Войти
 | |
| Тип | GmbH |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основание | 18 августа 1925 г. |
| Основатель | Генри Форд |
| Штаб-квартира | Ниль, Кельн, Северный Рейн-Вестфалия, Германия |
| Количество мест | Два производственных предприятия |
| Ключевые люди | Гуннар Херрманн. (Председатель ) Вольфганг Копплин. (Генеральный директор ) |
| Продукция | Автомобили |
| Владелец | Ford Motor Company |
| Количество сотрудников | 28 842 (2009) |
| Материнская компания | Ford Deutschland Holding GmbH |
| Веб-сайт | ford.de |
Ford-Werke GmbH - немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниль, Кельн, Северный Рейн-Вестфалия и дочерняя компания Ford of Europe, которая, в свою очередь, является дочерней компанией компании Ford Motor Company. Компания управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии, заводом в Кельне и заводом в Саарлуисе.
Самое раннее присутствие Ford Motor Company в Германии - это подразделение по производству запчастей, созданное в Гамбурге в 1912 году.
В конце 1924 года US Ford Motor Company открыла офис продаж в Берлине, который в начале 1925 г. получил разрешение на ввоз 1000 тракторов. В 1920 году правительство ввело такой высокий тариф, что это равносильно запрету на импорт иностранных автомобилей, но в октябре 1925 года он был отменен. Очевидно, этот шаг был предвиден Фордом, поскольку 18 августа 1925 года Ford Motor Company Aktiengesellschaft была внесена в Берлинский Регистр компаний.
. В 1925 году сборочный завод был построен на арендованном складе в районе Вестхафен (западный порт) Берлина, который был удачно расположен. для приема поставок комплектов и комплектующих через сеть каналов страны. 1 апреля 1926 года была произведена первая немецкая сборка Model T с использованием импортных деталей. На заводе по сборке в Берлине было произведено 1177 Model Ts в 1926 году и еще 2594 в 1927 году, который стал последним годом для Model T: в августе 1927 года производство Model T в Берлине закончилось, и это было почти годом раньше, 20 августа 1928 года, Ford auto- возобновилось производство в Берлине, теперь Ford Model A.
Ford Rheinland 1932 В марте 1929 года General Motors приобрела контрольный 80% -ный пакет в Опель. Реакцией Генри Форда было быстрое решение построить полный автомобильный завод Ford в Германии, а до конца 1929 года участок в Кельне (Ниль) был предоставлен мэром города, Конрад Аденауэр был приобретен Фордом. Площадка площадью 170 000 м была первоначально предназначена для производства 250 000 автомобилей в год, что свидетельствует о продолжении духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествовавшие краху на Уолл-стрит в 1929 году. Размещение завода непосредственно у реки Рейн обеспечило, как и в случае с другими основными европейскими производственными предприятиями Ford в Манчестере, Дагенхеме и Берлине, отличный доступ к водному транспорту. сеть. 2 октября 1930 года 67-летний Генри Форд вместе с 55-летним Аденауэром заложили фундамент завода в Кельне: строительство, которое обошлось в 12 миллионов марок, быстро продвигалось вперед. Сборочная операция в Берлине завершилась 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый произведенный в Кельне Ford. Первым произведенным автомобилем был грузовик Ford Model A, который, по совпадению или по замыслу, также стал первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford в Дагенхэме, Англия в октябре 1931 года. С этого времени все большая часть автомобилей Ford, продаваемых в Германии, также производилась в Германии, а не импортировалась. В 1932 году в Кельне к модели A присоединилась модель Model B.
. Производство небольших автомобилей началось в 1933 году с модели Ford Köln, через год после ее запуска в Великобритании под названием Model Y. Всего в 1933 году было произведено 2453 автомобиля, благодаря чему Ford поднялся на восьмое место в рейтинге продаж легковых автомобилей в Германии за этот год, но в Германии он не оказал такого же влияния, как в Великобритании, и был подорван в цене на <219.>маленький Opel.
Ford Rheinland был уникальной моделью для немецкого рынка, созданной путем установки четырехцилиндрового двигателя объемом 3285 куб. см в шасси Model B V-8, но большинство продуктов продолжали оставаться детройтскими проектами, хотя и с местными названиями.
Eifel был немецкой версией 10-сильного двигателя, который продавался в Великобритании как Model C. 61 495 Eifels было произведено Ford в Германии в период с 1935 по 1940 г., что составило более половины всех немецких Ford, произведенных в этот период, что позволило Ford по продажам в Германии обогнать продажи Adler в 1938 году, что сделало Ford четвертым по величине в Германии. автопроизводитель, позади Opel, Mercedes-Benz и DKW. В 1939 году к компании Eifel присоединился первый из длинного диапазона Taunus.
A Люфтваффе грузовик Ford V3000, Италия, 1943 год Компания была реорганизована в 1939 году и сменила название на Ford-Werke. С началом войны производство автомобилей продолжалось вначале: Taunus производились до 1942 года, но военное производство все больше преобладало. Ford-Werke производил как обычные грузовики, так и Maultier полугусеницы для вооруженных сил Германии. В частности, Ford-Werke производил турбины, используемые в ракетах V-2. Несмотря на сильную бомбардировку Кёльна, завод справился относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб от бомбардировки.
... имел много общего с продукцией британского Ford.
завод Ford в Саарлуисе Производство автомобилей было возобновлено в конце 1948 года вместе с Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen, которую в конечном итоге не совершил.
В 1952 году Появился новый Taunus, имеющий много общего с британской продукцией Ford и имевший большой успех, позволивший достичь рекордных показателей производства. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel.
Ford начал интегрировать операций его европейских дочерних компаний в 1960-х годах, когда был выпущен панельный фургон 1965 Ford Transit, который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke, однако это был Ford Escort в 1968 году, который поистине ознаменовал конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких предприятий, но корпоративные структуры продолжаются.
General Motors позже последовала примеру Ford в 1970-х, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe.
Во время Второй мировой войны Ford Werke нанимал рабов, хотя нацистский режим этого не требовал. Использование рабского труда началось до отделения Ford-Werke от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган,, когда Америка еще не вступила в войну.
руководил компанией Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство в период до вступления США в войну. После окончания войны, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта]
В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь среди домов ростовских семей, заставляя их зарегистрироваться в центре регистрации труда., которому в то время было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были представлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke ". 4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в Окружной суд США против Ford Motor Company ». В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были« вынуждены пережить печальный и ужасный опыт »в Ford-Werke; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановой, лучше всего рассматривать на основе "от страны к стране, от правительства к правительству". В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года Форд изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.
До 27 января 1950 года. все операции Ford в Европе, кроме СССР, управлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited, дочерней компании Дирборна, которой на 55% принадлежало. В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские интересы Ford назывались «ассоциированными компаниями». Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы местные акционеры могли владеть значительными активами. С началом Второй мировой войны акции Ford Motor Company AG, не принадлежащие немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара по работе с собственностью противника.
В октябре 2004 года, когда Aston Martin был стопроцентной дочерней компанией Ford, компания создала выделенный участок площадью 12500 квадратных метров (135000 квадратных футов).) завод по производству двигателей на заводе Ford Niehl, способный производить до 5000 двигателей в год 100 специально обученным персоналом. Как и в случае традиционного производства двигателей Aston Martin в Newport Pagnell, сборка каждого блока доверяется одному техническому специалисту из 30 человек, а варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возобновив производство двигателей внутри компании, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками.
Центр исследований и перспективных разработок Ford в Аахене Слоган компании Ford - это., Что означает «На шаг впереди» (буквально «Идея дальше»). Этот слоган Немецкий используется в немецкоязычных странах Европы.
| Год | Единицы | Доля рынка |
|---|---|---|
| 2012 | 206.128 | 6, 70% |
| 2011 | 230,939 | 7,31% |
| 2010 | 198,156 | 6,79% |
| 2009 | 290,620 | 7,63% |
| 2008 | 217,305 | 7,03% |
| 2007 | 213,873 | 6,79% |
| 2006 | 243,845 | 7,03% |
| 2005 | 246,814 | 7,38% |
| 2004 | 243,930 | 7,47% |
| 2003 | 235,279 | 7,27% |
В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Ford, которые будут проданы в Германии в 2020 году:
| Ka + |  | Городской автомобиль |
|
| Fiesta |  | Supermini |
|
| Ecosport |  | Мини-кроссовер SUV |
|
| Focus |  | Маленький семейный автомобиль |
|
| Kuga |  | Компактный кроссовер SUV |
|
| Mondeo |  | Большой семейный автомобиль |
|
| S-Max |  | Large MPV |
|
| Galaxy |  | Large MPV |
|
| Edge |  | Среднеразмерный кроссовер SUV |
|
| Puma |  | кроссовер SUV |
|
| Explorer |  | SUV |
|
| Mustang Mach-E |  | SUV |
|
| Mustang |  | Muscle Car |
|
| GT |  | Спорткар |
|
| Tourneo Connect |  | Цельнометаллический фургон |
|
| Transit |  | Легкий коммерческий автомобиль |
|
| Ranger |  | Пикап |
|
Ford производит высокопроизводительные производные от своих автомобилей, разработанных их подразделением Ford Team RS.
| Ford Focus ST |  | Компактный автомобиль |
|
| Ford Fiesta ST |  | Супермини |
|
Это список моделей, произведенных Ford в Германии до создания Ford of Europe. Хотя Taunus TC и MK3 Ford Cortina были родственниками, кузов и двигатели были разными.
Портал Германии 
Портал автомобилей 
Портал компаний  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Deutschland. |
