IAR 80

редактировать
IAR 80 / IAR 81
IAR-80.jpg
Пара румынских IAR 80-х годов
Роль Самолет истребитель
Производитель Industria Aeronautică Română (IAR)
Первый полет 12 апреля 1939 г.
Вступление Февраль 1941 г.
В отставке 1949 1952 (IAR-80DC)
Основной пользователь Королевские военно-воздушные силы Румынии
Произведено 1941–7 / 1944
Количество построенных 448
Разработано из PZL P.24

IAR 80 был румынский Второй мировой войны с низкорасположенным крылом моноплан, цельнометаллический монокок истребитель и штурмовики. Когда он впервые поднялся в воздух в 1939 году, он был сопоставим с современными проектами, которые использовались ВВС самых передовых военных держав, таких как Hawker Hurricane и Bf 109E. Из-за производственных проблем и отсутствия вооружения IAR 80 вступил в строй до 1941 года. Он оставался на передовой до мая 1945 года.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Развитие
  • 2 Дизайн
    • 2.1 Прототипы
    • 2.2 IAR 80
      • 2.2.1 IAR 80A
      • 2.2.2 IAR 80B
    • 2.3 IAR 81
      • 2.3.1 IAR 81A
      • 2.3.2 IAR 81B
      • 2.3.3 IAR 81C
    • 2,4 IAR 80M
    • 2,5 IAR 80DC
  • 3 Дальнейшее развитие
  • 4 История эксплуатации
  • 5 операторов
  • 6 Выживший самолет
  • 7 Технические характеристики (IAR.81C)
  • 8 См. Также
  • 9 ссылки
    • 9.1 Примечания
    • 9.2 Сноски
    • 9.3 Библиография
  • 10 Дальнейшее чтение
  • 11 Внешние ссылки

Разработка

IAR-80 на ремонте

Чтобы гарантировать, что Королевские военно-воздушные силы Румынии ( ARR) могут и дальше снабжаться самолетами во время войны, правительство субсидировало создание трех крупных производителей самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Первой была компания Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), которая была основана в Бухаресте в 1923 году. Затем была основана компания Industria Aeronautică Română (IAR), которая открыла магазин в Брашове в 1925 году. Наконец, была основана компания Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR). в Бухаресте в 1932 году.

В 1930 году правительство Румынии выпустило спецификации на новый истребитель. Хотя правительство не ожидало предложений от собственной авиастроительной промышленности, IAR произвела несколько прототипов в ответ на тендер.

В итоге контракт выиграла польская PZL P.11. FARR закупил 50 модифицированных версий P.11b, все из которых были поставлены в 1934 году. Второй конкурс также велся между более новыми проектами IAR 14 и PZL P.24, и снова дизайн PZL выиграл контракт на поставку. еще 50 самолетов.

Хотя собственные разработки IAR еще не были запущены в производство, они, тем не менее, выиграли контракты на производство двигателей PZL и Gnome-Rhone 14K по лицензии. В результате этих и других лицензионных контрактов у компании было достаточно денег, чтобы профинансировать дизайн-студию, даже если ее проекты так и не пошли в производство.

Несмотря на поражение от PZL, группа разработчиков IAR под руководством Иона Гросу продолжила работу над проектами истребителей. Он был убежден, что конструкция IAR 24 с низкорасположенным крылом представляет собой лучшую конструкцию, чем конструкция PZL с крылом чайки, которую часто называли «польским крылом». В очередной раз команда изучила новый истребитель PZL, пытаясь воплотить его лучшие черты в новом самолете, и в результате получил IAR 80.

Дизайн

IAR 80 вид сбоку
  • Описание: Низкоплан-истребитель-моноплан с классическим расположением руля.
  • Фюзеляж: Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, переходившее в яйцевидное за кабиной, где имелся гребень спинки. Общая компоновка фюзеляжа была основана на польском PZL P.24.
  • Крылья: Крылья конические, с закругленными кончиками, задняя кромка слегка наклонена вперед. Небольшие закрылки проходили от фюзеляжа до точки примерно на 1/3 размаха, где начинались элероны, и доходили до закругленных законцовок крыла.
  • Другие детали: был установлен купол, сдвигающийся назад, чтобы открываться, обеспечивая отличный обзор за исключением носа из-за его заднего положения. Шасси использовали обычное хвостовое колесо с широко расставленным и убирающимся внутрь основным шасси с неубирающимся хвостовым полозом.

Хвост полумонокока был скопирован непосредственно с P.24. Фюзеляж от двигателя до кабины экипажа был новым и состоял из сварной стальной трубчатой ​​рамы, покрытой дюралюминиевой обшивкой. Крылья были установлены низко и имели ту же конструкцию, что и на раннем IAR 24, который конкурировал с P.24.

Согласно одному источнику, профиль крыла был взят непосредственно у итальянского бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79, находившегося на вооружении FARR в то время, поскольку у команды разработчиков не было времени на исследования профиля крыла. В результате профиль был менее благоприятным для более высоких скоростей, но давал самолету большую маневренность. Это маловероятно, поскольку контракт на лицензию SM.79B был подписан 1 октября 1938 года, примерно через год после завершения прототипа IAR 80.

Интерьер кабины, приборы и прицел были импортированы от иностранных поставщиков. Эта попытка собрать истребитель из различных источников была результатом того, что в последнюю минуту был подан запрос на фронтовой истребитель.

Люфтваффе майор, который испытал его в марте 1941 года было это, чтобы сказать о IAR 80:

«Взлет и посадка очень хорошие. Он на 20–30 км / ч медленнее, чем Bf 109E. Набор высоты на 5000 метров эквивалентен. В воздушном бою повороты также эквивалентны, хотя длинный нос снижает видимость. В пикировании его превосходит Bf 109E, поскольку в нем отсутствует автоматический регулятор шага винта, истребитель, отвечающий современным требованиям.

Прототипы

Работа над прототипом IAR 80 началась в конце 1937 года, первоначально с открытой кабиной и двигателем IAR K14-III C32 мощностью 870 л.с. (650 кВт), который был лицензированным Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Опытный образец создавался медленно и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. Испытательные полеты прототипа были впечатляющими; Самолет мог развивать скорость 510 км / ч (320 миль / ч) на высоте 4000 м (13000 футов), практический потолок 11000 м (36000 футов) с возможностью набора высоты до 5000 м (16000 футов) за 6 минут, что было респектабельным для время, но не до современных истребителей Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109. Для сравнения, P.24E был почти на 450 кг легче, но на 80 км / ч медленнее с тем же двигателем. IAR 80 также оказался приятным в управлении и маневренным.

IAR 80 неполная кабина

На этапе создания прототипа обнаружился ряд мелких проблем, которые были решены в течение следующего года. Для повышения мощности конструкция была обновлена, чтобы установить более новую версию C36 мощностью 930 л.с. (690 кВт) на K14-III. Однако этот двигатель был немного тяжелее C32, который требовал растягивания задней части фюзеляжа, чтобы центр тяжести вернулся в правильное положение. Дополнительное пространство в фюзеляже позволило увеличить объем топливных баков на 455 л (100 имп галлонов). Крыло также было увеличено, а хвостовое оперение было переработано, чтобы убрать распорки.

Побочным эффектом этого крайнего заднего положения было то, что пилот имел еще худшую видимость вперед при рулении, чем большинство других хвостовых тягачей. Чтобы решить эту проблему, сиденье пилота было немного приподнято и добавлен купол в форме пузыря.

Обновленный прототип был протестирован на соревнованиях с Heinkel He 112, который прибыл в Румынию как начало потенциально крупного заказа. Хотя He 112 был более современным и был гораздо более вооружен двумя пулеметами и двумя 20-мм пушками, ARR заказала 100 IAR 80 в декабре 1939 года, в то время как только 30 He 112 были приняты. Правительство в Бухаресте заказало еще 100 IAR 80 в августе 1940 года. Дальнейшие заказы на партии по 50 IAR 80 последовали 5 сентября 1941 года и 11 апреля 1942 года, затем еще 100 штук 28 мая 1942 года, за которыми последовали 35 самолетов IAR 81C, разработанных в г. Февраль 1943 года, еще 15 января 1944 года.

IAR 80

Производство IAR 80 началось сразу же, хотя с вооружением возникла серьезная проблема. Прототип был установлен только два бельгийских -Made Fabrique Nationale 7,92 мм пулеметы, лицензированный модификацию Browning.30 кал. Это вооружение не было достаточно тяжелым по сравнению с современными самолетами, и предполагалось, что серийная модель будет оснащена шестью. Немецкое вторжение в Бельгию в 1940 году приостановила поставки из FN, и не было никакой подходящей замены. Из-за отсутствия вооружения производство было остановлено. Немцы разрешили возобновить поставки орудий только после того, как Румыния присоединилась к Оси в ноябре 1940 года. В результате первые серийные IAR 80 не сходили с конвейера до января 1941 года, хотя первая партия из 20 была поставлена ​​к середине. февраля. Поставка вооружения оставалась недостаточной, поэтому серийные образцы имели только четыре орудия.

Первоначальная партия истребителей была хорошо принята румынскими пилотами, но они обнаружили, что самолет недостаточно мощный и не обладает огневой мощью. Чтобы решить эту проблему, на самолетах с 21-го по 50-й были установлены двигатели K14-IV C32 мощностью 960 л.с. (720 кВт), но в то время проблема огневой мощи не могла быть решена.

IAR 80A

К апрелю 1941 года румыны прочно вошли в сферу влияния Германии, и в результате немцы выпустили для них больше орудий FN. Они были быстро установлены, и на получившейся модели 80A наконец-то был установлен оригинальный комплект из шести орудий. Одновременно были добавлены бронированные стекла в лобовом стекле, броня спинки сиденья и новый прицел, а также более новый двигатель К14-1000А мощностью 1025 л.с. (764 кВт). Дополнительная мощность двигателя оказалась больше, чем была рассчитана конструкция фюзеляжа, и ее пришлось укрепить дюралюминиевым «поясом» сразу за кабиной пилотов на первых самолетах серии 95 A, построенных до того, как фюзеляж можно было модифицировать.

Хотя IAR 80A имел более мощный двигатель, добавленный вес орудия, боеприпасов и брони немного снизили максимальную скорость до 316 миль в час (509 км / ч). Тем не менее, новая модель явно была прогрессом, и модель A заменила предыдущую на конвейере, начиная с 51-го планера. Восемь из них были построены к моменту вторжения в Советский Союз 22 июня 1941 года.

Орудия FN оставались в дефиците, поэтому в конце 1941 - начале 1942 годов орудия были сняты с PZL и самолетов наблюдения для использования в IAR.

IAR 80B

Бои над Советским Союзом показали, что даже шести пушкам FN по-прежнему не хватало мощности, и снова была увеличена огневая мощь: 13,2-мм пулеметы FN, взятые у румынских SM.79, были установлены на IAR 80 в новом удлиненном крыле. Результатом стал IAR 80B, который также представил новые радиостанции, область, где самолет ранее был слабым.

Всего было завершено 50 новых проектов, в том числе 20 планеров, которые изначально планировалось использовать как IAR 81A. Эти последние 20, таким образом, могли нести бомбу весом 50 кг (110 фунтов) или сбрасываемый бак объемом 100 л (22 галлона США; 26 галлонов США) под каждым крылом. Вся серия была поставлена ​​в период с июня по сентябрь 1942 года.

IAR 81

ARR намеревалась заменить свои легкие ударные и пикирующие бомбардировщики на некоторое время, когда война началась в 1941 году. Первую роль должны были выполнять IAR 37 (а позже модели 38 и 39), но план заключался в том, чтобы заполнить вторую. роль с Junkers Ju 87. И снова немцы отложили, и ARR пришлось искать дизайн. Модификация существующего IAR 80 в качестве пикирующего бомбардировщика рассматривалась как разумный вариант, более простой, чем проектирование совершенно нового самолета; а также очевидные производственные преимущества.

Результатом стал IAR 81, незначительное изменение к моделям IAR 80A, которые тогда находились в производстве, с добавлением откидной люльки для бомбы под средней линией, чтобы сбрасывать бомбу весом 225 кг (496 фунтов) от пропеллера (многие пикирующие бомбардировщики использовали аналогичный система). Доставка состояла из мелкого погружения на глубину от 3000 до 1000 м (от 9800 до 3300 футов) со скоростью около 470 км / ч (290 миль в час). Самолет не понравился пилотам, так как сопротивление бомбовой люльке значительно ухудшало его характеристики.

В середине 1941 года было заказано пятьдесят, но после того, как было поставлено 40, под каждое крыло были добавлены 50-килограммовые (110 фунтов) бомбодержатели. На стойках крыла также можно было установить десантные баки объемом 100 л, что позволяло использовать 81-й самолет в качестве истребителя дальнего действия.

IAR 81A

Поскольку модель истребителя преобразовывалась из серии A в серию B с добавлением 13,2-мм орудий, аналогично модель 81 была модернизирована таким же образом, создав IAR 81A. Единственной отличительной чертой между 80B и 81A была центральная бомбодержатель 81, и оба были построены на одной сборочной линии. Первый заказ на 81А был отменен, и вместо этого планеры были поставлены истребительным частям как 80Б. Попытки получить Ju 87 затянулись, поэтому в мае 1943 года была заказана вторая партия IAR 81A для возмещения потерь. Снова вмешалась судьба, и немцы отправили Ju 87 на поставку до того, как партия была завершена. Как и первая партия, эти 10 планеров поставлены в качестве истребителей.

IAR 81B

Поставка миллиметровых пушек 13.2 четко ограничена, и в дальнейшей попытке увеличить огневую мощь дизайна румыны подписала контракт с Икарием в Германии на поставку 20 мм MG FF / M пушки. Это была лицензионная версия швейцарского Oerlikon FF, которая использовалась в различных немецких самолетах. Новое орудие также потребовало переделки крыла. 60 IAR 81B должны были быть пикирующими бомбардировщиками, но поставлялись как истребители IAR 80C (обозначение, нанесенное на хвост этой модели) без центральной бомбодержателя. После того, как первые 10 были построены, были добавлены самоуплотняющиеся баки вместе с улучшенной броней спинки сиденья. Первые 10 были доставлены в декабре 1942 года, а весь заказ был выполнен к апрелю 1943 года.

IAR 81C

Заключительным этапом в истории военного времени IAR 80 стал 81C. Эта версия снова изменила оружие, на этот раз на Mauser MG 151/20, который заменял MG FF / M на вооружении Германии и только что был выпущен для румынского использования. Заказ на 81C был размещен в мае 1942 года, раньше второго заказа на 81A.

Первый заказ на 100 планеров был доставлен, как и все предыдущие обновления серии 81, с удаленными центральными бомбодержателями для использования в качестве истребителей. Дополнительный заказ на 35 самолетов был размещен в феврале 1943 года, а затем еще на 15 в январе 1944 года. Эти самолеты должны были в первую очередь восполнить потери более ранних моделей, в то время как производство Bf 109G увеличивалось.

IAR 80M

К 1944 году истребительные части ARR включали образцы моделей 80A, B и C, а также 81A, B и C. Чтобы улучшить вооружение более ранних истребителей, а также упростить логистику и техническое обслуживание, в середине 1944 года была начата программа модернизации, чтобы довести все существующие планеры до комплекта вооружения 81C, состоящего из двух MG 151/20 и четырех FN 7.92. Получившиеся модели А и В из 80 и 81 стали 80M и 81M соответственно, хотя на тот момент пикирующие бомбардировщики не использовались. Неизвестно, сколько конверсий было выполнено.

IAR 80DC

ИАР-80 оставались на вооружении до 1949 года, когда их заменили Ла-9 и Ил-10. Эти планеры с наименьшим количеством часов были модифицированы путем удаления топливного бака перед кабиной и добавления второго сиденья, в результате чего тренер получил обозначение IAR 80DC. Они использовались недолго, а в конце 1952 года были заменены на Як-11 и Як-18.

Дальнейшее развитие

IAR осознал, что Mistral Major был на пределе своего потенциала развития даже к середине 1941 года, когда модель 1000A достигла такой же конечной производительности, что и оригинальные версии Gnome-Rhône. Текущая программа по оснащению IAR 80 более мощным двигателем разрабатывалась на протяжении большей части срока службы конструкции, но это оказалось бесплодным усилием.

Самым очевидным выбором для нового двигателя был бы BMW 801, который использовался в Focke-Wulf Fw 190. Этот двигатель производил на 600 л.с. (450 кВт) больше мощности, и хотя он был тяжелее, он был примерно такого же размера, как K14. Инженеры IAR подсчитали, что максимальная скорость IAR 80 с приводом от BMW будет не менее 600 км / ч (370 миль в час). Но, как всегда, немцы не смогли поставить двигатель, так как каждый сходившийся с конвейера образец требовался для установки на немецкий планер. О лицензионном производстве тоже не могло быть и речи, производство двигателей находилось в разгаре, а спрос был настолько велик, что нельзя было сэкономить даже на одном комплекте приспособлений.

Реплика IAR 80

Junkers Jumo 211 был опробован, и хотя этот двигатель был также большим спросом в Германии в этом случае SM.79JRs в службе Farr уже используется двигатель, поэтому некоторые из них были доступны для тестирования. Был получен один 211Da мощностью 1220 л.с. (910 кВт) в комплекте с капотом и кольцевым радиатором от SM.79 и установленный на IAR 80 в 1942 году. Разработка была прекращена после первого испытательного полета, когда вибрации в полете оказались чрезмерными, и больше никогда не летал.

После Второй мировой войны Советы отправили домой весь завод IAR и все самолеты из Брашова в качестве военных репараций.

История эксплуатации

«Геройский выстрел» летчика ИАР-80 со своим самолетом

Когда началась операция «Барбаросса», на IAR 80 был экипирован Esc. 41, 59 и 60 из Grupul 8 Vânătoare (8-я группа охотников), часть Grupul Aerian de Luptă (GAL), которым было поручено поддерживать 3-ю и 4- ю румынские армии, развернутые на южном фланге Восточного фронта.

IAR 80, главный румынский истребитель времен Второй мировой войны.

8-я группа была единственным подразделением, которому отводилась чисто истребительная роль, в то время как 5-я и 7-я группы, оснащенные немецкими самолетами (Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109), использовались в основном в качестве истребителей-бомбардировщиков и сопровождения бомбардировщиков.

22 июня 1941 года, в первый день наступления, патрули IAR 80 прошли боевое крещение, одержав единственную воздушную победу (о которой заявил летчик Sublocotenent Иоан Михайлеску из фургона Esc 60, будущий ас) в четырех отдельных воздушных боях. Однако, по крайней мере, четыре десанта IAR приземлились с боевыми повреждениями, а у еще двух возникла неисправность двигателя. К концу 1941 года 20 IAR 80/81 было потеряно в боях или авариях. В 1942 году румынская авиационная промышленность достигла наивысшего уровня производства, так что Королевские военно-воздушные силы Румынии могли быть переоснащены следующим образом: Esc. 47, 48 и 52 ( Grupul Vânătoare), Esc. 43, 44 и 50 ( Grupul 3 Vânătoare) и Esc. 41, 42 и 60 ( Grupul 8 Vânătoare) получили новый IAR 80A. Esc. 53 также заменил свои Hurricanes на IAR 80A, а Grupul 6 Bopi переоборудовал на IAR 81.

В июне 1942 года действующие истребительные силы IAR на восточном фронте, объединенные в флотилию 2 Vânătoare, состояли из Grupul 8 Vânătoare под командованием Cdr. Подполковник Э. Пырвулеску, включая Escadrila 41, Escadrila 42 и Escadrila 60 по 12 IAR 80A каждый. Во время Сталинградской битвы, 12 сентября, Grupul 8 Vânătoare IAR 80B (вместе с Bf 109 Grupul 7 Vânătoare) заявили, что сбили семь Яков, но потеряли два IAR. Grupul 8 переместился в конце сентября в Карповку, присоединившись к Grupul 7, оснащенный Bf 109. 12 и 13 декабря, Grupul 6 использовали его IAR 81S поддержать немецкую контратаку по танковой Хота на Heeresgruppe Дону, от Котельниково к Сталинграду. Летом 1943 года IAR-80 FARR были переброшены в Румынию для выполнения задач противовоздушной обороны, где они использовались в боях против ВВС США. Атаки USAAF были направлены, в частности, на нефтеперерабатывающие заводы в районе Плоешти. 1 августа 1943 года IAR 80 впервые столкнулся с тяжелым бомбардировщиком Consolidated B-24 Liberator. Было 178 B-24 из 9-го USAAF, часть операции Tidal Wave. IAR 80B из Escadrila 61 и 62 из Grupul 6 Vânătoare, а также IAR 80C из недавно сформированного Escadrila 45 из Grupul 4 Vânătoare, вместе с Bf 109G из Esc. 53 и Bf 110 из румынской эскадрильи ночных истребителей пикировали на низколетящие четырехмоторные бомбардировщики пяти бомбардировочных групп USAAF (44-я, 93-я, 98-я, 376-я и 389-я). Американцы потеряли в бою или на обратном пути 51 бомбардировщик. Только 89 человек достигли своих баз, из которых только 31 годен для выполнения миссии на следующий день. Румынские пилоты одержали 25 верных и вероятных побед при двух поражениях, одном IAR 80 B и одном Bf 110C. Согласно румынской статистике, было подтверждено, что IAR и Messerschmitts сбили десять B-24, с двумя вероятностями.

Брошенный ИАР-80 № 411 осматривают россияне

10 июня 1944 года IAR 80s приняли участие в крупном воздушном сражении, когда USAAF атаковали Плоешти с 38 P-38 Lightning из 82-й истребительной группы, несущей по одной бомбе каждая, в сопровождении 39 Lightning 1-го и 82 FG. IAR 81C из Grupul 6, а также немецкие истребители из I./JG 53 и 2./JG 77 перехватили крупный американский строй. Командир Grupul 6 румынский летчик Дан Византи вспоминал позже:

«Наша атака Lightning стала полной неожиданностью для американцев. Наша атака была настолько быстрой, что ни одному из 100 (sic) американских самолетов не удалось произвести ни единого выстрела по нашим самолетам, припаркованным на земле. Все происходило между уровнем земли и примерно 2000 метров (6600 футов), и это было полным замешательством. Я был взволнован и горд своими «мельницами», IAR 80, которые, благодаря своей необычайной маневренности, продолжали побеждать в воздухе. Я видел их сумасшедшие прыжки, быстрые кувырки, развороты в обратном направлении и перевернутый полет, всегда с короткими очередями для экономии боеприпасов. Это было невероятное зрелище, но также и драма для пилотов Lightning, которые на такой малой высоте уступали вездесущим проворным IAR 80-м. ".

В тот день ВВС США потеряли 22 или 23 P-38. Румыны одержали 24 победы при трех поражениях. Американцы одержали 11 побед.

ИАР-80 зимой на восточном фронте

Американская версия этого сражения существенно противоречит румынской. Пилот-истребитель Герберт «Стаб» Хэтч, участвовавший в воздушном бою, писал, что его полку из 16 P-38, 71-й истребительной эскадрильи, бросило вызов большое соединение румынских истребителей IAR 81C, которые он ошибочно идентифицировал как Focke-Wulf Fw 190.. По словам Хэтча, бой произошел на высоте 300 футов (100 м) и ниже в узкой долине. Хэтч увидел, как два IAR 81C упали на землю после того, как его обстреляли из орудий, а его товарищи-пилоты подтвердили еще три убийства из его орудий, что сделало Хэтча отличным помощником за день. Однако превосходящая численность 71-я истребительная эскадрилья потеряла девять самолетов. Американцы больше никогда не повторяли профиль бомбардировки с пикирования P-38 над Румынией. Но в течение 1944 г. самолеты USAAF появлялись над Румынией в более значительном количестве. Произошло множество воздушных боев, и ко времени их последнего столкновения с ВВС США 3 июля 1944 года пилоты Grupul 6 vânătoare подали 87 подтвержденных и 10 неподтвержденных заявлений. Быстро росли и потери среди румынских летчиков-истребителей. В трех группах IAR 80/81 (1-я, 2-я и 6-я) за период менее четырех месяцев - известный как «Американская кампания» - в бою было убито не менее 32 пилотов IAR, в том числе 11 асов. Эти потери превысили количество жертв, понесенных за предыдущие два с половиной года борьбы против Советского Союза. Из-за больших потерь все единицы IAR 80/81 были выведены из боевых действий против американцев в июле 1944 года, и пилоты IAR начали переоборудование на более современные Bf 109G-6.

Операторы

  Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии
    • 1-я истребительная группа FARR получила самолеты IAR-80Cs в октябре 1943 года.
    • 2-я истребительная группа FARR эксплуатировала самолеты IAR-80Cs.
    • 3-я истребительная группа FARR получила самолеты ИАР-80А в августе 1942 года.
    • 4-я истребительная группа FARR получила самолеты IAR-80As в июле 1942 года. В начале 1943 года была перевооружена на IAR-80C.
      • 45-я истребительная эскадрилья FARR базируется в
      Четатеа Албэ.
    • 46-я истребительная эскадрилья FARR базируется в Четатеа Албэ.
    • 49-я истребительная эскадрилья FARR базируется в Тыргоре.
  • 5-я истребительная группа FARR эксплуатировала самолеты IAR-81Cs.
    • 51-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков FARR
  • 6-я истребительная группа FARR начала обучение на самолетах IAR-80 с 27 сентября 1941 года, а в январе 1942 года началась переоборудование в IAR-81.
    • 61-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков FARR эксплуатировала самолеты IAR-81.
    • 62-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков FARR эксплуатировала самолеты IAR-81.
  • 7-я истребительная группа FARR получила самолеты IAR-81C в октябре 1943 года.
  • 8-я истребительная группа FARR получила первые самолеты IAR-80 в феврале 1941 года. В апреле 1943 года была преобразована в 8-ю штурмовую группу FARR и перевооружена на Henschel Hs 129 Bs.
    • 42/52-я истребительная эскадрилья FARR получила первые самолеты IAR-80 в июле 1941 года.
    • 59-я истребительная эскадрилья FARR получила первые шесть самолетов IAR-80 в сентябре 1941 года.
    • 60-я истребительная эскадрилья FARR эксплуатировала самолеты IAR-80s.
  • 9-я истребительная группа FARR была сформирована в апреле 1942 года и получила самолеты IAR-80As. В апреле 1943 года установка была перевооружена на Bf 109G.
  • Румынские ВВС - Послевоенное время.
  • Выживший самолет

    После советской оккупации Румынии все оставшиеся IAR 80 были заменены на советские образцы и списаны. Полных оригинальных примеров не сохранилось. Статическая копия IAR 80, восстановленная после войны после падения коммунизма и окрашенная в оригинальные цвета 1941–1944 годов, была показана на авиасалоне имени Михаила Когэлничану недалеко от Констанцы. Еще одну статическую копию IAR 80 можно найти в Национальном военном музее в несуществующем аэропорту Пипера в Бухаресте, который был перестроен из частей двухместного учебно-тренировочного самолета IAR 80DC. По состоянию на 2017 год было предпринято несколько попыток создать летную точную копию IAR-80 на основе существующей заводской документации и восстановленных компонентов. Летающий IAR80 еще предстоит увидеть.

    Технические характеристики (IAR.81C)

    IAR-80 Чертежи в 3-х проекциях

    Данные из

    Общие характеристики

    • Экипаж: 1
    • Длина: 8,97 м (29 футов 5 дюймов)
    • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
    • Высота: 3,600 м (11 футов 10 дюймов)
    • Площадь крыла: 17 м 2 (180 кв. Футов)
    • Пустой вес: 2200 кг (4850 фунтов)
    • Максимальный взлетный вес: 3030 кг (6680 фунтов)
    • Запас топлива: 230 кг (510 фунтов)
    • Силовая установка: 1 × IAR K14-IV C32 1000A 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 750 кВт (1000 л.с.)
    • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

    Представление

    • Максимальная скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов) 524 км / ч на высоте 5350 м при испытаниях IAR 80 Nr.2 16 декабря 1940 г.
    • Диапазон: 730 км (450 миль, 390 миль) только на внутреннем топливе
    • Перегоночная дальность: 1330 км (830 миль, 720 миль) с дополнительными топливными баками
    • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
    • Время набора высоты: от 4'41 "- 7'00" до 5000 метров (в зависимости от варианта)
    • Нагрузка на крыло: 132,35 кг / м 2 (27,11 фунт / кв. Фут)

    Вооружение

    • Орудия: 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151/20 и 4 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета FN-Browning, установленные во внутренней части крыла.
    • Бомбы: один 250 кг (550 фунтов) SC250 бомбы под фюзеляжем и / или 2 - х 50 кг (110 фунтов) SC50 бомбы под крыльями.

    Смотрите также

    Связанная разработка

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    использованная литература

    Примечания

    Сноски

    Библиография

    Атрибуция: эта статья основана на оригинале редактора Википедии Мори Марковица из IAR 80.

    • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
    • Антониу, Дэн и Джордж Чикос. IAR 80: «Le Heros meconnu». Париж, Франция: Издания TMA, 2008. ISBN   2-915205-08-6.
    • Антониу, Дэн и Джордж Чикос. Vânătorul IAR-80 - istoria unui erou necunoscut (Истребитель IAR-80: История неизвестного героя) (на румынском языке). Бухарест, Румыния: Editura Modelism International, 2000.
    • Бергстрём, Кристер - Андрей Диков - Влад Антипов Черный Крест Красная Звезда - Воздушная война за Восточный фронт Том 3 - Все для Сталинграда. Гамильтон Массачусетс, Eagle Editions, 2006. ISBN   0-9761034-4-3.
    • Бернад, Денес. Румынские асы Второй мировой войны (Самолеты асов 54). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN   1-84176-535-X.
    • Бернад, Денес. Военно-воздушные силы Румынии: главное десятилетие, 1938–1947 гг. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc, 1999. ISBN   0-89747-402-3.
    • Крэчуною, Кристиан и Жан-Луи Роба. Румынское воздухоплавание во время Второй мировой войны, 1941–1945 (двуязычный румынский / английский). Бухарест, Румыния: Editura Modelism International Ltd, 2003. ISBN   973-8101-18-2.
    • Бринзан, Раду. Ванэтор, румынский охотник, подробности о IAR80 и IAR81, Публикации модели грибов, 2014 г. ISBN   978-83-63678-40-1.
    • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald amp; Co. (Publishers), 1961. ISBN   0-356-01447-9.
    • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «IAR 80... Элегантный румын». Air International, Vol 38: 5, май 1990 г.
    • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Полигенетический румын». Air International, Том 11: 1, июль 1976 г.
    • Хэтч, Герберт. Ас и его ангел: воспоминания летчика-истребителя Второй мировой войны. Нэшвилл, Теннесси: издательство Turner Publishing Company, 2000. ISBN   1-56311-574-3.
    • Конарски, Мариуш и Зенон Пико. IAR-80/81 (на польском языке). Гдыня, Польша: Hawk Publications, 1991.
    • Кутта, Тимоти Дж. «IAR 80: истребитель коренных народов Румынии». Журнал о Второй мировой войне, май 1996 г.
    • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1.

    дальнейшее чтение

    • Бринзан, Раду. IAR 80 и IAR 81: Планер, системы и оборудование. Авиационный справочник № 3. Бедфорд, Соединенное Королевство: Публикации SAM, 2011. ISBN   978-1-906959-19-7.

    внешние ссылки

    Последняя правка сделана 2024-01-08 05:02:31
    Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
    Обратная связь: support@alphapedia.ru
    Соглашение
    О проекте