Альфапедия

Эрих Хартманн

редактировать

Эрих Хартманн
Черно-белая фотография молодого человека в военной форме, смотрящего налево, с ожерельем в форме Железного креста.
Псевдоним (а)Буби («Малыш»). Черный Дьявол
Родился(1922-04-19) 19 апреля 1922 года. Вайссах, Вюртемберг, Веймарская республика
Умер20 сентября 1993 (1993-09-20) (71 год). Вайль-им-Шенбух, Германия
ПохороненНовое кладбище в Вайль-им-Шенбух
ПриверженностьНацистская Германия (1940–45). Западная Германия (1956–70)
Служба / филиалБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе (Вермахт ). Bundeswehrkreuz (Железный крест) Немецкие ВВС (Бундесвер )
Годы службы1940–45. 1956–70
ЗваниеWMacht H OF3 Maj Inf h.svg Майор (Вермахт). LD B 53 Oberst.svg Оберст (Бундесвер )
ПодразделениеJG 52, JG 53 и JG 71
Команды удерживаютсяI./ JG 52 и JG 71
Сражения / войныСм. Сражения

Вторая мировая война

НаградыРыцарские награды Крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами
Супруг (а)Урсула Паэтч
Другая работаГражданский летный инструктор

Эрих Альфред Хартманн (19 апреля 1922-20 сентября 1993) был немецким летчиком-истребителем во время Вторая мировая война и самый успешный истребитель-ас в истории воздушной войны. Он совершил 1404 боевых вылета и участвовал в воздушных боях 825 раз. Ему приписывают сбитие 352 самолетов союзников - 345 советских и семь американских - во время службы в люфтваффе. В течение своей карьеры Хартманн был вынужден 16 раз аварийно приземлиться на своем истребителе из-за повреждений, полученных от частей только что сбитого им вражеского самолета, или из-за механической неисправности.

Хартманн, довоенный пилот-планер, вступил в Люфтваффе в 1940 году и завершил обучение летчика-истребителя в 1942 году. Он был направлен в ветерана Jagdgeschwader 52 (JG 52) на Восточный фронт и ему посчастливилось находиться под наблюдением некоторых из самых опытных пилотов-истребителей Люфтваффе. Под их руководством Хартманн постоянно развивал свою тактику.

29 октября 1943 г. он был награжден Рыцарским крестом Железного креста за 148 уничтоженных самолетов противника и Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту за 202 вражеских самолета 2 марта 1944 г., а затем Мечи к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями ровно четыре месяца спустя сбиты 268 самолетов противника. В конечном итоге 25 августа 1944 года Хартманн получил желанный Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами за 301 воздушную победу. На момент вручения Хартманну это была высшая военная награда Германии.

Хартманн одержал свою 352-ю и последнюю воздушную победу в полдень 8 мая 1945 года, за несколько часов до капитуляции Германии. Вместе с остатками JG 52 он сдался силам армии Соединенных Штатов и был передан Красной армии. В попытке заставить его поступить на службу в дружественную Советскому Союзу Восточно-германскую Национальную народную армию он был осужден по обвинению в военных преступлениях. Первоначально он был приговорен к 20 годам лишения свободы, позже увеличен до 25 лет и провел 10 лет в различных советских лагерях и лагерях, пока не был освобожден в 1955 году. В 1997 году Российская Федерация (посмертно) освободила ему по всем пунктам обвинения.

В 1956 году Хартманн присоединился к недавно созданной Западногерманской ВВС в бундесвере и стал первым Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 71 "Richthofen". Он ушел в отставку в 1970 году из-за своего несогласия с закупкой F-104 Starfighter. В более поздние годы, после того как его военная карьера закончилась, он стал штатным летным инструктором. Эрих Хартманн умер 20 сентября 1993 года в возрасте 71 года.

Содержание
  • 1 Ранние годы и карьера
  • 2 Вторая мировая война
    • 2.1 Ранний воздушный бой
    • 2.2 Боевые приемы
    • 2.3 Рыцарский крест Железный крест
    • 2.4 Алмазы к рыцарскому кресту
    • 2.5 Последние боевые задачи
  • 3 Военнопленный
    • 3.1 Обвинения в военных преступлениях
  • 4 Послевоенные годы
  • 5 В массовой культуре
  • 6 Краткое изложение карьеры
    • 6.1 Заявления о победе в воздухе
    • 6.2 Награды
    • 6.3 Даты рангов
  • 7 Примечания
  • 8 Ссылки
    • 8.1 Цитаты
    • 8.2 Библиография
    • 8.3 Дополнительная литература
  • 9 Внешние ссылки
Ранняя жизнь и карьера

Эрих Хартманн родился 19 апреля 1922 года в Вайссахе, Вюртемберг, в Докторе Альфред Эрих Хартманн и его жена Элизабет Вильгельмин Махтхольф. экономическая депрессия, последовавшая за Первой мировой войной в Германии, побудила доктора Хартманна найти работу в Китае, и Эрих провел там свое раннее детство. Семья была вынуждена вернуться в Германию в 1928 году, когда разразилась Гражданская война в Китае. Во время Второй мировой войны младший брат Хартмана, Альфред, также присоединился к Люфтваффе, работая наводчиком на Юнкерс Ju 87 в Северной Африке. Альфред Хартманн был схвачен британцами и провел четыре года в качестве военнопленного.

Хартманн получил образование в Volksschule в Weil im Schönbuch (Апрель 1928 - апрель 1932), Гимназия в Бёблингене (апрель 1932 - апрель 1936), Национальные политические институты образования (нацистская средняя школа образования) в Ротвайле (апрель 1936 г. - апрель 1937 г.) и гимназии в Корнталь (апрель 1937 г. - апрель 1940 г.), от которой он получил Abitur. в Корнтале он встретил свою будущую жену Урсулу «Уш» Паэтч.

Летная карьера Хартманна началась, когда он присоединился к программе обучения планера молодой Люфтваффе и его научили летать его мать, одна из первых женщин-пилотов-планеристов в Германии. У Хартманнов также был легкий самолет, но они были вынуждены продать его в 1932 году, когда экономика Германии рухнула. Приход к власти нацистской партии в 1933 году привел к государственной поддержке планеризма, а в 1936 году Элизабет Хартманн основала планерный клуб в Вайль-им-Шенбухе для местных жителей и работала инструктором. 14-летний Хартманн стал инструктором планеризма в Гитлерюгенд. В 1937 году он получил лицензию пилота, что позволило ему управлять самолетами с двигателем.

Хартманн начал военную подготовку 1 октября 1940 года в 10-м летном полку в Нойкурен. 1 марта 1941 года он перешел в Luftkriegsschule 2 (Air War School 2) в Берлин-Гатов, совершив свой первый полет с инструктором четыре дня спустя, а затем чуть менее трех лет. недель его первым самостоятельным полетом. Он завершил свою базовую летную подготовку в октябре 1941 года и начал повышенную летную подготовку в подготовительной истребительной школе 2 в Лахен-Шпейердорфе 1 ноября 1941 года. Там Хартманн изучил боевые приемы и навыки стрельбы. Его повышенная подготовка пилотов была завершена 31 января 1942 г., и с 1 марта 1942 г. по 20 августа 1942 г. он обучался пилотированию на Messerschmitt Bf 109 в Jagdfliegerschule 2 (Школа летчиков-истребителей. 2).

Время, проведенное Хартманном в качестве пилота-стажера, не всегда шло гладко. 31 марта 1942 года во время тренировочного полета он проигнорировал правила и выполнил высший пилотаж на своем Bf 109 над аэродромом Цербст. Его наказанием было заключение в камеру на неделю с потерей двух третей его заработной платы в виде штрафов. Позже Хартманн вспоминал, что этот инцидент спас ему жизнь:

Эта неделя, проведенная в моей комнате, на самом деле спасла мне жизнь. Я должен был отправиться на артиллерийский полет в тот день, когда я был заключен. Мой сосед по комнате полетел вместо меня на самолете, которым я должен был лететь. Вскоре после того, как он взлетел, по пути к артиллерийскому полигону у него возникла проблема с двигателем, и ему пришлось совершить аварийную посадку возле железной дороги Гинденбург-Каттовиц. Он погиб в авиакатастрофе.

После этого Хартманн усердно тренировался и принял новое кредо, которое он передал другим молодым пилотам: «Летайте головой, а не мускулами». Во время тренировки в июне 1942 года он поразил цель якорем 24 из предусмотренных 50 выстрелов пулеметным огнем, что считалось труднодостижимым. Его подготовка позволила ему летать на 17 различных типах самолетов с двигателем, и после его окончания 21 августа 1942 года он был отправлен в Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Дополнительная истребительная группа, Восток) в Кракове., Верхняя Силезия, где он оставался до 10 октября 1942 года.

Вторая мировая война

В октябре 1942 года Хартманн был переведен в истребительное крыло Jagdgeschwader 52 (JG 52), на базе Майкопа на Восточном фронте в Советском Союзе. Крыло было оснащено самолетом Messerschmitt Bf 109G, но Хартманну и нескольким другим пилотам изначально была поставлена ​​задача переправить «Юнкерс Ju 87 Stukas» в Мариуполь. Его первый полет закончился отказом тормозов, в результате чего Штука врезалась в хижину диспетчера и разрушила ее. Хартманн был назначен в III./JG 52 под руководством Gruppenkommandeur майора Hubertus von Bonin и помещен под опытный оберфельдфебель Эдмунд "Пол" Россманн, хотя он также летал с такими опытными пилотами, как Альфред Гриславски, Ганс Даммерс и Йозеф Цвернеманн. После нескольких дней интенсивных имитационных боев и тренировочных полетов Гриславски признал, что, хотя Хартманну нужно было многому научиться в отношении боевой тактики, он был довольно талантливым пилотом.

Хартманн был назначен ведомым Пола Россманн, которая действовала. как его учитель и один из факторов, позволивших Хартманну добиться успеха. Гриславски также указал Хартманну, куда нужно прицелиться. В конце концов Хартманн применил тактику «Увидеть - Решить - Атаковать - Разбить». Этой тактике научил Россманн, который был ранен в одну руку и не мог летать в тяжелых боях. Решение Россманна заключалось в том, чтобы «отойти», оценить ситуацию, затем выбрать цель, которая не предпринимала уклонения, и уничтожить ее с близкого расстояния.

Ранний воздушный бой

Хартманн провел свой первый бой миссия 14 октября 1942 г. в качестве ведомого Россмана. Когда они столкнулись с 10 вражескими самолетами внизу, нетерпеливый Хартманн дал полный газ и отделился от Россмана. Он атаковал вражеский истребитель, но не смог попасть в цель и чуть не столкнулся с ним. Затем он побежал в укрытие в низкой облачности, и его миссия впоследствии закончилась аварийной посадкой после того, как у его самолета закончилось топливо. Хартманн нарушил почти все правила ведения боя воздух-воздух, и фон Бонин приговорил его к трем дням работы с наземной командой. Двадцать два дня спустя Хартманн одержал свою первую победу, Ил-2 Штурмовик из 7-го гвардейского штурмового авиационного полка, но к концу 1942 года он прибавил к своему счету только одну победу. Как и в случае со многими другими асами, ему потребовалось некоторое время, чтобы зарекомендовать себя как неизменно успешный пилот-истребитель. 5 ноября 1942 года самолет Ил-2 подстрелил его двигатель Bf 109 G-2, что привело к вынужденной посадке в Дигоре.

. Молодой вид Хартманна дал ему прозвище «Буби» (лицемерная форма слова «молодой мальчик» в немецком языке ), и Вальтер Крупински, к которому Хартманн был назначен ведомым, постоянно уговаривал его: «Эй, Буби, подойди поближе »или отчитай его:« Что это было, Буби? » Опасность этого метода стала очевидна 25 мая 1943 года, когда он вместо того, чтобы сбить, столкнулся с советским истребителем. Тем не менее, Хартманн неуклонно улучшался. В отсутствие Крупинского с третьей недели мая по первую неделю августа количество требований Хартманна выросло с 17 до 60.

5 июля Хартманн одержал четыре победы в крупных воздушных боях, которые имели место во время Курская битва. День закончился плохо, когда Хартманну не удалось предотвратить сбитие и ранение Крупинского над аэродромом Угрим. - заметил Хартманн; «уход Крупинского был серьезным ударом по Staffel, и особенно по мне». По словам авторов Прина, Стеммера, Родейке и Бока, Крупински был ранен, когда его самолет перевернулся на спину во время приземления в попытке уклониться от взлета других Bf 109. Во время выздоровления Крупинского Хартманн служил временным Staffelkapitän (командиром эскадрильи) из 7. Staffel до 12 августа. Хартманн начал регулярно добиваться успехов в среде, богатой целями. 7 июля он забрал пять, в том числе два Ил-2 из 1-го полка ШАК.

8 и 9 июля 1943 года он забрал по четыре в день. В предыдущий день Хартманн требовал по два самолета для каждого полета, которым он управлял. Согласно первым советским записям, был потерян как минимум один Ла-5. Погиб майор Токарев из 40 ИАП. Во второй половине дня патруль из двух человек с Гюнтером Раллом привел к двум заявкам, а третье - к Раллю. Советский анализ после боя упоминал это конкретное сражение;

«Восемь Як-1 в районе Проворота заметили, что два Ме-109 сбились с траектории полета. Не обращая внимания на самолет противника, наши истребители продолжили движение. Воспользовавшись удобным моментом, немецкие истребители атаковали наш самолет и сбили три Як-1.. »

В начале августа 1943 года его число составляло 42, но к концу число Хартманна увеличилось более чем вдвое. Красная Армия начала контрнаступление в этом районе, чтобы сдержать немецкую операцию и уничтожить ее силы (Операция Кутузов и Операция Полководец Румянцев ). JG 52 в течение месяца вел оборонительные операции. 1 августа 1943 года Хартманн стал лучшим игроком дня, одержав пять побед. Еще четыре последовали 3 августа и пять 4 августа. Еще пять были уничтожены 5 августа, один - 6 августа и еще пять - 7 августа. 8 и 9 августа он захватил еще четырех советских истребителей. Последняя заявка Хартманна в этом месяце была подана 20-го числа, когда ему пришлось заработать на Ил-2 свою 90-ю победу. В следующем месяце, 2 сентября, он был назначен Staffelkapitän из 9./JG 52. Он заменил лейтенанта Бертольда Корса в этом качестве, который был объявлен пропавшим без вести 29 августа.

В первый год своей оперативной службы Хартманн почувствовал явное неуважение к советским пилотам. У большинства советских истребителей даже не было эффективных прицелов, и их пилоты, в некоторых случаях в первые недели, были вынуждены рисовать его на лобовом стекле вручную: «В первые дни, как это ни невероятно, у вас не было причин испытывать страх, если за вами идет российский истребитель. С раскрашенными вручную прицельными приспособлениями они не могли правильно тянуть поводок (стрельба с отклонением) или поразить вас ». Хартманн также считает, что Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk и Hawker Hurricane уступают Focke-Wulf. Fw 190 и Bf 109, хотя они и предоставили Советам ценные оружейные технологии.

Хартманн сказал, что сами немецкие пилоты все еще учились у своего врага. Замерзание масла в двигателях DB 605 самолетов Bf 109G-6 затрудняло их запуск в сильные морозы русской зимы. Пленный советский летчик показал им, как заливка топлива в масляный поддон самолета приводит к размораживанию масла и запуску двигателя с первой попытки. Еще одно решение, о котором также узнали из Советов, заключалось в том, чтобы поджечь топливо под двигателем.

Боевые приемы

В отличие от Ханса-Иоахима Марселя, который был стрелком и эксперт в искусстве стрельбы с отклонения, Хартманн был мастером тактики «преследовать-и-засадить», предпочитая устраивать засады и стрелять с близкого расстояния, а не воздушный бой.

Когда награжденный британский летчик-испытатель Капитан Эрик Браун спросил Хартманна, как он достиг своей цели, Хартманн заметил, что, наряду со стрельбой с близкого расстояния, неадекватное советское оборонительное вооружение и тактика маневра позволяли ему требовать жертв при каждой атаке.

Его предпочтительный метод атаки состоял в том, чтобы держать огонь до очень близкого расстояния (20 м (66 футов) или меньше), а затем выпустить короткую очередь в упор - прием, который он освоил, летая в качестве ведомого своего бывшего командира Уолтера. Крупински, сторонник такого подхода. Эта техника, в отличие от стрельбы на дальние дистанции, позволяла ему:

  • Выявлять свое положение только в последний возможный момент
  • Компенсировать низкую начальную скорость медленно стреляющего 30 мм МК 108, оснащенный некоторыми из более поздних моделей Bf 109 (хотя большинство его побед было заявлено на Мессершмиттах, оснащенных высокоскоростной 20-мм пушкой MG 151 )
  • Метко стреляйте с минимальным расходом боеприпасов
  • Не позволяйте противнику предпринимать уклончивые действия
«Удивительная вещь в достижениях Эриха Хартманна заключается в том, что они не основаны на одном исключительном таланте. Он, конечно, очень хороший летчик, но не виртуоз, как Ханс-Иоахим. Марсель, который был убит после 158 воздушных побед в Северной Африке и считается непревзойденным стрелком среди своих друзей и врагов. Хартманн не такой умный тактический новатор, как Вернер Мёльдерс. Мне кажется, что он контролирует свой летный талант, свое хорошее зрение. и его агрессивность с экстра как только он вступает в бой с врагом, очень остынет ум. Он не слишком рискует, но атакует своих противников с превосходной позиции, в основном сзади, стреляет с близкого расстояния и немедленно выходит из боя ».

Гюнтер Ралль

Руководство Хартманна усилило потребность в обнаружении, оставаясь незамеченным. Его подход сам себя описал девизом: «Увидеть - Решить - Атаковать - Обратный»; понаблюдать за противником, решить, как продолжить атаку, совершить атаку, а затем выйти из боя, чтобы переоценить ситуацию. Инстинкт Хартманна состоял в том, чтобы выбрать или отступить и искать более благоприятную ситуацию. По окончании атаки правилом было покинуть зону; выживание было превыше всего. Другая атака могла быть выполнена, если пилот мог повторно войти в зону боя с преимуществом.

Если атаковали в натуре, Хартманн летел прямо и использовал руль направления [рыскание], чтобы направить Bf 109 в несколько ином направлении, чтобы ввести атакующего в заблуждение относительно необходимого отклонения. Затем Хартманн заставил колонна в угол кабины беги n вращение наружу косой петли. В случае попадания в засаду это была экстренная мера, которая несколько раз спасала ему жизнь.

Эта тактика преувеличивала успехи Хартманна летом 1943 года. К 7 июля он заявил, что 21 советский самолет уничтожен, а к 20 сентября он потребовал больше 100.

Рыцарский крест Железного креста

После Курска требования к летчикам-истребителям возросли. В начале августа Хартманн совершил 20 вылетов общей продолжительностью 18 часов 29 минут за шесть дней. К концу августа 1943 года Хартманн одержал 90 воздушных побед. 20 августа в бою с Ил-2 его Bf 109 G-6 (Werknummer 20485 - заводской номер) был поврежден обломками, и он был вынужден приземлиться в тылу советских войск в 06:20 в районе Артемовска.. Geschwaderkommodore, Дитрих Храбак Хартманна отдал приказ подразделению Хартманна поддерживать пикирующие бомбардировщики Sturzkampfgeschwader 2, возглавляемые Гансом-Ульрихом Руделем в контратаке. Полет восьми немецких истребителей поразил массу советских Яковлев Як-9 и Лавочкин Ла-5. Хартманн забрал два вражеских самолета, прежде чем его истребитель был подбит обломками, и он был вынужден совершить аварийную посадку.

В соответствии с правилами, он попытался восстановить точные настольные часы. Когда он это делал, подошли советские солдаты. Понимая, что захват неизбежен, он сфальсифицировал внутренние повреждения. Действия Хартмана настолько убедили Советский Союз, что они положили его на носилки и посадили в грузовик. Когда командир экипажа Хартманна Хайнц Мертенс услышал о случившемся, он взял винтовку и отправился на поиски Хартманна. Мертенс был еще одним важным фактором успеха Хартманна, гарантируя надежность самолета. Впоследствии Хартманн сбежал и вернулся в свое подразделение 23 августа. По крайней мере, один источник предполагает, что причиной крушения стал огонь противника. Лейтенант П. Евдокимов, летавший на Ил-2 из 232 ШАП, мог попасть в Хартманна. Этот период был очень успешным; В течение пяти дней августа 1943 года Хартманн забрал 24 советских самолета в 20 вылетах.

эмблема Карая-Стаффель

18 сентября Хартманн сбил два Яка из полка 812 ИАП по заявкам 92 и 93. 20 сентября 1943 года, Хартманну приписывают его сотую воздушную победу - он завоевал четыре победы в этот день и закончил ее на 101-м. Он был 54-м пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века. Девять дней спустя Хартманн сбил советского аса майора Владимира Семенишина из 104-го ГИАП, защищая бомбардировщики от Kampfgeschwader 27, в свою 112-ю победу.

В октябре 1943 года Хартманн одержал еще 33 воздушных победы. 2 и 12 октября он одержал четыре победы и добился тройных результатов 14, 15 и 20 октября и двойных заявок 24, 25 и 29 октября. 29 октября он был награжден Рыцарским крестом Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes), после чего его счет составил 148. К концу года это число выросло до 159. На 14 ноября 1943 года у его Bf 109 G-6 (Werknummer 20499) отказал двигатель, что привело к вынужденной посадке на аэродроме Кировоград.

За первые два месяца 1944 года Хартманн потребовал более 50 человек. Советский самолет. Среди успехов - четыре истребителя 17 января 1944 года, а 26 февраля еще 10 истребителей были сбиты; все это советские P-39, чтобы достичь 202. Его впечатляющая скорость успеха вызвала удивление даже в верховном командовании люфтваффе ; его заявления были дважды и трижды проверены, а за его действиями внимательно следил наблюдатель, летавший в его строю.

К этому времени советские пилоты были знакомы с радиопозывным Хартманном Карая-1 и советским командованием. назначил за голову немецкого летчика 10 000 рублей. Хартманн получил прозвище Черный Чорт («Черный дьявол») из-за своего мастерства и схемы окраски его самолета. Эта схема была в виде черного тюльпана на капоте двигателя; Хотя это стало синонимом Хартманна, на самом деле он летал со знаками отличия только пять или шесть раз. Противники Хартманна часто не хотели оставаться и драться, если замечали его личный замысел. В результате этот самолет часто выделяли новичкам, которые могли управлять им в относительной безопасности. 21 марта именно Хартманн одержал 3500-ю победу JG 52 в войне. С другой стороны, предполагаемое нежелание советских летчиков сражаться привело к падению убиваемости Хартманна. Затем Хартманн удалил дизайн тюльпана, и его самолет был окрашен так же, как и остальная часть его подразделения. Следовательно, за следующие два месяца Хартманн одержал более 50 побед.

В марте 1944 года Хартманн, Герхард Баркхорн, Вальтер Крупински и Йоханнес Визе были вызваны в Адольф Гитлер в Бергхофе в Берхтесгадене. Баркхорн должен был быть удостоен награды Мечами, а Хартманн, Крупински и Визе должны были получить Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub). По словам Хартманна, все четверо напились коньяка и шампанского. По прибытии в Берхтесгарден адъютант Гитлера сделал выговор Хартманну за опьянение и обращение со шляпой Гитлера.

Бриллианты к Рыцарскому кресту

В апреле и мае 1944 года 9./JG 52 оказали сопротивление советским войскам. Крымское наступление. В апреле Хартманн одержал пять побед. В мае Hartmann подала иски с номерами 208 на 231, в том числе шесть 6 мая. 8 мая 1944 года JG 52 покинул этот регион, когда оборона Германии рухнула. JG 52 впоследствии принял участие в боевых действиях на румынской границе.

21 мая 1944 года Хартманн впервые в истории атаковал самолеты ВВС США в Reichsverteidigung. защита нефтяных месторождений Плоешти и столкновение Мустангов P-51 впервые над Румынией. Исследования немецких архивов показывают, что Хартманн предъявил одну претензию к P-51 24 июня 1944 года. Только еще одна претензия против этого типа была сделана Хартманном в 1945 году.

Позже в том же месяце P-51 вывели из строя свой «Мессершмитт». топлива. Во время интенсивных маневров у Хартманна закончились боеприпасы. Один из P-51B, которым управлял лейтенант Роберт Дж. Гёбель из 308-й эскадрильи 31-й истребительной группы, оторвался и направился прямо к Хартманну, пока тот висел на парашюте. Гебель делал снимок камеры, чтобы записать спасение, и только в последний момент уклонился от него, махая рукой Хартманну, когда тот проходил мимо.

17 августа Хартманн стал лучшим бойцом по результативности, превзойдя своего товарища JG. 52-й пилот Герхард Баркхорн, одержавший 274-ю победу. 23 августа Хартманн одержал восемь побед в трех боевых вылетах, достижение ace-in-a-day, доведя свой счет до 290 побед. Он преодолел отметку в 300 24 августа 1944 года, в день, когда он сбил 11 самолетов в двух боевых вылетах, что представляет собой его величайшее соотношение побед за день (двойной козырь за день) и число воздушных побед достигло беспрецедентного 301.

Хартманн стал одним из 27 немецких солдат во время Второй мировой войны, получивших Бриллианты на свой Рыцарский крест. Хартманн был вызван в Führerhauptquartier Wolfsschanze, военный штаб Адольфа Гитлера около Растенбурга, чтобы лично получить желанную награду от Гитлера. Хартманна попросили сдать его боковую руку - мера безопасности, усиленная последствиями неудавшейся попытки убийства 20 июля 1944 года. Согласно одному сообщению, Хартманн отказался и пригрозил отклонить Бриллианты, если бы ему не доверили носить пистолет. Во время встречи Хартманна с Гитлером Хартманн подробно обсудил недостатки подготовки пилотов-истребителей. Якобы Гитлер признался Хартманну, что, по его мнению, «в военном отношении война проиграна», и что он хотел бы, чтобы Люфтваффе «больше походило на него и Руделя».

Bf 109 в цветовой схеме Хартмана, выставленной на Музей авиации и космонавтики Evergreen

«Бриллианты к рыцарскому кресту» также принесли Хартманну 10-дневный отпуск. По пути в отпуск генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд приказал ему присутствовать на встрече в Берлин-Гатове. Галланд хотел перевести Хартманна в программу испытаний Messerschmitt Me 262, но, по просьбе Хартманна, перевод был отменен на основании его заявленной привязанности к JG 52. Хартманн утверждал Герингу, что он лучше всех служил военным усилиям. на Восточном фронте. 10 сентября Хартманн женился на своей давней подростковой любви Урсуле «Уш» Паэтч. Свидетелями свадьбы были его друзья Герхард Баркхорн и Вильгельм Бац.

Последние боевые вылеты

С 1 по 14 февраля 1945 года Хартманн ненадолго руководил I. Gruppe из Jagdgeschwader 53 as исполняющий обязанности Gruppenkommandeur, пока его не заменил Гельмут Липферт. В марте 1945 года Хартманн, у которого сейчас 336 побед в воздухе, генерал Адольф Галланд попросил во второй раз присоединиться к подразделениям Me 262, которые будут летать на новом истребителе.

Хартманн принял участие в программе конверсии реактивных самолетов. во главе с Генрихом Бером. Галланд также планировал, что Хартманн будет летать на Jagdverband 44. Хартманн отклонил предложение, предпочтя остаться с JG 52. Некоторые источники сообщают, что решение Хартманна остаться со своим подразделением было вызвано просьбой в телеграмме, сделанной верховным лейтенантом Германом Графом.

Теперь командующий I./JG 52, Эрих Хартманн одержал свою 350-ю воздушную победу 17 апреля в районе Хрудима. Последняя известная фотография Хартмана во время войны была сделана в связи с этой победой. Последняя воздушная победа Хартмана произошла над Брно, Чехословакией 8 мая, в последний день войны в Европе. Рано утром ему было приказано отправиться на разведку и доложить о положении советских войск. Хартманн взлетел со своим ведомым в 08:30 и заметил первые советские подразделения всего в 40 километрах (25 милях) от них. Проезжая над этим районом, Хартманн увидел Як-9, устроил на него засаду со своей выгодной позиции на высоте 12 000 футов (3700 м) и сбил.

Когда он приземлился, Хартманн узнал, что советские войска находятся в пределах досягаемости артиллерии. аэродрома, поэтому JG 52 уничтожил Karaya One, 24 других Bf 109 и большое количество боеприпасов. Хартманну и Герману Графу было приказано лететь в британский сектор, чтобы избежать захвата советскими войсками, в то время как оставшейся части JG 52 было приказано сдаться приближающимся Советским войскам. Как Gruppenkommandeur I./JG 52, Хартманн решил сдать свое подразделение членам 90-й пехотной дивизии США.

Военнопленный

После его захвата армия США передала Хартманну его пилотов 14 мая и наземный экипаж перебрались в Советский Союз, где он был заключен в тюрьму в соответствии с Ялтинскими соглашениями, в которых говорилось, что летчики и солдаты, сражающиеся с советскими войсками, должны сдаваться непосредственно им. Хартманн и его подразделение были отведены американцами на большую территорию под открытым небом в ожидании перевода.

По словам Хартманна, Советы пытались убедить его сотрудничать с ними. Его попросили шпионить за коллегами-офицерами, но он отказался и получил десять дней одиночного заключения в камере размером четыре на девять на шесть футов. Он спал на бетонном полу, и ему давали только хлеб и воду. В другом случае, по словам Хартманна, Советы угрожали похитить и убить его жену (о смерти его сына Хартманн не сообщил). Во время аналогичных допросов о том, что он знал Me 262, Хартманн был поражен тростью советским офицером, в результате чего Хартманн ударил нападавшего стулом и нокаутировал его. Ожидая расстрела, его перевели обратно в небольшой бункер.

Хартманн, не стыдясь своей военной службы, решил объявить голодовку и умереть с голоду, а не подчиниться «советской воле», как он называл Это. Советы разрешили голодовку продолжаться четыре дня, прежде чем подвергнуть его принудительному кормлению. Более тонкие попытки советских властей обратить Хартмана в коммунизм также потерпели неудачу. Ему предложили должность в ВВС Восточной Германии, от чего он отказался:

Если после того, как я вернусь домой на Запад, вы сделаете мне нормальное предложение о контракте, деловую сделку, такую ​​как подписание людьми каждый день по всему миру, и мне нравится ваше предложение, тогда я вернусь и буду работать с вами в соответствии с контрактом. Но если вы попытаетесь заставить меня работать под каким-либо принуждением, я буду сопротивляться своему предсмертному вздоху.

Обвинения в военных преступлениях

Во время своего плена Хартманн был впервые арестован 24 декабря 1949 года, а три через несколько дней он был приговорен к 20 годам лишения свободы. Приговор был приведен в исполнение Управлением МВД в районе Иваново. Предварительное следствие по уголовному делу проводилось только формально. Он был осужден за зверства против советских граждан, нападение на военные объекты и уничтожение советских самолетов и, таким образом, нанесение значительного ущерба советской экономике. Хартманн несколько раз протестовал против этого приговора. В июне 1951 года ему было предъявлено вторичное обвинение как предполагаемого члена антисоветской группы. Этот трибунал проводился в рамках военного ведомства в военном округе города Ростова-на-Дону. Хартманну были предъявлены обвинения в военных преступлениях, а именно в «преднамеренном расстреле 780 советских мирных жителей» в селе Брянск, нападении на хлебозавод 23 мая 1943 года и уничтожении 345 «дорогих» советских самолетов. Он отказался признать эти обвинения и провел свою собственную защиту, которую, по словам Хартманна, председательствующий судья назвал «пустой тратой времени».

Приговорен к 25 годам каторжных работ, он отказался работать и был помещен в одиночную камеру, что вызвало бунт со стороны некоторых из его сокамерников, которые одолели охранников и временно освободили его. Он подал жалобу в комендант с просьбой о представлении из Москвы и международной инспекции, а также о проведении нового судебного заседания для отмены приговора. В этом было отказано, и его перевели в лагерь в Новочеркасске, где он провел еще пять месяцев в одиночной камере. Позже он предстал перед новым судом, который оставил в силе первоначальный приговор. Впоследствии он был отправлен в другой лагерь, на этот раз в Дятерке на Уральских горах. В конце 1955 года Хартманн был освобожден в составе последнего Хеймкерера.

. В январе 1997 года, более чем через три года после его смерти, дело Хартманна было рассмотрено Главным военным прокурором в Москве Российской Федерации после распад Советского Союза, и он был оправдан по всем историческим обвинениям против него в соответствии с российским законодательством. Правительственное агентство заявило, что он был ошибочно осужден.

Послевоенные годы
ВВС Германии Canadair Sabre в цветовой гамме «черный тюльпан» Хартманна в Военно-исторический музей Бундесвера

Во время длительного заключения сын Хартманна, Эрих-Петер, родился в 1945 году и умер в возрасте трех лет в 1948 году, причем отец его никогда не видел. Позже у Хартманна родилась дочь Урсула Изабель, родившаяся 23 февраля 1957 года.

Когда Хартманн вернулся в Западную Германию, он вернулся на военную службу в бундесвере и стал офицером на Западе ВВС Германии, где с 6 июня 1959 г. по 29 мая 1962 г. он командовал первым в Западной Германии реактивным подразделением Jagdgeschwader 71 «Richthofen». Первоначально это подразделение было оснащено Canadair Sabers, а затем Lockheed F-104 Starfighters.

Hartmann (справа), в 1972 году в качестве консультанта во время строительства в аэропорту Цюриха. A Немецкие ВВС Eurofighter Typhoon с цветовой схемой «черный тюльпан» Хартманна.

Хартманн также совершил несколько поездок в Соединенные Штаты, где он проходил обучение на US Оборудование ВВС. В 1957 году Хартманн начал обучение у американских инструкторов. Немецкие пилоты прошли обучение на базе ВВС Люк в Аризоне. Курс истребителя Republic F-84 Thunderjet длился 60 дней и состоял из 33 часов налета на Lockheed T-33 и 47 часов на Republic F-84F Thunderstreak.. Хартманну и бывшим пилотам Люфтваффе требовалась только ознакомительная подготовка.

Хартманн считал F-104 принципиально несовершенным и небезопасным самолетом и категорически возражал против его принятия на вооружение ВВС. Уже в 1957 году Хартманн порекомендовал Каммхуберу сначала купить и оценить несколько новых и незнакомых самолетов, прежде чем передать ВВС новый самолет. ype. Хотя впоследствии события подтвердили его низкое мнение о самолете (269 аварий и 116 немецких пилотов погибло на F-104 в небоевых вылетах, наряду с утверждениями о взятках, кульминацией которых стал скандал с Lockheed ), откровенная критика Хартманна оказался непопулярным среди начальства, и в 1970 году он был досрочно отправлен на пенсию.

С 1971–74 годов Хартманн работал летным инструктором в Хангеларе, недалеко от Бонна, а также летал в полете с другими пилотами военного времени.

Хартманн умер 20 сентября 1993 года в возрасте 71 года в Вайль-им-Шенбухе.

В 2016 году бывшее подразделение Хартманна, JG 71, удостоил его чести, применив цветовую схему тюльпана к их нынешним самолетам.

В популярной культуре

Хартманн был предметом биографии американских авторов Тревора Дж. Констебля и Раймонда Ф. Толивера под названием Блондин-рыцарь Германии. Первоначально выпущенный в Соединенных Штатах в 1970 году, он был опубликован в Германии в следующем году под названием Holt Hartmann vom Himmel! («Стреляйте в Хартманна!»).

«Блондинка-рыцарь» имела коммерческий успех и пользовалась широкой читательской аудиторией как среди американской, так и среди немецкой публики. Некоторые критикуют эту книгу как антиисторическую и вводящую в заблуждение в недавней американской и немецкой историографии. Рональд Смелзер и Эдвард Дж. Дэвис в своей работе Миф о Восточном фронте описывают ее как одну из ключевых работ, продвигающих миф о «чистом вермахте».

Историк Йенс Венер отмечает, что немецкоязычная версия книги была чрезвычайно популярна в Германии, но содержала серьезные недостатки в представлении исторических реалий. Сюда входили некритические заимствования из нацистской пропаганды элементы Fliegerasse («тузы ») и стереотипы о Советском Союзе. По словам Венера, последнее можно проследить до преобладающих взглядов во время холодной войны. Кроме того, полностью игнорировались политические и социальные последствия Второй мировой войны.

Краткое изложение карьеры

Заявления о воздушной победе

Мэтьюз и Форман, авторы книги «Тузы Люфтваффе - биографии и Компания Victory Claims провела исследование Федеральных архивов Германии и нашла записи о 352 заявках на победу в воздухе, а также еще два неподтвержденных заявления. В это число входят две претензии по поводу пилотируемых самолетов P-51 Mustang ВВС США и 350 пилотируемых самолетов Советских ВВС на Восточном фронте.

Претензии о победе были внесены в карту. (PQ = Planquadrat), например «PQ 44793». Сетка Люфтваффе (Jägermeldenetz) покрывала всю Европу, западную Россию и Северную Африку и состояла из прямоугольников размером 15 минут от широты на 30 минут долготы, площадью около 360 квадратных миль (930 км). Затем эти секторы были разделены на 36 меньших единиц, чтобы дать локацию размером 3 × 4 км.

Награды

Хартманн хранил местонахождение своего Рыцарского креста Железного креста в секрете от похитителей во время его пребывания в плену, утверждая, что он выбросил это. Тайник находился в небольшом ручье. Его товарищ Ганс «Асси» Хан сумел спрятать Рыцарский крест в коробке для сигар с двойным дном и контрабандой переправить его обратно в Германию, когда он был освобожден из плена.

Даты звания

Хартманн поступил на военную службу в Вермахте 1 октября 1940 года. Его первой службой был Нойкурен в Восточной Пруссии, где он получил военную базовую подготовку как новобранец Люфтваффе.

Вермахт
1 апреля 1942 г.:лейтенант (второй лейтенант)
1 мая 1944 г.:оберлейтенант (первый лейтенант)
1 сентября 1944 г.:Гауптманн (капитан)
8 мая 1945 г.:майор (майор)
бундесвер
12 декабря 1960 г.:оберстлейтенант (подполковник)
26 Июль 1967:Оберст (полковник)
Примечания
Ссылки

Цитаты

Библиография

Дополнительная литература

Внешние ссылки
Военные службы
Предшествовал. нетКомандующий Jagdgeschwader 71 Richthofen . 19 января 1959 - 29 мая 1962Преемник. Оберст Гюнтер Йостен
Последняя правка сделана 2021-05-19 13:25:36
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте