Войти
| Як-9 | |
|---|---|
 | |
| Истребитель Як-9У в Центральном музее ВВС, Монино, Россия | |
| Роль | Боец |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Конструкторская группа | АС Конструкторское бюро Яковлева |
| Построено | заводом №153 (Новосибирск ), заводом №166 (Омск ), заводом №.82 (Москва ) |
| Первый полет | 6 июля 1942 г. (Як-7ДИ) |
| Введение | октябрь 1942 г. |
| Списанный | 1950 ( Советские ВВС ), 1951 (Воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии ), 1955 (Болгарские ВВС ) |
| Основные пользователи | Советские ВВС. |
| Произведено | сентябрь 1942 - декабрь 1948 |
| Построено | 16,769 |
| Разработан на базе | Яковлев Як-7 |
Яковлев Як-9 (Русский : Яковлев Як-9 ) представлял собой одноместный двигатель одноместный многоцелевой истребитель, который использовался Советским Союзом во время Второй мировой войны и после. По сути, разработка надежного и успешного истребителя Як-7Б на базе тандемного перспективного учебно-тренировочного самолета Як-7УТИ, стартового Як-9 Он прибыл в советские истребительные авиационные полки в конце 1942 года и сыграл важную роль в завоевании превосходства в воздухе над люфтваффе асов на новых Focke-Wulf Fw 190 и Messerschmitt Bf 109G истребителя во время грандиозной Курской битвы летом 1943 года.
Як-9 имел заниженную заднюю часть фюзеляжа и фонарь кругового обзора. Более легкие металлические лонжероны дали новому истребителю возможность увеличить топливную нагрузку и вооружение, которых не хватало предыдущим моделям с деревянным корпусом. Маневренный, быстроходный на малых / средних высотах и легкий в управлении Як-9 был одним из лучших и самых массовых советских истребителей Второй мировой войны. Он был произведен в различных вариантах, включая Як-9Т с 37-мм (1,5 дюйма) и «крупнокалиберный» Як-9К с 45-мм (1,8 дюйма) пушкой, стреляющей через ступицу винта, для эффективного использования против вражеских танков и танков. самолеты, истребитель-бомбардировщик Як-9Б с внутренним бомбовым отсеком за кабиной, содержащим до 400 кг (880 фунтов) бомб, Як-9Д и Як-9ДД с дополнительными крыльевыми топливными баками для сопровождения бомбардировщиков союзников над Восточным Европа, Як-9У с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Як-9 производился с 1942 по 1948 год, их было построено 16 769 (14 579 во время войны).
После Второй мировой войны Як-9 также использовался ВВС Северной Кореи. во время Корейской войны.
Як-9 представлял собой дальнейшее развитие успешного истребителя Яковлев Як-7, серийного варианта облегченного Як-7ДИ, в полной мере использующего преимущества боевой опыт с предшественником. Большая доступность дюралюминия позволила сделать конструкцию более легкой, что, в свою очередь, позволило внести ряд изменений в базовую конструкцию. Варианты Як-9 несли два разных крыла, пять разных двигателей, шесть различных комбинаций топливных баков и семь типов конфигураций вооружения.
В декабре 1943 г. при создании нового планера (Як-9У) был установлен двигатель М-107А, который был более мощным, чем предыдущий ВК-105ПФ.. Подвеска двигателя была совершенно новой и включала отдельные обтекаемые выхлопные трубы, крылья и конструкцию фюзеляжа, которая была сделана из металла, в то время как весь самолет был покрыт кожей бакелита. Горизонтальные поверхности оперения были немного уменьшены, чтобы улучшить управляемость по тангажу. Забор маслоохладителя был перемещен из-под носа к корню левого крыла, а увеличенная ванна радиатора была перемещена дальше в корму под фюзеляж. Впускной патрубок нагнетателя располагался по центру верхнего настила капота двигателя. Задний антенный кабель был перемещен внутри удлиненного заднего фонаря, который имел более аэродинамически усовершенствованную форму с измененным контуром палубы фюзеляжа. Типичным вооружением Як-9У являлась пушка ШВАК калибра 20 мм (0,79 дюйма) со 120 снарядами, которая стреляла через полый гребной вал самолета, и два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Берензина УБ с 340 патронами.
С января по апрель 1944 г. начались государственные испытания и выяснилось, что Як-9У имел более высокую максимальную скорость по сравнению со всеми истребителями, находившимися на вооружении на Восточном фронте на высоте 6000 м (20 000 футов). В отличие от И-185 Як-9У был гораздо более простым в управлении и стабильным самолетом. В конечном итоге двигатель М-107А унаследовал все недостатки двигателя ВК-105ПФ. Двигатель был склонен к перегреву, утечкам масла, потере давления в двигателе во время подъемов, постоянному выгоранию свечей зажигания и сильным вибрациям, которые приводили к усталости сборочных болтов и сокращали срок службы двигателя. Из-за этих недостатков первые серийные партии, стартующие в апреле 1944 года, были оснащены надежным двигателем М-105 ПФ-3. Дальнейшие изменения включают в себя увеличение топливного бака Як-9У до 400 л (110 галлонов США), а также для перебалансировки самолета крылья были сдвинуты вперед на 9,906 см (3,900 дюйма) и пропеллер ВЛШ-107ЛО. заменяется более старым ВИШ-105С. Всего к декабрю 1944 года было построено 1134 самолета.
Первый Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 года и впервые принял участие в боевых действиях в конец 1942 г. Универсальный Як-9 эксплуатировался с широким спектром вооружения для использования в качестве противотанковых, легких бомбардировщиков и дальнего сопровождения. На малой высоте, на которой он преимущественно действовал, Як-9 был маневреннее своего основного противника Bf 109, но был гораздо менее хорошо вооружен. Ряд улучшений характеристик и вооружения не повлиял на превосходные характеристики управляемости, позволившие пилотам отличаться в собачьих боях. Советские летчики оценили летно-технические характеристики Як-9 на одном уровне с Bf 109G и Fw 190A-3 / A-4. После Смоленской битвы, во второй половине 1943 года, знаменитое подразделение Free French Normandie-Niémen стало Группой и было оснащено Як-9.
Первым Як-9У в период с 25 октября по 25 декабря 1944 года был 163.ИАП. Летчикам было приказано не использовать двигатель на боевой скорости, так как это сокращало его ресурс до двух-трех вылетов. Тем не менее, в ходе 398 боевых вылетов подразделение заявило о потере 27 самолетов "Фокке-Вульф" Fw 190A и одного Bf 109G-2, потеряв в воздушных боях два "Яка", один от зенитного огня и четыре в авариях. Як-9У внес большой вклад в завоевание советского господства в воздухе, и немцы избегали Яков «без антенной мачты».
Большое соединение версии Як-9ДД было передано в Бари ( столица Апулии, Италия) для помощи югославским партизанам на Балканах.
. Одним из лучших пилотов Як-9 был старший лейтенант А.И. Выборнова. На типе Т (оснащенном 37-мм пушкой НС-37 в носу) он одержал 19 воздушных побед, плюс девять общих. Награжден медалью «Золотая звезда» Героя Советского Союза в июне 1945 года. По окончании войны, 22 марта 1945 года, лейтенант Л.И. Сивко из 812-го ИАП одержал победу в воздухе над реактивным истребителем Messerschmitt Me 262, но вскоре был убит другим Me 262, вероятно, пилотируемым Францем Шаллем, лучшим бомбардиром Me 262.
Истребители с этим самолетом понесли меньшие потери, чем в среднем. Из 2550 Як-9, выпущенных до конца 1943 года, только 383 были потеряны в боях.
В 1949 году Советский Союз поставлял излишки самолетов Як-9П (ВК-107) некоторым государствам-сателлитам в советском блоке., чтобы помочь им восстановить свои военно-воздушные силы после блокады Западного Берлина. В переводе с русского на некоторые языки случайно был пропущен раздел руководства по эксплуатации самолета: перед запуском Як-9 необходимо было 25 раз провернуть вручную небольшой масляный насос, установленный в кабине самолета, чтобы обеспечить начальную смазку Климов Двигатель V12, в отличие от немецких и западных истребителей времен Второй мировой войны, оснащен системами принудительной замкнутой смазки. Пропуск этого необычного, но жизненно важного шага привел к частым разбегам при взлете и начальному набору высоты, в результате чего несколько человек погибло в течение 1950 года.
Современная копия Як-9 на взлете на авиашоу времен Второй мировой войны в Ридинге, Пенсильвания в 2002 году 
Як-9 с польской маркировкой ОКБ Яковлева создало 22 модификации Як-9, из которых 15 пошло серийно. К наиболее заметным из них относятся:
Первая серийная версия, Климов М-105 двигатель PF мощностью 880 кВт (1180 л.с.), 1 × 20 мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК со 120 патронами и 1 × 12,7 мм (0,50 дюйма) пулемет УБС с 200 патронами.
Опытный образец с двигателем Климов М-106 -1СК мощностью 1007 кВт (1350 л.с.) не был запущен в производство из-за проблем с двигателем.
Як-9 вооружен 37-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-37 с 30 снарядами вместо 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК, кабина перемещена 0,4 м (16 дюймов) назад, чтобы компенсировать более тяжелый нос. Первоначально плохой контроль качества приводил к множественным утечкам масла и охлаждающей жидкости из пушки отдача. (Проблема была только во время испытаний прототипа :) Отдача и ограниченный запас боеприпасов требовали точного прицеливания и двух-трех очередей. Як-9Т широко применялся против кораблей противника на Черном море и против танков (пушка могла пробивать броню до 30 мм (1,2 дюйма) с расстояния 500 м (1600 футов), но также была успешна против самолетов с одним попаданием пушки обычно достаточно, чтобы разорвать цель. Время Виража (разворота с постоянной высотой и скоростью): 18–19 секунд. Произведено 2748 штук.
Силуэт Як-9Т по сравнению с ранним вариантом Як-9Т, модифицированный 45-мм пушкой НС-45 с 29 снарядами и характерным дульным тормозом для борьбы с массивной отдачей. пушка на скоростях ниже 350 км / ч (220 миль / ч) вызвала резкую потерю управления и подбрасывала пилота взад-вперед в кабине, однако точная стрельба была возможна на более высоких скоростях и очередями из 2–3 выстрелов. утечки масла и охлаждающей жидкости. Установка тяжелой пушки ухудшила характеристики, особенно на больших высотах, настолько, что Як-9К стал использоваться в качестве тяжелого истребителя. г, что привело к необходимости истребительного сопровождения Як-3. Як-9К использовался только ограниченно из-за ненадежности НС-45, проблем с характеристиками планера, вызванных как НС-45, так и более крупными топливными баками, использованными на Як-9К, а также уменьшением количества бомбардировщиков, используемых немцами.
Як-9 Racer Дальний вариант Як-9, запас топлива увеличен с 440 до 650 л (от 120 до 170 галлонов США), что дает максимальную дальность полета 1400 км (870 галлонов США). миль). Боевые возможности на полной дальности ограничивались отсутствием радионавигационного оборудования, и некоторые самолеты использовались в качестве истребителей ближнего действия с топливом, которое находилось только во внутренних баках крыла. Время оборота: 19–20 сек. Вес огня: 2 кг / с (4,4 фунта / с).
Як-9Д с пушкой НС-37 и снаряжением для 4х50 кг (110 фунтов) бомб под крыльями.
Истребитель-бомбардировщик Як-9Д (заводское обозначение Як-9Л ) с четырьмя вертикальными бомбовыми отсеками в кормовой части кабины пилотов грузоподъемностью до 4х100 кг ( 220 фунтов) бомб или 4 кассеты ПТАБ с 32 × 1,5 кг (3,3 фунта) бомб каждая, хотя обычно только 200 кг (440 фунтов) оружия перевозились в передних бомбовых отсеках. Плохая управляемость с полной бомбовой и топливной загрузкой и отсутствие специального прицельного оборудования ограничивали боевую пригодность.
Як-9Д и Як-9Т модифицированы для дальнейшего увеличения дальности, запас топлива увеличен до 845 л (223 галлона США), что дает максимальную дальность полета 2285 км (1420 миль), радионавигационное оборудование для ночь и плохая погода летают. Як-9ДД использовался в основном для сопровождения бомбардировщиков Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2, хотя они оказались далеко не идеальными для этой роли из-за недостаточного преимущества в скорости над бомбардировщиками. В 1944 году несколько Як-9ДД использовались для сопровождения бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator, атакующих цели в Румынии с использованием Украины. -Румыния- Италия маршруты.
Як-9Д с кабиной, перемещенной назад на 0,4 м (1 фут 4 дюйма), как и на Як-9Т, многочисленные исправления и улучшения, основанные на опыте работы с предыдущими версиями.
Як-9М с немного уменьшенным запасом топлива, Климов ВК-105 ПФ2 с двигателем 925 кВт (1240 л.с.), а также радионавигационное оборудование для полетов в ночное время и в неблагоприятную погоду для PVO Strany.
HB-RYA, летевшего рядом с Pierre Avois, VS, Switzerland Одноместный ночной истребитель, оснащенный прожектором и радиокомпасом РПК-10.
Як-9М с двигателем Климов ВК-105 ПФ, новым винтом и вооружением, состоящим из 1 × 23 мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 пушка с 60 снарядами и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) пушки Березина Б-20 с 120 снарядами. Не поступил в серийное производство из-за плохих характеристик по сравнению с Як-3 и Як-9У.
Одноместный тактический разведчик.
Этот самолет был последней и наиболее совершенной версией истребителя Як-9, ставшего вершиной развития поршневых истребителей А.С. Яковлева. Появившийся в 1946 году Як-9П (Изделие П) был модификацией истребителя Як-9У композитной конструкции. В отличие от предшественника, он имел цельнометаллические крылья с эллиптическими законцовками. К этому времени в Советском Союзе налажено производство высокопрочных алюминиевых сплавов, упрощающих эксплуатацию самолетов и увеличивающих срок их службы.
Як-9У с цельнометаллическим крылом, Як-9П в данном случае имел заводское обозначение, отличное от Як-9П с двумя ШВАК (см. Выше).
Высотный перехватчик (не связанный с двумя другими Як-9П, описанными выше) с двигателем Климов М-105 ПД, разработанный специально для перехвата Люфтваффе Junkers Ju 86P высотный самолет-разведчик, пролетавший над Москвой в 1942–1943 гг. Первоначально плохие характеристики из-за ненадежного двигателя резко улучшились с принятием на вооружение Климов М-106 ПВ с впрыском воды, при этом самолет достиг высоты 13 500 м (44 300 футов) во время испытаний. Вооружение уменьшено до пушки ШВАК только для экономии веса.
Як-9Т с двигателем Климов ВК-105 ПФ2 и множеством аэродинамических и конструктивных улучшений, внесенных на Як-3. Основное визуальное отличие от Як-9Т заключалось в масляных радиаторах в корнях крыла, как на Як-3, и в фанерном покрытии фюзеляжа вместо тканевого. Визуально отличался от Як-3 только кожухами основных стоек шасси. Вооружение увеличено до 1 × 23 мм (0,91 дюйма) VYa с 60 снарядами и 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) УБС со 170 снарядами. Пушка ВЯ могла быть заменена на ШВАК, Б-20 или НС-37, причем последний требовал удаления пулемета УБС правого борта. Не поступил в производство, потому что пушка ВЯ была признана неудовлетворительной, а вооружение из одной пушки и одного пулемета на предыдущих моделях предлагало значительное увеличение дальности стрельбы.
Окончательный вариант Як-9, Як-9У (ВК-105), оснащенный новым Климовым ВК-107 А двигателем мощностью 1230 кВт (1650 л.с.) и 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК со 120 патронами, заменяющий калибр ВЯ. Вес огня: 2,72 кг / с (6,0 фунт / с). Первые испытательные полеты в 1943 году показали, что единственным сопоставимым советским истребителем был прототип Поликарпов И-185, который был труднее в управлении и менее маневренным из-за большего веса. Максимальная скорость прототипа 700 км / ч (430 миль / ч) на высоте 5600 м (18 400 футов) была быстрее, чем у любого другого серийного истребителя в мире того времени, кроме P-51B, который мог развивать скорость до 710 км / ч. (441 миль / ч) на военной мощи. Ранние проблемы с перегревом были устранены путем увеличения радиаторов, а аэродинамика серийных самолетов была улучшена. Поворот на полный круг: 23 сек, лучший советский истребитель на высоте.
Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9У (ВК-107), вооружение уменьшено до единственной пушки Березина Б-20 на 100 выстрелов. В производство не поступил из-за внедрения реактивных самолетов.
Як-9У (ВК-107) на вооружении 1 × 37 мм (1,5 дюйма) пушка Нудельмана Н-37 с 30 снарядами и 2 х 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушки с боезапасом 120 выстрелов, дающие массу очереди за одну секунду 6 кг (13 фунтов). Аналогично Як-9ТК мог быть переоборудован для замены Н-37 на 20-мм (0,79 дюйма) Б-20, 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 или 45 мм (1,8 дюйма) Н-45. Серийные самолеты в качестве стандартного вооружения использовали НС-23 вместо пушки Н-37.
Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9М и Як-9Т, Климов ВК-105 Двигатель ПФ2, вооружение уменьшено до 1 × 20 мм (0,79 дюйма) ШВАК с 90 раундов.
В начале 1990-х Яковлев начал ограниченное производство для рынка warbird реплик Як-9 и Як-3 с использованием оригинального оборудования времен Второй мировой войны и Двигатели Allison V-1710. Эти современные реплики, использующие двигатели Allison, имеют стойки, вращающиеся против часовой стрелки, в отличие от оригиналов, в которых строго использовались советские силовые установки V12 с правым вращением.
Як-9 на выставке в Музее авиации 
Як-9П Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы по теме Яковлев Як-9. |
