Войти
 Kaiser Franz Joseph I на якоре | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Кайзер Франц Иосиф I-класс |
| Строители: |
|
| Операторы: | |
| Предыдущий: | Нет |
| Преемник: | Zenta-class |
| Стоимость: | 5 360 000 Guldens или 10 720 000 Krone (весь класс) |
| Год постройки: | 1888–1890 |
| В эксплуатации: | 1890–1917 |
| Запланировано: | 3 |
| Выполнено: | 2 |
| Отменено: | 1 |
| Утрачено: | 2 |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Тип: | Защищенный крейсер |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | |
| Ширина: | 14, 75–14,8 м (48 футов 5–48 футов 7 дюймов) |
| Осадка: | 5,7 м (18 футов 8 дюймов) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 19,65–20,00 узлы (36,39–37,04 км / ч; 22,61–23,02 миль / ч) |
| Диапазон: | 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль) / ч) |
| Дополнение: | 367 или 427-444 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Общие характеристики (после модернизации) | |
| Вооружение: |
|
Kaiser Franz Joseph I class (иногда н азываемый Кайзер Франц Иосиф I класса ) был классом из двух защищенных крейсеров, построенных для австро-венгерского флота. Названный в честь австро-венгерского императора Франца Иосифа I, в этот класс входили SMS кайзеру Францу Иосифу I и SMS кайзерин Элизабет. Строительство велось в конце 1880-х годов, и оба корабля были заложены в 1888 году. Kaiser Franz Joseph I был построен Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте, а Kaiserin Elisabeth был построен в Pola ВМФ в Пола. Корабли класса Kaiser Franz Joseph I были первыми защищенными крейсерами, построенными австро-венгерским флотом. Кайзер Франц Джозеф I был первым кораблем этого класса, вступившим в строй в июле 1890 года. В ноябре 1892 года за ним последовала кайзерин Элизабет.
Построен в ответ на итальянские крейсеры Джованни Баусан и Этна, на дизайн кораблей кайзера Франца Иосифа I-класса сильно повлияла Jeune École (Школа молодой) военно-морская стратегия. Главнокомандующий флотом (нем. Marinekommandant) Максимилиан Доблебски фон Стернек подвергался крейсерам роль «линкора будущего», корабли подверглись резкой критике. офицерами и матросами австро-венгерского флота, которые называли корабли «ящиками сардин Стернека». Изменения в технологии и стратегическом мышлении во всем мире приводят к тому, что конструкция кораблей класса Kaiser Franz Joseph I устарела вскоре после их ввода в эксплуатацию. Тем не менее, корабли оставались важным компонентом австро-венгерской военно-морской политики, которая продолжает подчеркивать доктрину Jeune École и важной береговой обороной и заграничными миссий для показа флага по всему миру. И кайзер Франц Иосиф I, и кайзерин Элизабет за время своей карьеры участвовали в нескольких заграничных плаваниях, причем первое совершил тур по Восточной Азии между 1892 и 1893 годами, первое такое путешествие на корабле со стальным корпусом компании Austro. -ВМС Венгрии. Эрцгерцог Франц Фердинанд сопровождал кайзерин Элизабет большую часть этого путешествия. Кайзерин Элизабет участвовала в боях во время Боксерского восстания, и после этого два корабля класса «Кайзер Франц Иосиф I» поочередно служили на Дальнем Востоке до начала Первой мировой войны.
В начале войны кайзерин Элизабет находилась в Китае и участвовала в защите удерживаемой немцами концессии залива Кяучоу от Японии и Соединенного Королевства. Во время осады Циндао ее ружья были изъяты для использования в качестве береговой батареи. Он был затоплен своей командой в ноябре 1914 года, незадолго до сдачи порта Циндао англо-японским войскам. Кайзер Франц Иосиф I в начале был членом Пятой боевой дивизии и дислоцировался на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро. Устаревший к началу войны кайзер Франц Иосиф почти не участвовал в боевых действиях на протяжении большей части конфликта и редко покидал Бокке ди Каттаро. В конце 1914 года она участвовала в обстреле франко-черногорских артиллерийских батарей, на склонах горы Ловчен, затмившей Бочче. В январе 1916 г., когда Австро-Венгрия начала вторжение в Черногорию, кайзер Франц Иосиф I снова помог замолчать черногорские батареи на горе Ловчен в поддержку австро-венгерской армии, которая захватила гору и имела захватил черногорскую столицу Цетинье, выбив страну из войны.
В 1917 году кайзер Франц Иосиф Я был списан, разоружен и превращен в штаб-квартиру австро-венгерской базы в Каттаро. Она оставалась в этом качестве до конца войны. Когда Австро-Венгрия столкнулась с поражением в октябре 1918 года, австрийское правительство передало свой флот недавно сформированному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать передачи корабля союзникам.. После перемирия на Вилле Джусти в ноябре 1918 года союзный флот вошел в Каттаро и захватил бывшие австро-венгерские корабли, стоявшие в Бочче, в том числе кайзера Франца Иосифа I. Она была передана Франции в качестве военное возмещение после войны, но затонувшее во время шторма на Кумборе в октя 1919 года.
13 ноября 1883 г., император Франц Иосиф Я повысил Максимилиана Доблебского фон Стернека до должности вице-адмирала, Он назвал его морским комендантом австро-венгерского флота, а также начальником военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion). Присутствие Стернека в битве при Лиссе и его прошлые связи с адмиралом Вильгельмом фон Тегеттоффом привели к его продвижению по службе, получившей широкую поддержку во флоте. Проведя первые несколько лет в качестве коменданта по реформированию административной бюрократии военно-морского флота, Стернек начал реализовывать программу нового строительства военных кораблей в конце 1880-х - начале 1890-х годов.
Карта города Ав-Венгрия и Адриатическое море в 1899 году В 1880-х годах военно-морская философия Jeune École приобрела известность среди небольших военно-морских сил по всей Европе, в французском флоте, где она была впервые введена военно-морские теоретики, желающие противостоять силе британского Королевского флота <особенно>. Jeune École выступала за использование мощного вооруженного флота, в основном состоящего из крейсеров, эсминцев и торпедных катеров, для борьбы с более крупным флотом, состоящего из броненосцев и линкоров, а также для нарушения торговли врага. Jeune École была быстро принята в качестве главной военно-морской стратегии Австро-Венгрии под руководством Стернека. Его решительная поддержка Jeune École была основана на политике, казалось, соответствовала существующей австро-венгерской военно-морской политике, которая подчеркивала береговую оборону и ограниченную проекцию силы за пределы Адриатического моря. Испытания, проведенные австро-венгерским флотом в начале и середине 1880-х годов, привели Стернека к выводу, что атаки торпедных катеров на флот линкоров, центральный компонент Jeune École, будут поддерживаться более крупными кораблями, такими как крейсеры. Возможны варианты размещения в Адриатическом море, а у двух вариантов использования, что может оказаться в состоянии войны - Италии и России - не было подходящих целей для торговых целей. рейдов. или заморские колонии, крейсеры, которые будут спроектированы в соответствии с принципами Jeune École, вместо этого сосредоточены на береговой обороне и безопасности флотилии торпедных катеров, а не на торговых рейдах. Эти испытания, а также принятие Jeune École в основной военно-морской стратегии австро-венгерского флота привели к разработке крейсеров класса Kaiser Franz Joseph I.
В соответствии с планом ВМФ 1881 года, который был принят его предшественником Фридрихом фон Пёком, Стернек для австрийской и венгерской Делегациям по общим делам в качестве «замены» строительство крейсеров класса Kaiser Franz Joseph I. для австро-венгерских броненосцев Лисса и Кайзер. Кайзер не находился на действующей службе с 1875 года, и Пок намеревался заменить ее до своей отставки в 1883 году. Лисса была переведена в резерв II к 1888 году. Делегации решительно поддержали предложение по крейсерам, в степени из-за их относительно невысокая цена по сравнению с другими крупными кораблями эпохи. Оба крейсера класса Kaiser Franz Joseph I должны были быть стоить 5 360 000 Guldens или 10 720 000 крон, бронированный военный корабль Kronprinz Erzherzog Rudolf, заложенный в 1884 году, стоил 5 440 000 гульденов на строительство. Таким образом, эти выделили средства на строительство двух кораблей класса Kaiser Franz Joseph I - «Ram Cruiser A» и «Ram Cruiser B» (нем. «Rammkreuzer A» и «Rammkreuzer B») - в рамках бюджетов 1888 и 1889 гг.
Стернек был вдохновлен предложением класса Кайзер Франц Иосиф I после постройки итальянских крейсеров Джованни Баусан и Этна, но этот ранний энтузиазм сдерживался опасениями, что эти корабли не смогли помочь более крупными линкорами иностранных государств. которые начинали приближаться к 10 000 метрических тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). В 1889 году Совет Австро-Венгрии выступил за то, чтобы отложить третий предложенный корабль класса Kaiser Franz Joseph I. Практические средства на «Rammkreuzer C» все еще были включены в военно-морской бюджет 1890 года, разрешение на строительство корабля не было дано делегми, и корабль так и не был дан.
Изображение Kaiserin Elisabeth вскоре после того, как она вступила в австро-венгерский флот Получение разрешения в начале второй гонки морских вооружений Австро-Венгрии против Италии, крейсера класса Kaiser Franz Joseph I были разработаны, чтобы вести торпедные флотилии в бой против более крупного флота. линкоров. , итальянская Регия-Марина оставалась самой военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несмотря на достижение победы на море после битвы при Лиссе во время Третьей войны за независимость Италии, Италия все еще располагала более крупным флотом, чем Австро-Венгрия, в годы после войны. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским военно-морскими силами существовало еще со времен австро-итальянской железной гонки вооружений 1860-х годов. В то как Австро-Венгрия сократила распределение в составе военно-морских сил на протяжении 1870-х годов, Италия к концу 1880-х годов третье по величине флот в мире после французского и британского королевского флота.
Стернек приветствовал кайзера. Крейсеры класса Франц Иосиф I как «линкоры будущего», предполагалось, что корабли возглавят торпедную дивизию, состоящую из легких крейсеров «Леопард» и «Пантера», двух эсминцев и 12 торпедных катеров. Водоизмещение и скорость кораблейют иллюстрируют применение Австро-Венгрией Jeune École, в то время как выдающиеся таранные носы крейсеров отражают наследие битвы при Лисе, значительно меньший австрийский флот победил итальянскую Регию Марину, используя тактику тарана. Стернек также полагается, что крейсеры будут действовать в беспорядочных рукопашных схватках вместе с торпедной дивизией, которые будут действовать на вооружении, что потребовало бы носового тарана, чтобы повредить и потопить вражеские корабли, аналогично тому, что Тегеттофф сделал в Лиссе. Были также выбраны Крупные орудия крейсеров, чтобы подтвердить план Стернека по замене кораблей класса Kaiser Franz Joseph I. тяжелоированных броненосцев и линкоров.
Разработано Главный инженер, корабли класса Kaiser Franz Joseph I имел общую длину 103,7–103,9 м (340 футов 3 дюйма - 340 футов 11 дюймов) и длина между перпендикулярами 97,9 метров (321 футов 2 дюйма). У них была ширина 14,75–14,8 м (48 футов 5 дюймов - 48 футов 7 дюймов) и средняя осадка 5,7 метра (18 футов 8 дюймов) при глубокая нагрузка. Они были разработаны для перемещения 3967 метрических тонны (3904 длинных тонны; 4373 коротких тонны) при нормальной нагрузке, но при полной боевой нагрузке они вытеснили 4 494 метрических тонны (4423 длинных тонны; 4954 коротких тонны).
Чертеж крейсеров типа Kaiser Franz Joseph I. Крейсеры класса Kaiser Franz Joseph I. система вооружения, которая в степени была основана на конструкции крейсеров «Элсвик», таких как чилийский крейсер Эсмеральда. Они были вооружены главной батареей из двух орудий 24 см (9,4 дюйма) K L / 35 Krupp, в носовой и кормовой башних. Вспомогательное вооружение космическое судно состояло из шести 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L / 35, в корпусах миделе с трех с обеих сторон. Оба корабля также имели 16 47-мм (1,9 дюйма) орудий SFK L / 44 и четыре 40–45 см (16–18 дюймов) торпедных аппаратов, два из которых располагались в носовой части и на корме и два на миделе. Эти тяжелые орудия предназначались для того, чтобы помочь крейсерам открывать по более тяжелым линкорам на расстоянии, одновременно запускивая атаки торпедных катеров по вражескомулю или флоту. Между 1905 и 1906 годами, когда корабли класса Kaiser Franz Joseph Я находились на ремонте для модернизации, их главные батареи были заменены двумя 15 см (5,9 дюйма) SK L / 40 Škoda орудия.
Установка, на которой размещались основные орудия, состоялась из вращающейся платформы и куполообразной орудийной башни. Эти установки приводились в действие паровыми насосами под палубой обоих кораблей. В то время как каждый турель имеет свой собственный паровой насос, трубы проходили по всей длине корабля, соединяя вместе каждый паровой насос и сопровождающий их турель, чтобы обеспечить систему. Максимальный угол возвышения двух орудий и угол их заряжания составляли 13,5 °. Когда под этим углом, дальность 215-килограммовых (474 фунтов) снарядов главного орудия составляла 10 000 метров (390 000 дюймов). Максимальная высота вторичного вооружения кораблей составляла 16 °, а их 21-килограммовые (46 фунтов) снаряды имели такую же дальность, как и основная батарея.
Kaiser Franz Joseph I- Крейсеры класса были защищены с помощью бронепояса , который имел толщину 57 мм (2,2 дюйма) на миделе. Башни имели толщину брони 90 мм (3,5 дюйма), а толщина брони палубы для обоих кораблей составляла 38 мм (1,5 дюйма). Боевая рубка была защищена броней 50–90 мм (2,0–3,5 дюйма). Оборудование для Кайзера Франца Иосифа I класса было собрано в Stabilimento Tecnico Triestino, и оба корабля были построены с корпусом с двойным дном и спроектированы с более чем 100 водонепроницаемыми отсеками. Паровые насосы, для борьбы с наводнениями на борту корабля, могли сбрасывать 1200 метрических тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) воды в час.
Защитные системы кораблей класса Kaiser Franz Joseph I. состоял из угольных бункеров, расположенных рядом с котельными обоих судов, и горизонтальной перемычки, расположенной у ватерлинии судна, которая была заполнена целлюлозным волокном. Волокно предназначалось для заделки дыр на кораблях от артиллерийских снарядов путем разбухания при контакте с морской водой, в то время как сам поражающий снаряд будет замедляться окружающим углем, который также может сдерживать любые взрывы.
| Имя | Тезка | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кайзер Франц Иосиф I | Император Австрии Франц Иосиф I | Stabilimento Tecnico Triestino, Триест | 3 января 1888 года | 18 мая 1889 года | 2 июля 1890 г. | передан Франции после Первой мировой войны, затонул во время шторма Кумбор в Бокке-ди-Каттаро 17 октября 1919 г. |
| Кайзерин Элизабет | Императрица Елизавета Австрийская | Морская верфь Пола, Пола | июль 1888 г. | 25 сентября 1890 г. | 24 ноября 1892 г. | Затоплен в Бухта Цзяочжоу 2 ноября 1914 г. |
| "Ram Cruiser C" (нем. "Rammkreuzer C") | — | Никогда не ложился. Переоборудован в броненосный крейсер Kaiserin und Königin Maria Theresia |
Kaiserin Elisabeth проводит ходовые испытания. Обратите внимание на временную буровую установку, расположенную на мостике корабля . Первое судно этого класса, "Ram Cruiser A", было официально заложено Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте 3 января 1888 года. Два месяца спустя "Ram Cruiser B" "была заложена на верфи Пола в июле. Kaiser Franz Joseph I будет первым кораблем этого класса, который будет назван, когда он будет спущен на воду в Триесте 18 мая 1889 года. За ним последовала Kaiserin Elisabeth 25 сентября 1890 года. После проведения ходовых испытаний Kaiser FranzДжозеф I введен в эксплуатацию Австро-венгерский флот 2 июля 1890 года, а Кайзерин Элизабет последовала за ним два года спустя, 24 ноября 1892 года. Планируемый третий крейсер, спроектированный «Ram Cruiser C», никогда не строился как член класса Kaiser Franz Joseph I. Вместо этого в ее конструкцию были внесены изменения с учетом меняющегося технологического и стратегического мировоззрения военно-морской войны в 1890-х годах, в результате чего концепция Jeune École стала устаревшей. Эти в итоге проявились в броненосном крейсере Kaiserin und Königin Maria Theresia.
Изменения как в технологии, так и военно-мор ской доктрине сделали кайзера Франца Иосифа Суда I-класса устаревают вскоре после ввода в строй. Быстрый упадок Jeune Ecole в 1890-х и 1900-х годах вскоре сделал концепцию «таранных крейсеров» устаревшей. Их тонкая броня, низкая скорость и тихоходные орудия приводят к тому, что австро-венгерские моряки и военно-морские офицеры называли «линкоры будущего» Стернека «консервными банками» и «ящиками для сардин Стернека». Действительно, план флота Стернека 1891 года был отклонен на том основании, что «таранные крейсеры» были слишком большими, дорогими и тяжелыми по размеру, чтобы должным образом выполнялись задачи, для которых они были предоставлены Стернеком. Стернек продолжал поддерживать концепцию крейсеров с торпедным тараном до конца своего пребывания в должности Marinekommandant, но его смерть в декабре 1897 года ознаменовала конец применения Австро-Венгрией Jeune Ecole. Провал корабля класса Кайзер Франц Иосиф I таким образом способствовал австралийскому решению флота перейти от крейсеров к линкорам в качестве основного корабля во-морского флота, а в 1899 году - первого класса Габсбургов линкоров были заложены.
Несмотря на эти недостатки обоих кораблей класса Кайзера Франца Иосифа I долгое время служили в составе австро-венгерского флота, и оба совершили многочисленные плавания. Летом 1890 года немецкий кайзер Вильгельм II пригласил Стернека для участия в немецких учениях в Балтийское море. Кайзер Франц Иосиф I был отправлен вместе с Кронпринцем Эрцгерцогом Рудольфом и Кронпринцем Эрцгерцогином Стефани, чтобы представлять австро-венгерский флот. Под командованием контр-адмирала кайзер Франц Иосиф I посетил Гибралтар и Коуз в Соединенном Королевстве, где королева Виктория осмотрела австро-венгерский флот. Крейсер также заходил в порт Копенгаген, Дания, и Карлскруна, Швеция, прежде чем присоединиться к Германскому императорскому флоту на Балтике для проведения летних учений. На обратном пути кайзер Франц Иосиф Я сделал порты во Франции, Португалии, Испании, Италии и Британской Мальте, прежде чем вернуться в Австро-Венгрию.
Кайзерин Элизабет 8 декабря 1892 года, когда она готовилась к путешествию на Дальний Восток с эрцгерцогом Францем Фердинандом на борту Кайзерин Элизабет также участвовала в зарубежных путешествиях. В декабре 1892 года эрцгерцог Франц Фердинанд сел на крейсер в Триесте и отправился в путешествие по Восточной Азии и Тихому океану. Под командованием капитана Алоиса фон Беккера и множества офицеров, в том числе эрцгерцога Австрии Леопольда Фердинанда, кайзерин Элизабет проплыла через Адриатическое море, прежде чем войти в Суэцкий канал. Она сделала порт в британском Цейлоне, а затем в Бомбее, где Франц Фердинанд и его группа высадились на берег для путешествий по британскому правлению. Вперед кайзерин Элизабет обогнула Индийский субконтинент, чтобы забрать эрцгерцога в Калькутте. Из Калькутты рейс возобновился через Голландскую Ост-Индию до Сиднея. Там эрцгерцог снова отправился в охотничий тур по австралийской глубинке. Путешествие продолжалось из Сиднея через Нумеа, Новые Гебриды, Соломоновы острова, Новую Гвинею, Саравак, Гонконг и, наконец, Япония, куда ушли кайзерин Элизабет и Франц Фердинанд. В конце концов, эрцгерцог вернется в Австро-Венгрию после пересечения Тихого океана на борту RMS Empress of China из Йокогамы в Ванкувер. Затем он путешествовал по Северной Америке поезде, прежде чем пересечь Атлантический океан на борту французского парохода, и вернулся в Триест из Ле-Гав в Северной Америке 1893 года, завершив кругосветное плавание. Кайзерин Элизабет продолжила свое путешествие из Японии, показав австро-венгерский флаг в водех Китая и Юго-Восточной Азии, прежде чем вернуться в Триест через Суэцкий канал в 1893 году.
Франц Фердинанд позже вспоминал, что свое путешествие на борту «Кайзерин Элизабет» среди самых теплых воспоминаний о кругосветном путешествии. Эрцгерцог вспомнил «приятный круг офицеров», с которым он встретился на борту «Кайзерин Элизабет», и похвалил моряков корабля, особенно немцев и хорватов. Франц Фердинанд зашел так далеко, что написал, проведенное на борту крейсера, заставило его почувствовать себя «членом большой семьи». Военно-морской историк Лоуренс Сондхаус пишет, что это путешествие на борту «Кайзерин Элизабет» закрепило поддержку Франца Фердинанда Австро-Венгрии в федерализованном государстве, так и его приверженность расширению Австро-Венгерского флота и его преобразованию в военно -морские силы, соответствующие великой державе.
Кайзерин Элизабет в Поле 1 октября 1901 года после ее возвращения из боксерского восстания. В 1895 году участвовали оба крейсера класса Кайзер Франц Иосиф I. на церемонии открытия Кильского канала. После этого кайзерин Елизавета отплыла в Левант на обратном пути в Австро-Венгрию, вернувшись в 1896 году. В 1897 году кайзер Франц Иосиф Я отплыл на Дальний Восток и вернулся в том же году, чтобы принять участие в международной демонстрации у берегов Крита. В следующем году она участвовала в торжествах в честь Васко де Гама в Лиссабоне, Португалия. В 1899 году кайзерин Елизавета совершила свой второй рейс на Дальний Восток и третий такой рейс «Кайзера Франца Иосифа I-класса» в рамках вклада Австро-Венгрии в подавление боксерского восстания в Китае.
27 декабря 1902 года Австро-Венгрия получила концессию в Тяньцзине как часть своего вклада в Альянс восьми наций, подавивший восстание боксеров.. После восстания было решено, что австро-венгерский флот будет поддерживать постоянное на Дальнем Востоке для защиты австро-венгерских интересов в Китае, а также для защиты австро-венгерской концессии в Тяньцзине. Таким образом, кайзерин Элизабет находилась в Китае после окончания боксерского восстания, в то время как кайзер Франц Иосиф Я проводил учения в Средиземном море в течение 1903 и 1904 годов. В 1905 году ее модернизировали, заменив ружья Круппа на 15 сантиметров (5,9 дюйма).) Пушки Škoda. Эти орудия считались более современными, чем их предшественники, и имели более сильное время заряжания. Другие изменения включают перенос дополнительных орудий на верхние палубу, где они будут меньше подвержены воздействию элементов и будут иметь лучшие точки обзора по сравнению с предыдущим расположением в казематах, используя недалеко от ватерлинии обоих кораблей. Позже в том же году она отплыла в Китай, чтобы сменить кайзерин Элизабет, которая подверглась такой же модернизации по возвращении в Австро-Венгрию в 1906 году.
Кайзер Франц Иосиф останется в Китае до 1908 года, а кайзерин Элизабет проводил ежегодные учения в Средиземноморье. В 1908 году оба корабля были переклассифицированы как крейсеры 2-го класса, так как Kaiserin Elisabeth и Kaiser Franz Joseph I меняли обязанности, причем первый был отправлен обратно в Китай, а второй - в Австро-Венгрию для использования в качестве учебного судна. В 1911 году корабли класса Кайзер Франц Иосиф I были переименованы в малые крейсера. В том же году кайзерин Елизавета в последний раз вернулась в Австро-Венгрию, а кайзер Франц Иосиф начал свое последнее командование в Китае. В течение этого периода кайзерин Элизабет была дважды мобилизована во время Балканских войн, а команда кайзера Франца Иосифа была развернута для защиты Шанхая во время Синьхайской революции. В 1913 году крейсерам было приказано в последний раз поменять обязанности: кайзерин Элизабет отправилась в Китай, а кайзер Франц Иосиф I вернулся в Австро-Венгрию в 1914 году.
Кайзер Франц Иосиф I. в процессе Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года в Сараево вызвало цепочку событий, которые вызывали к июльскому кризису и последующему развитию Австро-Венгрии. объявление войны Сербии 28 июля. В последующие события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа Германия и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления в 1912 году Тройственного сообщества, увеличения австро-венгерских военно-морских расходов, политических споров по поводу влияния в Албании, и итальянские опасения по поводу возможной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. Италия объявила нейтралитет 1 августа, сославшись на объявление Австро-Венгрией войны Сербии как акт агрессии, не подпадающий под действие Тройственного объедин.
К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглись в Бельгию после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. После того как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с австро-венгерскими кораблями, на которые попадется его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая за этим битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и по сути, поставила пролив Отранто в руки Великобритании и Франции. В начале войны кайзер Франц Иосиф был прикомандирован к Пятой боевой дивизии вместе с тремя кораблями береговой обороны класса «Монарх» и крейсером «Пантера» на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро. Контр-адмирал Ричард фон Барри был назначен командиром этой дивизии, который был поручено выполнять функции береговой обороны. После потерь крейсера Зента в битве при Антивари, австро-венгерский морской комендант Антон Хаус обвинил Барри в том, что он не смог перехватить французские войска, и в том же 1914 году вновь освободил его от командования, заменив его. его с контр-адмиралом Александром Гансой.
Кайзер Франц Иосиф Я служил кораблем защиты гавани большую часть оставшейся части войны, хотя он действительно видел боевые действия против черногорских батарей на вершине горы Ловчен, которая затмила Бокче ди Каттаро, где она находилась. В сентябре 1914 года французский десант в составе 140 человек помог черногорским войскам установить восемь тяжелых артиллерийских орудий на склонах горы Ловчен. Это усилило артиллерию, которую Черногория уже разместила на горе, и представляло серьезную угрозу для австро-венгерской базы, расположенной в Каттаро. В течение сентября и октября пятая австро-венгерская дивизия и франко-черногорская артиллерия сражались за контроль над Бочче. Прибытие австро-венгерских линкоров Радецкого выбило из строя два французских орудия и вынудило оставшиеся уйти за пределы досягаемости австро-венгерских орудий. В конце ноября французы отошли и передали орудия Черногории на поддержание.
Kaiserin Elisabeth должна была стать единственным австро-венгерским военным кораблем, пойманным за пределами Адриатического моря у В начале войны спасли яхту Taurus, которой удалось избежать контакта с союзниками во время обратного рейса в Австро-Венгрию из Константинополя. Поскольку она была слишком медленной, чтобы проводить торговые операции в Тихом океане против британских и французских судов, она отплыла в удерживаемую немцами концессию залив Киаучоу, прежде чем сделать порт в Циндао, где она получила подкрепление. Германия Восточноазиатская эскадрилья. Объявление Японией войны Германии и Австро-Венгрии 23 и 25 августа соответственно решило судьбу азиатских и тихоокеанских владений Германии и австро-венгерского крейсера. Австро-Венгрия надеялась разоружить и интернировать корабль в Шанхае с намерением заставить Китай вернуть судно после успешного завершения войны, но немецкий кайзер Вильгельм II лично приказал своим австро-венгерским союзникам передать корабль под командование. немецких войск, обороняющих залив Киаучоу.
Кайзерин Элизабет на якоре Япония быстро осадила немецкие владения. 6 сентября произошел первый в истории воздушно-морской бой, когда гидросамолет Фарман, запущенный японским авианосцем Вакамия, безуспешно атаковал бомбами «Кайзерин Элизабет» и немецкую канонерскую лодку «Ягуар» в заливе Цяочжоу. В начале осады кайзерин Элизабет и «Ягуар» совершили неудачный вылет против японских судов, блокирующих Циндао. Позже орудия кайзерин Элизабет были сняты с корабля и установлены на берегу, в результате чего была создана «Баттери Элизабет». Тем временем ее экипаж принял участие в обороне Циндао под командованием капитана Ричарда Маковича. По мере развития осады немецкие и австро-венгерские военно-морские суда, застрявшие в гавани, были затоплены, чтобы избежать их захвата англичанами и японцами. Kaiserin Elisabeth будет вторым затопленным кораблем, затонувшим 2 или 3 ноября. За ней последовал Jaguar 7 ноября, в день, когда немецкие и австро-венгерские войска сдали Циндао союзникам. Во время боя десять членов экипажа кайзерин Элизабет были убиты.
Бригада из почти 400 человек вместе с Маковичем были взяты в плен японцами, где они провели остаток войны в пяти отдельных лагерях для военнопленных в Японии. После окончания войны домой разрешили вернуться итальянцам, а за ними - оставшимся этническим группам, составлявшим бывшую команду крейсера. В декабре 1919 годаан Макович покинул Кобе, Япония, с последней группой австрийских и военнопленных. Они достигли Вильгельмсхафена, Германия, в феврале 1920 года, а Макович и его прибыли люди в Зальцбург, Австрия, в марте в качестве последних военнопленных австро-венгерского флота, которые вернулись домой.
В конце 1915 года Австро-Венгрия и Германия решили, что после окончательного завоевания Сербии Черногория выйдет из войны следующей. 8 января 1916 года кайзер Франц Иосиф I и другие корабли пятой дивизии начали трехдневный обстрел черногорских укреплений на горе Ловчен. Непрерывный артиллерийский обстрелил 19-му армейскому корпусу Австро-Венгрии захватить гору 11 января. Два дня спустя австро-венгерские войска вошли в столицу Черногории Цетинье, выбив Черногорию из войны. После завоевания Черногории кайзер Франц Иосиф оставался на якоре в Бочче-ди-Каттаро до конца войны. В течение следующих двух лет она почти никогда не выходила за пределы Каттаро.
Кайзер Франц Иосиф I на якоре в Каттаро во время Первой мировой войны К началу 1918 года начались длительные периоды бездействия для экипажей нескольких австро-венгерских кораблей в Каттаро, в первую очередь тех, которые участвовали в боях. 1 февраля мятеж Каттаро вспыхнул, начальная плата на борту Санкт-Георга. Мятежники быстро захватили контроль над большей частью военных кораблей в гавани, в то время как другие, такие как кайзер Франц Иосиф I, несли красный флаг, несмотря на то, что оставались нейтральными во время восстания. Экипажи крейсеров Novara и Helgoland сопротивлялись мятежу, последний готовил торпеды своих кораблей, но повстанцы на борту крейсера Sankt Georg нацелили свои 24 см (9,4 в) орудия в Гельголанде, вынуждая их отступить. Командир Новары, Йоханнес, Принц фон Лихтенштейн, сначала отказал повстанцам сесть на борт своего судна, но после того, как удерживаемый повстанцами крейсер Кайзер Карл VI нацелил свои орудия на Новару, он уступил и позволил команде поднять красный флаг в поддержку мятежа. Лихтенштейн и Эрих фон Хейсслер, командующий Гельголандом, обсудили в одночасье, как вывести свои суда, их экипажи воздержались от активной поддержки повстанцев.
На следующий день многие из мятежных кораблей отказались от своих усилий и присоединились к лоялистам. Силы во внутренней гавани после того, как береговые батареи, лояльные правительству Австро-Венгрии, открыли огонь по удерживаемому повстанцами Кронпринцу Эрцгерцогу Рудольфу. Лихтенштейн сорвал красный флаг, прежде чем приказал своему кораблю покинуть внутреннюю гавань; к ним присоединились другие крейсеры-разведчики и другие торпедных катеров, а за ними - несколько других судов. Там их защищали береговые батареи, которые воспротивились мятежу. К концу дня восстали только люди на борту «Санкт-Георг» и горстка эсминцев и торпедных катеров. На следующее утро из Полы прибыли линкоры типа «Эржерцог Карл» и подавили восстание. Сразу после мятежа состав кайзера Франца Иосифа был сокращен до обслуживающей команды, а крейсер был преобразован в казарменный корабль. Ее орудия также были изъяты для использования на материке.
После мятежа Каттаро адмирал Максимилиан Ньегован был уволен с должностью главнокомандующего (нем. Flottenkommandant) военно-морского флота. По просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. Миклош Хорти, который с тех пор был назначен командиром линкора Принц Ойген, получил звание контр-адмирала и назначен командующим Флоттенком Австро-венгерский флот.
Кайзер Франц Иосиф I на якоре К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Когда различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз закончился. В то же время австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения нового мятежа среди флота.
29 октября Национальный совет в Загреб объявил, что династические связи Хорватия с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал объединить Хорватии и Далмации, а словенские и босний организации заявили о своей лояльности нового правительству. Это новое временное правительство, свергнув венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой помочь в поддержании флота и поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. Император Карл I, все еще пытаясь спасти согласие Империю от краха, на передачу, при условии, что другие «нации», составляющие Австро-Венгрию, смогли потребовать свою справедливую долю флота в более позднее время. Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.
Правительство Австро-Венгрии приняло такое решение. передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохранив возможность реформирования Империи в тройную монархию. Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хортисился с представителем южнославянских национальных функций на борту своего флагмана Viribus Unitis в Поле. После "коротких и прохладных" переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг потерпел поражение от Viribus Unitis, а за ним последовали остальные корабли в гавани. Контроль над линкором и главнокомандующим вновь созданным военно-морским флотом государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу, который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти. как главнокомандующий флотом.
Кайзер Франц Иосиф I, затонувший во время шторма у Каттаро Несмотря на перевод, 3 ноября 1918 года правительство Австро-Венгрии подписало перемирие Виллыусти с Италией, положившее конец боевым действиям на итальянском фронте. Перемирие Виллы Джусти отказалось передать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. В то время как государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября итальянские, британские и французские корабли вошли в Каттаро и захватили оставшиеся австро-венгерские корабли, включая кайзера Франца Иосифа I, которые были переданы Национальному совету. На конференции на Корфу союзные державы согласились с тем, что передача австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие стороны Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших ав-венгерских военных кораблей, Национальный советился все переданные корабли, переданные им Австро-Венгерской империей, включая кайзера Франца Иосифа I, начиная с 10 ноября. 1918.
В то время как Каттаро оставался под оккупацией после войны, кайзер Франц Иосиф Я оставался под управлением Франции, как это не было до 1920 года, когда окончательное распределение кораблей между союзными державами было решено под властью Франции. условия договора Сен-Жермен-ан-Ле. Находясь под французским контролем, он был преобразован в корабль с боеприпасами. 17 октября 1919 года он затонул во время швартовки в Бокче-ди-Каттаро во время сильного шторма. Ее затопление было связано с открытием нескольких люков и тяжестью наверху из-за боепасов, хранящихся на борту. В 1922 году голландская спасательная компания обнаружила «Кайзер Франц Иосиф I» и начала операции по утилизации. Некоторое оборудование, включая палубные краны, в конечном итоге утилизировано, хотя большая часть корабля осталась нетронутой на дне бухты. В 1967 году югославская спасательная компания Бродоспас также спасла обломки.
