нильссона. Находясь в Швеции, оплакивая похороны своего друга, для него это было слишком. Он потерял мужество, которое поддерживало его жизнь в течение многих месяцев, и в конце концов потерял сознание.
20 октября 1978 года он умер от рака яичек.
Согласно его некрологу в The Times, «Его редкий талант быстро привел его к вершине второго места в рейтинге Марио Андретти» [и] он был, пожалуй, самым одаренным от природы. нового поколения пилотов Гран При ».
| Сезон | Серия | Команда | Позиция | Ссылка |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | Formel Super Vau GTX | Ecurie Bonnier | 6-е место | |
| Formel Super Vau GTX | Ecurie Bonnier | 6-е | ||
| Европейская Формула Два | Команда Пьера Роберта | 13-е место | ||
| 1974 | Немецкая Формула-3 | Рейн Визелл Racing Canon | 8-е | |
| 1975 | Британская Формула-3 | March Engineering Ltd. | 1-е место | |
| British Formula Atlantic | Rapid Movements Ltd. - Тед Мур | 2-е место | ||
| March Engineering Ltd. | 5 место | |||
| British Formula Atlantic | Rapid Movements Ltd. - Тед Мур | 12-е место | ||
| 1976 | Формула-1 | Джон Плейер Тим Лотус | 10-е | |
| Луиджи Рейсинг | 10-е | |||
| 1977 | F ormula One World | Джон Плейер Тим Лотус | 8-е | |
| BMW-Alpina | 11-е | |||
| 1977–78 | Международная гонка чемпионов | Н / Д | 10-е |
(клавиша ) (Гонки выделены курсивом - самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Джон Плейер Team Lotus | Lotus 77 | Cosworth V8 | BRA | RSA. Ret | USW. Ret | ESP. 3 | BEL. Ret | MON. Ret | SWE. Ret | FRA. Ret | GBR. Ret | GER. 5 | AUT. 3 | NED. Ret | ITA. 13 | CAN. 12 | США. Ret | JPN. 6 | 10-е | 11 | |
| 1977 | Джон Плейер Team Lotus | Lotus 78 | Cosworth V8 | ARG. DNS | BRA. 5 | RSA. 12 | USW. 8 | ESP. 5 | MON. Ret | BEL. 1 | SWE. 19 | FRA. 4 | GBR. 3 | G ER. Ret | AUT. Ret | NED. Ret | ITA. Ret | USA. Ret | CAN. Ret | JPN. Ret | 8-й | 20 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Джон Плейер Team Lotus | Lotus 77 | Cosworth V8 | ROC. 8 | INT. 6 |
(ключ ) (Гонки, выделенные полужирным шрифтом, указывают поул-позицию; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Team Pierre Robert | GRD 273 | Ford | MAL | HOC | THR | NUR | PAU | NIV | HOC | ROU | MON | MAN | KAR | ENN | SAL | NOR. 4 | ALB | VAL | 12th | 6 | |
| 1974 | Team Västkuststugan | март 732 г. | BMW | MON | HOC | PAU | SAL | HOC | MUG | KAR. Ret | ENN | VAL | NC | 0 | ||||||||
| Brian Lewis Racing | март 732 | BMW | HOC. 15 |
(ключ ) (жирный - Поул. * - Больше всего кругов лидировало.)
| Международная гонка чемпионов результаты | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Марка | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Очки | |
| 1977–78 | Chevy | MCH. 5 | MCH. 6 | RSD. 6 | DAY | 10-е | 7 500 долларов США | |
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предыдущий. Брайан Хентон | Британский чемпионат Формулы 3. BARC Чемпион серии . 1975 | Преемник. Руперт Киган |
