Войти
 Заводская табличка из Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли Мелиор. | |
| Бывший тип | Рядовой |
|---|---|
| Промышленность | Железная дорога |
| Судьба | Несуществующий |
| Основан | 1881 в Глазго, Шотландия |
| Основатель | Джеймс Керр |
| Несуществующий | 1930; 90 лет назад (1930) |
| Штаб-квартира | Сток-он-Трент, Англия |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Продукция | Пар и дизельное топливо локомотивы |
Kerr, Stuart and Company Ltd была производителем локомотивов из Сток-он-Трент, Англия.
Она была основана в 1881 году Джеймсом Керром как «Джеймс Керр и компания» ", и стал" Kerr, Stuart Company "с 1883 года, когда Джон Стюарт был принят в качестве партнера. Бизнес начался в Глазго, Шотландия, но в это время они действовали только как агенты, заказывающие локомотивы у известных производителей, среди которых Falcon, John Фаулер и Ко и Хартли, Арну и Фаннинг. Они купили компанию с последним названием в 1892 году и переехали на завод California Works в Сток, чтобы начать строить все свои собственные локомотивы. Хартли, Арну и Фаннинг также строили железнодорожный и трамвайный завод. Эта часть их бизнеса была продана Дику, Керру и Ко в Престон.
Керр, Стюарт Рен Класс 0-4-0ST. 
Керр Стюарт 0-6-0T № 2451 от 1915 года. Керр, Стюарт были известны созданием ряд стандартных конструкций со многими двигателями, которые строятся на складе и продаются «с полки» клиентам. Названия этих типов локомотивов часто происходили от имени покупателя первого такого типа или от имени, которое ему дали.
Типичным примером конструкции Керра и Стюарта является наличие единственного прицепного грузовика (позволяющего разместить большую топку за ведущими колесами) и / или наличие седельный бачок. Было произведено несколько конструкций локомотива с бортовым резервуаром , которые имели общую конструкцию шасси и котла с седельной цистерной, и известно, что стандартное шасси одной конструкции может использоваться со стандартным котлом другой конструкции для производства локомотива. чтобы удовлетворить особые требования клиентов.
| Имя | Расположение колес | Вес | Примечания |
|---|---|---|---|
| Huxley | 0-4-0ST | 16 тонн | |
| Witch | 0-4-0ST | 16 тонн | |
| Moss Bay | 0-4-0ST | 29 тонн | названо в честь Moss Bay Haematite Iron Steel Co Ltd, Workington |
| Rugeley | 0-6-0ST | 31 тонна | |
| Priestley | 0-4-0WT | 25,5 тонны | |
| Аргентина | 0-6-0T | 34 тонны | |
| Победа | 0-6-0T | ||
| Ла Манада | 4-4-0 | Локомотив № 1327 1913 года постройки Kerr, Stuart and Co. Ltd. London Stoke - Сохранился на вилле Ferro Club Lynch (Аргентина) |
| Имя | Колея | Колесная формула | Масса (в рабочем состоянии) | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Рен | 0-4-0ST | 3,4 тонны (4,2 тонны) | Пикси, одна из 27 представителей класса Рен, заказанная для контракта на канализацию в Эссексе, продана Совету графства Девон в 1929 году. Приобретено компанией Industrial Locomoti. ve Society в 1957 году, он вступил в строй на Узкоколейной железной дороги Лейтон-Баззард в 1969 году. Завод № 3114 входил в состав той же партии Wrens по контракту на канализацию. Его история помимо этого сомнительна, но считается, что он работал на демонтаже Ашоверского легкорельсового транспорта. После этого он работал на железной дороге на озере Бала как "Драйв Бах", и теперь принадлежит железной дороге долины Рейдол. Питер Пэн работал с Пикси в Девоне. Он был приобретен в 1972 году Грэмом Холлом, который нашел локомотив в саду за домом в Бромсгроув и иногда работает на узкоколейной железной дороге Лейтон-Баззард. Лорна Дун сейчас хранится в Городском музее Бирмингема. и Художественная галерея, и в настоящее время действует на Амертон Рейлвей. Также на железной дороге Амертон находится новая постройка Рена «Дженни», построенная Hunslet Engine Company в 2008 году. В 2010 году Hunslet Engine Company завершил последний Рен «Томас Викстид » для Парового музея Кью-Бридж в Лондоне. Двое работали на Камберской железной дороге на Фолклендских островах | |
| Сирдар | 0-4-0T | 6,5 тонны | Два из трех локомотивов, построенных для Аллана Алдерсона и Каирской компании для использования во время строительства плотины на Ниле в Египте, были переданы британскому военному министерству в ноябре 1899 года для использования королевскими инженерами в осадном парке. в Zuid-Afrikaansche Republiek во время Второй англо-бурской войны. Известно, что из 58 построенных самолетов этого класса выжили только 2. № 1158 от 1917 г. «Диана» находится в частной собственности в Великобритании и вернулась в рабочее состояние в 2015 г. после 65 лет простоя. Второй - 652 «Надежда», модифицированный Сирдар, который классифицируется как национальный памятник Намибии. | |
| Тату | 0-4-2ST | 6,5 тонны (8,5 тонны) | Три примера существуют в Великобритании, все в рабочем состоянии: Стэнхоуп (1917) на легком метро в Апедейл-Вэлли ; Talyllyn Railway №4 Эдвард Томас (1921 г.); и Corris Railway №7 (2005 г.); один или двое выжили из строя в Намту, Бирме на Бирманской шахтной железной дороге. Класс был построен либо с внешними фреймами (такими как Stanhope), либо с внутренними фреймами (такими как Эдвард Томас). | |
| Дарвин | 8,8 тонны (10,9 тонны) | |||
| Хаксли | 0-4-2T | По крайней мере один выживает в рабочем состоянии на Бирманской шахтной железной дороге. У Джоан на лёгкой железной дороге Уэлшпул и Лланфэр установлен котел Huxley на модифицированном шасси Matary / Barreto. | ||
| Скайларк | 10 тонн | Ранее использовался на Кэмпбелтаун и Махрихэниш легкорельсовой железной дороге и Районных железных дорогах Снейлбич. Некоторые выживают на сахарном заводе на Маврикии. Люки работает на туристической железной дороге в Red Cliffs, Австралия. | ||
| Жоффр | 0-6-0Т | 8,5 тонны (10,5 тонны) | назван в честь Джозефа Джоффра ; 70 локомотивов Joffre были французской конструкции Decauville, построенной KS по контракту во время Великой войны. Известно, что шесть представителей этого сорта выжили, один в Африке и пять реимпортированы в Великобританию; к ним относятся Axe на Lynton Barnstaple Railway и восстанавливаемые для Teifi Valley Railway, West Lancashire Light Railway и Apedale Valley Light Железная дорога. | |
| Хейг | 8,5 тонн (10,5 тонны) | названа в честь Дугласа Хейга, 1-го графа Хейга ); класс Haig был разработан на базе Joffre в результате того, что части не использовались в конце Великой войны. Два экземпляра сохранились в Новой Зеландии: один на Ocean Beach Railway в Данидине, другой на MOTAT в Окленде) и один - сержант Мерфи - на Teifi Valley Railway | ||
| Brazil | 0-4-2ST | 10,6 тонны (13,6 тонны | Сохранилось несколько примеров, в том числе Excelsior на Great Whipsnade Railway и три локомотива (Premier, Leader Melior) на Sittingbourne Kemsley Light Железная дорога | |
| Ватерлоо | 15 тонн | |||
| Матари / Баррето (используются оба названия) | 0-6-2T | 13 тонн (17 тонн) | По крайней мере, один оригинальный образец сохранился, Superior на Great Whipsnade Railway. Джоан на Welshpool and Llanfair Light Railway имеет модифицированное шасси Matary / Barreto и котел Huxley. |
У Керра, Стюарта была большая столярная мастерская и значительный бизнес по производству пассажирских вагонов. Таким образом, у них были очень хорошие возможности для производства паровых рельсовых двигателей. Их первым был небольшой седан шириной 2 фута (610 мм). для Махара jah из Gwalior в 1904 году, за которыми последовала партия из 11 железнодорожных вагонов стандартной колеи в 1905 году, шесть для Taff Vale Railway, два для Lancashire and Yorkshire Railway, два для Грейт-Вестерн железной дороги и один для железной дороги Большого Индийского полуострова. В 1906 году GWR отдал повторный заказ еще на 12 немного более мощных единиц. Самый крупный заказ на железнодорожный мотор был на 15 от Итальянских государственных железных дорог.
Locobreque с двумя автобусами в туристической поездке в 1987 году. Двигатель - не один из двигателей Керра, Стюарта 1900 года, а почти идентичный Стивенсон, табличка строителя # 4035, с 1931 г. В дополнение к стандартным проектам компании компания приняла множество заказов на изготовление по собственным проектам клиентов всех размеров. Самым впечатляющим примером этого, безусловно, являются легендарные 0-4-0LB 1900 года, прочные и Двигатели тяжелых танков, предназначенные для фиксации поездов с помощью троса на SPR (São Paulo Railway ), а позже EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí ) на 5 футов 3 дюйма (1600 мм) между Паранапиакабой и Пьясагуэрой. Шесть из них сохранились.
Работал образец узкоколейного танкового паровоза 0-4-0, номер 652 постройки 1899 года. в доках в Уолфиш-Бей, Намибия, до 1950-х годов и в настоящее время сохранился в специально построенной витрине со стеклянными окнами во дворе станции Уолфиш-Бей.
Калифорнийские заводы изготовили в 1903/4 г. проект 4-6-0 для нескольких ирландских линий колеи 3 фута (914 мм), включая версию 4-6-2T для железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли.. Для Чили очень большая двойная шестиместная тележка колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Meyer, за которой в 1904 году последовали пять американских стержневых тележек 2- 8-0 тендерные двигатели для колеи 3 фута (914 мм) Interocianic и Mexican Eastern Railways. В мае 1910 года они построили "модифицированную Фэрли" шириной 2 фута (610 мм) для службы в Мадрасе. Это был не Fairlie, а всего лишь два двигателя 0-4-2T, постоянно соединенные спиной к спине, единственное сочленение было между двумя целыми двигателями. Они получили повторный заказ на эту комбинацию.
Поистине замечательная конструкция 1910 года со стандартной шириной колеи представляла собой класс из четырех красивых экспресс-пассажирских локомотивов 4-2-2, разработанных Э. Дж. Дунстаном для Шанхай Нанкин Железная дорога. Заказ был получен 19 апреля 1910 года, и новый дизайн потребовал производства совершенно новых чертежей и образцов для всех деталей. Тем не менее, первый двигатель был запущен всего семь недель спустя, 8 июня 1910 года. В эксплуатации эти двигатели, вероятно, последний и самый большой из когда-либо построенных одинарных двигателей, оказались быстрыми (60 миль в час), плавными и очень хорошими. экономичен по расходу топлива по сравнению с аналогичными двигателями 4-4-0 той же линейки.
Заводская плита Керра Стюарта из GWR 57XX, класс 0-6-0PT 7714 № 4449, 1930 год С железнодорожной линии Gwalior Light Railway шириной 2 фута (610 мм) в Индии компания получила несколько заказы на локомотивы и широкий спектр подвижного состава на протяжении многих лет, кульминацией которых стало строительство четырех больших тендерных паровозов 2-8-2 в 1928 году. Шесть очень мощных перегретых локомотивов смешанного движения 4-8-0, построенные в 1929 году, были последними из серия машин 4-4-0 и 4-6-0, построенных для Буэнос-Айреса Центральной железной дороги Аргентины.
Как и большинство британских локомотивостроителей послевоенной эпохи, Керр, Стюарт получил ряд крупных заказов от основных компаний, которые стремились заменить устаревшее унаследованное оборудование на свои собственные стандартные конструкции. В 1920 году Метрополитенская железная дорога заказала восемь перегретых двигателей 4-4-4 пассажирских танков для службы Эйлсбери. Между 1925 и 1927 годами на заводе в Стокгольме было построено пятьдесят товарных паровозов стандартного класса 4F 0-6-0 для Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги, а в 1929 и 1930 годах - партия 25 GWR 5700 Class 0-6-0PT строились для Большой Западной железной дороги.
В конце 1920-х годов было построено несколько тепловозов. Они были доступны с двумя или тремя осями для различной ширины колеи . Двигатели были от McLaren-Benz в 2-цилиндровом (30 л.с.), 4-цилиндровом (60 л.с.) или 6-цилиндровом (90 л.с.) исполнении. Трансмиссия была механической, а главная передача - с помощью роликовых цепей .
. Они были очень успешными, хотя технологии быстро развивались. Дальнейшая разработка была остановлена, когда Kerr, Stuart's перешла к получению права собственности, но на их основе была создана серия тепловозов Hunslet. По крайней мере, 3 тепловоза Керра, Стюарта сохранились до наших дней, но ни один из них не сохранился в первоначальном состоянии, поскольку ему были предоставлены другие двигатели.
Класс E № 14 1028, использовавшаяся на Буэнос-Айресской железной дороге Мидленд, c. 1930 г. 17 апреля 1930 г. ходатайство о принудительном закрытии компании было подано в Высокий суд (канцелярия) Midland Bank. На слушании, состоявшемся 8 мая 1930 г., это ходатайство было отозвано в связи с выплатой гарантии в размере 8 000 фунтов стерлингов. Однако в августе 1930 года было объявлено о продаже произведений компании George Cohen, Sons Co Ltd; для выполнения незавершенных контрактов использовался костяк персонала. Еще одно ходатайство о ликвидации было подано 10 сентября 1930 г., а постановление было принято 14 октября. На собрании кредиторов, состоявшемся 14 ноября, председатель и управляющий директор Герберт Лэнгхэм Рид объяснил неудачу компании блокированием капитала Peninsular Locomotive Company, зарегистрированной в Индии в 1921 году для производства локомотивов (Керр, Стюарт держал 80% капитала и ссуду 78 000 фунтов стерлингов), [апрельское] ходатайство о ликвидации, которое привело к потере доверия к компании, и «обязательствам, взятым на себя компанией в связи с поддержкой других компаний». Средства компании, по всей видимости, были использованы для финансирования компании под названием Evos Sliding Doorways. Провал этой компании послужил поводом для подачи петиции в Midland Bank. В автобиографии LTC Rolt "The Landscape Trilogy" также утверждается, что секретарь компании покончил жизнь самоубийством в лондонском офисе Керра и Стюарта, и было обнаружено, что большое количество бумаг было сожжено. в камине. Деловая репутация фирмы (проекты, запасные части и т.д.) была куплена Hunslet Engine Company.
Некоторые локомотивы были построены W. Дж. Бэгнал Керру, Стюарт проектирует, результат работы главного Керра, Стюарта рисовальщика, Ф. Х. Б. Харриса и ряда других Керр, штат Стюартов, нанятых Бэгналлом. Эти локомотивы включают примеры классов Хейга и Матари.
Последним паровозом, построенным в Великобритании для промышленного использования, был двигатель Hunslet, построенный в Бразилии в 1971 году. Этот локомотив сейчас работает на частной Statfold Barn Railway.
Corris Railway введен в эксплуатацию новый локомотив, основанный на дизайне «Тату» его первоначального № 4 (KS 4047 от 1921 г.), который строился в частном порядке в течение десяти лет и вступил в строй в 2005 г. под № 7.
Уилберт Одри показал локомотив, основанный на татуировке Керра Стюарта в The Railway Series.
| Light Railway | Tattoo | Stanhope | 2395 | 1917 | 0-4-2ST | 2 фута (610 мм) | экс- Пенрин Карьер Рейлвей |
| Амертон Рейлвей | Рен | Лорна Дун | 4205 | 1922 | 0-4-0ST | 2 фута (610 мм) | Куплено RH Neal и продано Совету округа Девон. Восстановление рабочего состояния завершено в 2018 году. |
| Дженни | Hunslet 3905 | 2008 | 0-4-0ST | Построено Hunslet Engine Company в 2008 году компания Kerr, дизайн Стюарта Рена, была куплена в частном порядке и размещена на железной дороге Амертон. | |||
| Сирдар | Диана | 1158 | 1917 | 0-4-0T | 2 фута (610 мм) | ex Керри Трамвей Каменоломни Окли и Пен-ир-Орседд | |
| Музей Антигуа и Барбуды | Бразилия | Марион | 1178 | 1911 | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | |
| Бакингемширский железнодорожный центр | GWR 5700 | 0-6-0PT | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | ||||
| 90 л.с. Дизель | Redland | K4428 | 1929 | 4wDM | Сильно реконструированный | ||
| Cavan Leitrim Railway | Дромад | 3024 | 1916 | 0-4-2T | 3 фута (914 мм) | Восстановлен с использованием гостиничного котла и деталей от нескольких других ирландских локомотивов | |
| Corris Railway | Tattoo | No. 7 | 2005 | 0-4-2ST | 2 фута 3 дюйма (686 мм) | Дизайн основан на оригинальной татуировке железной дороги (KS 4047) | |
| Foxfield Railway | Witch | 0-4-0ST | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | ||||
| 90 л.с. Дизель | Rom River | 4421 | 1929 | 6wDM | бывший- RER, с заменой двигателя 1959 | ||
| Great Whipsnade Railway | Бразилия | Excelsior | 1049 | 1908 | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | экс- Bowaters Paper Railway |
| Барретто | Superior | 4034 | 0-6-2ST | ||||
| Leighton Buzzard Railway | Рен | Pixie | 4260 | 1922 | 0-4-0ST | 2 фута (610 мм) | |
| Lynton and Barnstaple Railway | Жоффр | Топор | 2451 | 1915 | 0-6-0ST | экс-Глоддфа Ганол. Сильно перестроенный, но сохранивший многие оригинальные детали, Axe вернулся в Steam 11 ноября 2008 года в Woody Bay для церемонии посвящения в честь погибших железнодорожников Первой мировой войны | |
| Принадлежит Грэм Моррис | Рен | Питер Пэн | 4256 | 1922 | 0-4-0ST | ||
| Западный Ланкаширский легкорельсовый транспорт | Жоффр | «Жоффр» | 2405 | 1915 | 0-6-0WT + T | бывший перевозчик де ла Вали- Meureuse et Haut Bain Hydrequent, Па-де-Кале, Франция | |
| Moseley Railway Trust | Joffre | 3014 | 1916 | 0-6-0WT + T | 2 фута (610 мм) | ex-Gloddfa Ganol | |
| Музей узкоколейной железной дороги | 721 | 0-4-0WT | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | ex-Dundee Gasworks | |||
| Ocean Beach Railway Данидин, Новая Зеландия | Хейг | 4185 | 1929 | 0-6-0T | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Создан для Kempthorne Prosser. Регулярно ходит в пассажирских поездах | |
| MOTAT Окленд, Новая Зеландия | Хейг | 4183 | 1929 | 0-6- 0T | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Этот локомотив отработал весь свой срок службы с Kempthorne Prosser Ltd. на заводе по производству удобрений в Вестфилде (Окленд, штат Нью-Зе). Списанный в 1966 году, он был передан в дар MOTAT и проработал там некоторое время, пока не потребовался ремонт котла. После периода статической демонстрации локомотив был разобран для восстановления в 1970-х годах. В конечном итоге разобранный локомотив был сдан в аренду McDonald's Restaurants, и после реставрации с 1987 по 2008 год он находился на статической демонстрации на их предприятии Paraparaumu, а затем был возвращен в MOTAT, где он остается в локомотивном депо ожидает восстановления рабочего состояния. | |
| В частной собственности Питера Рэмптона, Суррей, Англия | 4408 | 1928 | 0-6-4T | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | |||
| Филиппинские национальные железные дороги | Кабанатуан | Кабанатуан | 777 | 1905 | 0-6-0T | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Первоначально он был построен для британской компании Manila Railway Company и был ведущим локомотивом в своем классе. Теперь он находится на статическом дисплее перед станцией Тутубан. |
| Кавите | Дагупан | 1007 | 1907 | Этот локомотив с седельной цистерной был построен для Манильской железной дороги и перестроен из оригинального локомотива Cavite. Как и Кабанатуан, теперь он находится на статической выставке перед вокзалом Тутубан. Одна из его частей была повреждена. | |||
| Red Cliffs Историческая паровая железная дорога, Виктория, Австралия | Скайларк | Люки | 742 | 1901 | 0-4-2T | 2 фута (610 мм) | Историческая паровая железная дорога Red Cliffs была сформирована в 1994 году под эгидой Ротари-клуба Red Cliffs для эксплуатации восстановлен «Люк», который раньше работал между железнодорожной станцией Red Cliffs и насосной станцией Red Cliffs. Двухкилометровый участок бывшей железнодорожной ветки Ред-скалы - Моркалла колеи 1600 мм был переоборудован на колею 610 мм для движения поездов туристических поездов. Поезд обычно ходит в первое воскресенье каждого месяца с 11:00 до 16:00, а также в пасхальную субботу и воскресенье в выходные дни Дня труда и Дня Рождения королевы. В январе и феврале поезд не работает из-за опасности возникновения пожара. |
| Sandstone Steam Railway, Фиксбург, Южная Африка | Рен | Литтл Бесс | 4031 | 1919 | 0-4-0ST | 2 фута (610 мм) | |
| 4063 | 1924 | 0-4-2PT | |||||
| 1344 | 1913 | 4-6-2T | |||||
| Sittingbourne Kemsley Light Railway | Бразилия | Лидер | 926 | 1906 | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | |
| Premier | 886 | 1905 | |||||
| Melior | 4219 | 1924 | |||||
| Железная дорога Северн Вэлли | GWR 5700 No. 7714 | 4449 | 1930 | 0-6-0PT | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | Работает по состоянию на октябрь 2018 г. | |
| Statfold Barn Railway | Бразилия | Трангкил №4 | 3902 | 1971 | 0-4 -2ST | 2 фута (610 мм) | Последний промышленный паровоз, построенный в Великобритании, с шириной колеи 2 фута 6 дюймов (762 мм). |
| Talyllyn Railway | модифицированный Tattoo | Эдвард Томас | 4047 | 1921 | 0-4-2ST | 2 фута 3 дюйма (686 мм) | экс Corris Railway №4; имел тот же номер в собственности CR, GWR, BR TR |
| Teifi Valley Railway | Haig | Sgt. Мерфи | 0-6-2ST | 2 фута (610 мм) | экс- карьерная железная дорога Пенрин, сильно перестроенная | ||
| частный охраняемый объект, Кент | Жоффр | 2442 | 1915 | 0-6-0WT + T | экс-Глоддфа Ганол | ||
| Железная дорога Долины Рейдол | Рен | 3114 | 1918 | 0-4-0ST | Ранее носили названия Brockamin или Dryw Bach | ||
| Welsh Highland Railway | Дизель мощностью 60 л.с. | 4115 | 6wDM | Один из самых ранних существующих тепловозов | |||
| Welshpool and Llanfair Light Railway | модифицированный Matary с котлом Huxley | Джоан | 1927 | 0-6-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | Первоначально эксплуатировался на Антигуа, после капитального ремонта был установлен новый котел измененной конструкции. | |
| Statfold Barn Railway | Джоффр | 3010 | 1916 | 0-6-0WT + T | 2 фута (610 мм) | ex-Gloddfa Ganol, ранее хранившийся на Yaxham Light Railway | |
| Santa Cruz do Rio Pardo, SP (Бразилия) | Sinhá Moça (ex- Maceió) No. 1 | 928 | июль 1907 г. | 0-4-2T | 3 '3⅜ "(1000 м) | в рабочем состоянии (туристические услуги в выходные и праздничные дни) ; большинство авторов до сих пор считают, что она статична в Сан-Жозе-да-Лаж, AL | |
| в Сан-Жозе-да-Лаж, AL (Бразилия) | No. 2 | 1244 | январь 1912 года | 0-4-2T | 3 '3⅜ "(1000 м) | статический | |
| в Сан-Жозе да Лаж, AL (Бразилия) | Местре Боржес (бывший Несита Форджес) № 4 | 4193 | сентябрь 1927 г. | 0 -6-2T | 3 '3⅜ "(1000 м) | эксплуатация (туристические услуги) | |
| в Масейо, AL (Бразилия) | неизвестно | 4389 | март 1927 г. | 0-4-2T | 1 '11½ "(0,597 м) | статический (бывший локомотив Usina Cansanção do Sinimbu) | |
| в Камутанга, PE (Бразилия) | неизвестно | 4302 | июнь 1926 г. | 0 -4-2T | 2 фута 5½ дюймов (0,750 м) | статический | |
| в Катенде, PE (Бразилия) | No. 1 | 1281 | декабрь 1912 г. | 0-4-2T | 3 '3⅜ "(1000 м) | статический | |
| в Рио-дас-Флорес, RJ (Бразилия) | Рен | нет | 1248 | , предположительно, 1914 год | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 м) | в рабочем состоянии |
| в Лагес, Южная Каролина (Бразилия) | Рен | Ягуаризиньо № 3 | 1194 | июнь 1912 г. | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 m) | статический |
| в Дорадо, SP (Бразилия) | № 1 | 673 | июнь 1912 г. | 0-6-2ST | 1 '11½ "(0,597 м) | статический | |
| вход в Паранапиакаба, SP (Бразилия) | No. 8 | 668 | 1900 | 0-4-0LB | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) | статический | |
| , Паранапиакаба, Бразилия | Рен | No. 1 | 1015 | декабрь 1907 г. | 0-4-0ST | 1 '11½ дюйма (0,597 м) | статический (дюйм рабочее состояние) |
| нет | № 7 | 671 | 1900 | 0-4-0LB | 5 футов 3 дюйм (1600 мм) | статический (в рабочем состоянии) | |
| дюйм Понтал, Бразилия | Рен | №1 | 1195 | 1912 | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 м) | статический |
| Локомотивное депо в Estação da Luz в Сан-Паулу, Бразилия | No. 2 | 662 | 1900 | 0-4-0LB | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) | статический | |
| в Сан-Паулу, Бразилия | нет | No. 4 | 664 | 1900 | 0-4-0LB | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) | статический (в рабочем состоянии состояние) |
| № 9 | 669 | 1900 | 0-4-0LB | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) | в ожидании восстановления | ||
| Нет. 11 | 667 | 1900 | 0-4-0LB | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) | в ожидании восстановления |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Kerr, Stuart and Company локомотивы. |
