Войти
| Fw 190 | |
|---|---|
 | |
| S-8 Wk Nr 584219, вид сбоку, "Black 38" | |
| Роль | Боец |
| Производитель | В первую очередь Focke-Wulf Flugzeugbau AG, но также AGO, Arado, Физелер, Mimetall, Norddeutsche Дорнье и другие |
| Конструктор | Курт Танк |
| Первый полет | 1 июня 1939 г. |
| Введение | август 1941 г. |
| в отставке | 1945 г. (Люфтваффе); 1949 г. (Турция) |
| Основные пользователи | Люфтваффе. ВВС Венгрии. ВВС Турции |
| Производство | 1941–45; 1996: 16 репродукций |
| Построено | Более 20000 |
| Вариантов | Ta 152 |
Это список вариантов Focke-Wulf Fw 190, с подробные описания.
Первый прототип, Fw 190 V1 (гражданская регистрация D-OPZE ), оснащен 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем мощностью 1550 л.с. (1529 л.с., 1140 кВт), первый полет совершил 1 июня 1939 года. Вскоре он показал исключительные качества для двигателей. Сравнительно небольшой самолет с отличной управляемостью, хорошей обзорностью и скоростью (используем около 610 км / ч (380 миль / ч)). Скорость крена составляла 162 ° в секунду при скорости 410 км / ч (255 миль / ч), но это высокая скорость сваливания 205 км / ч (127 миль / ч).
В кабине, расположенной прямо за двигателем, стало неприятно жарко. Во время первого полета достигла 55 ° C (131 ° F), после чего главный летчик-испытатель «Фокке Вульф» Ханс Сандер пишет: «Это было похоже на сидение обеими ногами в камине». Летные испытания вскоре показали, что эти преимущества конструкции охлаждения не материализовались, поэтому после нескольких полетов эта конструкция была заменена на меньший, более конструктор, который закрывал только ступицу трехлопастного винта VDM.
В попытке увеличить поток воздуха через двигатель с плотным кожухом, 10-лопастной вентилятор был установлен на переднем отверстии измененного кожуха и был приспособлен для работы в 3,12 раза быстрее, чем скорость карданного вала. Это быстро стало стандартом для Fw 190 и почти всех других немецких самолетов, оснащенных BMW 801. В этой V1 впервые в воздух был переброшен самолет Люфтваффе Balkenkreuz и Stammkennzeichen (заводской код) RM + CA.
Fw 190 V2, обозначенный буквенным обозначенным кодом Stammkennzeichen FL + OZ (RM + CB), впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 года и с самого начала был оснащен новым спиннером и охлаждающим вентилятором. Он был вооружен одним Rheinmetall-Borsig 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 17 и одним 13-мм (0,51 дюйма) синхронизированным пулеметом MG 131 <134.>в каждом основании крыла.
Еще до первого полета Fw 190 V1 компания BMW проводила стендовые испытания более мощного 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя. двигатель BMW 801. Этот двигатель представляет собой новаторский пример системы управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство): по сути, электромеханический компьютер, который устанавливает смесь, шаг винта (для гребного винта с постоянной скоростью ), ускорение и магнето синхронизация. Это снизило рабочую нагрузку пилота до перемещения только газа, связанные с ним рабочие операции Kommandogerät. Недостатком были небольшие скачки, из-за которых Fw 190 было труднее летать в тесноте. Танк заявлено, что устройство не работает.
Другая проблема заключалась в резком включении высокой передачи нагнетателя при наборе высоты. Во время испытательного полета Танк выполнил петлю на средней высоте. Когда он приближался к вершине петли, на высоте 2650 м (8700 футов), высокая передача нагнетателя резко сработала. Fw 190 лежал на спине и летел с небольшой скоростью. Внезапное изменение крутящего момента повергло самолет в штопор. Падение искусственного горизонта танка (причина не объясняется). Хотя Танк не знал, вращается он вертикально или наоборот, ему удалось восстановить потери после высоты. Грубый переход был сглажен, и переключение передач нагнетателя могло происходить без происшествий.
RLM убедили Focke-Wulf и BMW отказаться от двигателя 139 в пользу нового двигателя. Двигатель BMW 801 по диаметру был похож на 139, но был тяжелее и длиннее со значительным отрывом. Это потребовало от Танка перепроектирования Fw 190 и привело к отказу от V3 и V4. V5 стал первым прототипом с новым двигателем, оснащенным BMW 801 C-0 мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт). Большая часть планера была усилена, и, чтобы сбалансировать более тяжелый двигатель, кабина была перемещена обратно в фюзеляж, а двигатель установлен на более длинных стойках. Это имело побочный эффект в виде уменьшения проблемы с высокой температурой и впервые предоставило место для носового вооружения. Это также уменьшало видимость при высоком носу, особенно при рулении по земле.
12-лопастной вентилятор охлаждения заменил более ранний 10-лопастной блок и был также установлен перед корпусом редуктора двигатель, все еще имеющийся с исходным передаточным числом 3,12: 1, который был стандартизирован для Fw 190 с двигателем BMW. Карданный вал проходил через центральную пластину вентилятора, которая была сделана из литого магния. Вентилятор обеспечивал охлаждающий воздух не только для ребер цилиндров двигателя, но и для кольцевого маслоохладителя, разработанного BMW, который располагался в передней части капота, также был разработан фирмой по производству двигателей и использовался на всех двигателях BMW 801. Самолет как часть более поздней "унифицированной" концепции установки двигателя Крафтей. Масляный радиатор был защищен бронированным кольцом, образующим переднюю поверхность капота. Небольшое отверстие в центре спиннера также направляющее поток воздуха к вспомогательным компонентам. Даже с новым двигателем и охлаждающим вентилятором 801 страдала от высоких температур в головке блока цилиндров в заднем ряду, что, по крайней мере, в одном случае попадания в детонации на фюзеляжеприпасов MG 17.
Вертикальная форма оперения также была изменена, а язычок руля направления был заменен на металлическую планку дифферента, регулируемую только на земле. Были введены новые, более жесткие стойки ходовой части, а также колеса большего диаметра. Механизм втягивания был изменен с помощью гидравлического на электрическом, что стало отличительной чертой более поздних конструкций авиационных систем «Фокке-Вульф», а на опорах были установлены новые обтекатели дверей подкосов упрощенной конструкции. Другим незначительным изменением было то, что самые задние секции раздвижного навеса были переработаны путем замены остекления оргстекла на дюралюминиевые панели. Эта временная система находилась за сиденьем, видимость практически не плохая пилота.
Сначала в V5 использовались те же крылья, что и в первых двух прототипах, но чтобы учесть большие шины, колесные арки были увеличены за счет перемещения вперед передней кромки корень крыла; площадь крыла стала 15,0 м² (161 фут²). V5 впервые поднялся в воздух ранней весной 1940 года. Увеличение веса со всеми модификациями было значительным, примерно на 635 кг (1400), что привело к увеличению нагрузки на крыло и худению управляемости. Были разработаны планы по созданию нового крыла с большей площадью для решения этих проблем. Первоначально этот прототип назывался V5k от kleine Fläche (малая поверхность).
В августе 1940 года при столкновении с наземным транспортным средством V5 был поврежден, и его отправили обратно на завод для капитального ремонта. Это было подходящее время, чтобы перестроить его с новым крылом, которое было менее суженным в плане, чем первоначальная конструкция, с расширением передней и задней кромок наружу для увеличения площади. Новое крыло имело площадь 18,30 м² (197 футов²), а теперь его размах составлял 10,506 м (34 фута 5 дюймов). После переоборудования самолет получил название V5g от Große Fläche (большая поверхность). Хотя он был на 10 км / ч (6 миль / ч) медленнее, чем с маленьким крылом, V5g был намного маневреннее и имел большую скорость набора высоты. Эта новая платформа крыла должна была установить для всех основных серийных версий Fw 190.
Fw 190 A-0, вид сбоку Предварительный -производство Fw 190 A-0 было заказано в ноябре 1940 года, всего 28 штук были построены. Первые девять A-0 оригинальных небольших крыльев были сконструированы так, чтобы они были полностью протестированы и одобрена. Все они были вооружены шестью 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 - четырьмя синхронизированными орудиями, двумя в носовой части фюзеляжа и по одному в корне каждого крыла, дополненными свободными стрельба MG 17 в каждом крыло, за бортом винтового диска. Они отличались от более поздних Fw 190 А тем, что имели более короткие серии спиннеры, бронированное кольцо капота имело форму с зубчатым шарниром на верхнем переднем крае верхнего капота двигателя и выступами. Покрытие воздухозаборников салона на капотах двигателя представляет собой симметричные «слезинки». Панели в кормовой части выхлопных труб не имели охлаждающих прорезей. Некоторые из этих самолетов были модифицированы для двигателей и специального оборудования.
Первой постояннойей, оснащенной A-0, была Erprobungsstaffel 190, сформированная в марте 1941 года для решения любых технических проблем и утверждения новой конструкции. истребитель до того, как он будет принят на полную боевую службу в основной армии Люфтваффе Jagdgeschwader. Сначала это подразделение, командовал Облт. Отто Беренс базировался на центральном предприятии Люфтваффе Erprobungsstelle в Рехлине, но вскоре он был перемещен в Ле Бурже. Проблемы с двигателем преследовали 190-й на протяжении большей части его ранней разработки, и всему проекту несколько раз угрожала полная остановка. Если бы не участие Беренса и Карла Борриса, оба из которых изначально были зачислены в Люфтваффе в механиках, программа Fw 190 могла бы умереть, не достигнув линии фронта. Оба мужчины указали, что выдача качества Fw 190 перевесили его недостатки во время нескольких комиссий Министерства авиации, которые рассматривали возможность прекращения программы. Требовалось около 50 модификаций, прежде чем Министерство авиации одобрило Fw 190 для использования в частях Люфтваффе.
Fw 190 A-0 или A-1. неизвестного подразделения. Fw 190 A-1 сошел с конвейера в июне 1941 года. Первые несколько моделей были отправлены на Erprobungsstaffel (ранее из II./JG 26 Schlageter) для дальнейшего тестирования. После этих испытаний Fw 190 A-1 поступил на вооружение II./JG 26, дислоцированного недалеко от Парижа, Франция. A-1 был оснащен двигателем BMW 801 C-1 мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт) на взлете. Вооружение состояло из двух механизмов на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17, двух установленных в корне крыла 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17, причем все четыре MG 17 были синхронизированы для стрельбы по дуге винта, и двух подвесных крыльев. установленный 20 мм MG FF / Ms. Новые более длинные гребной винт и выпуклости, которые стали асимметричными «каплями» по форме, остались прежними для остальной части A-серии. На панели сразу за выпускными отверстиями не было прорезей, хотя некоторые модели A-1 были прорезями для охлаждения. Была создана новая система сброса капота, управляемая патроном MG FF. Головная броня пилота изменила форму и поддерживалась двумя тонкими металлическими подпорками в форме буквы «V», прикрепленными к бортам фонаря. Стандартной радиостанцией была FuG 7, хотя некоторые A-1 были также оснащены FuG 25 "Erstling" IFF (опознавательный друг или противник ). Модели A-1 все еще страдали от перегрева, испытал прототип Fw 190 во время испытаний. После всего 30–40 часов использования (иногда меньше) многие из этих ранних двигателей пришлось заменить. В период с июня по октябрь 1941 года компания Focke-Wulf построила 102 A-1 на заводах в Бремене и в Мариенбурге. Также в октябре был получен дополнительный заказ на 315 A-1, переданный на субподряд AGO Flugzeugwerke на своем заводе Oschersleben начали строить как A-2.
Fw 190 A-2, вид сбоку; Самым заметным изменением по сравнению с A-0 было добавление трех вертикальных прорезей для охлаждения на капоте двигателя, прямо перед крылом. Появление BMW 801 C-2 привело к появлению Fw 190 A-2, впервые представленная в октябре 1941 года. В рамках этой модернизации была добавлена модификация выхлопной системы, разработанная техническим офицером III./JG 26 («TO») Рольфом Шредетером. На 14 цилиндров приходилось 13 выхлопов; восемь из них были сгруппированы для выхода, по четыре с каждой стороны, вдоль носовой части фюзеляжа, чуть выше передней кромки крыла; под передней центральной секцией между отсеками ходовой части находились пять выхлопных труб с цилиндрами 9 и 10, разделяющими общую трубу. Чтобы быстро внедрить исправление, было обнаружено, что изменение маршрута можно легко выполнить в мастерских Gruppe. Снижение температуры в нижнем цилиндре во многом помогло решить проблему. Добавление новых вентиляционных прорезей на бортах фюзеляжа еще больше способствовало охлаждению, а с появлением А-2 весной 1942 года проблема перегрева была значительно уменьшена.
Было обновлено вооружение крыла А-2: два установленных в корне крыла 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были заменены 20-мм пушкой MG 151 / 20E. С появлением новой пушки прицел Revi C12 / C был модернизирован до новой модели C12 / D. Появление A-2 ознаменовало собой переход господства в воздух от британцев с их Spitfire Mk V к немцам. Немецкие производственные записи не делают различных между А-2 и А-3, которые были очень похожими самолетами: общее комбинированное производство составило 910 планеров с октября 1941 по август 1942 года. В дополнение к Focke-Wulf и AGO, новый субподрядчик, Arado, построил A-2 и A-3 в Warnemünde.
Fw 190A-3 из JG 1 в Нидерландах, лето 1942 г. Fw 190 A-3 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, мощность которого на взлете увеличилась до 1700 л.с. (1677 л.с., 1250 кВт) за счет усовершенствования нагнетателя и повышение степени сжатия. Из-за этих изменений A-3 требовала более высокого уровня содержания октана топлива - 100 (C3) по сравнению с 87 (B4). А-3 сохранил то же вооружение, что и А-2. На A-3 также были представлены заводские комплекты для переоборудования Umrüst-Bausätze. Fw 190 A-3 / U1 и U2 были одиночными экспериментальными Fw 190: U1 (W.Nr 130270) был первым 190, у которого подвеска двигателя была увеличена на 15 см (6 дюймов), что будет стандартизовано на более позднем производстве A. - 5 модель. U2 (W.Nr 130386) имел RZ 65 73-мм (2,87 дюйма) ракетные установки под крыльями с тремя ракетами на крыло. Также было небольшое количество самолетов U7, испытанных в качестве высотных истребителей, вооруженных всего двумя 20-мм пушками MG 151, но с меньшей общей массой.
Fw 190 A-3 / U3 был первым из Джабо (Jagdbomber ), использующий бомбодержатель по средней линии ETC-501, способный нести до 500 кг (1100 фунтов) бомбами или, с горизонтальными стабилизирующими стержнями, один сбрасываемый бак емкостью 300 л (80 галлонов США). U3 сохранил установленный на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и крылатую 20-мм пушку MG 151, при этом внешний пулемет MG FF удален.
Fw 190 A-3 / U4 был Разведывательная версия с двумя камерами RB 12,5 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или миниатюрной камерой Робот II в передней кромке корня левого крыла. Однако вооружение было на U3, а ETC 501 обычно оснащался откидным баком емкостью 300 л (80 галлонов США). Серийные номера см. На А-2 .
Осенью 1942 года политическое решение направило 72 новых самолета в Турцию, чтобы сохранить эту страну-компанию державам Оси. Они получили обозначение Fw 190 A-3a (a = ausländisch (иностранный), обозначение экспортных моделей) и поставлены в период с октября 1942 года по март 1943 года. Турецкие самолеты имели такое же вооружение, что и A-1: четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) синхронизированные пулеметы MG 17 и две 20-мм пушки MG FF. Радиооборудования не было устройства IFF FuG 25.
Трофейный Fw 190A-4. Поскольку самолет был перекрашен во время испытаний USAAF, Balkenkreuz и свастика имеют неправильные размеры и пропорции. Представленный в июле 1942 года, Fw 190 A-4 был оснащен тем же двигателем и базовым вооружением, что и А-3. Обновленное радиооборудование FuG 16Z было установлено на замену более раннему FuG VIIa. На верхней части хвостового оперения была установлена новая короткая «заглушка» вертикальной подвески, такая конфигурация сохранялась на остальной части серийных Fw 190. В некоторых случаях управляемые пилотом вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя устанавливались по бокам фюзеляжа вместо плоских прорезей. Некоторые A-4 были оснащены специальным комплектом для полевой переоборудования Rüstsatz, включающим установку пары подкрыльевых реактивных минометов Werfer-Granate 21 ( BR 21), и получили обозначение Fw 190 A-4 / R6. Однако наиболее важным нововведением, представленным A-4, была установка различных комплектов заводской модернизации Umrüst-Bausätze.
На A-4 / U1 была установлена стойка ETC 501 под фюзеляжем. Было снято все вооружение, кроме пушки MG 151. U3 был очень похож на U1, а позже послужил прототипом штурмового истребителя Fw 190 F-1. Некоторые U3, используемые для ночных операций, имели посадочный фонарь, установленный на передней кромке левого корня крыла. U4 был истребителем-разведчиком с двумя камерами 12,4 рубля в задней части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или Robot II. U4 был оснащен воздухом пушками 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм пушкой MG 151. U7 был высотным истребителем, его легко идентифицировать по обе стороны от капота. Адольф Галланд летал на U7 весной 1943 года.
A-4 / U8 был Jabo-Rei (Jagdbomber Reichweite, дальний истребитель-бомбардировщик), добавив 300 L (80 галлонов США) под каждым крылом на стойках VTr-Ju 87 с дюралюминиевыми обтекателями производства Weserflug и центральной бомбовой стойкой. Установленная на внешнем крыле 20-мм пушка MG FF / M и установленная в капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) пушка MG 17 были удалены для снижения веса. A-4 / U8 послужил образцом для Fw 190 G-1.
Новая серия более простых в установке полевых комплектов Rüstsatz начала производиться в 1943 году. Первый из них, A-4 / R1, был оснащен радиостанцией FuG 16ZY с кнутом Morane. "Антенна установлена под левым крылом. Эти самолеты, получившие Leitjäger или Fighter Formation Leaders, можно было рассмотреть и направлять с земли с помощью специального оборудования R / T под названием Y-Verfahren (Y-Control)" Более частое использование этого оборудования началось с А-5. Fw 190A-4 мог развивать 1700 л.с. (2100 с наддувом MW-50). Его максимальная скорость составляла 670 км / ч (420 миль / ч) на высоте 6250 м (20510 футов). Практический потолок составлял 11 400 м (37 400 футов). Нормальная дальность полета составляла 800 км (500 миль). Нормальная взлетная масса составляла 3800 кг (8400 фунтов). С июня 1942 г. по март. 1943 года было построено 976 A-4.
Fw 190A-8 с подкрылом WGr 21 реактивным минометом. Оружие было разработано на основе пехотного орудия 21 cm Nebelwerfer 42. Fw 190 A-5 был разработан после того, как было установлено, что Fw 190 может легко нести больше боеприпасов. Двигатель D-2 был перемещен вперед еще на 15 см (6 дюймов), как это было опробовано ранее на служебных испытаниях самолета A-3 / U1, с перемещением центра тяжести вперед, чтобы можно было перенести больший вес. несется на корме. Некоторые A-5 были испытаны с установкой MW 50 : это была смесь 50% метилового спирта и 50% воды, которую можно было впрыснуть в двигатель для получения короткого замыкания. увеличение до мощности 2000 л.с. (1973 л.с., 1471 кВт), но эта система еще не принята в серийное производство. Новое радиооборудование, в том числе FuG 25a Erstling IFF, и электрический искусственный горизонт нашли свое применение в A-5. А-5 сохранил то же базовое вооружение, что и А-4.
На А-5 тоже видели несколько комплектов Умрюст-Баусатце. U2 был разработан как ночной Джабо-Рей и отличался антибликовым покрытием и глушителями пламени. Стойка ETC 501 по средней линии обычно вмещает бомбу массой 250 кг (550 фунтов), а на крыльевых стойках устанавливаются сбрасываемые баки емкостью 300 л. На передней кромке крыла установили орудийную камеру ЭК16 и посадочные фонари. На вооружении U2 было всего две 20-мм пушки MG 151. U3 был истребителем Jabo, оснащенным ETC 501 для сбрасывания танков и бомб; на вооружении также было всего два MG 151. U4 был истребителем-разведчиком с двумя РБ 12,5 и всем вооружением базового A-5, за исключением пушки MG FF. A-5 / U8 был еще одним Jabo-Rei, оснащенным центральными бомбами SC-250, 300-литровыми подвесными баками под крылом и только двумя MG 151; позже он стал Fw 190 G-2. Для бомбардировочной атаки был создан специальный U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм MG 151, но заменяющий 20-мм пушку MG-FF на внешнем крыле двумя подкрыльными пушками, содержащими два 20-мм MG 151 / По 20 штук, всего два пулемета и шесть пушек. A-5 / U12 был прототипом того, что было известно как пакет R1, начиная с A-6. A-5 / R11 был переоборудованным ночным истребителем, оснащенным FuG 217 Neptun (Neptune) РЛС среднего диапазона VHF с решетками из трех дипольных антенных элементов, вертикально установленных в носовой и кормовой частях кабина и над и под крыльями. Над выходными отверстиями были установлены пламегасители. С ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5.
Fw 190 A-6 был разработан для устранения недостатков, обнаруженных в предыдущих моделях "A", когда атакуют тяжелые бомбардировщики США. К настоящему моменту модификации типа добавить к увеличению веса самолета. Для борьбы с этим и для возможности установки более совершенного вооружения в крылья было введено более легкое и более прочное крыло с измененной конструкцией. Нормальное вооружение крыла было увеличено до четырех 20-мм пушек MG 151 / 20E в основной части крыла и наружных пушек с увеличенными ящиками для боеприпасов при сохранении двух фюзеляжных пулеметов MG 17. Внутри крыльев были установлены новые электрические розетки и усиленные оружейные крепления, что позволяло устанавливать 20-мм или 30-мм (1,18 дюйма) ящики для боеприпасов, а также для подкрыльевого вооружения. На внешней поверхности крыла MG 151 установлены новые, большие люки с выступами и желобами для выпуска патронов. Считается, что фюзеляж MG 17 был сохранен, потому что их трассирующие снаряды служили пилотам для наведения на цель. Новая радионавигационная система FuG 16 ZE была оснащена совместно с FuG 10 ZY. Рамочная антенна для радионавигации, установленная на небольшом "каплевидном" основании, была размещена под задней частью фюзеляжа, немного смещена к левому борту, с дополнительной короткой "штыревой" антенной на корме. Эти антенны были установлены на всех более поздних вариантах Fw 190.
A-6 был оснащен различными наборами, Rüstsätze (комплекты для полевой модификации); Более гибкие, чем заводские комплекты модернизации для предыдущих версий, эти комплекты полевой модернизации позволили переоборудовать A-6 в полевых условиях по мере необходимости. Согласно актам приемки Министерства авиации и производственным книгам «Фокке-Вульф», с июля 1943 года по апрель 1944 года было построено не менее 963 А-6. В конце 1943 года завод Erla Maschinenwerke в Антверпене разработал более простую арматуру для стеллажа / опускного бака, которая была более обтекаемой, чем громоздкий ETC 501, и могла быть быстро установлена или снята. Этими стойками было оснащено несколько A-6, A-7 и A-8 из JG 26 (одним из таких самолетов был A-8 W.Nr.170346 Black 13, пилотируемый Obstlt. Йозеф Приллер во время вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года.)
The Fw 190 A-7 являлся производным от прототипа Fw 190 A-5 / U9 и был запущен в производство в ноябре 1943 года. До появления Fw 190A-8 было произведено всего 80 самолетов. A-7 имел максимальную взлетную массу 8818 фунтов (4000 кг). A-7 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, который снова производил 1700 л.с. (1677 л.с., 1267,5 кВт). BMW 801 D-2 - двухрядный радиальный двигатель с четырнадцатью цилиндрами. Разработано для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками USAAF, базовое вооружение было модернизировано и теперь включает два на фюзеляже 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 вместо MG 17. MG 131 с увеличенной казенной частью приходилось устанавливать дальше друг от друга, верхний капот орудия, прямо перед кабот пилотов, был изменен за счет утолщенных выступов, и был изготовлен новый верхний капот двигателя. Оставалось недостаточно места для трех тумблеров кожуха, которые были перенесены на боковые панели. Остальное вооружение осталось таким же, как и в более ранних версиях; два 20-мм MG 151 с корневым креплением на крыле и два 20-мм MG 151 на внешнем крыле. Прицел Revi был обновлен до новой модели 16B. Дополнительный вес новых систем вооружения потребовал усиления колес и добавления усиленного обода, чтобы лучше справиться с типичными условиями боевого аэродрома. A-7 обычно оснащался стойкой ETC 501, установленной по оси. Для A-7 было несколько крупных Rüstsätze, многие из которых включают ракеты Werfer-Granate 21 WGr 21. Согласно актам приемки Министерства авиации и производственным книгам Фокке-Вульф, с ноября 1943 по апрель 1944 года был произведен в общей сложности 701 A-7.
An Fw 190 A-8 / R2 в американских руках. "White 11" из 5./JG 4 был захвачен во время операции Bodenplatte после того, как его двигатель был поврежден американской легкой зенитной артиллерией.Fw 190 A -8 поступил в производство в феврале 1944 года, оснащенный либо стандартным BMW 801 D-2, либо 801Q (также известным как 801TU). 801Q / TU, с буквой T, обозначающей унифицированную силовую установку Triebwerksanlage специально для одномоторных самолетов, был стандартным 801D с улучшенной, более толстой броней на переднем кольцевом капоте, который также включал масляный бак, модернизированный с 6 мм ( 0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Изменения, внесенные в Fw 190 A-8, также включали систему экстренного наддува Erhöhte Notleistung с впрыском C3 для истребительного варианта Fw 190 A (аналогичная система с меньшей мощностью была установлена на некоторых более ранних вариантах Jabo 190 A), повышение мощности до 1980 л.с. (1953 л.с., 1456 кВт) за короткое время. Система Erhöhte Notleistung работала за счет распыления дополнительного топлива в топливно-воздушную смесь, охлаждения и обеспечения более высокого давления наддува, но за счет гораздо более высокого расхода топлива. Начиная с A-8, Fw 190 мог оснащаться новым деревянным гребным винтом с лопастными лопастями, легко узнаваемыми по широким лопастям с изогнутыми концами. Для F- был разработан новый формат остекления основного купола с выпуклыми наружу, больше похожий на капюшон Малкольма, чем на пузырчатый купол, с значительно улучшенным обзором вбок и вперед. 2, но часто видели установленную наугад на A-8, F-8 и G-8. Новый купол включал в себя большую часть головной брони, которая поддерживалась усиленными распорками и большим обтекателем. Новый внутренний топливный бак емкостью 115 л (30 галлонов США) был установлен за кабиной, что означало, что радиооборудование было перемещено вперед, сразу за пилотом.
Fw 190 A-8, вид с трех сторон Снаружи большой круглый люк был встроен в нижнюю часть фюзеляжа, чтобы можно было установить новый бак, а кислородные баллоны пилота были перемещены на корму и расположены вокруг него. вылупиться. Добавлен люк радиодоступа по левому борту, ниже заднего фонаря и прямоугольный люк. Другие изменения включали стойку под фюзеляжем ETC 501, которая была установлена на удлиненном носителе и сдвинута на 200 мм (8 дюймов) вперед, чтобы помочь восстановить центр тяжести самолета. Этот фюзеляж станет поставщиком для всех более поздних вариантов серий Fw 190 и Ta 152. Антенна Morane для Y-Verfahren в стандартной комплектации была установлена под левым крылом, сразу за колесной аркой. Для A-8 было выпущено около дюжины комплектов Rüstsätze, включая знаменитые модели A-8 / R2 и A-8 / R8 Sturmbock. A-8 / R2 заменил 20-мм пушку на 30-мм (1,18 дюйма) MK 108. A-8 / R8 был похож, но снабжен тяжелой броней, включая 30-мм (1,18 дюйма) фонарь и броню лобового стекла и 5-миллиметровую (0,2 дюйма) броню кабины. A-8 был самым массовым из Fw 190 As: с марта 1944 по май 1945 года было произведено более 6 655 планеров A-8. А-8 были произведены не чем на восьми заводов в течение всего срока эксплуатации.
Fw 190 A-9 последней произведенной моделью A и первой Построен в сентябре 1944 года. A-9 был оснащен новым BMW 801S, называвшимся 801 TS или 801 TH, когда поставлялся более полная версия Triebwerksanlage модульной Kraftei или концепции "энергетического яйца", агрегатная установка двигателя (формат установки авиационного двигателя, принятый Люфтваффе для ряда двигателей на самолетах, отчасти для легкой в замены полевых условий), рассчитанный на 2000 л.с. (1973 л.с., 1471 кВт); более мощный 2400 л.с. (2367 л.с., 1765 кВт) BMW 801 F-1 все еще находился в разработке и еще не был доступен. Броня переднего кольцевого обтекателя, в также входил маслобак, который был улучшена с 6 мм (0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Охлаждающий вентилятор с 12 лопастями изначально был заменен на вентилятор с 14 лопастями, но он потреблял больше энергии для работы и не улучшал охлаждения; Таким образом, BMW вернулась к использованию 12-лопастного вентилятора. Кожух A-9 был немного длиннее, чем у A-8, из-за большего кольцевого радиатора внутри переднего кожуха масляной системы. В стандартную комплектацию входили купол с увеличенной головной броней. Три типа гребных винтовок были разрешены для использования на A-9: деревянный гребной винт VDM 9-112176A диаметром 3,5 м (11 футов 6 дюймов) был предпочтительным, однако A-9 были стандартными винтами Vereinigte. Металлический гребной винт Deutsche Metallwerke (VDM) 9-12067A, а некоторые имели металлический гребной винт VDM 9-12153A с внешним балансиром на болтах. А-9 также изначально проектировался как штурмовой самолет, поэтому передние кромки крыла должны быть бронированы; однако это не прошло стадии проектирования, чтобы снизить вес. А-9 был очень похож на А-8 в части вооружения и комплектов Rüstsätze. В период с сентября 1944 года по май 1945 года было построено в общей сложности 910 A-9, в основном на заводе Focke Wulf в Коттбусе.
В конце войны была предпринята попытка с использованием Fw 190 A. -10, который должен был получить в руки пилотов к марту 1945 года и должен быть оснащен крыльями большего размера для лучшего маневренности на больших высотах, что из-за внутреннего пространства могло увеличить калибр 30 мм (1,18 дюйма), установка длинноствольной пушки МК 103. A-10 был оснащаться двигателем 801 F. Однако из-за того, что приоритетом был отдан вариант Dora Fw 190 и новому Ta 152, A-10 так и не прошел стадию прототипа.
Всего было выпущено 13 291 самолет Fw 190 A-model. Восстановленные планеры более ранних планеров. Люфтваффе часто менял модели на производственной линии, и не было ничего необычного в том, чтобы вариант A5 был преобразован в самолет A7 или A8. Это особенно актуально для старых, поврежденных в боях самолетов, которые были модернизированы до той версии, которую завод производил на момент ремонта. Другой усложняющий фактор, иногда делающий невозможным детальную компиляцию, заключается в том, что многие самолеты были собраны в полевых мастерских, где были переработаны планеры и двигатели самолетов, снятых с обслуживающих подразделений.
Последовавший за ним 801 BMW 139 изначально был разработан как мощная замена более ранних двигателей, таких как BMW 132, которые использовались в основном для перевозки грузов на малой высоте. самолеты и бомбардировщики. В результате конструкторы не вложили много усилий в создание высокопроизводительных нагнетателей.
Еще до того, как Fw 190 был принят на вооружение, его высотные характеристики считались недостаточными. В отличие от этого, двигатели Daimler-Benz DB 601 , бывшие на Bf 109, отличались усовершенствованным одноступенчатым нагнетателем с регулируемой скоростью с жидкостной связью, обеспечивающим отличное ускорение в широком диапазоне высот. Короткие крылья 190-го также представляли проблему на больших высотах, где они были сильно загружены. В результате 190 не может конкурировать с 109 на высоте более 6000 м (20 000 футов), что является одной из причин того, что 109 оставался в производстве до конца войны. Во время представления это не было серьезной проблемой, как большинство случаев происходило на средних высотах, где у 190-го была достаточная производительность.
Использование американских бомбардировщиков с турбонаддувом, необходимость в улучшении характеристик стала насущной. В результате было введено усиление GM-1 закиси азота для обеспечения большей мощности на высоте, но это было сложно и дало повышение производительности только на короткий период времени.
Прототип Fw 190C V18 с большим подфюзеляжным обтекателем для установки турбонагнетателя и вертикальным стабилизатором / рулем с более широкой хордой. Танк начал пути решения проблемы с высотными поисковыми характеристиками на раннем этапе в программе. В 1941 году он применяет ряд версий с новыми силовыми установками, а также использует использование турбокомпрессоры вместо нагнетателей. Были намечены три таких установки; Fw 190 B с BMW 801 с турбонаддувом, Fw 190 C с турбонаддувом Daimler-Benz DB 603 и Fw 190 D с наддувом Юнкерс Юмо 213. Самолет также входит в себя герметичную кабину и другие функции, делающие их более подходящими для работы на большой высоте. Были заказаны прототипы для всех трех моделей.
Fw 190 V12 (A-0) будет использовать элементы, которые в конечном итоге приводят к серии B. Он был основан на том же двигателе BMW 801, что и модели A, модификации планера были относительно незначительными. К ним защищенная кабина, которая удваивает стеклянные панели в кабине, так что горячий воздух может проходить между ними для предотвращения обледенения и добавления системы впрыска закиси азота GM-1 . В ходе летных и наземных испытаний машины возникло несколько проблем, в основном вызванных системой наддува кабины, и по этой причине планер первого испытательного стенда серии B был выведен из эксплуатации в конце 1942 года. Однако испытания на других самолетах продолжались в начале 1943 года, когда первые несколько Fw 190 A-1 были переделаны в испытательные стенды серии B. Тот же самолет, который использовался для испытаний герметичной кабины, также использовался для испытаний крыльев большего размера (20,3 м² / 219 футов² по сравнению со стандартным крылом 18,3 м² / 197 фут²). Эта работа серьезно помешала исследованиям гермокабин. После этих исследований был построен еще один Fw 190 B, получивший название B-1. Этот самолет был похож на B-0. Первоначально B-1 должен быть оснащен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и двумя 20-мм MG-FF. Один был оснащен двумя MG 17, двумя 20-мм MG 151 и двумя 20-мм MG-FF. После завершения W.Nr. 811, дальнейшие заказы на модели Fw 190 B.
Использование в модели C более длинного двигателя DB 603 потребовало более серьезных изменений в планере. Распределение вперед, хвостовую часть самолета пришлось удлинить, чтобы сохранить желаемый центр тяжести. Чтобы проверить эти изменения, несколько примеров стандартного 190 Как было переоборудовано с наддувом DB 603 для экспериментов с этим двигателем, V13 (W.Nr. 0036) с 1750 л.с. 603A, аналогичные V15 и V16, 1800 DB 603 E был установлен на последнем через некоторое время. С этим двигателем V16 смог достичь 725 км / ч (450 миль / ч) на высоте 6800 м (22310 футов), что является значительным улучшением по сравнению с 650 км / ч (400 миль / ч) на 5200 м (17060 футов) модели A. модели. За ним последовал V18, первый, который имеет полный набор высотных функций, включая герметичную кабину, более длинные крылья, двигатель 603G, приводящий в движение новый четырехлопастной винт, и турбокомпрессор Херт 9-2281. В отличие от экспериментальных моделей B, V18 имел более чистую установку турбокомпрессора, в котором трубопроводы проходили вдоль задней части крыла, частично заглубленные в галтели, воздухозаборник турбокомпрессора и промежуточный охладитель устанавливались в каплевидном обтекателе значительного размера под кабиной. Этот «мешочек» привел к прозвищу «Känguruh» (Кенгуру) для этих моделей. Позднее V18 был модифицирован до V18 / U1 с «пониженным» двигателем 603A, но с новым турбокомпрессором DVL, который увеличил мощность до 1600 л.с. на 10700 м (35 105 футов).). Затем последовали четыре прототипа на основе V18 / U1: V29, V30, V32 и V33 .
Как и модели C, ранние образцы моделей D были построены в первую очередь для проверки соответствия Jumo. 213 к существующему планеру, как D-0, а позже перейти к окончательным высотным моделям, D-1 и D-2 . Первый прототип Д-0 был построен в октябре 1942 г. и состоял из планера А-5 с двигателем Jumo 213A. Последовали другие примеры, но, как и модели C, разработка была растянутой.
Восстановленный Fw 190D-9 для NMUSAF с маркировкой JG 3. Fw 190 D (по прозвищу Дора; или Long-Nose Dora, «Langnasen-Dora») был предназначен для улучшения высотных характеристик серии A, чтобы сделать его полезным против американских тяжелых бомбардировщиков эпохи тойи.. В самом деле, серия D редко использовалась против налетов тяжелых бомбардировщиков, из-за обстоятельств войны в 1944 году означали, что боевые действия истребителей и наземные атаки имели приоритет. Всего было произведено 1805 г. Д-9. Производство началось в августе 1944 года.
В версии D силовая установка была изменена с радиального двигателя более ранних моделей на 12-цилиндровый двигатель с перевернутым V-образным двигателем с жидкостным охлаждением. Jumo 213 A генерировал 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт) и мог требовать аварийную мощность 2100 л.с. (2071 л.с., 1545 кВт) с впрыском МВт 50, улучшенные характеристики до 686 км / ч (426 миль / ч) на высоте 6600 м (21700 футов). Чтобы установить новый двигатель в фюзеляж Fw 190 при сохранении надлежащего баланса, носовая и хвостовая части самолета были удлинены, увеличенная длина фюзеляжа почти на 1,52 м (4,99 футов), в результате чего общая длина составила 10,192 м (33 438 м). ног по сравнению с 9,10 м (29,9 футов) поздней войны серии A-9. Удлиненное хвостовое оперение требовало прямолинейного отсека длиной 30 см (12 дюймов), сращенного впереди углового сочленения и хвостового оперения фюзеляжа. Для дальнейшего облегчения баланса кислородные баллоны пилота были перенесены на корму и расположены в новом отсеке. Это придало задней части фюзеляжа "растянутый" вид.
Кроме того, переход на двигатель V12 с радиального двигателя потребовал большего количества компонентов, в первую очередь необходимо в радиаторах охлаждающей жидкости (радиальные двигатели являются с воздушным охлаждением). Чтобы сохранить конструкцию как можно более простой и аэродинамической, Танк использует кольцевой радиатор (AJA 180 L), установленный в передней части двигателя, аналогичный конфигурации, используемой в версиих Jumo Junkers Ju 88. Кольцевой радиатор с его регулируемыми охлаждающими жабрами напоминал радиальную установку двигателя, показал, что Jumo 213 был двигателем V12 с перевернутым двигателем. В то время как первые несколько Дора были заменены более новым куполом с закругленным верхом, который впервые использовался на модели A-8. С изменениями фонаря была изменена конструкция наплечной и головной брони. Некоторые поздние модели Doras также оснащены вертикальным стабилизатором и рулем направления Ta 152 с более широкой хордой, наземные экипажи и пилоты Люфтваффе часто называют «большими хвостами», как показано на W.Nr. 500647 Коричневый 4 из 7./JG 26 и W.Nr. 500645 Black 6 от JG 2. Центральная стойка вооружения была заменена на ETC 504 с упрощенной установкой и обтек гораздо меньшего размера.
Fw 190D-9 из 10./JG 54 Грюнгерц, пилот (лейтенант Тео Нибель), сбитый птицей, который влетела в носовой радиатор около Брюсселя 1 января 1945 года. Ранние D-9 поступили в службу без установки MW 50, но тем временем Junkers производила комплект для увеличения давления в коллекторе (Ladedrucksteigerungs-Rüstsatz), который увеличивал мощность двигателя на 150 л.с. до 1900 л.с. и работал на высоте до 5000 м (16 400 футов). Его сразу же оснастили D-9, поставленными в подразделения с сентября, или модернизировали в полевых условиях ТАМ. К концу декабря все действующие Doras, всего 183, были переоборудованы. С ноября 1944 года установлена упрощенная система метанольной воды (MW 50) (Ольденбург), которая увеличила мощность до 2100 л.с. К концу 1944 года 60 машин были поставлены упрощенной системой MW 50 или находились на стадии ввода в эксплуатацию. Бак емкостью 115 литров (30,4 галлона США) системы Ольденбурга будет содержать бустерную жидкость MW 50, которая была одноцелевой, тогда как более поздние системы должны быть двойными, вмещая либо MW 50, либо дополнительное топливо.
Истребителю не хватало более высокой скорости крена, чем у его моноблочного предшественника с радиальным двигателем. Однако он был быстрее, с максимальной длиной 680 км / ч (422 мили в час) на высоте 6600 метров (21 650 футов). Его мощность в 2240 лошадиных сил с впрыском метанола и воды (MW 50) давала ему отличное ускорение в боевых условиях. Он также набирал высоту и нырял, чем Fw 190A, и поэтому он оказался быстро подходящим для тактики засады с пикированием и масштабированием, которые использовали пилоты истребительного крыла Schlageter с ноября 1944 года, когда крыло было преобразовано в Fw 190D. Многие из ранних моделей не были созданы системы для метанола для системы MW 50, которой в любом случае было очень мало. На малой высоте максимальная скорость и ускорение этих образцов были ниже, чем у истребителей союзников. Ханс Хартигс напомнил, что только одна из первой партии Дора 9, полученная Первой группой, впрыск метанола и воды, а остальные имели максимальную скорость всего 590 км / ч (360 миль в).
отмечают некоторые пилоты, Люфтваффе, ожидания от проекта Dora. Он намеревался использовать D-9 в качестве временной меры до прибытия Ta 152. Эти отрицательные мнения существовали в течение некоторого времени, пока положительные отзывы пилотов не начали поступать в «Фокке-Вульф» и командную форму Люфтваффе. Обладая хорошей управляемостью и летно-техническими характеристиками, D-9 стал эффективным средневысотным высокоскоростным перехватчиком, хотя его характеристики все равно равны на высотах выше 6000 м (20 000 футов). Под управлением опытных пилотов Fw 190D оказался равным типам союзников.
Этот трофейный Fw 190 D-9, похоже, является последним серийным самолетом, построенным Физелером в Касселе. Имеет навес позднего стиля; горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это был II.Gruppe. Обычно он используется в роли истребителя, вооружение буквы «D» было легче по более ранними самолетами - обычно это Пушка на внешнем крыле была исключена, поэтому вооружение состояло из двух 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 с установленными в капоте снарядов по 400 выстрелов на пушку и двух корня крыла, Фор 20-мм MG 151 / Пушка 20Е с боезапасом 250 снарядов на ствол; все четыре орудия были синхронизированы для стрельбы по дуге винта. В крыльях D-9 все еще были электрические цепи и точки крепления подкрыльевого реактивного миномета BR 21, хотя ни один из них, похоже, не использовал их в оперативном режиме. В то время как модель «D» уступала серии A по скорости крена, она превосходила по скорости поворота, набора высоты, пикирования и горизонтальной скорости. Однако Dora по-прежнему использует пушку на внешнем крыле, как вариант D-11, с трехступенчатым нагнетателем и четырехстворчатой пушкой (два MG 151 и два МК 108). Первые Fw 190 D-9 начали поступать на вооружение в сентябре 1944 года, с III./JG 54. За ним быстро последовали другие подразделения, включая I./JG 26, которые совершили свои последние операции на A-8 19 ноября 1944 года.
Некоторые Fw 190 D служили прикрытием для аэродромов Messerschmitt Me 262, поскольку реактивные истребители были очень уязвимы при взлете и посадке. Эти специальные подразделения были известны как Platzsicherungstaffel (эскадрильи безопасности аэродрома). Одно подразделение, известное как Würger-Staffel, было создано в апреле 1945 года лейтенантом Хайнцем Саксенбергом по указанию Адольфа Галланда и входило в состав СП 44. Роль штаффеля заключалась в охране аэродрома и самолетов Me 262 СП 44 во время их приземления; Таким образом, Fw 190 должны были взлететь раньше самолетов и попарно кружить над аэродромом (Rotte). Однако, чтобы позволить 262-м беспрепятственно вернуться на аэродром, 190-м пришлось приземлиться раньше реактивных самолетов, что лишило их защиты. Чтобы зенитная артиллерия, защищающая аэродромы, могла быстро идентифицировать дружественные самолеты, нижние поверхности Würger-Staffel 190 были окрашены в красный цвет с узкими белыми полосами. что привело к альтернативному прозвищу Papageien Staffel (эскадрилья попугаев) из-за ярко-красного цвета.
Вид сбоку D-9 NMUSAF. Модель Д-9 легко отличить от более ранних вариантов по удлиненной носовой и хвостовой части, а также выпускным коллекторам, расположенным у основания капота двигателя. Данные
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
17 Fw 190 D -11, как известно, было произведено. Эта версия была оснащена обновленным двигателем серии Jumo 213F, аналогичным Jumo 213E, используемым в серии Ta-152 H, но без промежуточного охладителя. Заметными изменениями по сравнению с D-9 стали увеличенный воздухозаборник нагнетателя на правом обтекателе и использование деревянного гребного винта VS 9 или 10 с широкими лопастями с тремя лопастями 9-27012 C-1 диаметром 3,6 м ( 11,8 футов). Фюзеляжные орудия диаметром 13 мм (0,51 дюйма) были удалены, а обтекатель переработан, в нем были исключены пушки и упростился до плоского профиля. Две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 были установлены во внешних крыльях в дополнение к 20-мм пушкам MG 151 на внутренних позициях. Из 17 поставленных «Дора-11» три могут быть учтены. Одним из наиболее известных является Rote 4 (красный 4) подразделения Platzschutz СП 44. Другой, белый шеврон, был найден в Мюнхен-Рим и, возможно, служил в JV 44 после службы в Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Школа подготовки командиров подразделений) в Бад-Верисхофен ; неизвестно, действительно ли он использовался в оперативных целях. Третий, «белый <61," was also found after the war at the Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger.
Пока D-11 находился в производстве, начались работы над Fw 190 D-12 и D-13. Они были похожи на D-11, но имели носовую пушку Motorkanone, стреляющую через ступицу винта. D-12 имел 30-мм (1,18 дюйма) пушку MK 108, а D-13 был оснащен 20-мм пушкой. Пушка MG 151/20. Было построено три испытательных самолета D-12: V63, V64 и V65, но серийных самолетов с выбранным для производства D-13 не было.
Fw 190 D-13 / R11, Музей истребителей Чамплина, Феникс, Аризона (около 1995 г.). В настоящее время самолет находится в Музее летного наследия и боевой брони. Fw 190 D-13 начал с постройки двух прототипов (W.Nr 732053 и W.Nr 7322054), и 20-мм пушка MG 151/20 оказалась вполне подходящей для этого самолета и уже хорошо известна как эффективен против бомбардировщиков союзников, а также является эффективным оружием наземной поддержки. Таким образом, Fw 190 D-13 / Версия Rüstsatz 11 (/ R11) была выбрана для запуска в производство. D-13 / R11 был оснащен всепогодным летным оборудованием, включая системы PKS12 и K-23 для рулевого управления и автопилота. На самолете была установлена радиосистема FuG 125, известная как Hermine, а также обогрев лобового стекла. Пилоты сообщили, что из-за большого крутящего момента, создаваемого двигателем, они обычно использовали систему рулевого управления во время разбега, поскольку она помогала перемещению руля направления. На D-13 также была установлена система гидроусилителя элеронов, которая позже была использована на Ta 152.
Один пример версии D-13 все еще существует с маркировкой «Yellow 10» из 6. Staffel / JG 26, и он был восстановлен до летного состояния в Соединенных Штатах. Однако он не будет летать, потому что это единственный оставшийся D-13. Вы можете увидеть этот самолет в Музее летного наследия и боевой брони.
Всего министерство авиации потребовало построить 820 планеров D-11 для компании «Фокке-Вульф». Сорау, начиная с начала 1945 года, Физелеру Касселю было поручено построить 1420 самолетов D-12, начиная с того же периода времени, и производство D-13 было перешла к Arbeitsgruppe Roland, которой было поручено построить 1060 планеров, начиная с начала 1945 года. По неизвестной причине производство D-12 было отменено в пользу модели D-13. Из свидетельства из документа генерального квартермейстера верховного командования люфтваффе Nr. 2766/45 апреля 1945 года было известно, что 17 D-13 были построены более чем вероятно, но только два из них были на вооружении. D-13 (Wk. Nr 836017), пилотируемый Geschwaderkommodore из JG 26, Franz Götz, ас с 63 убийствами, был передан британцам во Фленсбурге, Северная Германия, в Май 1945 г. Как отмечалось ранее, этот самолет все еще существует, окрашен в свою первоначальную цветовую схему как Yellow 10 of 6 Staffel / JG 26, считается годным к полетам и в настоящее время находится в Flying Heritage Collection в Пейн Филд в Эверетте, Вашингтон. Этот самолет - один из немногих существующих Fw 190, происхождение которого можно непрерывно проследить от его производства до настоящего времени.
Национальный музей авиации и космонавтики восстановленный Fw 190 F-8 с маркировкой конца войны Конфигурация Fw 190F была первоначально испытана на Fw 190 A-0 /U4, начиная с мая 1942 года. Самолет A-0 оборудован центральной линией и установленной на крыле бомбой. стойки. Первые результаты испытаний были неплохими, и компания «Фокке-Вульф» приступила к разработке атакующей версии Fw 190. В нижней части фюзеляжа была добавлена новая броня, защищающая топливные баки и пилота, капот двигателя, механизмы и внешнего вооружения крыла. Эта конфигурация атаки с дополнительной броней и бомбодержателем по центральной линии ETC 501 получила официальное обозначение Umrüst-Bausatz kit 3 (сокращенно / U3 ). Впервые он был использован на A-4, 18 известных A-4 / U3 были переименованы в Fw 190 F-1 . Fw 190 F-2 были переименованы в Fw 190 A-5 / U3, из которых 270 были построены в соответствии с производственными журналами Focke-Wulf и актами приемки Министерства авиации.
76>Fw 190 F-3 был основан на который основан Fw 190 A-5 / U17, был установлен установленной по средней линии бомбардировщиком ETC 501, а в Fw 190 F-3 / R1 - двумя бомбами ETC 50. стойки под каждое крыло. F-3 мог нести стандартный падающий бак Люфтваффе на 80 галлонов США (300 литров). Всего было построено 432 Fw 190 F-3.
В некоторых использовались обозначения Fw 190 F-4 - F-7, два из них были запущены в производство и были переименованы в F-8 / F-9 для унификации подрывной деятельности с планером серии А.
Fw 190 F-8 отличался от модели A-8 тем, что имел слегка измененный инжектор на компрессоре, который позволил повысить производительность на малых высотах в течение нескольких минут. На F-8 также был установлен улучшенный радиоблок FuG 16 ZS, который улучшил лучшую связь с наземными боевыми частями. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм пулеметов MG 131 над двигателем. В Fw 190 F-8 / R1 под каждым крылом были установлены две бомбодержатели ETC 50, способные удерживать каждую бомбе массой 50 кг. В 1945 году ETC 50 был заменен на ETC 70, способный удерживать 70 кг бомб. Согласно отчету Министерства авиации о приемке, было построено не менее 3400 F-8 и, вероятно, еще несколько сотен были построены в декабре 1944 г. и с февраля по май 1945 г. (Данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны). Деятельности F- 8s служили испытательными полигонами для противотанкового вооружения, включая 280-мм ракету класса "воздух-земля WGr.28", вероятно, основанную на снарядах тяжелую реактивную наземную систему заграждения Nbw 41, и ракету 88 мм (3,46 дюйма) ракеты Panzerschreck 2, ракеты Panzerblitz 1 и R4M.
Также было разработано несколько комплектов Умрюст-Баусетце для F-8, в том числе Fw 190 F-8 / U1 JaBo дальнего действия, оснащенный подкрыльевыми дужками V.Mtt-Schloß. для размещения двух топливных баков по 300 л (80 галлонов США). Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8 / U1 нести по одной бомбе SC 250 под каждым крылом и по одной бомбе SC 250 по средней линии.
Восстановленный Fw 190 F-8 национального музея авиации и космонавтики в конце войны маркировка Balkenkreuz "малой видимости" 
Fw 190 G-1 с бомбодержателем ETC 250, несущим бомбу массой 250 кг (550 фунтов), и подкрыльевые подвесные баки на установках VTr- Ju 87. Fw 190 G создавался как дальний штурмовик. (Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite - сокращенно JaBo Rei). После успеха Fw 190 F как Schlachtflugzeug (самолет непосредственной поддержки) Люфтваффе и Фокке-Вульф начали исследовать способы увеличения дальности полета Fw 190 F. На основе этих испытаний и испытаний родился Fw 190 G.
Существовало четыре версии Fw 190 G:
Fw 190 G-1 : Первые Fw 190 G были основаны на Fw 190 A-4. / U8 Джабо Рей. Первоначальные испытания показали, что если все 20-мм пушки MG 151 (с уменьшенным боекомплектом), кроме двух, установленные в основной части крыла, были удалены, Fw 190 G-1 (как его теперь называли) мог нести 250 кг (550 фунтов) или 500 кг. (1100 фунтов) бомба по средней линии и через стойку ETC 250, до 250-кг (550 фунтов) бомбы под каждым крылом. Обычно G-1 устанавливаются с подкрыльевыми топливными баками, устанавливаются через стойку VTr-Ju 87. Иногда устанавливаются FuG 25a IFF (опознавательный друг / враг), а также один из различных радиопеленгаторов, доступных в то время. После снятия на фюзеляже MG 17 был добавлен дополнительный масляный бак, чтобы продлить срок службы двигателя BMW 801 D-2.
Fw 190 G-2 : G -2 базировался на самолете Fw 190 A-5 / U8. G-2 были оснащены аналогично G-1; однако из-за условий военного времени стойки подкрыльевых танков были заменены на гораздо более простые фитинги V.Mtt-Schloß, чтобы учесть ряд подкрыльевых конфигураций. Некоторые G-2 также были установлены дополнительным масляным баком вместо MG 17; однако не все были установлены масляным баком. Некоторые G-2 были оснащены выхлопными заслонками и посадочными фонарями в передней кромке левого крыла для работы в ночное время.
Fw 190 G-3 : G-3 был основан на Fw 190 А-6. Как и в более ранних моделях G, все, кроме двух пушек MG 151, установленных в корневой части крыла, были удалены. Новый V.Fw. Однако бомбодержатели Trg позволяли G-3 одновременно нести топливные баки и бомбовые нагрузки. Из-за увеличения дальности действия двумя дополнительными топливными баками продолжительность полета G-3 увеличилась до двух часов 30 минут. Из-за этой дополнительной продолжительности полета был установлен автопилот PKS 11. Некоторые G-3, построенные в конце 1943 года, также были оснащены модифицированным двигателем 801 D-2, который позволил на короткие периоды времени улучшить характеристики на малой высоте. У G-3 было два основных комплекта Rüstsätze. R1 заменил V.Fw. Стойки Trg с WB 151/20 пушечные стручки. Это дало G-3 / R1 в общей сложности шесть 20-мм пушек. При оснащении комплектом R1 дополнительная броня модели G обычно не использовалась, а PKS11 удалялся. G-3 / R1 использовался как для наземного обстрела, так и для борьбы с бомбардировками. R5 был похож на R1, но V.Fw. Стойки Trg были удалены, и были добавлены две стойки ETC 50 на крыло. Как и в случае с R1, дополнительная броня модель модели G была удалена, как и дополнительный масляный бак. В некоторых случаях были переоборудованы установленные фюзеляже MG 17.
Fw 190 G-8 : G-8 был основан на Fw 190 A-8. На G-8 использовался такой же «пузырчатый» фонарь, что и на F-8, и он был оснащен подкрыльевыми стойками ETC 503, на которых можно было нести бомбы или сбрасываемые баки. На F-8 также были замечены два основных комплекта Rüstsätze. Комплект R4 был запланированным переоборудованием для системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство, комплект R5 заменил стойки ETC 503 двумя стойками ETC 50 или 71. Из-за сходства с F-8 G-8 обнаружился в производстве только в течение короткого периода времени. Некоторые G были модифицированы для перевозки весом 1000 кг (2210 фунтов), 1600 кг (3530 фунтов) и 1800 кг (3970 фунтов). Когда это было сделано, шасси было немного улучшено за улучшение олео-стоек и использования усиленных шин.
Приблизительно 1300 Fw 190 G всех вариантов были построены заново. Из-за условий войны, производственных условий и использования специальных мастерских в последние годы войны фактическое количество построенных моделей G практически невозможно определить. В годы войны часто собирали «составные» самолеты. Например, крылья самолета с поврежденным фюзеляжем и фюзеляж самолета с повреждением крыла могут быть повторно собраны в новый самолет и внесены в список как Fw 190G с новым серийным номером. Fw 190 F-8, созданный в настоящее время в Национальном музее авиации и космонавтики, является одним из этих "составных" самолетов, созданных из фюзеляжа Fw 190 A-7.
Fw 190 S -5 вид сбоку, демонстрирующий заднюю кабину и расширенную конструкцию фонаря. Помощь в использовании Fw 190, многим пилотам требовалась летная подготовка, чтобы переход быстрым и плавным. возможный. Так родилась учебная версия Fw 190 Schulflugzeug (буквально «школьный самолет»). Несколько старых Fw 190 A-5, а позже, в 1944 году, A-8 были переоборудованы путем замены танка MW 50 второй кабиной. Фонарь был изменен, заменен на новый трехсекционный, открывающийся в сторону, аналогичный Bf 109, у которого был собственный учебный вариант G-12. Задняя часть фюзеляжа была закрыта листовым металлом. Первоначально обозначались Fw 190 A-8 / U1 (как заводская модификация Umrüst-Bausatz), позже они были обозначены как Fw 190 S-5 и S-8. Было переоборудовано или построено 58 моделей Fw 190 S-5 и S-8.
Fw 190A-3 фирмы Stab. 7./JG2, июнь 1942 г.
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Wikimedia У Commons есть средства массовой информации, связанные с Focke -Wulf Fw190. |
