Войти
| Столкновение Ehime Maru и USS Greeneville | |
|---|---|
 Японское учебное судно средней школы рыболовства Ehime Мару | |
| Дата | 9 февраля 2001 г. |
| Место | Тихий океан, 9 морских миль (17 км; 10 миль) от Оаху, Гавайи, США |
| Причина | Столкновение корабля |
| Результат | Эхиме Мару затонул,. 9 человек на Эхиме Мару убиты (3 члена экипажа,. 4 школьника, 2 учителей);. USS Greeneville поврежден |
Место столкновения заключено на карте Гавайи 9 февраля 2001 года, примерно в девяти морских милях (17 км; 10 миль) к югу от Оаху, Гавайи в Тихом океане, ВМС США (USN) Лос-Анджелес класса подводная лодка USS Greeneville (SSN-772) столкнулся с японским рыболовным учебным судном Эхимэ Мару (え ひ め 丸) из префектуры Эхимэ. Во время демонстрации для некоторых VIP-посетителей из числа гражданских лиц Гринвиль выполнил аварийный балластный удар при всплытии. Когда субмарина вылетела на поверхность, она поразила Эхиме Мару. Через 10 минут после столкновения Эхиме Мару затонул. Девять из тридцати пяти человек, находящиеся на борту, погибли: четыре старшеклассника, два учителя и три члена экипажа.
Многие японцы, в том числе правительственные чиновники, отказались от новшеств о том, что во время аварии в диспетчерской Гринвилля находились мирные жители. Некоторые выразили гнев из-за восприятия, что подводная лодка не пыталась помочь выжившим Эхиме Мару и что капитан, командир Скотт Уоддл не принес извинения сразу после этого. USN провело публичный следственный суд, возложив вину на Уоддла и других членов экипажа Гринвилля, внесло внесудебное наказание или административные дисциплинарные меры в отношении капитана и некоторых членов экипажа. После того, как коммандер Уоддл предстал перед Морской следственной комиссией, было решено, что в полном военном трибунале нет необходимости, и он был вынужден уйти в отставку и уволиться с почетом.
В ответ на просьбы семей жертв Эхиме Мару и правительства Японии, USN поднял Эхиме Мару со дна океана в октябре 2001 года и переместил ее на мелководье ближе к Оаху.. Оказаться там, американские водолазы и японские водолазы показали останки восьми из девяти погибших. Затем Эхиме Мару был отправлен обратно в море и затоплен на большой глубине. УСН выплатил компенсацию правительству префектуры Эхимэ, оставшимся в живых Эхимэ Мару и членам семей погибших за аварию. Уоддл отправился в Японию в декабре 2002 года, чтобы принести извинения выжившим на корабле и семьюм жертв.
Эта авария подтолкнула многих в Японии к призыву Соединенных Штатов Америки приложить больше усилий для сокращения преступлений и случаев с участием военнослужащих США, которые ранят или японских граждан. В ответ на аварию USN изменило свою политику в отношении посещения кораблей гражданскими лицами.
10 января 2001 года Эхимэ Мару, японский рыболовный траулер, принадлежащий правительству префуры Эхимэ, 191 фут (58 м) в длину и размер 741 брутто-тонн, отправлено из средней школы рыболовства Увадзима, средней школы в Уваджиме, префектура Эхимэ. Корабль, которым командовал Хисао Ониши, направился на Гавайи в запланированное 74-летнее плавание для обучения старшеклассников, нанести в карьере рыбаков. Всего на борту Ehime Maru находилось 35 человек: 20 членов экипажа, 13 студентов и два преподавателя. Курс обучения корабля включал ярусный лов тунца, морское судоходство, морскую инженерию и океанографию. Корабль пришвартовался в гавани Гонолулу 8 февраля.
Самосвал Гор у штурвала USS Greeneville во время соответствующей миссии по выдаче посетителей в 1999 году. 9 февраля USS Greeneville, ударная подводная лодка с ядерным двигателем ВМС США, подготовленная к отплытию Перл-Харбор, Гавайи, для проведения миссии по связям с общественностью в рамках программы высадки выдающих посетителей (DVE) программа USN. В рамках программы гражданские лица, члены Конгресса, журналисты и другие «лица, формирующие общественное мнение» совершили поездки на атомных подводных лодках, чтобы обеспечить возможности подводных лодок; его цель заключалась в том, чтобы выполнить требование ввести флот атомных подводных лодок. Гринвилл ранее участвовал в нескольких миссиях DVE, транспортных гражданских лиц, таких как Типпер Гор и Джеймс Кэмерон. Для этой миссии Гринвиль должен доставить 16 гражданских почетных гостей (DV): восемь генеральных директоров, шесть из них со своими супругами; и внештатный спортивный обозреватель со своей супругой. Генеральные директора прибыли на Гавайи, чтобы поддержать сбор средств для восстановления отставного боевого действия Миссури. Этот визит DVE был установлен установлен контр-адмиралом в отставке Ричардом К. Макке. Гражданских лиц DV сопровождал капитан ВМС Роберт Л. Брандхубер, начальник штаба контр-адмирала Альберта Х. Конецни-младшего, командующего подводной частью Тихоокеанского флота США, сокращенно COMSUBPAC. Капитан «Гринвилля», командующий Скотт Уоддл, в то время считался восходящей звездой в ВМС США и провел на подводной лодке несколько рейсов DVE.
Перед, как отправиться на миссию, командиру Уоддлу сообщил, что Судовой блок отображения аналогового видеосигнала (AVSDU) не работал. AVSDU представлял собой аналоговый видео монитор, расположенный впереди перископа подводной лодки в диспетчерской, на которой отображалась информация с трех сонар стопки и экраны. Монитор помог передать информацию сонара офицеру палубы. Уоддл решил продолжить миссию, не пытаясь отремонтировать монитор, полагаю, что это не критически важная часть оборудования.
Гринвиль пересекает канал между Перл-Харбором и Тихим океаном. Гринвиль покинул Перл-Харбор вовремя. 08:00 по местному времени (HST ) с экипажем из 106 человек в дополнение к 16 пассажирам DV и начальнику штаба Брандхуберу. Когда подводная лодка проходила по корабельному каналу из Перл-Харбора, Уоддл заметил, что погода была более пасмурной, чем обычно », но он думал, что дымка скоро исчезнет. Гринвиль достиг точки погружения к югу от Оаху (21 ° 6'N 157 ° 55'W / 21,100 ° N 157,917 ° W / 21,100; -157,917 ) немного позже, чем планировалось, в 10:17., и погруженный. Обеды для DV должны были состоять из двух заседаний, первое с 10:30 до 11:30, второе с 11:30 до 12:30. После обеда подводная лодка была настроена свои боевые возможности, а затем вернуть ДВ в Перл-Харбор для приема, который должен был начаться в 14:30. Обед был запоздалым, и другие офицеры Гринвилля неоднократно напоминали Уоддлу, что подводной лодке необходимо начать демонстрационные маневры, иначе она будет поздно возвращаться в порт. Наконец, в 13:10 Уоддл вошел в рубку управления подводной лодки и приготовился к демонстрации. Пятнадцать из 16 DV и Брандхубер вошли в диспетчерскую, чтобы наблюдать за маневрами.
Между тем, в 12:00 Эхиме Мару покинул гавань Гонолулу по пути к рыболовным угодьям примерно в 300 морских милях. (560 км) к югу (14 ° N 156 ° W / 14 ° N 156 ° W / 14; -156 ) от Оаху. К 12:50 корабль двигался со скоростью 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч) примерно в восьми морских милях (15 км) к югу от Оаху и приближался к району, где Гринвиль проводил круиз по DVE.
Трое членов экипажа дежурили в сонарной комнате Гринвилля. В 12:30 операторы гидролокатора подлодки поблизости поблизости водное судно и обозначили контакт как «Сьерра 12» (S-12). Через несколько минут они показали второе судно, которое по оценкам, находилось на расстоянии около 20 морских миль (37 км) (пассивный гидролокатор подводной лодки не дает информации о дальности (расстоянии)), которое было обозначено как «Сьерра 13» (S- 13). S-13 был Эхиме Мару. За контактами гидролокатора в диспетчерской также следил Патрик Сикрест, единственный дежурный техник по управлению огнем Гринвилля. Сикрест отвечал за «определение курса, скорости и дальности надводных и подводных судов (или целей), представляющих угрозу для подводной лодки». В 12:58 Сикрестил направление обозначил путь S-13 как в сторону от Гринвилля. Начиная с 13:00, Сикрест принял решение прекратить обновление графики контактов (CEP) в диспетчерской. CEP - это «трудоемкий» бумажный дисплей, на котором данные о судне и контактная информация для справки персоналом диспетчерской. Сикрест заявил, что он решил прекратить обновление CEP, было то, что гости стояли между его сторожевым постом и CEP.
Перед началом маневров Уоддл проверил гидролокатор подводной лодки установил контакт и отметило, что поблизости находилось несколько надводных судов, но не ближе, чем в семи морских милях (13 км). Эхиме Мару был одним из таких судов. Гражданские жители были рассредоточены по всей диспетчерской, находились на перископической системе, а другие - перед постом управления огнем, что ограничивало свободный доступ к некоторым дисплеям. По словам нескольких членов экипажа, Уоддл, когда ему сообщили, что он не мог начать подготовку демонстрационных маневров, «казался разочарованным тем, что он не мог начать маневры сразу».
AVSDU Гринвилля (в центре) и пери (частично видны), правая сторона) В течение 15 минут, начиная с 13:15, на 46 минут позже запланированного времени, Гринвиль выполнил серию резких маневров, включая высокоскоростной полный руль направления и повороты на 35 градусов из стороны в сторону, так как а также быстрые движения вверх-вниз. Уоддл лично руководил маневрами. По словам Уоддла, ДВ «любили это». Уоддл: «Я с трудом сдерживал улыбку, наблюдая за выражением радости и изумления на лицах наших уважаемых посетителей». Во время маневров пытались проверить любые контакты гидролокатора поблизости.
Высокоскоростные маневры закончились в 13:30, так называемое «аварийное погружение» с последующим аварийным ударом главного балласта - маневром, в результате которого подводная лодка поднимается с глубиной около 400 футов ( 120 м) на поверхность за несколько секунд. секунд, используя под высоким давлением, чтобы как можно быстрее вытеснить воду из балластных танков судна. Подъем настолько быстрый, что при всплытии нос лодки высоко поднимается из воды. Перед выполнением этого маневра подводная лодка должна быть перейти на перископную глубину, чтобы проверить наличие кораблей или препятствий на поверхности. После завершения высокоскоростных маневров постоянный приказ требовал, чтобы подводная лодка устойчивая курс в течение трех минут, чтобы восстановить гидролокаторный контакт, который был нарушен высокоскоростными маневрами, с любыми судами в районе. В этом случае, однако, Уоддл приказал подводной лодке изменить курс и перейти на перископную глубину после удержания постоянного курса в течение всего лишь 90 секунд.
Гидролокатор Гринвилля комната Когда Гринвиль поднялся на перископную глубину, Уоддл проверил гидролокаторы и мониторы станции управления огнем, но позже сообщил, что он не слышал и не видел ничего, что указывало бы на то, что ранее обнаруженные суда в этом районе были теперь ближе к позиции подводной лодки, чем сообщалось до того, как подводная лодка начала набирать скорость. маневры. Времена AVSDU не работал, старший офицер Гринвилля, лейтенант-командир Джеральд К. Пфайфер, вошел в комнату сонара и заметил контакты на экранах сонара. Затем установите в дверном проеме между гидролокатором и диспетчерской, но не передавал обновленную информацию сонара Уоддлу в диспетчерской. В 13:34 гидролокатор установил новый контакт, обозначенный S-14. Гринвиль не поддерживал устойчивый медленный курс в течение достаточного количества времени, данные сонара, доступный технику управления огнем вахты FTG1 / SS Патрику Сикресту, не позволяет точно определить дальность или курс Эхиме Мару. Кроме того, из-за ограничений по времени, Уоддлом, корабль не выполняет обычных маневров, которые контактируют с контактами, контактами и дальностью на контактах гидролокатора до перехода на перископную глубину.
В 13:38, Гринвиль достиг перископической глубины (около 60 футов (18 м) ниже поверхности). В это время Эхиме Мару находилась на расстоянии около 2 315 ярдов (2117 км) или 1,14 морских миль (2,1 км) от подводной лодки и двигалась в ее направлении. Хотя данные сонара начали более точно отображать истинную дальность и пеленг Эхиме Мару в этот момент, это не было очевидно для операторов сонара. Лейтенант младшего ранга Майкл Дж. Коэн, офицер палубы, провел предварительный перископический осмотр местности с малым поведением и не обнаружил ближайших кораблей.
Уоддл взял перископ, прежде чем Коэн смог завершить обычный поиск с большим размером. Волны волны накатывали на перископ, Уоддл приказал субмарине подняться еще на несколько футов, чтобы увеличить расстояние обзора перископа. Затем Уоддл посмотрел в перископ на то место, где, по его мнению, были зарегистрированы контакты с поверхностью (возможно, по ошибке). Хотя Эхиме Мару в этот момент направлялся в сторону Гринвилля, Уоддл не смог увидеть корабль. Правила требовали, чтобы Уоддл провел трехминутное сканирование перископа на 360 градусов перед тем, как выполнить маневр аварийного удара основным балластом. Однако Уоддл, зная, что они все еще отстают от графика, провел короткое сканирование, обыскивая в первую очередь тот сектор, где, по его мнению, находились известные контакты, заметил, что дымка все еще присутствует, и не увидел поблизости кораблей. В объявлении Уоддлил команду диспетчерской: «У меня нет визуальных контактов». Позже Уоддл объяснил, как он проводил поиск с помощью перископа:
Я проверил прицел на малом увеличении, переключился на высокое увеличение, посмотрел, повернул вправо, увидел остров [Оаху]... Я могу видеть только горную вершину, Я не могу видеть горы... из-за этой белой дымки... Потом я увидел взлетающий самолет.... Я повернулся вправо, где, как я думал, увижу [S-13] Эхимэ Мару. Я посмотрел на удаленный ретранслятор [данные собственного судна] и увидел числа и [подумал], что выглядит правильным. Вот где парень. Не видел его. Затем перешел на малую мощность и затем повернул направо. Я думаю... Эхиме Мару, возможно, была правее, и когда я двигался на малой мощности... промазал по ней. И это единственное объяснение, которое я могу придумать, почему я пропустил крейсер.
Консоль управления огнем Гринвилля Тем временем Сикрест наблюдал за пультом управления огнем корабля, графически отображал относительное положение, направление и скорость контактов сонара в этом районе. Сикрест наблюдал за тремя контактами на своих экранах: S-12, S-13 (Эхиме Мару) и S-14. Сикрест не смог сообщить направление и дальность действия S-13 (Эхиме Мару) во время перископического поиска Уоддла, как теперь показаны мониторы Сикреста, составляющие около 3 000 ярдов (2,7 км). прочь и закрытие. Во время перископических поисков Уоддла Сикрест был занят работой с другими приборами диспетчерской и не контролировал активно свои дисплеи управления огнем. Сикрест решил, что его информация S-13 была неверной, и вручную откорректировал контакт S-13 на своем экране на расстоянии 9000 ярдов (8,2 км).
Завершение аварийного погружения примерно в 13:40, Уоддл пригласил двух гражданских гостей, Джона Холла, генерального директора техасской нефтяной компании, и Джека Клэри, внештатного спортивного обозревателя из Массачусетса, для работы. органы управления аварийным ударом главного балласта. Клэри сидела в кресле рулевого, а Холл стоял у рычагов воздушного клапана высокого давления под пристальным наблюдением членов экипажа Гринвилля. После того, как два мирных жителя заняли свои позиции, в 13:42:25 Уоддл приказал выполнить маневр, и они бросили рычаги управления в соответствии с инструкциями. Подводная лодка начала стремительный подъем к поверхности.
USS Pittsburgh демонстрирует аварийный удар главного балласта. В 13:43:15 быстро поднимающийся Гринвиль всплыл прямо под Эхиме Мару (21 ° 05,5'N 157 ° 49,1'W / 21,0917 ° N 157,8183 ° W / 21,0917; -157,8183 Координаты : 21 ° 05,5'N 157 ° 49,1'W / 21.0917 ° N 157.8183 ° W / 21.0917; -157.8183 ), а руль подводной лодки рассек корпус Эхимэ Мару с правого борта на левый. Люди на борту Ehime Maru услышали два громких звука и почувствовали, как корабль содрогнулся от двух сильных ударов. Команда на мостике Эхимэ Мару посмотрела на корму и увидела, как подводная лодка поднимает воду рядом с их кораблем. Через пять секунд Эхиме Мару потерял силу и начал тонуть. Пока Уоддл смотрел в перископ Гринвилля, Эхиме Мару стоял почти вертикально на его корме и примерно через пять минут затонул, пока люди на рыболовецком судне пытались покинуть корабль.
В 13: 48, Гринвиль передал сигнал бедствия в COMSUBPAC в Перл-Харборе с просьбой о помощи. COMSUBPAC уведомил местное подразделение береговой охраны США (USCG) в 13:55, которое начало поисково-спасательные работы. Подводная лодка маневрировала к выжившим Эхиме Мару, чтобы попытаться спасти их. Погодные условия были бесполезными: ветер от 15 до 20 узлов, который, в свою очередь, производил волны от 8 до 12 футов. Из-за неспокойного моря люки на главной палубе не открывались; единственный доступ снаружи был через верхнюю часть паруса через его люк. Более того, в Гринвиле все еще оставалось мало воды, потому что обычно требовалось 30 минут, чтобы откачать оставшуюся воду в балластных цистернах после аварийного удара. Когда тяжелая, частично затопленная подводная лодка покачивалась в океане, она также смещала большие волны, которые, по мнению Уоддла, угрожали опрокинуть спасательные плоты, на которых собирались выжившие Эхиме Мару. Уоддл решил, что безопаснее будет отгородиться от группы выживших подлодкой и дождаться прибытия помощи. Выжившие Эхиме Мару, многие из которых боролись с дизельным топливом, выпущенным их тонущим кораблем, смогли собраться на нескольких спасательных плотах, которые автоматически развернулись, когда их корабль затонул.
Вертолет USCG прибыл в 14:27, отметил выживших в спасательных плотах и начал поиск выживших, которые все еще могли быть в воде. В 14:31 и 14:44 соответственно прибыли USCG надувная лодка с жестким корпусом и патрульный катер и оказали первую помощь оставшимся в живых на плотах. Вертолеты СМИ также прибыли во время спасательной операции, и об инциденте быстро сообщили основные новостные организации. Из 35 человек на борту Ehime Maru (20 членов экипажа, 13 студентов и 2 учителя) USCG спасла 26 человек и доставила их на остров Оаху для лечения. Лишь один из выживших получил серьезную травму, сломал ключицу ; он был госпитализирован на пять дней. Еще девять человек пропали без вести, включая четырех 17-летних старшеклассников и двух учителей. Ни один из девяти пропавших без вести не был замеченни одним из выживших, членами экипажа Гринвилля или персоналом USCG после того, как корабль затонул. Капитан Ониши заявили, что девять пропавших без вести, вероятно, находились на камбузе и в машинном отделении корабля, когда корабль затонул. Самолеты и корабли USCG и USN непрерывно обыскивали океан вокруг последнего местоположения Эхиме Мару в течение 22 дней, до 2 марта. К поискам присоединились два японских судна судна. Во время обыска вести останков девяти пропавших без не было обнаружено.
Вскоре после инцидента премьер-министр Японии Ёсиро Мори был проинформирован о происшествии, поскольку он играл в гольф в Японии. Подтвердив сообщение, Мори возобновил свой раунд игры в гольф, закончив его через полтора часа после первого сообщения, действие, которое он подвергся резкой критике, от части из-за использования стоковых фотографий, сделанных прошлым летом, на которых Мори наслаждается своей игрой. раунд гольфа.
в столкновении участвовало коммерческое судно, Национальный совет по безопасности на транспорте (НТСБ) имел юрисдикцию на проведение расследования аварии. Официальный представитель NTSB вместе с офицерами USN и USCG допросил Уоддла и Пфайфера об инциденте, как только Гринвиль пришвартовался в Перл-Харборе. В тот же день адмирал Конецни отстранил Уоддла от должности капитана Гринвилля и назначил его своим штабом до завершения расследования происшествия.
США Адмирал Томас Фарго, командующий Тихоокеанским флотом США на момент инцидента Через два дня после затопления, 11 февраля, президент США Джордж Буш принес извинения за аварию по национальному телевидению, заявив, что, « Я хочу повторить то, что я сказал премьер-министру Японии: я сказал, глубоко сожалею о произошедшем несчастном случае; наш народ сожалеет ». Государственный секретарь Колин Пауэлл и министр обороны Дональд Рамсфелд также публично извинились. Посол США в Японии Том Фоули лично извинился перед премьер-министром Мори и императором Японии. Публичные извинения перед японцами от высших американских чиновников вызвали недовольство некоторых американских ветеранов войны на Тихом океане и их семей, а также азиатских жертв агрессии и оккупации японской империи. Ричард Коэн написал колонку в The Washington Post, в которой говорится: «Мы достаточно извинились перед Японией», осуждал «лицемерие» недавних жестов компенсации и раскаяния Японии некоторыми из Японские жертвы Второй мировой войны, которые, по его словам, были предложены «неохотно», при этом он отметил, что США много извинялись за случайное столкновение.
11 февраля во время «очень эмоционального обмена мнениями»., командующий Тихоокеанским флотом США, Адмирал Томас Б. Фарго, лично извинился перед семьейми жертв Эхиме Мару, прибывших на Гавайи накануне. Несколько членов семьи попросили, чтобы Эхиме Мару подняли со дна океана. Уоддл попросил сопровождать Фарго иести извинения семьям жертв, но отдел по связям с общественностью COMSUBPAC сказал ему, что он не может. На следующий день членов семьи отвезли на лодке, чтобы осмотреть место аварии.
Явное отсутствие раскаяния Уоддла и сообщения в японских СМИ о том, что Гринвиль не предпринял никаких усилий, чтобы помочь выжившим Эхиме Мару, когда они ожидание спасения почти час вызвало гнев многих японских граждан, особенно членов семей пропавших без вести. Один член японской семьи публично назвал Уоддла «самым ужасным преступником из всех». Другой член семьи, имея в виду Уоддла, сказал: «Если ты мужчина, ты должен упасть на колени и попросить у нас прощения!» В ответ Уоддл доставил письма с извинениями в японское консульство на Гавайях для доставки семьям жертв в последнюю неделю февраля.
Японские правительственные чиновники публично выразили обеспокоенность по поводу сообщений о том, что гражданские лица находились под контролем Гринвилля. во время столкновения. Министр иностранных дел Японии Ёхей Коно пожаловался на то, что официальные лица США не предоставили подробностей о причастности гражданских лиц, заявив: «Я не могу не сказать, что это очень серьезная ситуация, если участие гражданские лица в маневре всплытия подводной лодки привести к аварии ».
В феврале 2001 года заместитель начальника военно-морских операций адмирал Уильям Фэллон был назначен специальным посланником президента Статус и отправлен в Япония для извинений за столкновение. Фэллон вместе с послом Томом Фоули встретились с членами семьи жертв в официальной резиденции посла в Токио и в порту приписки Эхимэ Мару Увадзима, префектура Эхимэ, глубоко кланяясь и выражая сожаление от имени Соединенных Штатов и президента Джорджа Буша. Его почтительное проявление раскаяния перед семьей, проведенное перед телекамерами новостей, широко приписывалось тем, что он разрядил ситуацию, которая могла нанести ущерб американо-японским отношениям.
Гринвилль в сухом доке в Перл-Харбор 21 февраля 2001 г. Гринвиль получил некоторые повреждения в результате столкновения. Начиная с отметки 31 фут (9 м) на руле подводной лодки, поверхностные плитки были срезаны, обнаженная обнаженный металл, а на передней кромке руля было несколько вмятин, одна из которых проткнула металлическую обшивку. 24-футовая (7 м) секция плиток для акустической обработки поверхности корпуса под парусом также была срезана.
Гринвилл был отремонтирован в сухой док в Перл-Харборе стоимостью долларов США. После завершения ремонта 18 апреля 2002 года подводная лодка вернулась в рабочее состояние.
В дополнение к расследованию NTSB, USN также инициировало собственное расследование 10 февраля.. Адмирал ВВС США Чарльз Гриффитс был назначен руководить расследованием. Команда Гриффитса завершила предварительный отчет о расследовании и представила его адмиралу Фарго 16 февраля. На следующий день Фарго объявил, что USN созовет следственный суд, высшую форму административного слушания USN.
Следственный суд USN похож на расследование большого жюри в гражданский суд. Суд имеет право вызывать в суд и обеспечивает правовые гарантии для аргуутых сторон, такие как право быть представленным адвокатом. Суд - это военный следственный процесс, и поэтому в нем нет судьи. Вместо этой группы из трех адмиралов составляет суд и составляет отчет на основе доказательств, представленных в ходе расследования. Свидетельские показания и другие доказательства, представленные в суде, могут быть использованы позже в военном трибунале разбирательстве.
Адмирал USN (затем вице-адмирал) Джон Б. Натман, который председательствовал в суде Расследование происшествия с Эхиме Мару В комиссию по расследованию происшествия входили вице-адмирал Джон Б. Натман и контр-адмиралы Пол Ф. Салливан и Дэвид М. Стоун. По приглашению Фарго Японские морские силы самообороны (JMSDF) направили контр-адмирала Исаму Одзаву для участия в расследовании в качестве советника без права голоса. Тендерными названными "аспектами" расследования были Уоддл, Пфайфер и Коэн, которые присутствовали в зале заседаний на протяжении всего расследования. Командующий Марк Паттон, одноклассник Уоддла по Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, 20 лет назад, сказал: «Общее мнение на набережной было таково, что важно, чтобы он встал и взял на себя ответственность. Мы хотели видеть это случилось. Для общественности было важно увидеть это. И он сделал это очень хорошо ».
Следственный суд начал работу 5 марта 2001 года. Уоддла в качестве адвоката представлял Чарльз Гиттинс, прибывший на Гавайи 4 марта. Члены семейных аналитиков Эхиме Мару сидели прямо за Уоддлом в зале заседаний, и на протяжении всего расследования часто очень и громко реагируют на доказательства, представленные во время слушаний.
Судебные вызовы свидетелей, включая Гриффитса, Брандхубера, и Ониши. Ониши показали, что большие волны уносили его за борт и далеко от тонущего корабля, не позволяя ему помогать остальной команде Эхиме Мару, когда они цеплялись за тонущий корабль. После этого Уоддл подошел к Ониши и извинился за аварию.
Уоддл также извинился перед группами членов семьи Эхиме Мару 8 и 16 марта. Одна из них, Наоко Наката, жена одного из пропавших без вести членов экипажа, попросила Уоддла «сказать правду в суде». Вскоре после этого Уоддл также снова извинился во время интервью японскому телеканалу.
Контр-адмирал Альберт Х. Конецни свидетельствовал во время расследования, что Уоддл и его команда бросились в последние маневры Гринвилля, не уделив достаточно времени, чтобы убедиться, что других судов поблизости не было. В заявлении, которое широко освещалось в СМИ, Конецни посмотрел на Уоддла и сказал: «Я хотел бы пойти туда и ударить его за то, что он не нашел больше времени».
Сикрест получил отзыв иммунитет в обмен на его показания. Пфайфер и Коэн представили суд без присяги, и поэтому им не пришлось подвергаться перекрестному допросу.
Уоддл не является «существенным» при установлении фактов по делу, но Фарго отказал в просьбе, заявив, что показания. Несмотря на отказ в иммунитете, Уоддл решил дать показания в суде. Команда Гринвилля ожидала, что он хотел, чтобы версия истории была включена в отчет.
На схеме диспетчера Гринвилля показано расположение 32 человек в помещении во время маневра аварийного удара балласта. Более темные отметки обозначают местонахождение гражданских лиц DV. После заслушивания показаний 31 свидетеля суд завершил слушания 20 марта. Никого из гражданских DV не попросили дать показания. Отчет о расследовании представлен Фарго 20 апреля.
Суд сделал несколько выводов, в том числе, что Уоддл не предпринял положительных действий в связи с отсутствием AVSDU, девять из 13 сторожевых постов в диспетчерской и вокруг нее были укомплектованы запасным персоналом, и что один из операторов гидролокатора не имеет права стоять на вахте. Суд также вынес множество заключений, в том числе о том, что авария была вызвана «серией и комбинацией отдельных небрежности на борту Гринвилля», «искусственной срочности» со стороны Уоддла, чтобы ускорить демонстрацию подводной лодки в соответствии с графиком ее демонстраций, поскольку он начал работать с опозданием, несоблюдением стандартных процедур, сокращенным перископическим поиском, отвлечениями и препятствиями, вызванными присутствием гражданских гостей, недостатками подготовки экипажа, самоуверенностью и самоуспокоенностью и Уоддл не уделяет достаточно внимания контактной информации корабля. Суд постановил, что, хотя Брандхубер был старшим офицером, присутствовавшим на Гринвилле, Уоддл как капитан нес полную ответственность за безопасное плавание подводной лодки. В отчете о расследовании были подробно описаны цели и правила, касающиеся программы USN DVE.
Суд рекомендовал не применять военный трибунал для задействованных офицеров из-за отсутствия каких-либо "преступный умысел или умышленное неправомерное поведение ". Вместо этого суд рекомендовал внесудебное наказание для Уоддла и Сикреста и административные меры для Брандхубера, Пфайфера, Коэна, начальника лодки Гринвилля MMCM / SS Дугласа Коффмана и руководителя гидролокатора STS1. / СС Эдвард Макджибони. Суд рекомендовал продолжить программу USN DVE.
Родственники членов экипажа Эхиме Мару были недовольны тем, что ни один из задействованных сотрудников USN не предстал перед военным трибуналом и что Уоддл мог остаться в USN и сохранить свою пенсию. Рёсукэ Терата, отец одного из пропавших без вести учеников, сказал в отношении Уоддла: «Если бы (он был) в Японии, его бы уволили и предъявили обвинение по таким обвинениям, как профессиональная халатность, приведшая к смерти».
23 апреля Уоддл получил адмиральскую мачту (форма внесудебного наказания USN) от Фарго в штабе Тихоокеанского флота USN в Перл-Харборе. Фарго признал Уоддла виновным в неисполнении служебных обязанностей и ненадлежащей опасности для судна. Он оштрафовал Уоддла на полмесячную зарплату в течение двух месяцев (штраф был отсрочен на шесть месяцев и отменен после шести месяцев хорошего поведения), сделал ему словесный выговор и "дал понять, что отставка [Уоддла] ожидалось." Коэн также получил адмиральскую мачту, на которой он был «проконсультирован за невыполнение своих обязанностей по обеспечению безопасного плавания корабля и надлежащему надзору за вахтенным персоналом в диспетчерской ». Сикрест получил замечание с капитанской мачты, а Брандхубер, Пфайфер, Коффман и Макджибони получили формальные административные выговоры. Мачты и административные предупреждения были задокументированы и помещены в военные записи военнослужащих, что, возможно, повлияло на их будущие шансы на продвижение по службе и назначения. Уоддл, который работал на флоте с момента освобождения от командования, формально уволился из ВВС США 1 октября 2001 года. Уоддл действительно получил интервью от нескольких частных корпораций, которые «больше ценили то, как Уоддл вел себя во время изнурительных испытаний. 12-дневный следственный суд, чем они сделали в любом виде вины за столкновение. " После 10 месяцев безработицы Уоддл работал менеджером проекта в энергетической компании в Северной Каролине, а в июле 2004 года начал свой собственный бизнес в качестве консультанта, инструктора и оратора.
16 февраля 2001 года USN Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) и 5-я эскадрилья по разработке подводных лодок (SUBDEVRON 5) использовали Scorpio дистанционно пилотируемый подводный аппарат (ROV), обнаруженный Эхиме Мару на глубине 2000 футов (610 м) на глубине океана (21 ° 04,95'N 157 ° 49,58'W / 21,08250 ° N 157,82633 ° W / 21, 08250; -157,82633 ). В течение следующих двух недель USN безуспешно использовала Scorpio и Deep Drone для поиска останков любого из пропавших без вести членов экипажа на море вокруг Эхиме Мару.
Дайверы осматривают обломки. Эхиме Мару у о. Оаху, 5 ноября 2001 г. После оценки технического осуществления и воздействия на всю среду подъема Эхиме Мару со дна океана правительством США в июне 2001 года было принято решение продолжить подъем корабля со дна океана. USN заключил контракт с голландской компанией Smit International и Crowley Maritime Corp. со штаб-квартирой в штате Вашингтон на спасение крушения Эхиме Мару. После переговоров между подрядчиками правительства Японии и официальными правительствами США было принято решение не поднимать Эхиме Мару полностью на поверхность, а также перенести его поднимать на мелководье возле острова Оаху. Оказавшись там, дайверы попасть на корабль. Операция будет первой, кто сможет поднять что-то такого размера с такого глубины. Контр-адмирал ВМС США Уильям Клемм руководил операцией по подъему.
Используя ROV Phoenix III, начиная с 20 июля 2001 года, подрядчики сначала сняли мачту Эхиме Мару и другие предметы на палубе корабля, которые могли помешать операции подъема. Приводит к применению подводного плавания Rockwater II, включая одного из компаний, построившей Эхиме Мару. После некоторых трудностей 5 октября Эхиме Мару был поднят со дна океана кораблем Роквотер II и медленно перемещен в место поближе к берегу. 14 октября затонувший корабль упал на глубину 115 футов (35 м) в одну статутную милю (1,6 км) к югу от рифовой взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Гонолулу.
15 октября Первая группа водолазов USN из Mobile Diving and Salvage Unit ONE (MDSU-1) начала оценки затонувшего судна. Работая в условиях плохой или нулевой видимости, 66 водолазов МДСУ-1 и 30 японских водолазов JMSDF с подводного спасательного корабля JS Chihaya провели 526 погружений за 29 дней, обыскивая место затонувшего судна. Ониши, родственники некоторых пропавших без вести членов экипажа и несколько официальных лиц правительства Японии наблюдали за операцией с кораблей водолазной поддержки. Дайверы представили тела восьми из девяти пропавших без вести (трех членов экипажа, четырех студентов и двух учителей), многие личные вещи и несколько уникальных для корабля вещей, таких как табличка с именем, колокол, якоря и штурвал <. 312>Родственники членов экипажа Эхимэ Мару участвуют в заключительной церемонии для корабля JS Chihaya 25 ноября 2001 года.
После завершения подъема, 25 ноября, Эхимэ Мару был поднят и отбуксирован обратно в море, подвешенный примерно на 90 градусов. футов (27 м) ниже буксирующей баржи и затоплено на глубине 6000 футов (1800 м) в 12 морских милях (22 км) к югу от Барберс-Пойнт. Свидетелями происшествия стали трое из семей жертв Эхиме Мару на борту «Чихая». Общая стоимость спасательных работ составила около 60 миллионов долларов.
10 апреля 2002 года USN подписало соглашение о выплате правительству префектуры Эхимэ долларов США в качестве компенсации за гибель Эхимэ Мару. Около 8,87 замены миллиона долларов было направлено на оплату корабля, оставшаяся часть - на консультации и финансовую помощь выжившим, а также на финансовую оплату поминальной церемонии жертвам.
14 ноября 2002 г. USN согласился выплатить 13,9 миллиона долларов в качестве компенсации 33 из 35 семей погибших или раненых выживших. Остальные две семьи приняли компенсацию в размере 2,6 миллиона долларов США 31 января 2003 года. Перед принятием соглашения о взаимодействии попросили USN и Waddle личные извинения, полное расследование столкновения и разумную компенсацию. предложение и обещание USN помочь предотвратить аварии в будущем. Масуми Терата, чей сын-подросток Юсуке погиб в результате аварии, сказала, что рада, что поселение осталось за ними, но добавила: «Я искренне чувствую, что, если возможно, я хочу увидеть своего сына еще раз».
14 декабря 2002 года Уоддл в сопровождении Чарльза Гиттинса отправился в Японию, чтобы лично извиниться передми семьей жертв. 15 декабря Уоддл посетил мемориал Эхимэ Мару в средней школе рыболовства Увадзима и возложил венок из белых лилий перед памятником мертвым, молча поклонился, а зачитал имена жертв вслух. Во время визита Уоддла местная власть не присутствовали. Позже в тот же день Уоддл встретился с некоторыми из семей взятых и оставшимися в живых. На следующий день в Токио Уоддл встретился с Масуми Тератой. Говоря о своей встрече с Уоддлом, Терата заявила: «Я, прежде всего, член семьи жертвы, а мистер Уоддл - прежде всего мучитель. Но когда я увидел мистера Уоддла как человека, который плакал и извинялся, я думал, что он извиняется от души ».
На пресс-конференции 17 декабря Гиттинс раскритиковал USN, чтобы они продолжали настаивать на том, чтобы Уоддл не приезжал в Японию навестить семью жертв. Сказал Гиттинс: «Да хоть убей, я не могу понять, почему военно-морские силы не хотели, чтобы Скотт встретился с семьей и сделал то, что морально правильно, и то, что считается правильным в японской культуре». Гиттинс добавил, что всего за неделю до этого он получил электронные письма от USN. Гиттинс заявил, что причина того, что Уоддлу потребовалось два года, чтобы совершить поездку в Японию, заключалась в том, что Уоддлу было запрещено делать это, пока он еще находился в USN, а также из-за финансовых ограничений и страха судебного разбирательства после его выхода на пенсию.
После затопления «Эхимэ Мару» многие японцы, в том числе правительственных чиновников, задавались вопросом, почему граждане разрешаются находиться в диспетчерской Гринвилля время маневров, которые могут подвергнуть опасности другие, не участвующие в нем судах. Кроме того, японцы выразили обеспокоенность тем, что ВМС США не сразу взяли на себя полную ответственность за аварию, поначалу казалось, что они пытались скрыть информацию о программе DVE, и не подали в суд на Уоддла и не заставили его лично извиниться сразу после аварии. Последующие усилия правительства США по извлечению правительства США по извлечению большого из правительств США, а также компенсация, выплаченная правительству Эхиме и семьям жертв, похоже, смягчили часть большого направленного гнева. к правительству и военным США. Государственные японцы, как государственные, так и частные, продолжают призывать правительство США прилагать больше усилий для сокращения или устранения серьезных преступлений с участием военнослужащих США.
В США и Япония были сильны союзников с конца Второй мировой войны, авария с участием Эхимэ Мару показала, что не всегда полностью гармоничны, особенно в отношении инцидентов, в которых военнослужащие или имущество США ранят или убивают японских граждан или наносят ущерб их собственностью. В ответ на преступления, совершенные военнослужащими США против японских граждан, таких как инцидент изнасилования на Окинаве в 1995 году, японские граждане и некоторые японские правительственные чиновники поставили под сомнение равенство Договора о взаимном сотрудничестве и безопасности между соответствующими И Япония и вопрос об ответственности и подотчетности правительства США в отношении военных действий в Японии. Японцы, японцы, японцы, японцы, подвергают сомнению безопасность США, включают авиакатастрофы и столкновения судов, в результате которых были ранены или погибли японские граждане.
Мемориал Эхимэ Мару расположен в парке Какаако на набережной недалеко от Гонолулу, По просьбе правительства Японии, штат Гавайи 11 ноября 2001 года, Гавайи учредил некоммерческую группу, Мемориальную ассоциацию Эхимэ Мару, для средняя деятельность. размещение мемориала Эхиме Мару на Гавайях. Строительство памятника кораблю было завершено 9 февраля 2002 года в парке на набережной Какаако недалеко от Гонолулу. Каждый год после аварии 9 февраля в средней школе рыболовства Увадзима в Эхиме и у памятника Эхимэ Мару на Гавайях проводились мемориальные церемонии.
Начались судостроители в Имабари, префектура Эхимэ. строительство нового судна Ehime Maru 17 апреля 2002 года. По завершении, новый корабль отправился на Гавайи, прибыв 17 июня 2003 года. На церемонии у памятника Эхимэ Мару, руководителю рыболовства Увадзима во время катастрофы, Казумицу Джоко (上 甲 一 光 Джок Казумицу), зачитал послание от Мориюки Като, губернатора префектуры Эхимэ, адресованное гавайскому народу. В сообщении, в частности, говорилось: «После трагической аварии на Эхиме Мару два года назад Гавайев проявили сострадание и горячую поддержку».
НТСБ опубликовал свой отчет об аварии 19 октября 2005 года. Отчет NTSB в степени степени подтвердил выводы расследования USN, в том числе то, что Уэддл несет ответственность за столкновение. Отчет NTSB, однако, был более критичен по поводу отвлекающих факторов, вызванных гражданскими лицами DV в Гринвилле, которые способствовали аварии. В отчете сделан вывод, что USN признало «плохие условия эксплуатации» на борту Greeneville и приняло «дополнительные меры по обеспечению безопасности» на подводных операциях, включая дополнительные ограничения для посетителей DVE.
Японский портал 
Военный портал 
СМИ, связанные с инцидентом с Эхиме Мару на Wikimedia Commons