Хронология железных дорог Джерси-Сити, Нью-Джерси
редактировать
- Пенсильванская железная дорога строит пятипутную пассажирскую станцию и паром на Гудзон-стрит. [1]
1861 г.
- 28 января: Компания Лонг-Док (Эри) заканчивает свой туннель через Палисады, минуя разрез PRR. [2]
- 14 марта: New York and Bull's Ferry Railroad (NYC) зафрахтована и покупает.
1862
- 8 марта: New York and Bull's Ferry Railroad (NYC) меняет свое название на Железная дорога Нью-Йорка и Форт-Ли. [3]
- Май: Паром Павония (Эри) открывается. [4]
1864
- 29 июля: открывается пристройка CNJ в Джерси-Сити, примерно от Спринг-стрит в Элизабет до терминала Джерси-Сити, включая длинный мост через залив Ньюарк.
1868
- Passaic and Harsimus Line (PRR), открывается новый грузовой терминал в Harsimus Cove.
1869
- 23 июля: открывается вся протяженность Newark and New York Railroad (CNJ), от Broad Станция St в Ньюарке до CNJ по адресу Communipaw.
1870
- 22 февраля: Железная дорога Нью-Джерси (PRR) строит новый мост через реку Пассаик, перерезая расстояние через Ньюарк и Харрисон. Некоторые пассажирские поезда продолжают использовать старую трассу, Center Street Branch.
- 2 декабря: лягушачья война начинается между Erie и DLW в западном конце туннеля Erie, где находится новый Boonton Филиал присоединится.
- 14 декабря: DLW начинает курсировать пассажирские поезда в своем филиале в Бунтоне.
- (Нью-Йорк) открывается. [5]
- PRR сдает в аренду United New Jersey Railroad and Canal Company. [6]
1871
- 9 января: война лягушек между Эри и DLW заканчивается, и лягушка помещается чтобы позволить поездам DLW Boonton Branch проходить через туннель Эри.
1872
- 23 августа: Поезда первыми идут по железной дороге Эри Ньюарк и Гудзон из Ньюарка через их туннель в Джерси-Сити.
1873
- Пенсильванская железная дорога строит новый пассажирский паромный терминал с 12 путями и шестью платформами. Деревянный терминал построен на опорах над водой.
- Гудзонская соединительная железная дорога, часть Мидленда Нью-Джерси, а позже Нью-Джерси и Западная Австралия, завершена до Уэст-Энда, соединяющего Эри и Мэрион.
1877
- 12 мая: DLW открывает свой новый туннель через Палисады, прекращая свои права на отслеживание через туннель Эри. В туннель входят западные подходы к магистрали DLW и Бунтон-Бранч; Первый включает новый мост через реку Хакенсак, к югу от старого (который затем используется только для ответвлений Эри-Ньюарк и озера Гринвуд). Новая трасса сначала пересекает New Jersey Midland Railroad (NYS W) на уровне.
1883
- National Docks Railway построена для соединения доков National Storage Company в Черный Том с Пенсильванской железной дорогой в Джерси-Сити. PRR контролирует и эксплуатирует железную дорогу до 1889 года, когда управление переходит к Центральной железной дороге Нью-Йорка после завершения строительства железной дороги Нью-Джерси-Джанкшен. В 1894 году Lehigh Valley Railroad приобрела половину доли и получает полный контроль в 1900 году.
1884
- Тоннель West Shore Railroad (Нью-Йорк) через Палисейдс к Терминал Уихокена открывается.
- 4 августа: Пассажирский и паромный терминал Пенсильванской железной дороги на Бирже-Плейс горит в результате взрыва в резервуаре с газом под станцией.
1885
- 5 декабря: Нью-Йорк арендует Западную береговую железную дорогу на 475 лет с 1 января 1886 года с привилегией еще на 500 лет.
1886
- июнь 30: New Jersey Junction Railroad (NYC) сдает в аренду 0,24 мили (0,39 км) от. Остальное позже исчезает на складе Weehawken West Shore Railroad (Нью-Йорк).
- 1 июля: Нью-Йорк арендует New Jersey Junction Railroad на 100 лет с возможность еще одного 100-летнего срока.
1887
- Май: Нью-Джерси-Джанкшн железная дорога (Нью-Йорк) открывается для грузовых перевозок.
- Июнь: Нью-Джерси Железная дорога Джанкшен (Нью-Йорк) открывается для пассажиров.
- Октябрь: Железная дорога долины Лихай улаживает долгую судебную тяжбу с Центральной железной дорогой Нью-Джерси, открывается способ построить терминал в Джерси-Сити на земле, первоначально купленной в 1872 году для железной дороги Вест-Лайн Нью-Джерси.
1889
- Железная дорога долины Лихай строит свой грузовой терминал на южной стороне бассейн канала Моррис в Саут-Коув, примыкающий к терминалу Центральной железной дороги Нью-Джерси. LVRR достигает своего нового терминала над путями CNJ в пятилетней аренде.
1890
- Железная дорога долины Лихай строит на северной стороне бассейна канала Моррис.
1891
- Пенсильванская железная дорога (PRR) восстанавливает пассажирский паромный терминал, чтобы заменить старый терминал, который был частично разрушен пожаром. Новый терминал поднят на 15–20 футов (4,6–6,1 м) над старым уровнем, чтобы разместить новые надземные рельсы, которые устраняют переезды в городе.
1892
- Железная дорога долины Лихай открывается его мост через залив Ньюарк. LVRR соединяется с Национальной доковой железной дорогой к востоку от моста, чтобы добраться до терминала LVRR.
1894
- 15 мая: Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога Туннель Эджуотер через Палисейды, открытый для грузовых перевозок. На строительство туннеля длиной в милю потребовалось 18 месяцев, и он обеспечивает доступ штата Нью-Йорк и Запад к собственному прибрежному терминалу в Эджуотере. NYSW ранее использовало терминал DLW в Хобокене.
1897
- Открывается Hoboken Manufacturers Railroad.
- Национальные доки и соединительная железная дорога Нью-Джерси (LV + NYC) завершено. Эта линия представляла собой в основном короткий туннель под Пенсильванской железной дорогой, соединяющий New Jersey Junction Railroad (NYC) с National Docks Railway (LV + NYC). В течение девяти лет PRR боролся за строительство линии как в судах, так и на земле, в какой-то момент сбрасывая камень в туннель и направляя пожарные шланги на строительные бригады.
1900
- (LVRR) завершает строительство линии, примерно параллельной Национальной Доковой железной дороге от моста через Ньюарк-Бей до терминала Джерси-Сити. После завершения железная дорога Лихай-Вэлли будет полностью принадлежать маршруту от угольных месторождений Пенсильвании до своего терминала в Джерси-Сити.
1908
- 26 февраля: Гудзонская и Манхэттенская железная дорога (ПУТЬ) открывается с 19-й улицы Манхэттена до терминала Хобокен.
1909
- 19 июля: Железная дорога Гудзона и Манхэттена (ПУТЬ) открывается от терминала Гудзон (Всемирный торговый центр) до места обмена.
- 2 августа: Гудзонская и Манхэттенская железная дорога (PATH) открывает сообщение от Exchange Place, на север, в сторону терминала Хобокен.
1910
- 27 ноября: Пенсильванский туннель и конечная железная дорога (PRR) открывается от перекрестка Кирни до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. Открывается переезд на Манхэттен.
- Четырехпутная дорога Эри, прорезанная через Палисады (Бергенские арки ), открывается к югу от двухпутного туннеля Эри, включая западный подход через Secaucus.
1911
- 14 марта: New Jersey Shore Line Railroad (NYC) открывается от West Shore Railroad (NYC) Weehawken двора до NYS W по адресу Шэдисайд, примерно 0,85 мили
- 16 мая: Автомобили впервые движутся по Нью-Джерси-Шор Лайн Рейлроуд (Нью-Йорк).
- 1 октября : Железная дорога Гудзона и Манхэттена (PATH) простирается через Джерси-Сити до переезда на Манхэттен.
- 26 ноября: Железная дорога Гудзона и Манхэттена (PATH) расширяется с Переезд на Манхэттен в Ньюарк Парк Плейс.
1937
- 20 июня: Трансфер на Манхэттене закрывается, и Гудзон и Манхэттенская железная дорога (PATH) перенаправляется на Станция Ньюарк Пенн.
1939
- 1 августа: NYS W начинает автобусное сообщение от Susquehanna Transfer до Times Square через Lincoln Tu. nnel.
1959
Терминал Weehawken закрывается. Weehawken - последний паром, идущий до терминала 25 марта 1959 года в 1:10 утра, заканчивая 259 лет непрерывного паромного сообщения.
1960
- Поезда Erie Railroad переходят на Hoboken Terminal, когда компания сливается с Lackawanna Railroad.
Поезда Эри начали движение в Хобокен в октябре 1956 года для непиковых поездов и поездов выходного дня. Поезда в час пик начали использовать Хобокен 25 марта 1957 года, за исключением поездов Нью-Йорка и Нью-Йорка, которые продолжали использовать несколько оставшихся путей в Джерси-Сити. Позже поезда NYS W были прекращены, и поезда Nyack использовали резервный ход, чтобы добраться до Хобокена, пока они не были прекращены в 1966 году.
1967
- Согласно плану Aldene, Communipaw Terminal, закрывается последний терминал Джерси-Сити. Поезда Lehigh Valley теперь заканчиваются на станции Newark Penn, как и поезда Reading Railroad. Поезда CNJ проходят через LV из Roselle Park, штат Нью-Джерси, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, затем по PRR и заканчиваются на станции Newark Penn Station, используя небольшую площадку в Харрисоне. Лишь в конце 1990-х годов, когда было открыто прямое сообщение между центрами города, NJ TRANSIT обслужила несколько поездов из долины Раритан до Хобокена (штат Пенсильвания, Нью-Йорк).
1983
NY Waterway re -институты паромного сообщения через Гудзон.
1994
Короткая частично приподнятая дорожка, известная как Беговая дорожка Марион, построена для соединения Линии Пассаика и Харсимуса в направлении Кирни с Северный филиал. Это обеспечило Северное отделение прямой связью с другими линиями, идущими на запад и юг в Marion Junction.
1999/2000
Conrail Shared Assets Operations. Линия CSX River перемещена на обновленную Северную беговую дорожку на North Bergen Yard.
2000
Гудзон-Бергенский легкорельсовый транспорт, открытый для публики 15 апреля. 2000 год с вводом в эксплуатацию (MOS) Расширение южного терминала на 8-й улице открылось 31 января 2011 года.
2001
NJ Transit ремонтирует Бергенские туннели.
2003
Secaucus Junction открылся 15 декабря 2003 года.
2009
26 июля 2009 года NJ Transit начал курсировать до станции Meadowlands в спортивном комплексе Медоулендс.
2010
7 октября 2010 года губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил, что Доступ к ядру региона, который включает в себя новый Полоса отвода от Secaucus Junction под Hudson Palisades и Hudson River до Мидтауна Манхэттена была официально отменена.
2019
ExpressRail в Порт-Джерси открылся 17 июня 2019 года.
См. Также
Источники
- Руководства Poor's и Moody's по железной дороге
- New-Jersey Railroad Improvements, New York Times 23 февраля 1870 г., стр. 5
- Местные новости Вкратце, New York Times 28 ноября 1870 г., стр. 8
- Почти бунт, New York Times 3 декабря 1870 г., стр. 1
- Local News in Brief, New York Times 15 декабря 1870 г., стр. 8
- Local News in Brief, New York Times 10 января 1871 г., стр. 8
- Нью-Джерси, New York Times 24 августа 1872 г., стр. 8
- Тоннель Нью-Берген, Нью-Йорк Times 12 мая 1877 г., стр. 10
Примечания
- ^Справочник Патерсон-Сити 1853
- ^ Джерси-Сити и его исторические места
- ^ Здания и сооружения американских железных дорог, Уолтер Дж. Берг, CE, Джон Уайли Sons, New York, 1892, стр. 412
- ^«В одной массе пламени сгорели здания Пенсильванской железной дороги», New York Times, 5 августа 1884 г.
- ^«Пожар на железной дороге Пенсильвании», газета Leslie's Illustrated, август 14, 1884. На странице 411 есть большой чертеж области пирса горелки.
- ^ Центральная Нью-Йоркская железная дорога и река Гудзон
- ^Центральная дорога Нью-Йорка и река Гудзон
- ^Центральная часть Нью-Йорка и река Гудзон
- ^Проданные терминалы, The New York Times, 9 октября 1887 г.
- ^«Тоннель в Палисэйдс завершен», New York Times, 14 мая 1894 г.
- ^«НЕБОЛЬШОЙ ТУННЕЛЬ Оппозиция и судебный процесс удваивают свои расходы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июля 1896 г. Получено 20 ноября 2010 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| coauthors =() - ^Adams, Arthur G. (1996). The Гудзон сквозь годы. Нью-Йорк: Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-1676-5.
- ^«ПОРТ Нью-Йорка / Нью-Джерси НА САМОЙ СИЛЬНОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ ПОЛОЖЕНИИ ЗА ДЕСЯТИЛЕТИЯ С ЗАВЕРШЕНИЕ СЕТИ EXPRESSRAIL, КАПТОН МНОГОЛЛИАРДНОЙ ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПОРТОВ ". Администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 17 июня 2019 г. Дата обращения 19 июня 2019 г.
Внешние ссылки
Port of New York Railroads ca. 1900 