Войти
 | |
| Полное имя |  Connaught Engineering |
|---|---|
| База | Сенд, Суррей, Великобритания |
| Основатель (и) | . |
| Известный персонал | Кеннет Макэлпайн |
| Известные водители | Стюарт Льюис-Эванс. Стирлинг Мосс.  Принц Бира |
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Великобритании 1952 года |
| Участие в гонках | 18 |
| Конструкторы. Чемпионат | 0 |
| Пилоты. Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Финал | Гран-при США 1959 года |
Connaught Engineering, часто обозначаемый просто Connaught, был Formula One, Formula Two и конструктором спортивных автомобилей из Соединенного Королевства. Их автомобили участвовали в 18 Гран-при, участвуя в 52 гонках на автомобилях Формулы 2 и Формулы 1 типа A, B и C. Они поднялись на подиум и набрали 17 чемпионских очков. Название Connaught - это игра слов от Continental Autos, гаража в Сенд, Суррей, который специализировался на продаже и ремонте европейских спортивных автомобилей, таких как Bugatti, и где эти автомобили были построены.
В 1950 году в первых одноместных автомобилях типа «А» Формулы 2 использовался двигатель, разработанный Коннахтом на основе двигателя Леа-Фрэнсис, используемого в их спортивных автомобилях типа «L». Двигатель был тщательно модернизирован и поэтому действительно является двигателем Connaught. Автомобили того времени имели обычную конструкцию с приводом от преселекторной коробки передач на задний мост de Dion. В 1952 и 1953 годах гонки, засчитываемые в чемпионат мира, соответствовали правилам Формулы 2, поэтому водители этих автомобилей могли принимать участие в этих соревнованиях, как показано в таблице ниже.
Коннот спроектировал новый автомобиль для 2½-литрового двигателя Формулы 1 1954 года, который должен был иметь двигатель Coventry Climax V8 («Годива»), установленный сзади, но когда двигатель не был запущен, был установлен обычный Тип «B» был разработан с использованием двигателя Alta, рассчитанного на 2½ литра. Первые автомобили были построены с обтекаемым аэродинамическим кузовом, но позже были модернизированы традиционным способом (как показано на фотографиях ниже). В 1955 году, управляя Connaught в такой форме, Тони Брукс одержал первую победу в Гран-при британским гонщиком на британской машине с 1923 года в гонке вне чемпионата мира в Сиракузах. Впоследствии тип «B» стал известен как «Сиракузы» Коннахта, и это имя использовалось для автомобиля, представленного в возрождении 2004 года
В 1962, Джек Фэрман пытался квалифицироваться на Индианаполис 500 на гоночном автомобиле Коннахта, но не смог набрать необходимую скорость, чтобы выйти на поле.
До появления одноместных гоночных автомобилей они построили небольшое количество дорожных спорткаров, разработанных на основе Lea-Francis Sports Chassis, что позволило успех соревнований. Это были типы L2 и L3, а также три примера абсолютного Cycle Winged L3 / SR Sports Racer. Два спортивных автомобиля, основанные на автомобилях Формулы 2 типа А, ALSR также были построены для соревнований.
В 2004 году название Connaught было возрождено компанией Connaught Motor Company для их гибридных суперкаров Type D Syracuse и Type D-H.
Бывший Rob Walker Racing Team Connaught Type B Formula One автомобиль
Connaught Type B, 1955 год, на National Motor Музей
A Connaught Type D Syracuse
(ключ )
* Очки конструктора не начисляются до 1958. ± = Указывает на общий диск
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с гоночными автомобилями Connaught. |
