Войти
Королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов, выделенные для использования монарха или других членов королевской семьи. Большинство монархий с железнодорожной системой используют набор королевских экипажей.
Различные правительственные железнодорожные операторы Австралии управляли рядом королевских поездов для членов королевской семьи во время их многочисленных поездок по стране.
кук Хофсалонзуг на вокзале Пулы, 1899 г. Императорский и королевский двор использовали кук Хофсалонзуг (Императорский и королевский придворный седельный поезд). Различные варианты существовали при правлении императора Франца Иосифа I Австрии. Многие из автомобилей были построены Рингхоффером в Богемии. Вагонами управляла и обслуживала Императорская королевская австрийская государственная железная дорога. Сохранились две машины: одна - это вагон-ресторан, хранящийся в Техническом музее в Праге, а другой - автомобиль императрицы Елизаветы Австрийской, который хранится в Техническом музее в Вене.
Некоторые из исторических королевских карет все еще сохранились, два из которых выставлены в музее Train World в Схарбеке. От королевских карет, которые служили королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самых важных королевских кареты. От королевских карет, которые служили королю Леопольду III и королю Бодуэну, сохранились: карета в гостиной (с отдельным отсеком для отдыха для короля), карета-столовая (с большой отдельной столовой и кухней) и спальная карета для короля. и королевский (с небольшой гостиной, спальными отсеками, купальными отсеками с ванной и отсеками для обслуживающего персонала).
Для железнодорожного транспорта во время визитов глав государств в Бельгию существует возможность использования первоклассного вагона SNCB I11 с частично снятыми сиденьями и комплектом кресел, установленным в середине вагона. Эта договоренность была впервые использована 30 мая 2002 года во время государственного визита королевы Дании Маргрете II для поездки из Брюгге в Южный Брюссель, и второй раз во время государственного визита королевы Нидерландов Беатрикс 22 июня. 2006 г. - поездка из Схарбека в Льеж-Гийемен.
В октябре 2019 года королевская семья использовала переоборудованный поезд 1-го класса для посещения Люксембурга. Они отправились с железнодорожного вокзала Брюссель-Люксембург, чтобы не мешать оживленной сети поездов вокруг Брюсселя.
Королевские поезда использовались для перевозки членов канадской королевской семьи в многочисленных турах до 1960-х годов, после чего в основном использовались канадские королевские авиалинии.
Самый старый королевский автобус Дании восходит к 1854 году и известен как JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner), буква S означает Salonvogn, которая является датской классификацией всех королевских автомобилей до наших дней. Он был подарен королю Фредерику VII Пето, Брасси и Беттсом для открытия железной дороги Фленсборг-Тоннинг. (Сейчас в оккупированном Южном Шлезвиге ) и в результате Второй Шлезвигской войны, более известной как война 1864 года, он оказался на стороне Пруссии, но вернулся в Данию в 1865 году на барже. Сначала он несколько раз перестраивался в 1883 году, где был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой отопления Mays. Он был снова перестроен в 1898 году с 3-осного на 2-осный вагон и классифицирован Датскими государственными железными дорогами DSB SB 2, а в 1903 году в последний раз реклассифицирован как DSB S 2 и использовался в качестве инспекционного вагона до 1934 года, когда он был выведен из эксплуатации.. В 1935 году его деревянный корпус кареты был продан овощеводу Мёллеру и использовался в качестве летнего домика в Hurup Thy до 1983 года, когда он был передан в дар датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane-Kub). В 1985 году он был передан в коллекцию Олхольм в замке Олхольм, а в 2011 году он попал в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где выставлен как неотреставрированный кузов, чтобы показать, как несколько других вагонов выглядели до реставрации.
На свое 60-летие в 2000 году королева Дании Маргрете II получила новую королевскую карету с гостиной, спальными отсеками и кухней. Она использовала этот автобус для своего государственного визита в Бельгию, путешествуя ночью 27–28 мая 2002 г. из Дании в Брюссель-Южный и возвращаясь оттуда в Данию вечером 30 мая 2002 г. Автобус и сопровождающий спальный вагон для персонала. были подключены к обычным поездам, за исключением участка из Аахена в Брюссель, где он работал как специальный поезд, чтобы обеспечить прибытие на зарезервированную платформу, где ждала пресса.
Император Менелик II, путешествуя по франко-эфиопской железной дороге, пользовался специальным салоном первого класса. В 1935 году император Хайле Селассие из Эфиопии получили два вагона из Société Franco-Belge в Raismes. Еще два завода в Дековиле были введены в эксплуатацию в 1954 году. Последний раз он использовался в 1973 году, до свержения Императора в результате государственного переворота в следующем году. Императорский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизельным генератором, четыре императорских кареты для императора и его семьи (салон, спальные отсеки, кабинеты, кухня и ресторан), два салона-спальных вагона 1-го класса для гостей королевской семьи и государственных чиновников и два 2-х пассажирских вагона. Сегодня вагоны хранятся в малоизвестном Железнодорожном музее во дворах вокзала Легехар, но по состоянию на начало 2000-х годов они содержались в хорошем состоянии и иногда открыты для всеобщего обозрения.
Частная железнодорожная станция кайзера Вильгельма II. В Потсдаме 
Салон № 1 кайзера Вильгельма II, 1890-е гг. Когда появились железные дороги, Германия состояла из более чем 30 государств, большинство из которых были монархиями. Вначале члены королевской семьи использовали автобусы первого класса или купе первого класса в общественных автобусах и поездах. Итак, принц Фридрих Прусский (впоследствии немецкий император) ехал в купе первого класса в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов в окрестностях Гютерсло.
Но вскоре большинство этих королей, великих князей и князей обзавелось собственными каретами или поездами. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и сдавали их в аренду королевским особам. К этим частным вагонам и поездам добавлялись частные приемные в вокзальных зданиях, а в некоторых случаях даже частные железнодорожные станции для исключительного использования этой избранной группы. Хорошо сохранившийся пример - железнодорожная станция Потсдамский парк Сан-Суси, железнодорожная станция, принадлежавшая императору Вильгельму II. возле его летнего дворца, Нового дворца в Потсдаме.
Король Пруссии Фридрих Вильгельм IV приобрел в 1857 году ряд королевских карет. Они имели двух- и трехосный ход и были окрашены в каштановый цвет. Ни один из них не сохранился. После 30 лет эксплуатации они технически устарели, поэтому в 1889 году новый император Вильгельм II, который всегда очень интересовался инженерными и технологическими разработками, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году было около 30 тренеров. Они работали на тележках с двумя или тремя осями и были окрашены в ярко-синий и экрю, что значительно контрастировало с обычными вагонами того времени, которые обычно окрашивались в зеленый, серый или коричневый цвет; только во время Первой мировой войны императорские кареты были окрашены в зеленый цвет. Частный автомобиль императора на выставке в немецком музее технологии, Берлин, частный автомобиль императрицы в музее бывшего Линка-Хофман -Busch GmbH (сегодня: Alstom Transport Deutschland GmbH), который построил тренер.
Салон короля Баварии Людвига II (на переднем плане) и вагон-терраса (на заднем плане), вторая половина 1860-х годов; хранится в Нюрнбергском музее транспорта Также короли Саксонии, Вюртемберга и Баварии владели собственными поездами. Два королевских кареты самого великолепного дизайна, которыми пользовался король Баварии Людвиг II, хранятся в Нюрнбергском транспортном музее, личный карет короля, а также карета на террасе, наполовину под открытым небом.
Веймарская республика унаследовала около 100 таких королевских автомобилей, число намного больше, чем полезны для президента и правительства. Так что новых автомобилей не строили, а использовали старые. Другие использовались в роскошных поездах или в обычных службах, особенно в вагонах-ресторанах, или в качестве спальных мест. Многие из них также были переоборудованы в ведомственные машины.
После 1933 года, когда к власти пришел Адольф Гитлер, он и Герман Геринг заказали для себя укомплектованные современные поезда. Другие высшие должностные лица и генералы Вермахта были оснащены личными тренерами. Построено и интенсивно эксплуатируется не менее 78 таких автомобилей. Во время Второй мировой войны поезда из этого состава время от времени использовались в качестве передвижных штабов, а некоторые были повреждены или уничтожены. Например, салон Адольфа Гитлера был взорван немецкими войсками в последние дни Второй мировой войны.
Единственный недавно построенный автобус-седан для Deutsche Bundesbahn, 1974 г. После Второй мировой войны многие вагоны-седаны, построенные под властью нацистов, оказались пригодными для дальнейшего использования. Так ими воспользовались президенты Федеративной Республики Германии, а также ее канцлеры Конрад Аденауэр, Курт Георг Кизингер, Вилли Брандт и Гельмут Шмидт, а также государственные гости Федеративной Республики Германии. Наиболее видным использование всего набора этих тренеров было во время государственного визита в Елизавете II, когда королева гастролировала в течение нескольких дней на специальном поезде через Федеративную Республику в 1965 г. Наиболее видным использование некоторых из этих тренеров было визитом Канцлер Вилли Брандт своему восточногерманскому коллеге Вилли Стофу в Эрфурте в 1970 году. После Второй мировой войны для Deutsche Bundesbahn в 1974 году был построен один вагон-седан, первоначально для использования Федеральным канцлером, но частные лица или группы всегда могли аренда автобусов. С 1980-х годов политики все реже использовали их, переходя на воздушный транспорт. Сегодня большинство вагонов принадлежит железнодорожным музеям или железнодорожным фан-клубам. Во время избирательной кампании 2009 года Ангела Меркель также использовала поезд, который Конрад Аденауэр использовал в 1950-х годах в политических целях.
В Германской Демократической Республике (ГДР) глава государства, правительство и ведущие политики правящей коммунистической партии использовали довоенный подвижной состав для транспорта. В конце 1960-х годов были построены два спецпоезда: один для руководителей партии и государства, другой - для армии. Наиболее широко правительственный поезд использовался в 1970 году, когда премьер-министр ГДР встретился с канцлером Западной Германии во время его ответного визита в Кассель. После объединения Германии в 1990 году эти поезда и вагоны оказались ненужными и были проданы в частные руки.
В Японии поезда для императора, императрицы или вдовствующей императрицы называются Omeshi Ressha (お 召 し 列車), что буквально означает «поезда, которые они используют», хотя и использует чрезвычайно вежливое слово для «использования». Поезда для других членов императорской семьи называются Годзё-реша (御 乗 用 列車), что означает «поезда для езды» на немного более распространенном языке. Однако и Омеши Реша, и Годзё Реша относятся к внеплановой службе, выполняемой исключительно для императорской семьи. Выделенные имперские вагоны принадлежали Японским национальным железным дорогам (JNR), и после приватизации они перешли под контроль Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East). Специальный состав для перевозки локомотивов был снят с производства в 2000-х годах и заменен специально построенным EMU серии E655, который также может использоваться в качестве чартерного VIP-состава.
Когда Император должен путешествовать по Синкансэн или частным железным дорогам, для обслуживания Омеши Рэша могут использоваться другие поезда, такие как EMU серии Kintetsu 50000 для посещения Великого Храма Исэ. В остальном эти поезда регулярно используются для обслуживания пассажиров, но, как и в случае с Kintetsu 50000 или Shinkansen серии N700, вагоны могут быть оснащены пуленепробиваемыми окнами для размещения императора.
Кроме того, при поездке в Исэ дополнительный вагон зарезервирован исключительно для перевозки Трех Священных сокровищ, поскольку они должны сопровождать императора.
В современный период имперские поезда используются все реже, так как бывший император Акихито обычно путешествует по воздуху или регулярными поездами с зарезервированным вагоном. При этом пуленепробиваемые лафеты по-прежнему будут эксплуатироваться там, где они есть. Имперские поезда все еще ходят время от времени, но в основном они служат для радушного приема государственных гостей, а не для перевозки императорской семьи.
Марокканский королевский поезд состоял из вагонов SPV-2000, произведенных компанией Budd Company в США и поставленных в начале 1980-х годов. Королевский поезд состоит из двух самоходных вагонов. После смерти короля Хасана II его преемник, король Мохаммед VI, перестал пользоваться королевским поездом.
Голландский королевский экипаж на Центральном вокзале Утрехта. Голландские государственные железные дороги (NS) использует одну королевскую карету для перевозки короля и его семьи. Он был заказан голландской королевской семьей в 1991 году, а строительство было завершено в 1993 году. Он заменил предыдущий двухвагонный королевский поезд, построенный в 1930 году, который в настоящее время выставлен в Голландском железнодорожном музее. В 2012 году королевский поезд пополнился еще двумя вагонами. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были немного изменены и окрашены в синий цвет для использования в королевском поезде. Тем не менее, они не доступны для международного использования, в отличие от самой королевской перевозки, которая является перевозкой по международным правилам тренеров, разрешенной в 16 разных странах. Когда король едет на поезде, впереди едет единственный (дизельный) локомотив, чтобы исследовать пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов голландских государственных железных дорог (голова и хвост поезда), самого королевского вагона и, с 2012 года, двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других гостей. До 2012 года вместо двух дополнительных вагонов были добавлены два обычных пассажирских вагона первого класса. Обычно эти вагоны были самыми роскошными из всех доступных NS.
Королевские поезда были специальными вагонами, которые использовались Новозеландскими железными дорогами во время королевских визитов в Новую Зеландию между 1901 и 1954 годами.
Бывший королевский экипаж A1 24001 возле Норвежского железнодорожного музея. Норвежский Королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов, используемых норвежской королевской семьи и поддерживается Норвежской Statsbaner (Норвежские государственные железные дороги). Текущий набор был представлен в 1994 году в связи с Олимпийскими играми в Лиллехаммере и заменил карету с 1962 года. Текущий набор включает в себя основное спальное отделение с гардеробной и прилегающей ванной комнатой, два гостевых отсека, гостевую ванную комнату, кухню, отсеки для охранников и объединенную столовую. и конференц-зал.
Набор тянут обычные железнодорожные локомотивы и чаще всего добавляются обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.
Румынский королевский поезд был заказан королем Румынии Фердинандом I в 1926 году для заводов Ernesto Breda / Construzioni Meccaniche в Милане. Он был доставлен в 1928 году, через год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии его использовали королева Румынии Мария, король Румынии Майкл I, королева-мать Елена Румыния и король Румынии Карол II.
Поезд состоит из одного паровоза (на данный момент реставрируется) и пяти железнодорожных вагонов: вагона-ресторана, вагона короля, вагона королевы, вагона гостей и вагона персонала королевского дома.
3 января 1948 года король Михаил I и его мать, королева Елена были вынуждены покинуть страну вновь установленными коммунистическими властями. После тщательного поиска багажа король выехал из Румынии (из Синая ) в Австрию на Королевском поезде с плотно закрытыми окнами и под строгим надзором. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда правительство Виктора Чорбеа после 1989 года отменило их потерю гражданства.
В коммунистическую эпоху поезд иногда использовался коммунистическими правителями Румынии, особенно Георге Георгиу-Деж.
В последние годы Королевский поезд постепенно ремонтировала общественная организация (старый паровоз все еще находится на ремонте и не может быть использован).
С 15 октября 2012 года, право собственности на линии поезда вернулись от государства в собственность короля Майкла I. Начиная с 2012 года, Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей ( наследной принцессой Маргаретой, старшей дочерью и наследницей короля Майкла) для общественных мероприятий, в основном для поездок, имеющих политическое и символическое значение, а также для путешествий между балканскими странами. Например, с 2013 года поезд ходит регулярно. Первый был 1 декабря (празднование Национального союза Румынии) по маршруту Синая, Буштени, Предял, Брашов, Кодля, Фэгэраш, Авриг и Сибиу, и был встречен огромной общественностью и участием на остановках; еще одна поездка была посвящена отступлению королевской семьи, парламента и правительства из Бухареста в Яссы во время Первой мировой войны во время немецкой оккупации Бухареста. Поездки были встречены с большим политическим и общественным энтузиазмом, а также с нетерпением.
Король Майкл I Румынии получил государственные похороны 16 декабря 2017. По окончании церемонии в Бухаресте гроб был взят от железнодорожного вокзала банеаса до железнодорожного вокзала Куртеа - де - Арджеш на борту Royal Поезд для захоронения в Куртя - де - Арджеш.
Поезд Александра III сошел с рельсов на Борках, 1888 г. Покойные Романы Цари путешествовали по железной дороге широко по просторам своей империи.
Катастрофическое крушение российского королевского поезда 17 октября 1888 года погибло 21 людей, однако Александр III, вместе со своей женой и детьми, выжил. После этой аварии так называемый «Временный императорский поезд» состоял из нескольких уцелевших вагонов потерпевшего крушение поезда с добавлением нескольких переоборудованных пассажирских вагонов Николаевской железной дороги. Император также имел в своем распоряжении Имперский поезд стандартной ширины, который использовался для путешествий в Европу; этот набор поезд был куплен российским МПС от Chemins де фер де Париж Лион и др порционное Медитерран в 1870 - х годах, и считается технологически устаревает.
Соответственно, были построены новые поезда стандартной и широкой колеи для Императорского двора. Новый ширококолейный императорский поезд для внутреннего путешествия стал готов ко времени коронации на Николая II в 1896 г. Первоначально поезд состоял из 7 вагонов, специально построенных на Александровском заводе железнодорожного в Санкт - Петербурге. Позже размер поезда увеличили до 10 вагонов. Старый «временный» поезд тем временем был передан в распоряжение вдовствующей императрицы Марии Федоровны.
Сама Российская Империя подошла к концу с отречением Николая II от престола в 1917 году, когда он был на борту его Императорского поезда в Дно.
С 5 февраля по 10 апреля 1934 года принц Джордж, герцог Кентский, совершил поездку по Южной Африке на специальном поезде, известном как «Белый поезд».
В ходе трехмесячного тура британской королевской семьи по Южной Африке в 1947 году из Великобритании были заказаны восемь кондиционированных салонов цвета слоновой кости, три из которых были построены в соответствии со стандартами спальных вагонов Blue Train, а остальные пять были специальными салонами для автомобилей. использование королевской семьей и фельдмаршалом Яном Смэтсом, премьер-министром ЮАР.
После тура салоны типа «Синий поезд» были окрашены в соответствующую ливрею, чтобы служить в «Синем поезде», в то время как оставшиеся специальные салоны стали частью «Белого поезда», который использовался исключительно генерал-губернатором, а затем и президентом ЮАР. Часть Королевского поезда хранится в Транспортном музее Отениква, Джордж, Южная Африка, вместе с паровозом SAR класса "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett, который фактически использовался для перевозки Белого поезда в 1947 году.
Первый королевский поезд Швеции был введен в эксплуатацию в 1874 году для использования королем Оскаром II. Он состоял из пяти машин; автомобиль для аудиенции (встречи), вагон-ресторан, салон-вагон, спальный вагон для короля и еще один спальный вагон для королевы-консорта Софии. В 1891 году вагоны переоборудовали в вагоны-тележки и собрали вместе два и два: спальный вагон короля был соединен с вагоном-салоном, спальный вагон королевы был соединен с вагоном-рестораном. Аудитория машина не была переоборудована. Различные вагоны перестраивались, ремонтировались и менялись на протяжении многих лет, и некоторые из них сейчас выставлены в Шведском железнодорожном музее в Евле. Последний царский поезд автомобиль, который будет построен был в 1931 году для короля Густава V. Он использовался во многих поездках короля из Швеции в Ниццу на юге Франции в качестве транзитного автобуса, связанного с регулярными поездами. Королевский автомобиль короля оставался в пользовании для нескольких его преемников, а также использовался нынешним королем Карлом XVI Густавом и его семьей во время их поездок в горы на севере Швеции в качестве проезжей части, соединенной с регулярными поездами. В 2001 году последний королевский вагон был выведен из эксплуатации и теперь выставлен в Шведском железнодорожном музее, однако с тех пор он снова был введен в эксплуатацию по особым случаям; музей соединен железной дорогой с регулярной сетью, и некоторые из выставленных автомобилей довольно легко вернуть в строй.
Королева Виктория была первым британским монархом, который путешествовал поездом 13 июня 1842 года, когда она ехала по Великой Западной железной дороге (GWR), которая проходила между Лондоном Паддингтоном и Виндзором (для Виндзорского замка ). Она процитировала известную цитату, когда поезд двигался со скоростью 30 миль в час: «Это слишком быстро для человека, чтобы путешествовать». Вскоре у других крупных британских железнодорожных компаний появились собственные вагоны, предназначенные для использования королевской семьей или другими высокопоставленными лицами.
В 1948 году, после образования компании « Британские железные дороги», отдельные регионы продолжали содержать собственные королевские вагоны поездов. Сингл «Королевский поезд» был образован только в 1977 году в ответ на требования Серебряного юбилея Елизаветы II. Этот поезд эксплуатируется с момента приватизации British Rail компанией DB Cargo UK на заводе Wolverton Works, хотя в последние годы королевская семья все чаще ездит на обычных поездах, чтобы минимизировать расходы.
Железнодорожный транспорт в виде специальных президентских поездов широко использовался лидерами стран, которые были / не были монархиями, в то время как частные железнодорожные вагоны, независимо от того, были ли они прикреплены к регулярным пассажирским поездам или нет, когда-то использовались очень богатыми людьми во многих странах. страны. Президенты Соединенных Штатов часто путешествовали в президентских вагонах, а советские лидеры ездили на специальных поездах. (Один из вагонов Леонида Брежнева сохранился на Покровском вокзале в городе Энгельсе и вагон Владимира Щербицкого в Киеве. ) Лидеры Северной Кореи, начиная с Ким Ир Сена, имели собственный парк частных поездов. В Югославии, Иосип Броз Тито имел Blue Train. В Филиппинах, Фердинанд Маркос был Президентскую каретка (PC) 286. Этот аппарат был выведен из эксплуатации в 1986 году, но в 2020 году эта каретка запланированную на ремонт.
