Войти
| CART FedEx Championship | |
|---|---|
| Местоположение | Гавайи. 21 ° 18'26 "N 158 ° 04'13" W / 21,30722 ° N 158,07028 ° W / 21,30722; -158.07028 (аэропорт Калаэлоа) Координаты : 21 ° 18′26 ″ N 158 ° 04′13 ″ з.д. / 21,30722 ° N 158,07028 ° W / 21,30722; -158.07028 (аэропорт Калаэлоа) |
| Первая гонка | 1999 (отменена) |
| Продолжительность | Два 60-минутных периода |
| Информация о трассе | |
| Длина | 1 800 миль (2,897 км) |
| поворотов | 11 |
Гавайский супер-при был предложен CART FedEx Championship Series показательная гонка, запланированная на субботу, ноябрь. 13, 1999. Это должна была быть заключительная гонка сезона чемпионата FedEx 1999 года, а также финальное событие сезона 2000 года и далее. Он должен был проводиться на временной трассе в аэропорту Калаэлоа на острове Оаху, недалеко от Гонолулу, Гавайи.. Мероприятие только по приглашениям должно было использовать формат all-star с участием лучших гонщиков на трассе. Организаторы рекламировали кошелек на сумму на 10 миллионов долларов, включая 5 миллионов долларов победителю, что является крупнейшей однодневной выплатой в истории автоспорта на сегодняшний день.
За 25 дней до запланированного забега промоутеры отменили гонку. В качестве причин были названы отсутствие доходов, неверные решения и оплошности руководства и должностных лиц, а также трудовой спор с участием местных грузчиков.
Провал Гавайского Супер-При стал PR «черным глазом» для серии CART.
Indy car Racing никогда раньше не посещала Гавайи, но добилась успеха в других мероприятиях в Тихом океане в Австралии и Японии. был открыт с 1962 года, но ни одна крупная серия в США не проводилась там. История посторонних и "саквояжников ", приезжавших на Гавайи для проведения крупных мероприятий, затрудняла получение местной поддержки. Некоторые также считали, что Гавайи враждебно настроены по отношению к внешнему бизнесу.
Промоутеры были оптимистичны в отношении того, что крупная автомобильная серия может провести успешную гонку на Гавайях, несмотря на удаленность, особенно с учетом благоприятного экономического климата. конца 1990-х и сильная туристическая индустрия. По оценкам, толпа насчитывала до 100 000 зрителей, из которых более 20 000 приехали с материка. Несмотря на первоначальный скептицизм руководителей города и штата, мероприятие в конечном итоге получило поддержку на местном уровне. Потенциальный доход от туризма в размере 80 миллионов долларов помог заручиться поддержкой.
Идея крупного события на Гавайях по автогонкам возникла еще в 1993 году, когда его промоутером выступил Дик Резерфорд. Резерфорд участвовал в гонках Indy car с 1971 года, близкий друг автовладельца U.E. "Пэт" Патрик. Он также руководил серией ARS с 1986–1987 гг. Гонка
A street course была запланирована на стадионе Aloha с участием звездного формата гонщиков из нескольких ведущих дисциплин, аналогичных формату IROC. Гонка должна была проводиться на автомобилях Shelby Can-Am, и тринадцать лучших пилотов зарегистрировались для участия. Тем не менее, это так и не повернуло колесо.
Резерфорд сместил фокус и возобновил эту идею примерно в 1996 году. К 1998 году он начал сообщать подробности о своих планах, но не имел ни твердого места для проведения гонки, ни санкционирующий орган на борту. В конце концов он наладил партнерские отношения с серией CART и продолжил реализацию планов.
Первый Гавайский Супер-При был официально объявлен 25 февраля 1999 г. пресс-конференцию, на которой присутствовали губернатор Гавайев Бен Кайетано, председатель и главный исполнительный директор CART Эндрю Крейг и Дик Резерфорд, соучредитель Hawaiian Super Prix. Забег был назначен на 13:00. HST (18:00 EST ), суббота, 13 ноября 1999 г. Аэропорт Калаэлоа был назван местом проведения. Первоначальный контракт предусматривал трехлетнюю сделку.
Марио Андретти стал спикером мероприятия.
Резерфорд изначально предполагал масштабный финал в стиле чемпионата для CART серия, однако, Гавайский Супер-При не будет настоящей гонкой чемпионата с выплатой очков. Фактический чемпионат по набранным очкам будет определен двумя неделями раньше на Marlboro 500 в Fontana. Super Prix будет выставочной гонкой после сезона только по приглашениям, с крупными денежными призами в основном розыгрыше. С завершением регулярного сезона и отсутствием очков на кону, формат стимулировал более «тотальные» гонки.
В последний раз серия CART проводила мероприятие без баллов all-star выставка в 1992, с последним проведением Мальборо Вызов. Это мероприятие длилось шесть лет, но было отменено из-за снижения популярности. Для Super Prix был запланирован захватывающий и уникальный формат гонок, аналогичный другим показательным гонкам без очков, таким как гонка всех звезд NASCAR, The Winston. Поле с шестнадцатью машинами будет закрытым для приглашенных, с 12 лучшими водителями из турнирной таблицы 1999 CART, а также с четырьмя участниками в целом.
Предлагаемый маршрут был расположен в аэропорту Калаэлоа (Barber's Point ). Планировка представляла собой временный курс с десятью поворотами на 1,800 миль (2,897 км), состоящий из одной из основных взлетно-посадочных полос и одной из рулежных дорожек. Трасса имела форму прямоугольника с четырьмя поворотами на 90 ° в каждом углу. Большой затухающий изгиб с серией резких поворотов влево / вправо должен был быть расположен на прямой старт / финиш, наряду с быстрым изгибом вправо / влево на обратном растяжении.
Широкий характер трассы, особенно обратный простирание, напоминал бы характеристики Кливленда, популярной гонки, проводимой в аэропорту Берк-Лейкфронт.
В месяцы, предшествующие график прогона, части курса уже были отремонтированы. Были построены изгибы / шиканы на передней и задней полосе, а также длинный пит-лейн. Трибуны на 50 000 зрителей были запланированы по обеим сторонам. В первых демонстрационных тестах Марио Андретти дал положительные отзывы о макете курса.
Окончательный официальный список участников так и не был объявлен, однако, согласно опубликованным планам, поле должно было состоять из следующих гонщиков:
Пилот, занявший 10-е место в последнем зачете, Грег Мур, был смертельно ранен в результате аварии на Marlboro 500 в Fontana в октябре. 31. Пилот, занявший 13-е место, его Forsythe Racing товарищ по команде Патрик Карпенти. r, скорее всего, занял бы его место.
Четыре «wild card», большие места могут быть заполнены по усмотрению промоутера. В первую очередь будут рассмотрены популярные водители, не входящие в топ-12. Среди кандидатов были Эл Унсер младший, Скотт Пруэт, Робби Гордон и несколько других. Ранние идеи включали направление приглашений вышедшим на пенсию водителям и бывшим водителям CART, участвующим в других дисциплинах (а именно: F1 водители Жак Вильнев или Алекс Занарди ). Тем не менее, официальные лица CART в конечном итоге наложили вето на идею о приходе аутсайдера и потенциально обыгрывающем регулярных игроков.
Одной из предпосылок для четырех свободных мест было поощрение команд и гонщиков, которые не участвовали в чемпионате., чтобы оставаться мотивированным и «пробиваться вперед», хорошо выступив или даже одержав победу в заключительных гонках регулярного сезона.
Мероприятие будет проходить в течение трех дней, с тренировочным четвергом, гонками на время в пятницу и самой гонкой в субботу. Для гонок на время можно было использовать специальный формат «нокаута», формат, принятый IndyCar более десяти лет спустя.
Гонка должна была проходить в уникальном трехчасовом формате «двойной гонки». Соревнование будет состоять из двух 60-минутных заездов с часовым полуфиналом антрактом. Очки будут накапливаться в зависимости от их финишных позиций в каждой половине. Бонусные баллы начисляются за общее количество проехавших машин и за самый быстрый круг. Пилот, набравший наибольшее количество очков в двух заездах, будет объявлен абсолютным победителем.
Водители смогут отдыхать, а бригады питчей - работать с машинами в перерыве между таймами. Стартовый состав во втором заезде будет отличаться от порядка финиша в первом заезде. [1]
шоу в перерыве планировалось как продуманная, блестящая, звездная развлекательная программа. по линиям Суперкубка. Наряду с исполнителями популярной музыки, авиашоу, Hawaiian Tropic конкурсом красоты и $ 1 была запланирована раздача призов счастливому телезрителю. Накануне вечером на концерте были представлены Лиэнн Раймс, Шугар Рэй и Big Bad Voodoo Daddy. [2]
Пожалуй, самое большое внимание было уделено рекламируемому кошельку в 10 миллионов долларов. Поскольку чемпионские очки не присуждались, основным розыгрышем были призовые. Организаторы объявили, что общий кошелек составит 10 миллионов долларов, из которых 5 миллионов будут выделены победителю гонки. Бонус в размере 250 000 долларов получит победитель поул-позиции, а еще один денежный бонус - гонщик, который пробежал самый быстрый круг во время гонки.
По сравнению с другими событиями того времени, Гавайский Супер-При стал самым крупным денежным призом в истории автоспорта. Самая высокая выплата в то время в автогонках Инди пришлась на 1999 Indianapolis 500 с общим кошельком в 9 047 150 долларов. Самый высокий разовый выигрыш принадлежал Арье Луендык, который собрал 1 568 150 долларов в гонке 1997 года. Самая высокая разовая выплата за гонку, санкционированную CART, была 1996 US 500, где Джимми Вассер собрал 1 145 000 долларов.
Рекорд в NASCAR в то время принадлежал Daytona 500 1999 года. Победитель гонки Джефф Гордон получил приз в размере 2 172 246 долларов (включая бонус в один миллион долларов от Winston No Bull 5 ) из общей суммы более 9 миллионов долларов.
Сразу после объявления гонки 25 февраля 1999 года некоторые эксперты и эксперты в отрасли скептически отнеслись к ее потенциальному успеху, а некоторые посчитали ее «обреченной с самого начала». Его позднее объявление потребует агрессивной маркетинговой кампании, а также ускоренного графика решения логистических проблем. Слабый маркетинг и непопулярная идея транслировать гонку по телевидению на с оплатой за просмотр были способствующими факторами. Однако основной причиной определенного провала было отсутствие доходов как в виде спонсорских долларов, так и от продажи билетов.
Промоутеры искали договор о титульном спонсорстве на сумму 5 миллионов долларов. Однако позднее объявление о гонке означало, что для большинства крупных потенциальных рекламодателей было слишком поздно выделять необходимые средства. Большинство корпоративных рекламодателей обычно распределяют свой рекламный бюджет на месяцы или даже на год раньше срока. Ни один крупный спонсор, даже те, кто уже занимается спортом, не подошел к мероприятию. Единственными спонсорами, которые действительно подписались, были в основном местные рекламодатели, что в совокупности не дало 5 миллионов долларов, которые требовали организаторы.
Ввиду отсутствия интереса среди корпоративного мира, включая рекламодателей, уже связанных со спортом, скептицизм о благополучии события начали расти.
В сезоне 1999 года гонки CART освещались на ABC и ESPN. Ни одна из сетей не смогла осветить гонку из-за конфликтов с студенческим футболом. Таким образом, на момент объявления Гавайского Супер-приза не было телевизионного контракта, и промоутеры планировали транслировать его на Showtime с оплатой за просмотр, что вызвало много споров и жалобы фанатов, которые не хотели платить ожидаемые 19,95 доллара за трансляцию. Поклонники автогонок в целом не привыкли смотреть события на PPV. Единственными гонками в недавней истории, которые освещались на PPV, были несколько этапов NASCAR Winston Cup в Поконо, которые проводились в течение короткого времени в 1986–1987 годах, что было сочтено неудачным.
Вдобавок, учитывая, что рейтинги Nielsen для трансляций CART в 1999 году давали посредственные цифры на ESPN и особенно на эфирном канале ABC, несколько экспертов предсказывали, что аудитория с оплатой за просмотр будет очень низкой и потерпит неудачу. для получения дохода. Это также могло оттолкнуть существующих спонсоров, которые не смогли бы рекламировать рекламу во время телетрансляции PPV.
После месяцев растущей неуверенности и внутренних исследований Showtime отказалось от прав на это мероприятие в сентябре. Конфликт также вызвал предстоящий просмотр матча Holyfield –Льюиса II в Лас-Вегас с оплатой за просмотр. произойти в тот же день.
В конце концов, в последнюю минуту была заключена сделка с Speedvision. В то время он был доступен лишь в небольшом количестве домохозяйств. Однако до отмены мероприятия публично о сделке не сообщалось.
С того момента, как это было объявлено, гонка плохо рекламировалась публике. Отдел маркетинга CART практически не занимался продвижением внутри компании, оставляя организаторов гонок и волонтеров на произвол судьбы. Еще больше навредив маркетинговым усилиям, ABC / ESPN отказались предоставить производителям права на видеосъемку их трансляций CART и не признали существование Супер-при во время своих собственных телепередач, поскольку они не собирались освещать событие.
Еще более усложнили плотный график несвоевременный трудовой спор и предстоящая забастовка с участием местных грузчиков. Поскольку почти 90% товаров и материалов доставляются в штат Гавайи морскими судами, сокращение рабочей силы нанесло ущерб всем отраслям. Хотя профсоюз никогда не проводил забастовку, он все же замедлил работу, в результате чего все поставки в штат значительно отстали от графика.
Некоторые материалы, необходимые для строительства поля, в частности трибуны и ограждения, были доставлены с опозданием или вообще не были доставлены. Алюминий, необходимый для трибун, оставался у дока в течение двух недель, прежде чем его доставили на место, а некоторые другие контейнеры были поставлены на грузовое судно, все еще плавающее в Тихом океане. Между тем, ограждение никогда не покидало материк.
Было подсчитано, что даже если бы мероприятие не было отменено, поскольку трудовой спор не был урегулирован до 25 октября, менее половины трибун было бы завершено ко дню гонки. Машины и командное снаряжение будут доставлены воздухом совместно со спонсором серии Fed Ex. Однако, если бы трасса не была подготовлена, безопасное прибытие команд и гонщиков было бы под вопросом.
Продажа билетов была низкой: к моменту отмены мероприятия было продано менее 20 000 билетов. Рекламная кампания в последнюю минуту требовала скидок в 10 долларов на все места, но было слишком поздно, чтобы сработать. Рекламный ролик транслировался на местной станции, но последующие повторы были отменены, когда финансы мероприятия начали истощаться.
К концу лета Super Prix потратила более 10 миллионов долларов на маркетинговые и операционные расходы. В этот момент у них не будет достаточно денег, чтобы оплатить рекламируемый кошелек, плату за санкционирование и окончательные расходы по контракту на строительство. Это также помешало бы им участвовать в осенней "рекламной кампании", запланированной с целью помочь распродать оставшиеся билеты. Не было ничего необычного в том, что в первый год гонки проходили в минусе, но в последующие годы начинали получать прибыль. Однако серьезная финансовая опасность Супер-при стала очевидной для всех участников.
Мероприятие было выделено 30 миллионов долларов, что теоретически могло бы покрыть все расходы, несмотря на низкие продажи билетов, отсутствие спонсорства и отсутствие доходов от телевидения. Мероприятие было организовано инвестиционно-банковской фирмой Нью-Гэмпшира. Страховой полис на 5 миллионов долларов через Нэшвилл был обеспечен и подлежал выплате CART для покрытия штрафных санкций.
CNB первоначально объявил, что они оплатят полис. Однако в начале октября переговоры сорвались, и банк прекратил инвестирование.
Последняя попытка найти инвесторов, которые могли бы спасти событие и обеспечить оборотный капитал, провалилась. Они запросили ссуду под высокий процент в размере 15 миллионов долларов, чтобы покрыть расходы на призовые деньги и завершить строительство поля. Даже план по сокращению кошелька до 8 миллионов долларов и снятию «дикой карты» участников ничего не изменил. Во время собрания 19 октября организаторы гонки проголосовали за отмену мероприятия.
Во второй половине дня 19 октября Гавайский Супер-При опубликовал заявление об отмене гонки. Дэвид Грейсон, президент HSP LLC и генеральный менеджер Фил Херд объявили, что отправили письмо в CART, в котором говорилось, что «HSP не сможет выполнить свои финансовые обязательства перед CART». [3]
Президент CART Эндрю Крейг опубликовал заявление: «Мы разочарованы тем, что вынуждены сделать это объявление, однако Hawaiian Super Prix не смогла обеспечить необходимое финансирование для осуществления требуемой выплаты кошелька и других сборов CART». [4]
Следующие гонки Indy car в наше время также были полностью отменены или были отменены до завершения официальной дистанции:
