Войти
| Ла-7 | |
|---|---|
 | |
| Ла-7 в Центральном музее ВВС, Монино, Россия | |
| Роль | Боец |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Конструкторская группа | SA КБ Лавочкина |
| Построено | Завод №21 (Горький ), Завод №381 (Москва ), Завод №99 (Улан-Удэ ) |
| Первый полет | 1 февраля 1944 г. (Ла-5 обр. 1944 г.) |
| Введение | июнь 1944 г. |
| В отставке | 1952 (Советские ВВС ) |
| Статус | В отставке |
| Основные пользователи | Советские ВВС. Чехословацкие ВВС |
| Производство | май 1944 - август 1946 |
| Количество построенных | 5,753 (+ 582 учебных) |
| Разработан из | Лавочкин Ла-5 |
| Варианты | Лавочкин Ла-9 |
Лавочкин Ла-7 (русский : Лавочкин Ла-7 ) был поршневым одноместным советским истребитель, разработанный во время Великой Отечественной войны ОКБ Лавочкина. Он был развитием и доработкой Лавочкина Ла-5, и последний в семействе самолетов, начавших с ЛаГГ-1 в 1938 году. Его первый полет был в начале 1944 года, и он входит в в конце года служил в ВВС СССР. Небольшая партия Ла-7 была передана ВВС Чехословакии в следующем году, но на экспорт она не пошла. Вооруженный двумя или тремя 20-мм пушками (0,8 дюйма), он имел максимальную скорость 661 километр в час (411 миль в час). По мнению пилотов, Ла-7 не уступает любому немецкому истребителю с поршневым двигателем. Он был снят с производства в 1947 году Советскими ВВС, но до 1950 года служил в ВВС Чехословакии.
К 1943 году Ла-5 стал опорой советской ВВС, но оба его главный конструктор Семен Лавочкин, а также инженеры Центрального аэрогидродинамического института (рус. : ЦАГИ), войлок что это может быть улучшено. ЦАГИ уточнил более ранние исследования аэродинамических улучшений планера Ла-5 в середине 1943 года и модифицировал Ла-5ФН с / н 39210206 для оценки изменений. Сюда входило полное уплотнение капота двигателя, перестановка центральной части крыла для размещения маслоохладителя и перемещение воздухозаборника двигателя с верхней части капота на нижнюю для улучшения обзора пилота.
Самолет проходил испытания в период с декабря 1943 года по февраль 1944 года и показал исключительные характеристики. Используя тот же двигатель, что и стандартный Ла-5ФН c / n 39210206, он развивал максимальную скорость 684 км / ч (425 миль / ч) на высоте 6150 м (20180 футов), что примерно на 64 км / ч (40 миль / ч) быстрее, чем у модели. производство Ла-5ФН. Чтобы подняться на высоту 5000 метров (16 404 фута), потребовалось 5,2 минуты. Он был быстрее на малых и средних высотах, чем Ла-5 с более мощным прототипом двигателя Швецова М-71.
Лавочкин следил за усовершенствованиями ЦАГИ и в январе 1944 года начал строительство улучшенная версия Ла-5, включающая их, а также более легкое, но более прочное металлическое крыло лонжероны для снижения веса. Ла-5, как и его предшественники, был построен в основном из дерева, чтобы сохранить стратегические материалы, такие как авиационные сплавы. Теперь, когда советские стратеги были уверены, что поставки этих сплавов вряд ли станут проблемой, Лавочкин смог заменить некоторые деревянные детали на компоненты из сплава. Кроме того, Лавочкин внес ряд других изменений, отличных от артикула 39210206. Воздухозаборник двигателя перенесен с нижней части капота двигателя на корни крыла, крыло / фюзеляж галтели были обтекаемы, каждый цилиндр двигателя был снабжен собственной выхлопной трубой, количество кожухов двигателя было уменьшено, в кабине была добавлена дуга безопасности, для основных стоек шасси были установлены более длинные амортизаторы, а для хвостового колеса - укорочен, установили улучшенный прицел ПБ-1Б (В) и установили новый воздушный винт ВИШ-105В-4. Три опытных образца 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 автопушка были установлены в кожухе двигателя, стреляли через винт, вооружая стандарт 1944 года ( Русский : эталон), как обозначался модифицированный самолет.
Эталон совершил всего девять испытательных полетов в феврале и марте 1944 г., прежде чем испытания пришлось приостановить после двух отказов двигателя, но быстро доказали Самолет почти равен номеру 39210206. Он был на 180 килограммов (400 фунтов) легче, чем предыдущий самолет, что позволило эталону обогнать другой самолет (4,45 минуты против 5,2 минуты набора высоты до 5000 метров). Однако на уровне моря он был на 33 километра в час (20,5 миль в час) медленнее, но всего на 4 километра в час (2,5 мили в час) медленнее на высоте 6000 метров (19 685 футов). В ходе летных испытаний модификации Лавочкина были подтверждены, и он был заказан в производство под обозначением Ла-7, хотя пушка Б-20 еще не была готова к производству, а серийный Ла-7 сохранил две 20-мм пушки ШВАК вооружение Ла-5.
Ла-7 с двигателем Швецова АШ-82ФН Пять Ла-7 были построены в марте заводом (русский : Завод) № 381 в Москва и три из них были приняты ВВС в том же месяце. Московский завод быстрее всех завершил переход на производство Ла-7, и последний Ла-5ФН был построен на нем в мае 1944 года. 21 в Горький вносил изменения значительно медленнее, так как не исчерпал свой запас деревянных крыльев Ла-5 до октября. Самолет раннего выпуска по качеству был значительно ниже эталона из-за проблем с двигателем, неполной герметизации капота и фюзеляжа, а также неисправных винтов. Один из таких самолетов был испытан после устранения этих проблем Летно-исследовательским институтом (Россия : Летно-Исследовательский институт) и показал, что он всего на 6 километров в час (3,7 мили в час) медленнее, чем самолет. эталон на высоте. Самолеты обоих заводов были оценены в сентябре Научно-испытательным институтом ВВС (русский : НИИ ВВС), и проблемы не исчезли, поскольку самолет мог развивать скорость только 658 километров в час (409 миль в час) на высоте 5900 км / ч. метров (19 357 футов) и имел время набора высоты от 5,1 минуты до 5 000 метров.
Боевые испытания начались в середине сентября 1944 года и в целом были очень положительными. Однако четыре самолета были потеряны из-за отказов двигателей, и двигатели страдали от множества меньших проблем, несмотря на его удовлетворительную службу на Ла-5ФН. Одна из причин заключалась в более низком расположении воздухозаборников двигателя в корнях крыла Ла-7, в результате чего двигатель заглатывал песок и пыль. Была изготовлена одна партия дефектных крыльев, и в октябре произошло шесть аварий, четыре из которых закончились смертельным исходом, в результате чего истребитель был остановлен до тех пор, пока не была установлена причина - дефект в лонжероне крыла.
Производство первого Оснащение трех пушек Б-20 началось в январе 1945 года, когда было поставлено 74. Эти самолеты были на 65 кг (143 фунта) тяжелее, чем самолеты с двумя пушками ШВАК, но горизонтальная скорость была немного улучшена по сравнению с исходным самолетом. Однако время набора высоты на 5000 метров увеличилось на две десятых секунды по сравнению со старшей моделью. До конца войны было поставлено более 2000 самолетов, в основном заводом Nr. 21. Всего на заводе №1 построено 5 753 самолета. 21, № 381 и Nr. 99 в Улан-Удэ, производство закончилось в начале 1946 года.
Ла-7 ВВС Чехии на выставке в Пражском музее авиации, Кбелы 63-й гвардейский истребительный авиационный корпус начал боевые испытания Ла-7 в середине сентября 1944 года в поддержку 1-го Прибалтийского фронта. На испытания, которые длились один месяц, было предоставлено 30 самолетов. За это время новые истребители совершили 462 индивидуальных боевых вылета и одержали 55 воздушных побед, потеряв в боях четыре самолета. Еще четыре Ла-7 были потеряны по небоевым причинам, в основном из-за проблем с двигателями. Всего в ходе испытаний по всем причинам погибло трое пилотов.
Командир полка полковник Е. Горбатюк, Герой Советского Союза, прокомментировал: «Ла-7 показал неоспоримые преимущества перед немецкими самолетами в многочисленных воздушных боях. Помимо задач истребителя, успешно выполнялись фоторазведка и бомбометание. превосходит Ла-5ФН по скорости, маневренности и, особенно, по посадочным характеристикам. Требует изменения вооружения и срочной починки двигателя ». Двойное вооружение ШВАК, унаследованное от Ла-5, уже было недостаточно мощным, чтобы сбивать более поздние, более тяжелобронированные немецкие истребители, особенно Focke-Wulf Fw 190, одним выстрелом, даже когда советские летчики открывали огонь. вести огонь на дальности всего 50–100 метров (160–330 футов).
156-й истребительный авиационный корпус 4-й воздушной армии стал следующим подразделением, получившим Ла-7 в октябре 1944 г. В какой-то момент в течение месяца у них было четырнадцать самолетов, одновременно вышедших из строя с отказом двигателей. К 1 января 1945 года на фронте находилось 398 Ла-7, из которых 107 вышли из строя. К 9 мая 1945 года это число увеличилось до 967 самолетов, из которых только 169 вышли из строя. Для вторжения в Японскую Маньчжурию было назначено 313 Ла-7, и только 28 из них вышли из строя на 9 августа 1945 года.
На Ла-7 летал лучший советский ас авиации. война, Иван Никитович Кожедуб. Кожедуб, по прозвищу «Иван Грозный », трехкратный Герой Советского Союза, одержал последние 17 воздушных побед в 1945 году на Ла-7 под номером 27, который сохранился до наших дней. в Центральном музее ВВС в Монино на окраине Москвы.
Один истребительный полк 1-й Чехословацкой смешанной авиационной дивизии был позже оснащен Ла-7 после участия в Словацком национальном восстании августа – октября 1944 года на Ла-5ФН. Всего было поставлено и оснащено 56 самолетов 1-м и 2-м истребительным авиационным полками. Однако основная часть самолетов была поставлена в 1945 году и не участвовала в боевых действиях во время войны. Он оставался на вооружении чехословацких войск до 1950 года и в послевоенный период был обозначен ими как С-97. Один из этих самолетов сохранился в Пражском авиационном музее, Кбелы. Несмотря на сообщения об обратном, Ла-7 никогда не продавались и не передавались Китайской Народной Республике или Северной Корее. Такие сообщения возникли из-за неправильной идентификации западными пилотами Ла-9 или Ла-11, которые были переданы этим странам.
Британский летчик-испытатель, Эрику Брауну была предоставлена возможность управлять Ла-7, захваченным немцами на бывшей испытательной станции Erprobungsstelle Tarnewitz Люфтваффе на побережье Балтийского моря, вскоре после капитуляции Германии в мае 1945 года. описал управление и характеристики как «совершенно превосходные», но вооружение и прицел были «ниже номинала», «деревянная конструкция выдержала бы небольшие боевые наказания», а приборы были «ужасающе простыми».
Производство Ла-7 составил 5753 самолета, плюс 584 Ла-7УТИ учебно-тренировочных. Эти самолеты, все еще находившиеся в эксплуатации после окончания войны, получили отчетное название НАТО Fin . Последующая модель, Ла-9, несмотря на внешнее сходство, представляла собой совершенно новую конструкцию.
Ла-7 положил конец тому превосходству в вертикальной маневренности, которое уступало Мессершмитт Bf 109 G раньше пользовался преимуществом перед другими советскими истребителями. Кроме того, он был достаточно быстрым на малых высотах, чтобы догнать, хотя и с некоторыми трудностями, истребители-бомбардировщики Focke-Wulf Fw 190, которые атаковали советские части на передовой и немедленно вернулись в контролируемое немцами воздушное пространство на полной скорости. Яковлев Як-3 и Яковлев Як-9 У с двигателем Климов ВК-107 не обладали достаточным запасом скорости, чтобы обогнать немецких рейдеров. В воздушных боях было потеряно 115 Ла-7, что вдвое меньше, чем Як-3. По данным ВВС-КА, только 3 Ла-7 были сбиты в воздушном бою за весь 1944 год и всего 10 пали жертвами зенитного огня, еще 23 - по небоевой причине. Потери в воздушных боях в 1945 году составили 79, из них 115. Однако пропавшие без вести (не вернувшиеся) или вышедшие из строя самолеты не включаются, например, еще 24 Ла-7 пропали без вести в 1944 году. Однако общие рекордные потери ВВС-КА могут не дать истинного представления о боевых потерях, поскольку боевые потери часто объявлялись небоевыми потерями либо для сокрытия потерь, либо в целях пропаганды.
Лавочкин Ла-7 2-го звена 1-го истребительного авиационного полка 4-й авиационной дивизии ВВС Чехословакии, 1947 г. 
Лавочкин Ла-7 Данные советской авиации во Второй мировой войне
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лавочкин Ла-7. |
