Войти
Самая известная немецкая кампания стратегических бомбардировок в период Первая мировая война была кампанией против Британии, хотя стратегические бомбардировки были совершены или предприняты на других фронтах. Основная кампания против Британии началась 1915 года с использованием дирижаблей. С тех пор и до конца Первой мировой войны флот Германии и армия Luftstreitkräfte совершили более 50 бомбардировок Соединенного Королевства. Обычно их называли «рейдами Zeppelin »: хотя использовались и дирижабли Zeppelin, и Schütte-Lanz, компания Zeppelin была более известна и отвечала за производство использовались дирижабли. Погодные условия и условия ночного выполнения затрудняли навигацию дирижабля и нарушение точности бомбометания. Бомбы часто сбрасывались за много миль от цели (один налет на Лондон фактически разбомбил Халл ), и точное наведение на военные объекты было невозможно. Жертвы среди мирного населения сделали цеппелинов объектами ненависти, и их добавили «детоубийцами». С помощью эффективных защитных мер наезды становились все более опасными, и в 1917 году дирижабли были в степени заменены самолетами.
Хотя военный эффект от набегов был небольшим, они привели к отвлечению значительных ресурсов с Западного фронта и некоторым сбоям в промышленном производстве. Обеспокоенность по поводу защиты от набегов, ответственность за которую была разделена между Адмиралтейством и Армией, привела к судебному расследованию под Яном Смэтсом, отчет которого привел к созданию Королевских ВВС (РАФ) 1 апреля 1918 года. Оборонная организация, разработанная британцами, важная предшественником системы управления истребителями, которая доказала, что жизненно важен для победы в Битве за Британию. Рейды были также влиятельными, потому что они привели к переоценке материальных, так и психологических последствий бомбардировок городов.. Незначительным последующим образом быть изгнанным из постели по ночам была разработка ночной одежды для женщин.
Дирижабли совершили около 51 бомбардировки Британии во время войны. В результате погибли 557 человек и еще 1358 человек получили ранения. На города по всей Великобритании было сброшено более 5000 бомб, что привело к приведбу в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. В нем приняли участие 84 дирижабля, 30 из которых были сбиты или потеряны в аварии. Самолеты совершили 27 налетов, сбросив 246 774 фунтов (111 935 кг) бомб, в результате чего было потеряно 62 самолета, в результате чего 835 человек погибло, 1972 получили ранения и 1418272 фунта стерлингов материальный ущерб.
Мемориальная доска (61 Фаррингдон- роуд, Лондон) в память о рейде Цеппелинов Первой мировой войны на Лондон 6 августа 1914 года немецкая армия Zeppelin Z VI бомбила бельгийский город Льеж, убив девять мирных жителей. За этим последовали ночные налеты на Антверпен 25 августа и 2 сентября. В первый месяц войны Германия сформировала «Остендеский отряд авианосных голубей» - прикрытие для авиационного подразделения, которое использовалось для бомбардировок портов Ла-Манш. В первые месяцы войны немецкий пилот на самолете Таубе регулярно сбрасывал бомбы на Париж. Первый налет состоял из пяти небольших бомб и записки с требованием немедленной сдачи Парижа и французской нации. Перед стабилизацией Западного фронта немецкая авиация совершила несколько налетов в Париж, слегка повредив собор Нотр-Дам.
Первыми бомбардировками Англии были неприятные налеты на порты Ла-Манша. Проведенный 27 октября британские записи о каких-либо инцидентах в этот день отсутствуют. Первый подтвержденный налет произошел 21 декабря, когда Фридрихсхафен FF.29 сбросил две бомбы в море недалеко от Адмиралтейского пирса в Дувре. Эти налеты, обычно совершаемые одним или двумя самолетами в дневное время, продолжались на протяжении всей войны, но без особого эффекта.
Британский плакат с вербовкой 1915 г. 
Реклама Daily Mail для фонда Zeppelin. Предложения о бомбардировке Британии впервые были сделаны Полом Бенке, заместителем начальника военно-морского штаба Германии, в августе 1914 года. Их поддержал Альфред фон Тирпиц, который писал, что «мера успеха будет заключаться не только во вреде, который будет нанесен противнику, но и в том значительном влиянии, которое он можетет на уменьшение решимости использовать войну». была одобрена кайзером 7 января 1915 г., который сначала запретил нападения на Лондон, опасаясь, что его родственники из британской королевской семьи могут быть ранены. Два цеппелина нацелились на Хамберсайд, но были отклонены сильным ветром и сброшены. их бомбы на Грейт-Ярмут, произошел первый успешный налет произошел в ночь с 19 на 20 января 1915 года., Шерингем, Кингс-Линн и близлежащие деревни. Денежный ущерб оценивался в 7740 фунтов стерлингов (195 600 британских фунтов стерлингов в 2020 году). Рейд вызвал паникерские истории о немецких агентовх, исп Императорский приказ от 12 февраля разрешил бомбардировка лондонских доков, который был истолкована германским генеральным штабом как разрешение цели к востоку от Чаринг-Кросс. Эта интерпретация была официально принята кайзером 5 мая 1915 года. Первые попытки флота бомбить Лондон, принятые L 8, потерпели неудачу из-за плохой погоды. Первая была сделана 26 февраля, но повернута вспять из-за встречного ветра: вторая попытка закончилась, когда дирижабль пролетел ниже облачной базы, чтобы проверить свою позицию, и оказалась над позициями бельгийской армии около Остенде : изрешеченный винтовочным огнем, он упал около Тинен и был разрушен ветром. Армия, совершившая налет четырех дирижаблей 17 марта, закончилась туманом и была прекращена, один из дирижабль бомбил Кале и был поврежден при приземлении. 20 марта три оставшихся армейских дирижабля отправились бомбить Париж; один был потерян на обратном пути. Два рейда ВМФ провалились из-за плохой погоды 14 и 15 апреля, и было решено отложить дальнейшие попытки до тех пор, пока более способные Цеппелины класса P не будут приняты на вооружение. Армия получила первый из них, LZ 38, и Эрих Линнарц командовал им во время рейда на Ипсвич 29–30 апреля и еще один на Саутенд 9–10 мая. LZ 38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16-17 мая, прежде чем вернуться, чтобы бомбить Саутенд 26-27 мая. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и получили ранения, в результате чего был нанесен материальный ущерб на сумму 16 898 фунтов стерлингов. Дважды самолет Королевской военно-морской авиации (RNAS) пытался перехватить LZ 38, но в обоих случаях смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить; B.E.2 поднялся на высоту 3000 м (10000 футов) за 50 минут.
30 мая капитан Линнарц снова командовал LZ 38 во время первого налога на Лондон; LZ 37 также должен участвовать в рейде, но на раннем этапе был поврежден и вернулся в Намюр. Вылетая из Эвере LZ 38, пересекли английское побережье около Маргейта в 21:42, а затем повернули на запад над Саутендом. Лондонская полиция была предупреждена о предстоящем рейде около 23:00; через несколько минут начали падать небольшие зажигательные вещества. Эти устройства весом 11 кг (25 фунтов) были заполнены термитом, а снаружи были обернуты просмоленной веревкой. Всего около 120 бомб было сброшено на линии, простирающуюся от Сток-Ньюингтон на юг до Степни, а на север в сторону Лейтонстоун. Семь человек погибли и 35 получили ранения; Был начат 41 пожар, в результате чего сгорело семь домов, а ущерб оценивается в 18 596 фунтов стерлингов. Информация о том, запрещающее прессе сообщать что-либо о будущих атаках, которые не упоминаются в официальных заявлениях, содержится в сообщении. где упали бомбы. Было совершено 15 оборонительных вылетов против рейдеров, только одному из которых удалось визуально установить контакт с противником. Никакие наземные пушки и прожекторы не встреча дирижабль; один пилот погиб при попытке приземлиться.
Военно-морские дирижабли также пытались совершить набег на Лондон. 4 июня из-за сильного ветра командир L 10 неправильно оценил свою позицию, и бомбы были сброшены на Грейвсенд. L 9 также был отклонен погодой 6-7 июня, атаковав Халл вместо Лондона и причинив значительный ущерб. Той же ночью армейский набег трех цеппелинов также потерпел неудачу из-за погодных условий; в дополнительном ударе, когда дирижабль вернулся в Эвер, они столкнулись с самолетом RNAS, летевшим из Верне, Бельгия. LZ 38 был уничтожен на земле, а LZ 37 был перехвачен в воздухе Р. А. Дж. Варнефорд в Моран Зонтик, сбросивший шесть 9 кг (20 фунтов) на цеппелин, который загорелся и врезался в монастырскую школу Синт-Амандсберг. Две монахини были убиты, и все члены экипажа Цеппелина, кроме одной, также погибли. За свои достижения Варнефорд был награжден Крестом Виктории. В результате рейда и армейские, и военно-морские цеппелины покинули свои базы в Бельгии: теперь их уязвимость была очевидна.
После неэффективной атаки L 10 на Тайнсайд 15–16 июня летние ночи помешали дальнейшим набегам на несколько месяцев, оставшиеся армейские цеппелины были переведены на Восточный и Балканский фронты.. В августе флот возобновил набеги на главную. 9–10 августа четыре цеппелина были против Лондона; ни один из них не достиг своей цели, один, L 12, был поврежден наземным огнем возле Дувра и упал в море у Зебрюгге. Несмотря на восемь атак самолетов RNAS, дирижабль был отбуксирован в Остенде, где позже был демонтирован. Рейд четырех цеппелинов повторился 12–13 августа; И снова только один дирижабль, L 10, достиг берега, сбросив бомбы на Харвич. Третий налет четырех цеппелинов достижения вершины 17–18 августа; двое повернули назад с механическими проблемами, один разбомбил Эшфорд, Кент, считая, что это был Вулвич, но L 10 стал первым дирижаблем ВМС, достигшего Лондона. L 10 также ошибся, приняв водохранилища Ли Вэлли за Темзу, и, следовательно, сбросил бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстон. 10 человек погибли, 48 получили ранения, материальный ущерб оценивается в 30 750 фунтов стерлингов. Орудия были обстреляны по L 10, и несколько самолетов взлетели в погоню, но Цеппелин не пострадал. L 10 был уничтожен чуть более двух недель спустя: в него ударила молния, и он загорелся Куксхафен, и вся команда погибла.
Британская карта, на которой обозначен рейд 7-8 сентября Два армейских цеппелина успешно бомбили Лондон 7–8 сентября: SL 2 сбросил бомбы на Собачий остров, Дептфорд, Гринвич и Вулвич, а также LZ 74 был вынужден сбросить вес при приближении и разбросал 39 бомб Чешант, а затем направился в Лондон и сбросил бомбы на Бермондси, Ротерхит и Нью Крест. 18 человек погибли и 28 получили ранения; материальный ущерб составил 9 616 фунтов стерлингов. Туман и туман не позволили самолетам взлететь, но зенитные орудия безрезультатно обстреляли LZ 74.
Хотя эти налеты не имели значительного военного воздействия, психологический эффект значительным. Писатель Д. Лоуренс описал набег в письме к леди Оттолайн Моррелл :
Затем мы увидели дирижабль над нами, прямо впереди, среди сверкающих облаков: высоко вверх, как яркий золотой палец, совсем маленький (...) Потом были вспышки у земли - и шум тряски. Это было как у Милтона - тогда была война на небесах. (...) Я не могу понять, что луна - не Королева неба ночью, а звезды - меньшее сияние. Кажется, что Цеппелин находится в зените ночи, золотой, как луна, взяв под свой контроль небо; а разрывающиеся снаряды - меньшие огни.
Флот попытался проследить успех армии следующей ночью. Три цеппелина были против Лондона и один - против завода по производству бензола в Скиннингроув. L 11 рано повернул назад из-за неисправности двигателя; L 14 столкнулся с той же проблемой, когда был над Норфолком: его бомбы были сброшены на Дерехэм, и Цеппелин вернулся домой. L 13 достигла Лондона, приблизившись к Голдерс-Грин, и капитанлейтнант Генрих Мэти начал бомбардировку около 22:40. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовое (660 фунтов) устройство, самое крупное из когда-либо имевшихся. Это взорвалось на Бартоломью Клоуз около Смитфилдского рынка, разрушив несколько домов и убив двух мужчин. Дальнейшие бомбы упали на текстильные склады к северу от Собора Святого Павла, вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, нанес ущерб более чем на полмиллиона фунтов: Затем Мэти повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на Станция Ливерпуль-стрит. Цеппелин неоднократно попадал в поле зрения прожекторов, и все 26 зенитных орудий в Лондоне были активны, но каждый снаряд взорвался слишком низко, и падающая шрапнель вызвала как повреждения, так и тревогу на земле. В воздухе находились три самолета. Никто даже не видел Цеппелин; один разбился при приземлении, пилот. В результате налета погибло 22 человека и было ранено 87: денежный ущерб составил более одной шестой от общего ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны.
После того, как еще три рейда были разбросаны погодой, рейд с пятью цеппелинами стал "Рейд в театральной стране" был запущен ВМФ 13 октября. Прибыв к прибрежью Норфолка около 18:30, цеппелины обратились с новыми наземными оборонительными сооружениями, установленными после сентябрьского рейда под руководством сэра Перси Скотта. Эти новые артиллерийские позиции оказались неэффективными, хотя командиры дирижаблей отметили улучшение защиты города. 13-фунтовая пушка около Броксборна была выведена из строя тремя бомбами, сброшенными 15, продолжили движение до Лондона и начали бомбить Чаринг-Кросс, первые бомбы поразили Театр Лицей и угол улиц Эксетер и Веллингтон, в результате чего 17 погибших и 20 раненых были сброшены на Холборн: когда дирижабль приблизился к Моргейту, он был поражен новой 75-мм пушкой, расположенной у очет Пная артиллерийская рота на территории Финсбери. L-15 быстро распознал эту новую угрозу и сбросил балласт, сбросил еще только три бомбы (одна упала на Олдгейт-Хай-стрит, причинив большой ущерб), чем улететь, получив повреждение двигателя от снарядов. L 13 сбросил несколько бомб около Гилдфорда, а затем другие бомбы около Вулиджа. L 14 сбросил бомбы на армейский лагерь Оттерпул возле Фолкстон, убив 14 солдат и ранив 12, а позже бомбил Тонбридж и Ист-Кройдон. Оба других цеппелина, L 16 и L 11, отклонились от курса еще дальше. L 16 сбросил до 50 бомб на Хертфорд, а L 11 сбросил несколько бомб над Норфолком, прежде чем отправиться домой. Всего 71 человек погиб, 128 ранено. Это был последний налет 1915 года, так как плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.
Всего в 1915 году было 20 налетов, в которых было сброшено 37 тонн бомб. упал, убив 181 человека и ранив 455.
Кратер от бомбы Цеппелин в Париже В декабре 1915 года были доставлены дополнительные Цеппелины класса P и первый из новых дирижаблей Q-класса. Q-класс был расширением P-класса, удлинившись до 178 м (585 футов), добавив два газовых баллона и улучшив потолок и бомбовую нагрузку. Улучшенные защитные меры сделали налеты более опасными, и несколько дирижаблей были уничтожены. К середине 1916 года в Британии было 271 зенитное орудие и 258 прожекторов, и применение эффективных схем взрывчатых и зажигательных пуль дало обороняющимся самолетам первые успехи. Новые типы Zeppelin с улучшенными потолками восстановили преимущество, но привели к дальнейшим проблемам с полетом и навигацией; кислород необходим для полетов на большой высоте, экстремальные холода приводили к усталости экипажа и технические проблемы, а метеорологи того времени, которые не понимали различных ветровых условий, могли на высоте. Тем не менее, в 1916 году в результате 23 рейдов было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 человек был ранен.
Противовоздушная оборона против цеппелинов была случайной и была разделена между RNAS и Королевским летным корпусом (RFC), при этом флот сражался с вражескими дирижаблями, приближавшимися к побережью, в то время как RFC брал на себя ответственность после того, как враг пересек береговую линию. Первоначально военное министерство считало, что цеппелины использовали слой инертного газа для защиты от зажигательных пуль, и не одобряло использование таких боеприпасов в пользу бомб. Первые испытания зажигательных пуль в середине 1915 года не впечатлили, а взрывная пуля Помероя не вызвала особого интереса со стороны официальных властей. Однако эксперименты, проведенные в 1916 году с использованием смеси разрывных и зажигательных снарядов, были многообещающими, и использование этой смеси пуль Помероя, Брока и Букингема принесло защищающимся самолетам их первые победы, используя технику стрельбы из машины. направлено вверх под углом 45 градусов в дирижабль.
К февралю 1916 года было организовано десять эскадрилий самообороны, при этом оборона Лондона была закреплена за номером 19 РАН на Ферме Саттона и (переименована в Нет 39-й эскадрильи в апреле 1916 г., которым также был выделен аэродром North Weald Bassett в августе 1916 г.). Количество самолетов варьировалось: в феврале было только восемь эскадрилий при неполной численности менее чем наполовину, а к июню количество эскадрилий сократилось до шести, и только эскадрилья № 39 была укомплектована и оснащена Самолет BE2c, который превосходил по классу на Западном фронте, но обеспечивал устойчивую артиллерийскую платформу, подходящую для ночных боев.
Каменная плита Цеппелин, Эдинбург, Шотландия 
Цеппелин бомба, сброшенная на Эдинбург, выставлена в Национальном музее авиации Первый рейд в 1916 году был осуществлен немецким флотом. В ночь с 31 января на 1 февраля в Ливерпуль были отправлены девять цеппелинов. Сочетание плохой погоды, сложной навигации и механических проблем разбросало самолет по Черной стране, поражая Типтон, Веднсбери и Уолсолл. Сообщается, что в результате рейда погиб 61 человек и 101 человек был ранен. Пятнадцать погибших произошли в городе Типтон. L 21, капитаном которого является Макс Дитрих, нанесла наибольший ущерб. Несмотря на наземный туман, 22 самолета вылетели на поиски цеппелинов, но ни одному из них это не удалось. Шесть самолетов были повреждены и не подлежали ремонту, а два пилота погибли при попытке приземлиться. Один дирижабль, L 19, потерпел крушение в Северном море из-за отказа двигателя и повреждения голландским наземным огнем: все 16 членов экипажа погибли.
Карта артиллерийского обстрела во время налета дирижаблей 31 марта - 1 апреля 1916 г. на Англию Дальнейшие рейды были отложены из-за продолжительногопериода плохой погоды, а также из-за вывода сообщений военно-морских перевозок в идентификацию и разрешить повторяющиеся механические поломки. Рейды возобновились в марте: три цеппелина отправились бомбить Росайт 5–6 марта, но из-за сильного ветра были вынуждены уйти в сторону Халла, убив 18, ранив 52 и причинив 25 005 фунтов стерлингов ущерба. 30 марта - 1 апреля десять дирижаблей отправились бомбить восточную Англию и Лондон. Большинство повернуло назад из-за механических неполадок или погоды; L 15 был перехвачен Клодом Ридли, который не смог сделать, кроме нескольких выстрелов с большой дистанции; Затем он был поврежден зенитным огнем над Пурфлитом, а затем был атакован Альфредом де Бате Брэндоном, использовавшимся дротики Ранкена. Он упал в море недалеко от Маргита, в живых остались все члены экипажа, кроме одного. Большинство из 48 убитых в рейде были жертвами единственной бомбы, упавшей на армейскую заготовку в Клитхорпсе. Следующей ночью два дирижабля ВМС, отклоненные от Лондона погодными условиями, бомбили цели на севере Англии, убив 22 и ранив 130. Ночью 2–3 апреля дирижабли армии и флота совершили налет на шесть дирижаблей. Флот нацеливается на военно-морскую базу Росайт и Форт-Бридж на восточном побережье Шотландии, а армия нацелена на Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил намеченные цели; 13 человек погибли, 24 получили ранения, большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была вызвана разрушением склада в Лейт, где хранится виски. Налет на двух дирижаблей, возможен неудачный эффект: один из трех налетчиков повернул назад с механическими проблемами, а другой рейд против севера Англии в ночь с 5 на 6 апреля имел незначительный эффект: один из трех налетчиков повернул назад с механическими проблемами, и хотя железный завод в Скиннингроув и шахта возле Бишоп Окленд подверглись бомбардировке, потери составили только одинший и девять раненых
Обломки LZ 76 (L 33) 28– 29 июля состоялся первый рейд с участием одного из новых цеппелинов класса R, L 31. Они были 200 метров (660 футов) в длину, вместимостью 55 000 кубических метров (2 000 000 куб. Футов), приводились в действие шестью двигателями и могли работать на высоте 4 000 м (13 000 футов) и могли нести до четырех тонн бомб. Рейд 10-Zeppelin дал очень мало результатов; четыре повернули назад рано, а остальные бродили по окутанному туманом ландшафту, прежде чем сдаться. Неблагоприятная погода разогнала два рейда 30–31 июля и 2–3 августа. 8–9 августа два цеппелина участвовали в налете девяти дирижаблей на Халл. Шестой успешный рейд на Лондон состоялся 24–25 августа, когда было спущено на воду 13 цеппелинов, и L 31 Генриха Мэти Лондона; пролетая над низкими облаками, за 10 минут было сброшено 36 бомбардиров Вест-Ферри-роуд, Дептфорд Сухой док, станцию на Норвегии-стрит и дома в Гринвиче, Элтем и Пламстед. Девять человек погибли, 40 получили ранения и нанесен ущерб в размере 130 203 фунтов стерлингов. L 31 не пострадал в результате атаки, потребовалось несколько недель ремонтных работ после жесткой посадки.
Самый крупный на сегодняшний день налет был начат 2–3 сентября с участием 12 дирижаблей ВМС Германии и 4 немецких Армия принимает участие. Комбинация дождя и метели разбросала дирижабли, когда они еще находились над Северным морем. Ни один из военно-морских дирижаблей не достиг Лондона, и только армейский LZ 98 и недавно введенный в эксплуатацию Schütte-Lanz SL 11 достигли своей цели. SL 11 пришел в Foulness с намерением атаковать столицу с северо-запада. Он сбросил несколько бомб на Лондон Колни и Саут-Миммс, прежде чем он был замечен прожектором над Хорнси примерно в 01:50 и подвергся интенсивному, но неэффективный заградительный огонь. Он затерялся в облаках над Вуд-Грин, но был вновь обнаружен прожекторами в Уолтем-Эбби во время бомбардировки Пондерс-Энд. Около 02:15 один из трех самолетов в небе той ночью наконец вошел в зону досягаемости, B.E.2c, пилотируемый лейтенантом Уильямом Лифом Робинсоном, летевшим с фермы Саттонс. Робинсон выстрелил три бочки с боеприпасами из своего пистолета Льюиса, по одной на каждый из трех проходов. После того, как он опустошил барабан, дирижабль, загорелся с кормы и был быстро охвачен пламенем. Он упал на землю около Каффли, свидетелями чего стали экипажи четырех морских цеппелинов. Выживших не было. За падение первого дирижабля, сбитого на британской земле, первую победу «ночного истребителя» Лиф Робинсон получил Крест Виктории. Части SL 11 были собраны и проданы Красным Крестом, чтобы собрать деньги для раненых солдат.
Утрата SL 11 положила конец интересу немецкой армии к набегам на Британию. Немецкий флот оставался агрессивным, и 23-24 сентября был начат налет 12-Цеппелин. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендсе и северо-востоке, а цеппелина класса M (L 30, L 31, L 32 и L 33) атаковали Лондон. L 30 даже не пересекла берег, сбросив бомбы в море. L 31 приблизился к Лондону с юга, сбросил несколько бомб на Кенли и Митчем и был замечен прожекторами. Затем сорок одна бомба была сброшена в быстрой установке на Стритхэм, убив семь и ранив 27. Еще больше бомб было сброшено на Брикстон, прежде чем пересечь реку и сбросить 10 бомб на Лейтон, убив еще одну восемь человек и 30 получили ранения. L 31 затем направился домой. Также с юга прибыл L 32, задержанный из-за проблем с двигателем. Он сбросил несколько бомб на Севеноукс и Суонли перед пересечением Пурфлит примерно в 01:00. Затем Zeppelin попал под зенитный огонь, когда он сбросил бомбы на Авели и Южный Окендон. Вскоре после этого, в 01:10, B.E.2c, пилотируемый 2-м лейтенантом Фредериком Соури, вступил в бой с L 32. Он выстрелил из трех барабанами зажигательной смеси и сумел разжечь, который быстро распространился. Цеппелин спустился на ферму Улитки Холл, Грейт-Берстед. Вся команда была убита, некоторые, включая командира оберлейтенанта-цур-Зее Вернера Петерсона, предпочли прыгнуть, а не сгореть.
L 33 сбросил несколько зажигательных средств над Апминстером перед тем, как сбиться с пути и сделать поворотов, направившись над Лондоном и около полуночи сбросив бомбы на Бромли. Когда бомбы начали взрываться, в Zeppelin попал зенитный снаряд, выпущенный из орудий в Бектон, Уонстед или Виктория Парк, несмотря на то, что он был на высоте 4000 метров (13000 футов). Сейчас, чтобы сбросить вес, многие бомбы упали на дома на Ботольф-роуд и Боу-роуд. Когда дирижабль направлялся к Челмсфорду, он продолжал терять высоту, попал под обстрел Келведон-Хэтч и перестрелился с B.E.2c. Несмотря на усилия команды, L 33 был вынужден приземлиться около 01:15 в поле рядом с коттеджами Нью-Холла, Литтл-Вигборо. Дирижабль был подожжен, и команда направилась на юг, прежде чем была арестована полицией в Пелдоне. Осмотр обломков дал британцам много информации о конструкции цеппелинов, которые использовались при проектировании британских дирижаблей класса R33. Один двигатель мощностью 250 л.с. (190 кВт), извлеченный из крушения, был заменен на два (из четырех) двигателей мощностью 180 л.с. (130) на машине Виккерс, которая до сих пор была недостаточно мощной R.9.
Британская пропагандистская открытка под названием «Конец« детоубийцы »» Следующий налет произошел 1 октября 1916 г. года. Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Погода, как всегда, сыграла решающую роль, и только опытный L 31 во время своего 15-го рейда добрался до Лондона. Приближаясь из Саффолка, L 31 была замечена прожекторами у Келведон-Хэтч около 21:45; отвернувшись, дирижабль пролетел над Харлоу, Стивениджем и Хэтфилдом. Когда дирижабль приблизился Чешант примерно в 23:20, его быстро заметили шесть прожекторов. Три самолета 39-й эскадрильи находились в воздухе и приблизились. Около 23:50 самолет A B.E.2c, пилотируемый 2-м лейтенантом Вулстаном Темпестом, вступил в бой с цеппелином; трех очередей было достаточно, чтобы поджечь L 31, и он разбился возле бара Поттерс, все 19 экипажа погибли, Мэти прыгнула с горящего дирижабля. Его тело было найдено около обломков, примерно на четыре дюйма в земле. Темпесту пришлось нырнуть в сторону от разбитого дирижабля и, возможно, из-за гипоксии, он разбился без травм при приземлении.
Рейд 27–28 ноября прошел мимо Лондона, вместо этого нацелившись на Мидлендс и Тайнсайд. В соревнованиях приняли участие девять дирижаблей ВМФ. Взрыв был в основном неэффективным: четыре человека погибли, получили ранения и нанесен ущерб в размере 12 482 фунтов стерлингов. Два дирижабля были сбиты самолетом защиты: L 34 был сбит пламенем у побережья в Хартлпул 2-м лейтенантом Яном Пайоттом, летевшим на BE2c, а L 21 был атакован тремя самолетами недалеко от Ярмута: Flt Sub-Lt. Эдварду Пуллингу была присуждена победа и он был награжден призом DSO, остальные пилоты получили DFC. На следующий день сингл LVG CIV совершил первый налет немецкого самолета на Лондон: в надежде поразить Адмиралтейство шесть 10-килограммовых бомб упали между станцией Виктория и Бромптон-роуд.
В 1916 году больше не было рейдов, хотя флот потерял еще три корабля, все 28 декабря: SL 12 был разрушен в Альхорн сильным ветром после получения повреждений при неудачной посадке, и Tønder L 24 врезался в сарай при приземлении: в результате пожара были уничтожены и L 24, и прилегающий L 17.
Современная иллюстрация бригады Гота в действии Потери в 1916 г. заставили немцев увеличить потолок своих дирижаблей. Первоначально это было достигнуто путем облегчения механизма удаления одного из двигателей. Это увеличило потолок до более чем 4900 м (16000 футов). Тем временем были разработаны новые корпуса с облегченным каркасом.
В конце 1916 года Германия начала планировать дневную бомбардировку Британии с использованием самолетов, получивших название Operation Türkenkreuz '(Турецкий крест). В преддверии кампании был сформирован Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung 3 (Kagohl 3), получивший прозвище «England Geschwader», состоящий из шести Kampfstaffel (Kastas) под командованием гауптмана Эрнста Бранденбурга. Кагохл 3 действовал из Синт-Денис-Вестрем и Гонтроде в Генте на территории оккупированной немцами Бельгии.
Первый рейд 1917 года произошел 16-17. Март: пять высотных цеппелинов встретили очень сильный ветер, но ни один из них не достиг своих целей. На обратном рейсе L 39 получил отказ двигателя и пролетев над французской территорией, сгорел в результате наземного огня. Неудача повторилась 23–24 мая, когда шесть цеппелинов отправились бомбить Лондон, но были разочарованы сочетанием сильного ветра и плотной облачности. На Суффолк было сброшено несколько бомб, в результате чего один человек погиб, а ущерб в размере 599 фунтов стерлингов.
Gotha G.IV в полете Kagohl 3 получил первый Gotha G.IV в марте, а 25 мая эскадрилья приступила к операции Turkenkreuz, отправив 23 гота для бомбардировки Лондона. Двое были вынуждены повернуть назад через Северное море из-за механических проблем, и облака над Лондоном вынудили оставшиеся бомбардировщики отклониться на второстепенные цели в порту Ла-Манш в Фолкстон и близлежащем Армейский лагерь Шорнклифф. В результате рейда 95 человек погибли и 195 получили ранения, в основном в Фолкстоне. В Шорнклиффе 18 солдат (16 канадцев и двое британцев) были убиты и 90 ранены. Девять Royal Naval Air Service (RNAS) Сопвит Пупс нанесли удар по бомбардировщикам недалеко от бельгийского побережья, когда они вернулись, сбив один.
Вторая атака 5 июня была перенаправлен в Sheerness в Кент, но третий рейд 13 июня был первым дневным рейдом в Лондоне, в результате которого 162 человека погибли и 432 были ранены. Среди погибших было 18 детей, погибших в результате взрыва бомбы в начальной школе в Тополь. Это был самый смертоносный воздушный налет войны, и ни один гот не был потерян. В 1938 году командир авиации Лайонел Чарльтон описал этот налет как «начало новой эпохи в истории войн». Новости о рейде были с энтузиазмом восприняты в Германии, и Бранденбург был вызван в Берлин для награждения Pour le Mérite, высшей военной награды Германии. При вылете в обратный путь двигатель его самолета отказал, Бранденбург был серьезно ранен, а его пилот, оберлейтенант фрайхерр фон Трота, погиб.
Причиной относительно большого количества жертв, по всей видимости, является незнание об угрозе, которую представляет воздушная бомбардировка города при дневном свете. Лейтенант Чарльз Шабо, пилот Королевского летного корпуса (RFC) в отпуске, записал, что: «... Рейды не стали очень серьезным делом, и все вышли на улицу, чтобы посмотреть. Они этого не сделали». t укрыться или увернуться ".
Разнообразные бомбы, использовавшиеся немцами Поскольку планировалось мало, первые попытки перехватить гот оказались неэффективными. Большое количество британских самолетов было поднято в воздух, но они не смогли подняться достаточно высоко, чтобы поразить бомбардировщики. Капитан Джеймс МакКадден входил в состав поражающих сил 92 самолетов, но из-за ограниченных характеристик его машины не смог перехватить бомбардировщики.
16–17 июня попытка нападения шести цеппелинов увенчалась успехом; два дирижабля не смогли покинуть сарай из-за сильного ветра, а еще два повернули назад из-за проблем с двигателем. Из двух, достигших Англии, L 42 поразил военно-морской склад боеприпасов в Рамсгейте, а L 48, первый цеппелин класса U, был перехвачен возле Харвича и атакован DH.2 капитаном <276.>Роберт Саундби, ИП 2b на борту лейтенанта Ф. Д. Хол дер и сержант С. Эшби, и B.E.12, на котором летал Пирс Уоткинс. Цеппелин загорелся возле Тибертона в Саффолке: официально победил Уоткинс.
7 июля был совершен следующий налет на Готу с участием 22 самолетов, в результате которого погибли 57 человек и 193 человека. травмы на земле. Было совершено сто самолето-пролетов против построения, в результате чего один самолет "Гота" был сбит, были повреждены и два истребителя были сбиты. Феликсстоу и Харвич подверглись бомбардировке 22 июля, а Саутенд и Шуберинесс - 12 августа, при этом один гота погибших, еще четыре разбились при приземлении. 18 августа, несмотря на предупреждение о неблагоприятной погоде, была предпринята попытка крупнейшего рейда войны. Двадцать восемь самолетов взлетели и вскоре столкнулись с предсказанным сильным ветром, после почти двух часов в воздухе, что Зебрюгге все еще был в поле зрения. Спустя еще час показалось хорошее побережье, и оказалось, что готы отклонились от курса примерно на 64 км (40 миль). Топлива едва хватило, чтобы вернуться в Бел Гиум, командир звена отменил атаку. Из-за сильного ветра два самолета упали при вынужденной посадке, причем два самолета упали в нейтральной Голландии.
22 15 августа самолет отправился атаковать Маргейт и Дувр. Пятеро повернули назад над Северным морем, а остальные были встречены сильным зенитным огнем и истребительной авиацией над островом Танет. Два гота были сбиты почти сразу, а третий был сбит над Дувром.
Члены Кагола 3 перед Готой, 1917 г. Улучшенная британская противовоздушная оборона вынудила Кагола 3 совершить нападение. отказаться от дневных набегов. Хотя ночные налеты обеспечли определенную защиту от перехватчиков и зенитного огня, они затрудняли навигацию и посадку. Многие поврежденные самолеты, хромая, возвращались на свои аэродромы только для того, чтобы погибнуть при посадке.
Первый ночной налет гот состоялся 3 сентября против Чатема в качестве эксперимента пяти самолетов. 152 погибших, в том числе 130 военно-морских новобранцев, чье общежитие было повреждено, что стало самым ужасным инцидентом в результате взрыва во время войны. Ободренным отсутствием ночной обороны, следующей ночью был осуществлен рейд на Лондон. Из одиннадцати вышедших самолетов девять достигли Англии и пять - до Лондона; Было совершено 18 оборонительных самолето-пролетов, но ни одного контакта не было. Оборонительные полеты были важны, так как использовавшиеся самолеты включались Сопвит Верблюды, доказывая, что было практично летать на этом типе ночью. Один гота не вернулся, вероятно, сбит зенитным огнем из форта Борсталь возле Рочестера.
. В конце сентября последовало шесть рейдов. Цеппелин-Стаакен Riesenflugzeug из Riesenflugzeug-Abteilung 501. 24 сентября 16 Готы отправились в путь и 13 достигли Англии, больше всего бомбив Дувр и другие цели в Кенте, и только пять добираясь до Лондона. Это совпало с неудачной атакой Цеппелин на Мидлендс. Следующей ночью 15 Гот вылетели с аналогичными результатами. Один из бомбардировщиков упал в Северном море, вероятно, жертвой Сопвита 1½ Страттера, которым управляли Дуглас Белл и Джордж Уильямс из 78-й эскадрильи 28-го числа. 25 сентября Gothas и два Riesenflugzeuge взлетели, но большинство повернули назад из-за плохой погоды. Три человека были ранены, и были причинен ущерб в размере 129 фунтов стерлингов. Следующей ночью семь Gothas и три Riesenflugzeuge взлетели, в результате чего 40 человек погибли и 87 получили ранения в результате потери одного самолета. К этому времени население Лондона полностью встревожено: до 300 000 человек искали убежище на станциях метро, а другие уезжали из Лондона спать в любом доступном жилье, в некоторых в полях. 30 сентября 11 Gothas отправились в набег на Лондон, а 1 октября 18 октября взлетели, одиннадцать достигнув Англии. Из британских зенитных орудий было выпущено более 14 000 выстрелов без единого попадания. К тому времени снарядов не хватало, и многие орудия выпустили так много выстрелов, что их стволы изношены. Правительство перераспределило новые 3-дюймовые (76,2-мм) орудия с вооружения торговых судов против подводных лодок на оборону Лондона. Обстрел был также опасен для тех, кто находился на земле: за эту неделю восемь человек были убиты и еще 67 ранены в результате падения осколков.
RNAS и RFC провели бомбардировки аэродромов немецких бомбардировщиков в Санкт-Петербург Денис-Вестрем и Гонтроде, вынуждая эскадрильи перебраться в Мариакерке и Остаккер, а штаб-квартира переместилась в Гент. Следующий налет на Англию был осуществлен 29 октября, когда взлетели три самолета, два направились в Кале из-за погоды, а третий сбросил бомбы на побережье Эссекса. Следующей ночью был организован большой налет, бомбовая нагрузка включала большое количество недавно разработанной зажигательной бомбы массой 4,5 кг (10 фунтов). Взлетели 22 гота, из которых более половины сбросили бомбы над Кентом, практически не повлекло за собой разрушения газометра в Рамсгейте. Бомбы были сброшены на восточные пригороды Лондона, но многие из зажигательных веществ не загорелись, и пять самолетов разбились при попытке приземлиться.
Плохая погода помешала налётам в ноябре и экипажи Готы занялись тренировочными полетами. Чтобы уменьшить вероятность рейда при неблагоприятных погодных условиях, в декабре немцы начали отправлять радиооборудованный Румплер C.IV для наблюдения за погодой у английского побережья. Погода прояснилась 5 декабря, когда 19 Gothas и два Riesenflugzeuge атаковали волнами. Потери были небольшими, но ущерб составил более 100 000 фунтов стерлингов, в основном в Лондоне. Два Гота были сбиты зенитным огнем, один с отключенным двигателем попытался приземлиться на аэродроме Рочфорд, на подходе ударился о дерево и разбился. Второй самолет упал около Кентербери, и в обоих случаях весь экипаж выжил, но третий самолет и экипаж пропали без вести.
28 января 13 гота и два гиганта отправились в путь, шесть гот повернули назад из-за плохой видимости. Было совершено более сотни оборонительных самолетов-пролетов, в результате чего один гота был сбит после атаки двух Sopwith Camels из 40-й эскадрильи RFC, которыми управляли младшиетенанты Чарльз Бэнкс и Джордж Хаквилл, первая победа ночных истребителей против бомбардировщика тяжелее воздуха над Британией; оба пилота были награждены DFC. На земле 67 человек были убиты и 166 ранены: пострадавших 14 погибших и 14 раненых в давке, когда люди, стоявшие в очереди за приемом в убежища, встревожены маронами, отправившимися в качестве предупреждения о том, что ожидается рейд. ; еще 11 человек были ранены осколками зенитного огня. Многие другие жертвы были вызваны взрывом бомбы массой 300 кг (660 фунтов), которая упала на типографию Odhams в Long Acre, использовавшуюся как укрытие.
На следующую ночь произошел первый набег, предпринятый Гигантами без сопровождения Готы. Четыре самолета с Rfa 501 взлетели, один повернул назад, не достиг Англии, потери и повреждения были незначительными. Был совершено восемьдесят оборонительных самолето-пролетов, и один гигант был атакован пятью самолетами, при одной атаке был выведен из строя двигатель. Усилия британских пилотов-истребителей против гигантов были затруднены из-за плохой работы разведки, несмотря на существование этих самолетов, информация не передавалась, и многие пилоты, возможно, недооценили дальность, с которой они вели огонь.
16 февраля Rfa 501 снова атаковал сам себя, четыре самолета достигли Англии, один с бомбой массой 1000 кг (2200 фунтов), нацеленной на станцию Виктория, упал в полумиле от нас. Королевский госпиталь, Челси. Следующей ночью самолет атаковал Св. Станция Панкрас ; 21 человек погиб, 32 ранены. Еще один налет Giant произошел 7 марта: пять самолетов достигли Англии, один неся еще одну 1000-кг (2200 фунтов) бомбу, которая упала на Уоррингтон-Кресент возле станции Паддингтон : среди погибших была Лена Форд, 5 марта пять цеппелинов попытались совершить набег на Мидлендс: встречный заставил их ошибиться в своей позиции, и двое сбросили бомбы в море, остальные бомбят район Халла без особого эффекта, их командиры думают, что они над Лидсом. Следующей была предпринята попытка еще одного налета, но только один из трех дирижаблей Англии и бомбил Хартлпул. В результате взрыва бомбы погибли восемь человек, пилот RFC погиб, когда влетел в Понтоп-Пайк около Диптона, графство Дарем. Третий налет дирижаблей произошел 12 апреля: опять же высота и погода вызвали проблемы с навигацией, и хотя атаки были заявлены на ряд городов в Мидлендсе, большая часть бомб упала на открытой местности. Семь человек были убиты, 20 ранены и нанесен ущерб в размере 11 673 фунтов стерлингов.
К середине марта эскадрилья Гота снова была готова атаковать Англию, но должна была поддержать весеннее наступление, которое началось 21 марта и использовалось для бомбардировки Кале, Дюнкерка, Булони, войсковых войск и железных дорог. 9 мая самолет Rfa 501 получил катастрофический удар, когда четыре самолета попытались бомбить Дувр. Сильный ветер заставил их вспомнить, когда они пересекали Ла-Манш, и к тому времени туман покрыл их базу. Один самолет приземлился благополучно, экипаж второго выжил в аварии, в которой самолет был поврежден и не подлежал ремонту, оставшиеся два оставились с потерей всех, кроме одного члена каждого экипажа.
Последний и самый крупный налет самолета Война произошла в ночь на 19 мая 1918 года, когда 38 гот и 3 гиганта вылетели на Лондон. Шесть гот были сбиты перехватчиками и зенитным огнем, а седьмой самолет вынужден приземлиться после продолжительного ближнего боя с истребителем Бристоль 141-й эскадрильи с Биггин-Хилл, экипажем которого были лейанты Эдвард Эрик Тернер и Генри Бальфур Барвайз. Это была первая победа в войне за Биггин Хилл, за которую были награждены Почетным летным крестом. По оценкам британцев, было сброшено 1200 кг (2700 фунтов) бомб, тогда как в Германии было сброшено 1500 кг (3200 фунтов). 49 человек были убиты, 177 ранены, ущерб составил 117 317 фунтов стерлингов.
После этого рейда и Kagohl 3, и Rfa 501 в основном использовались для поддержки армии. Разработка 1 кг (2,2 фунта) B-1E "Elektron" зажигательной бомбы привела к проекту Der Feuerplan (2,2 фунта), в котором использовались весь флот немецких тяжелых бомбардировщиков, пролетающих волнами над Лондоном и Парижем и сбрасывающих все зажигательные вещества, которые они могли унести, пока они не были либо сбиты, либо экипажи не были слишком истощены, чтобы летать. Была надежда, что две столицы будут разрушены в неугасающем пламени, что заставит союзников потребовать мира. Тысячи бомбардировщиков "Электрон" были доставлены на передовые базы бомбардировщиков, и операция была запланирована на август и снова на начало сентября 1918 года, но в обоих случаях приказ о взлете был отменен в последний момент, возможно, из-за опасений репрессий союзников. 44>
Последний налет дирижаблей на Британию состоялся 5 августа 1918 года, когда четыре цеппелина бомбили цели в Мидлендсе и на севере Англии. Леман Тейл в 48 км (30 миль) к северо-востоку от Хапписбурга в 20:10, хотя обороняющиеся самолеты не были предупреждены, дирижабли достигли британского побережья до наступления темноты и были замечены плавучим маяком. до 20:50. Несмотря на плотную облачность, два самолета находились недавно введенный в строй L 70, на борту которого в качестве наблюдателя Петер Штрассер, фюрер дер Люфтшиффе германского императорского флота. Цеппелин был сбит пламенем, выживших не было. Эгберту Кэдбери и Роберту Леки, летавшим на DH.4, была приписана победа. Остальные дирижабли сбросили бомбы вслепую, полагаясь на радиопеленгаторы для навигационной информации, и ни один из них не упал на землю. Была предпринята попытка спасти обломки L 70, и большая часть конструкции была доставлена на берег, что дало британцам много технической информации. Тела членов экипажа были захоронены в море.
