Лотос 80

Лотос 80

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чапман (технический директор) Мартин Огилви (главный конструктор) Питер Райт (руководитель отдела аэродинамики) Джефф Олдридж (главный инженер)
Предшественник	Лотос 79
Преемник	Лотос 81
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Нижний поперечный рычаг и верхнее коромысло оружие, с внутреннами coilover пружинными / демпфирующими узлами
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг и верхнее коромысло оружие, с внутреннами coilover пружинными / демпфирующими узлами
Колея оси	Спереди: 70 дюймов (1778 мм) Rrea: 64 дюйма (1626 мм)
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Двигатель	Ford - Cosworth DFV 2,993 куб. См (182,6 куб. Дюймов) 90 ° V8 NA, средний двигатель, продольно установлен
Передача инфекции	Lotus / Hewland FGA400 5-ступенчатая
Масса	625 кг (1378 фунтов)
Топливо	Эссекс
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Мартини Расинг Тим Лотус
Известные водители	Марио Андретти
Дебют	Гран-при Испании 1979 года
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 3 0 1 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Лотос 80 был Formula One автомобиль используется Team Lotus в 1979 году. Автомобиль, разработанный Колином Чепменом, Мартином Огилви, Питером Райтом и Тони Раддом, был попыткой максимально использовать эффект земли.

• 1 Дизайн
• 2 История соревнований
• 3 Полные результаты Формулы-1
• 4 ссылки

Огилви и Радд рассудили, что для того, чтобы сделать еще один шаг впереди конкурентов, новый автомобиль должен быть спроектирован как одна огромная система с эффектом грунта, начинающаяся сразу за носом и простирающаяся до задней части автомобиля за задние колеса. В носовую часть была встроена дополнительная система граунд-эффекта, призванная превратить все шасси в аэродинамическое устройство. Теоретически это создало бы огромную прижимную силу, поэтому шасси должно было быть более жестким, чем у Lotus 79. 80-й также не нуждался в крыльях из-за большой прижимной силы. Чепмен сразу одобрил идею.

Автомобиль выглядел великолепно в зеленом британском гоночном стиле с тех пор, как Джон Плейер Спешиал покинул F1. Автомобиль был оснащен боковыми держателями для бутылок из-под кока-колы, что стало привычным в 1980-х годах. Однако во время тестирования возникла серьезная проблема. Марио Андретти сообщил, что на скорости машина вела себя очень хорошо, но при торможении и поворотах, где скорость была ниже, машина резко теряла прижимную силу, а затем неожиданно восстанавливала ее. Было обнаружено, что автомобиль создавал слишком большую прижимную силу, с которой водитель не мог справиться. Проблема была двоякой: во-первых, область низкого давления земли под автомобилем перемещалась вместе с центром тяжести машины. Это явление было известно как морская свинья, поскольку машина, казалось, поднималась и садилась на корточки с разной скоростью, что заставляло ее сильно крениться в поворотах. Во-вторых, малейшая разница в дорожном просвете гусеницы, в том числе без изогнутых углов, бордюров и т. Д., Сильно повлияла на давление в ходовой части. Команда экспериментировала, оснастив машину крыльями, но это мало повлияло на поведение машины. Андретти выстоял с автомобилем, но его новый напарник Ройтеман отказался вести его и остался с Лотус 79.

В конце концов Чепмену пришлось признать, что 80-я не была той чудо-машиной, которую он планировал, и после разумного третьего места Андретти на Гран-при Испании 1979 года Андретти квалифицировался на машине пятым на Гран-при Бельгии, но участвовал в гонках на Lotus 79 из-за проблем с автомобилем. Лотос 80. проблемы с Лотус 80 стало очевидным в Гран -при Монако и Гран при Франции с Андретти совещательной с обеих рас. Lotus 79 был модифицирован и снова запущен в эксплуатацию.

Это было серьезной неудачей для команды и для машины, которая казалась столь многообещающей, однако Чепмен настойчиво придерживался концепции полноразмерного шасси с граунд-эффектом в Lotus 88.

• 

  Лотос 80

• 

  Марио Андретти за рулем 80-го во время тренировки на Гран-при Бельгии 1979 года.

( ключ )

^ 1 Включает 35 очков, полученных с Lotus 79.

Сноски

Источники

• Уолш, М. (июнь 1998 г.). «Престол силы». Классический и спортивный автомобиль. 4 (17): 88–93.
• «Лотус 80 (1979)». www.jpslotus.org. Проверено 14 октября 2007 года. (Характеристики.)
• Lotus 80 (статья, фото, технические подробности и результаты)
• Lotus 80 (отсканированные фотографии запуска и комментарии в контексте истории о грунтовых эффектах)