Войти
| Дэн "Д. Б." Купер | |
|---|---|
 Составной рисунок Купера, составленный ФБР в 1972 году | |
| Исчезнувший | 24 ноября 1971 года (48 лет назад) |
| Статус | Неизвестно |
| Другие имена | Д. Б. Купер |
| Известен по | Угону Боинга 727 и прыжок с парашютом на самолете в середине полета перед исчезновением |
 N467US, самолет, участвовавший в угоне | |
| Угон | |
|---|---|
| Дата | 24 ноября 1971 г. |
| Краткое описание | Угон |
| Сайт | Между Портлендом и Сиэтлом |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Boeing 727 -51 |
| Оператор | Northwest Orient Airlines |
| Регистрация | N467US |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Портленда |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Сиэтл-Такома |
| Пассажиры | 42 |
| Пассажиры | 36 (включая Купера) |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 1 * (Угонщик, судьба неизвестна) |
| Травмы | Нет |
| Выжившие | 41 * (Угонщик, судьба неизвестна) |
Дэн Купер - псевдоним неустановленного человека, который угнал Boeing 727 самолет в воздушном пространстве Соединенных Штатов между Портлендом и Сиэтлом днем 24 ноября 1971 года. n приобрел свой авиабилет под псевдонимом Дэн Купер, но из-за недопонимания стал известен в народных преданиях как D. Б. Купер . Он вымогал выкуп в размере 200000 долларов (что эквивалентно 1 260 000 долларов в 2019 году) и прыгнул с парашютом, судьба которого неизвестна. Несмотря на обширную розыск и длительное расследование ФБР, преступник так и не был обнаружен и идентифицирован. Это остается единственным нераскрытым случаем воздушного пиратства в истории коммерческой авиации.
Многие агенты ФБР придерживаются мнения, что Купер, вероятно, не пережил своего опасного прыжка, но его останки так и не были обнаружены. ФБР вело активное расследование в течение 45 лет после угона. Несмотря на то, что за этот период материалы дела разрослись до более чем 60 томов, окончательных выводов относительно истинной личности или местонахождения Купера сделано не было. На протяжении многих лет исследователи, репортеры и энтузиасты-любители предлагали множество теорий с самой разной степенью правдоподобия. В феврале 1980 года мальчик обнаружил небольшой тайник с купюрами о выкупе на берегу реки Колумбия. Находка вызвала новый интерес, но в итоге только усугубила загадку, и большая часть суммы выкупа так и не была возвращена.
ФБР официально приостановило активное расследование этого дела в июле 2016 года, но агентство продолжает требовать, чтобы любые вещественные доказательства, которые могут быть представлены в связи с парашютами или выкупом, были представлены для анализа.
Накануне Дня благодарения, 24 ноября 1971 г., мужчина средних лет с черным чемоданом атташе подошел к стойке регистрации авиакомпании Northwest Orient Airlines в Международный аэропорт Портленда. Он назвался «Дэном Купером» и использовал наличные для покупки билета в одну сторону на рейс 305, 30-минутное путешествие на север в Сиэтл. Купер сел в самолет Boeing 727-100 (FAA регистрационный N467US) и занял место 18C (18E по одному аккаунту, 15D по другому) в задней части пассажирского салона. Купер был тихим человеком примерно за 40, одетый в деловой костюм с черным галстуком и белой рубашкой. Он заказал напиток - бурбон и содовую - пока рейс ожидал взлета.
ФБР разыскивает плакат Д. Б. Купера Рейс 305, заполненный примерно на третье, вылетел из Портленда по расписанию в 14:50. ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. Вскоре после взлета Купер передал записку Флоренс Шаффнер, бортпроводнику, находившемуся ближе всего к нему на откидном сиденье, прикрепленном к двери кормовой лестницы. Шаффнер, предположив, что в записке был номер телефона одинокого бизнесмена, бросила записку в сумочку. Купер наклонился к ней и прошептал: «Мисс, вам лучше взглянуть на эту записку. У меня есть бомба ».
Записка была напечатана аккуратными заглавными буквами фломастером. Его точная формулировка неизвестна, потому что Купер позже вернул его, но Шаффнер вспомнил, что у Купера была бомба в его портфеле. После того, как Шаффнер прочитал записку, Купер сказал ей сесть рядом с ним. Шаффнер сделал, как просили, затем тихо попросил показать бомбу. Купер открыл свой портфель на достаточно большое количество красных цилиндров, прикрепленных к проводам, покрытым красной изоляцией, и большую цилиндрическую батарею. Закрыв портфель, он изложил свои требования: 200 000 долларов в «обращенной американской валюте»; четыре парашюта (два основных и два запасных); и бензовоз, стоявший в Сиэтле для дозаправки самолета по прибытии. Шаффнер передал инструкции Купера пилотам в кабине; когда она вернулась, Купер был в темных очках.
Пилот, Уильям А. Скотт (1920–2001), который раньше служил в ВВС США во время Мировая Война II связалась с воздушным движением аэропорта Сиэтл-Такома, которое, в свою очередь, проинформировало местную и федеральные власти. Остальным 35 пассажирам была предоставлена ложная информация о том, что их прибытие в Сиэтл будет отложено из-за «незначительной механической неисправности». Президент Северо-Западного Востока Дональд Найроп санкционировал выплату выкупа и приказал всем сотрудникам полностью сотрудничать с требованиями угонщика. Самолет кружил вокруг Пьюджет-Саунда примерно два часа, чтобы у полиции Сиэтла и ФБР было достаточно времени для сборки парашютов Купера и выкупа, а также для мобилизации персонала службы экстренной помощи.
Стюардесса Тина Маклоу вспомнила, что Купер, казалось, знаком с местностью; в какой-то момент он заметил: «Похоже, там внизу Такома », когда самолет пролетел над ним. Он также правильно понял, что База ВВС Маккорд находилась всего в 20 минутах езды (в то время) от аэропорта Сиэтл-Такома. Шаффнер описал его как спокойного, вежливого и красноречивого человека, который совершенно не соответствовал стереотипам (разъяренные, закоренелые преступники или политические диссиденты «возьми меня на Кубу» ), которые в народе ассоциируются с воздушным пиратством в то время. «Он не нервничал, - сказал Маклоу следователям. «Он казался довольно милым. Он никогда не был жестоким или противным. Он все время был задумчивым и спокойным ». Он заказал второй бурбон и содовую, заплатил по счету (и попытался отдать сдачу Маклоу) заказать еду для летного экипажа во время остановки в Сиэтле.
Агенты ФБР собрали выкуп у нескольких банков в районе Сиэтла - 10 000 немаркированных 20-х банкнот, большинство из которых имеют серийные номера, начинающиеся с буквы "L", указывающие на выпуск Федеральным резервным банком Сан- Франциско, и большинство из серии 1963A или 1969 - и сделал микрофильм каждого из них. Купер отказался от парашютов военного назначения, предлагаемых персоналом ВВС Маккорд, вместо этого потребовав гражданские парашюты с ручным управлением тросом. Полиция Сиэтла получила их в местной школе прыжков с парашютом.
в 17:24. По тихоокеанскому стандартному времени Куперу сообщили, что его требования были выполнены, и в 17:39. самолет приземлился в аэропорту Сиэтл-Такома. Прошло больше часа после захода солнца, и Купер приказал Скотту подрулить самолет к изолированному, ярко освещенному участку фартука и закрыть все оконные шторы в салоне, чтобы отпугнуть полицейских снайперов. Операционный менеджер Northwest Orient в Сиэтле, Эл Ли, подошел к самолету в уличной одежде, чтобы избежать вероятности того, что Купер перепутает свою авиационную форму с униформой полицейского. Он доставил набитый деньгами рюкзаки и парашюты Маклоу по кормовой лестнице. Когда была завершена доставка, Купер приказал всем пассажирам, Шаффнеру и старшей бортпроводнице Элис Хэнкок покинуть самолет.
Во время дозаправки Купер изложил свой план полета экипажу кабины: курс на юго-восток к Мехико на минимально возможной воздушной скорости без остановки самолета - примерно 100 узлов (185 км / ч; 115 миль / ч) - на максимальной высоте 10 000 футов (3 000 м). Он также уточнил, что шасси шасси остаются развернутыми во взлетно-посадочном положении, закрывающиеся закрылки опускаются на 15 градусов, а кабина остается негерметичной. Второй пилот Уильям Дж. Ратачак (родился 30 июня 1939 г.), ранее служивший в ВВС США во время Корейской войны и Вьетнамской войны, сообщил Купер, что дальность полета самолета была ограничена примерно 1000 миль (1600 км) при определенной конфигурации полета, а это означало, что перед въездом в Мексику потребуется вторая дозаправка. Купер и команда обсудили варианты и договорились о Рино, Невада, в качестве остановки для дозаправки. Открыв заднюю выходную дверь самолета и выдвинув лестницу, Купер приказал пилоту взлететь. Домашний офис Северо-Запад возражал на том основании, что взлетать с развернутой лестницей небезопасно. Купер возразил, что это действительно безопасно, но не стал спорить с этим; он опустит его, когда они будут в воздухе.
Чиновник FAA запросил личную встречу с Купером на борту самолета, в котором был отказано. Процесс заправки был отложен из-за паровой пробки в насосном механизме бензовоза. Однако после завершения дозаправки самолет смог взлететь.
Boeing 727 с открытой кормовой площадкой Примерно в 19:40 Boeing 727 взлетел с пятью людьми на борту: Купер, пилот Скотт, бортпроводник Маклоу, второй пилот Ратачак и бортинженер Гарольд Э. Андерсон. Два истребителя F-106 были подняты с базы ВВС Маккорд и следовали за авиалайнером, один над ним и один под ним, вне поля зрения Купера. Тренажер Lockheed T-33, отвлеченный от несвязанной миссии Air National Guard, а также следил за топливом 727, прежде чем он повернул обратно около Орегона - Калифорнии Государственная линия. Всего за угнанным самолетом следовало пять самолетов. Никто из пилотов не видел, как он прыгнул, и не смог определить место, где он мог приземлиться.
После взлета Купер сказал Маклоу присоединиться к остальной команде в кабине и оставаться там с закрытой дверью. Когда она подчинилась, Маклоу заметил, что Купер что-то завязал вокруг своей талии. Примерно в 20:00 в кабине загорелась сигнальная лампа, свидетельствующая о включении кормового аппарата аэродрома. Предложение экипажа о помощи через систему внутренней связи самолета было резко отклонено. Вскоре экипаж заметил субъективное изменение давления воздуха, что указывало на то, что кормовая дверь была открыта.
Примерно в 20:13 хвостовая часть совершила внезапное движение вверх, значительно, чтобы потребовать дифферента, чтобы самолет вернулся в горизонтальный полет. Примерно в 22:15 кормовая трап самолета все еще была развернута, когда Скотт и Ратачак приземлили 727 в аэропорту Рино. Агенты ФБР, государственные военнослужащие, заместители шерифа и полиция Рино окружили самолет, поскольку еще не было с уверенностью установлено, что Купера больше нет на борту, но вооруженный обыск быстро подтвердил его отсутствие.
Агенты ФБР на борту лайнера 66 неопознанных скрытых отпечатков пальцев. Агенты также представлены черный застегивающийся галстук Купера, его зажим для галстука и два из четырех парашютов, один из которых был раскрыт, и две стропы (подвеса) были вырезаны из его купола. Власти опросили очевидцев в Портленде, Сиэтле и Рино, а также всех тех, кто лично общался с Купером. Была добавлена серия составных зарисовок.
Местная полиция и агенты ФБР начали допрос подозреваемых, среди которых насчитывалось более 800; из них все, кроме двух десятков, были исключены из расследования. Мужчина из Орегона по имени Д. Б. Купер, имевший незначительное досье в полиции, был одним из первых лиц, представляющих интерес в этом деле. С ним связалась полиция Портленда на случай, если угонщик использовал свое настоящее имя или тот же псевдоним в предыдущем преступлении. Он был быстро исключен из числа подозреваемых, но местный репортер по имени Джеймс Лонг, спешащий, чтобы уложиться в неизбежный срок, перепутал имя устраненного подозреваемого псевдонимом, используемым угонщиком. Репортер телеграфной службы (Клайд Джабин из UPI по большинству аккаунтов, Джо Фрейзер из AP по другим) повторно опубликовал ошибку, а затем и многие другие источники в СМИ; прозвище «Д. Б. Купер »вошло в коллективную память публики.
Анимация взлетающего в полете заднего аэродрома 727. Анимация также показывает, как Купер прыгает с трапа. Гравитационный аппарат оставался до приземления самолета. Точная область поиска было трудно определить, поскольку даже небольшие отличия в оценках скорости самолета или условий окружающей среды на траектории полета (которые значительно различались в зависимости от местоположения и высоты), значительно изменили предполагаемую точку приземления Купера. Важной переменной было время, в течение которого он оставался в свободном падении, прежде чем натянуть свой шнур - если ему вообще удалось раскрыть парашют. Ни визуально, ни на радаре ни один из пилотов истребителей ВВС не видел, как что-либо выход из авиалайнера, ни раскрытого парашюта; Ничего страшного, летящая в условиях ограниченной видимости. Пилоты Т-33 вообще не установили визуального контакта с 727.
В экспериментальном воссоздании Скотт пилотировал самолет, использованный при угоне, в той же конфигурации конфигурации. Агенты ФБР, выталкивая 200-фунтовые (91 кг) сани из открытой трапа, представленное восходящим движением хвостовой части, описанное летным экипажем в 20:13. На основании этого эксперимента был сделан вывод, что 20:13. наиболее вероятным временем прыжка. В этот момент самолет летел во время сильного ливня над рекой Льюис на юго-западе Вашингтона.
Первоначальные экстраполяции поместили зону приземления Купера в область на южном выступе Маунт-Стрит. Хеленс, в нескольких милях к юго-востоку от Ариэля, Вашингтон, недалеко от озера Мервин, искусственного озера, образованного плотиной на реке Льюис. Поисковые работы были сосредоточены в округах Кларк и Коулитц, охватывающих территорию непосредственно к югу и северу соответственно от реки Льюис на юго-западе Вашингтона. Агенты ФБР и заместители шерифов из этих округов обыскали обширные районы гористой местности и на вертолете. Были также поквартирные обыски в местных фермерских домах. Другие поисковые группы запустили патрульные катера вдоль озера Мервин и озера Йель, водохранилища непосредственно к востоку от него. Никаких следов Купера или какого-либо предположительно предполагившего с ним самолета, обнаружено не было.
ФБР также координировало воздушный поиск, используя самолеты и вертолеты Национальной гвардии штата Орегон, по всей траектории полета (известный как Виктор 23 в стандартной авиационной терминологии, но "Вектор 23 "в большей части литературы Купера) от Сиэтла до Рино. Хотя были обнаружены и расширенные сломанные верхушки деревьев, несколько кусков пластика и других предметов, напоминающих купол парашюта, ничего, имеющего отношение к угону самолета, обнаружено не было.
Вскоре после весенней оттепели в начале 1972 года группы агентов ФБР при помощи некоторых 200 армейских солдат из Форт-Льюис вместе с личным составом ВВС, национальными гвардейцами и гражданскими добровольцами Проведите еще один тщательный наземный поиск в графствах и Каулиц в течение восемнадцати дней в марте, а затем еще восемнадцать дней в апреле. Electronic Exploration Company, морская спасательная компания, использовала подводную лодку для поиска на 200-футовых (61 м) глубинах озера Мервин. Две местные женщины наткнулись на скелет в заброшенном здании в округе Кларк; Позже было установлено, что это останки девочки-подростка, похищенной и убитой за несколько недель до этого. В конечном итоге операция по поиску и восстановлению - возможно, самая обширная и интенсивная в истории США - не обнаружила существенных вещественных доказательств, связанных с угоном.
Через месяц после Во время угона ФБР разослало списки серийных номеров выкупа финансовым учреждениям, казино, ипподромам и другим предприятиям, которые регулярно проводили крупные операции с наличными, а также правоохранительным органам по всему миру. Компания Northwest Orient предложила вознаграждение в размере 15% от возвращенных денег, но не более 25 000 долларов. В начале 1972 г. США Генеральный прокурор Джон Н. Митчелл опубликовал серийные номера для широкой публики. В 1972 году двое мужчин использовали поддельные 20-долларовые банкноты с серийными номерами Купера, чтобы обмануть 30 000 долларов у репортера Newsweek по имени Карл Флеминг в обмен на интервью с человеком, который, как они ложно утверждали, был угонщиком.
В начале 1973 года, когда деньги на выкуп все еще отсутствовали, The Oregon Journal повторно опубликовала серийные номера и предложила 1000 долларов первому, кто сдал счет о выкупе в газету или любое местное отделение ФБР. В Сиэтле Post-Intelligencer сделал аналогичное предложение с вознаграждением в 5000 долларов. Предложения оставались в силе до Дня благодарения 1974 года, и, хотя было несколько близких по срокам совпадений, подлинных купюр найдено не было. В 1975 году страховая компания Northwest Orient, Global Indemnity Co., выполнила постановление Верховного суда Миннесоты и выплатила требование авиакомпании в размере 180 000 долларов о выкупе.
Последующий анализ показал, что первоначальная оценка зоны приземления была неточной: Скотт, который управлял самолетом вручную из-за требований Купера к скорости и высоте, позже определил, что его траектория полета была значительно дальше на восток, чем предполагалось изначально. Дополнительные данные из различных источников, в частности пилота Continental Airlines Тома Бохана, летевшего на четыре минуты позже рейса 305, показали, что направление ветра, учтенное при расчетах зоны падения, было неверным, возможно, на целых 80 градусов. Эти и другие дополнительные данные свидетельствуют о том, что фактическая зона падения, вероятно, находилась к юго-юго-востоку от первоначальной оценки, в районе водосборареки Вашугал.
8 июля 2016 г. ФБР объявило, что приостановило активное расследование дела Купера, сославшись на необходимость включить свои следственные ресурсы и рабочую силу на вопросы высокого иложного значения. Местные на местах будут продолжать любые законные вещественные доказательства - конкретные, связанные с парашютами или выкупом - которые могут появиться в будущем. 60-томное дело, составленное за 45 лет расследования, сохранено для исторических целей в штаб-квартире ФБР в Вашингтоне, округ Колумбия. На веб-сайте ФБР в настоящее время есть Пакет из 28 частей, полное доказательств, собранных за долгие годы. Все доказательства доступны для ознакомления.
Официальные физические данные Купера остались неизменными и считать надежными. Бортпроводники Шаффнер и Маклоу, проводившие больше всего времени с Купером, были опрошены в ту же ночь в разных городах и почти идентичные описания: рост около 5 футов 10 дюймов (1,78 м), рост 180 фунтов (82 кг), средний рост. 40-х, с близко посаженными пронзительными карими глазами и смуглой кожей.
Три основных доказательства остались в самолете, когда Д.Б. Купер подпрыгнул: его черный зажим для галстука, перламутровая зажим для галстука и восемь окурков Raleigh с фильтром на концах. Информация о галстуке и зажиме для галстука не оглашалась публике почти 20 лет, когда в 1991 году она была раскрыта в книге Д. Купер: Настоящий Маккой. Спустя какое-то время после угона окурки были потеряны и с тех пор не обнаруживались.
Только доказательства четыре (два определенных и два примера), связанных с Д. Б. Купером, были обнаружены с 1978 по 2017 год:
Фрагмент открытия Брайана Ингрэма в 1980 г. В конце 2007 года ФБР объявило, что частичная ДНК Профиль был получен из трех известных образцов, обнаруженных на пристегивающемся галстуке Купера в «У галстука было два маленьких образца ДНК и один большой образец», - сказал специальный агент Фред Гутт. В том числе билет Купера на самолет 1971 года (цена: 20 США, оплачивается наличными), и разместило ранее неиз данные составные эскизы и информационные бюллетени, а также запрос к общественности о предоставлении информации, которая может привести к положительной идентификации Купера.
Они также раскрыли, что Купер выбрал более старый из двух предоставленных ему основных парашютов, а не технически более совершенный профессиональный спортивный парашют; и что из двух запасных парашютов он выбрал «манекен» - непригодный для использования блок с неработающим тросом, предназначенный для демонстраций в классе, хотя он имел четкую маркировку, идентифицирующую любого опытного парашютиста как нефункциональную. (Он разобрал другой, функциональный запасной парашют, возможно, используя его кожухи, чтобы закрыть мешок с деньгами и сумку к своему телу, как засвидетельствовал Маклоу.) ФБР подчеркнуло, что включение манекена запасного парашюта, одного из четырех в спешке из прыжков школы с парашютом в Сиэтле, было случайным.
В марте 2009 года ФБР обнаружило, что Том Кэй, палеонтолог из Музея естественной истории и культуры Берка В Сиэтле была собрана команда «гражданских сыщиков», в которую вошли научный иллюстратор Кэрол Абрачинскас и металлург Алан Стоун. Группа, известная как Исследовательская группа Купера, повторно исследовала важные компоненты дела, используя GPS, спутниковые снимки и другие технологии, недоступные в 1971 году. Хотя мало новой информации было получено относительно похороненных выкупных денег или высадки Купера. где они смогли найти и проанализировать мельчайших частицы на галстуке Купера с помощью электронной микроскопии. Споры Lycopodium (вероятно, из фармацевтического продукта) были идентифицированы, а также фрагменты висмута и алюминия.
. В ноябре 2011 г. Кей объявил, что частицы чистого (нелегированного) титан также был обнаружен на галстуке. Он объяснил, что титан, который в 1970-х годах был намного реже, чем в 2010-х, в то время находился только в промышленных объектах или в химической компании, использующих его (в сочетании с алюминием) для хранения коррозионных веществ. Результаты показали, что Купер мог быть химиком или металлургом, или, возможно, инженером или менеджером (единственными сотрудниками, которые носили такие объекты в то время) на металлургическом или химическом заводе или в компании, которая занималась переработкой металлаолома. от фабрик такого типа.
С января 2017 года Кай сообщил, что также были обнаружены редкоземельные минералы, такие как церий и сульфид стронция среди частиц от галстука. Одним из редких случаев применения таких элементов в 1970-х годах был проект Boeing по разработке сверхзвукового транспорта, предполагающий возможность того, что Купер был сотрудником Boeing. Другие возможные источники материала, включающие заводы, которыеили электронно-лучевые трубки, такие как портлендские фирмы Teledyne и Tektronix.
Эскизы производственного производства, сделанные ФБР., с предварительным исследованием На протяжении 45 лет активного расследования ФБР периодически обнародовало некоторые из своих рабочих гипотез и предварительных выводов, сделанных на основе показаний свидетелей и скудных вещественных доказательств.
Судя по всему, он был знаком с районом Сиэтла и, возможно, был ветераном ВВС, датчиком о том, что он узнал город Такома с воздухом, когда кружил над Пьюджет-Саунд, и его точные комментарии Маклоу что база ВВС Маккорд находилась примерно в 20 минутах езды от аэропорта Сиэтл-Такома - деталь, которую большинство гражданских не узнает и не прокомментирует. Его финансовое положение, скорее всего, было безнадежным. По словам бывшего следователя ФБР Ральфа Химмельсбаха, вымогателей и других преступников, которые крадут крупные суммы денег, почти всегда это делается потому, что они им срочно нужны; в противном случае преступление не стоит значительного риска. С другой стороны, Купер мог быть «искателем острых ощущений», совершив прыжок «только для того, чтобы доказать, что это возможно».
Агенты предположили, что Купер взял свой псевдоним из популярного бельгийского комикса серия 1970-х годов с участием вымышленного героя Дэна Купера, летчика-испытателя Королевских ВВС Канады, который участвовал в испытаниях героических приключений, в том числе в прыжках с парашютом. (Одна обложка из серии, воспроизведенная на веб-сайте ФБР, изображает летчика-испытателя Купера, прыгающего с парашютом в полных парашютных регалиях.) Времена комиксы Дэна Купера никогда не переводились на английский и не импортировались в США, что он мог столкнуться с ними во время дежурство в Европе. Исследовательская группа Купера предположила альтернативную возможность, что Купер был канадцем, и нашла комиксы в Канаде, где они также продавались. Они отметили его особый спрос на «обращаемую американскую», фраза, которую американские граждане редко используют, если вообще когда-либо; Поскольку свидетели заявили, что у Купера не было различного акцента, Канада была бы его наиболее вероятной страной происхождения, если бы он не был гражданином США.
Доказательства свидетельствуют о том, что Купер был хорошо осведомлен о программе полета, самолетах и местности. Он будет потреблять четыре парашюта, предположить, что он будет использоваться вместе с ним, таким образом. Он выбрал самолет 727-100, потому что он идеально подходит для аварийного спасения, не только из-за наличия трапа в кормовой части, но благодаря высокому расположению всех трех двигателей в задней части, что позволяет совершить безопасный прыжок, несмотря на близость выхлопных газов двигателя.. У него была возможность «одноточечной заправки», недавней инновации, которая позволяет быстро заправлять все баки через один топливный порт. У него также была способность (необычная для коммерческого реактивного авиалайнера) оставаться в медленном полете на малой высоте без сваливания; и Купер знал, как контролировать скорость и высоту полета, не заходя в кабину, где его могли одолеть три пилота. Кроме того, Купер был знаком с такими важными деталями, как соответствующая установка закрылков на 15 градусов (которая была уникальна для этого самолета). Он знал, что кормовой трап можно опустить во время полета - факт, который никогда не разглашался гражданским летным экипажам, поскольку на пассажирском рейсе не было ситуации, которая делала бы это дело, - и что это управление осуществляется одним переключателем в задней части кабины. кабина, не могла быть отключена из кабины. Некоторые из этих знаний были практически уникальны для полувоенных формирователей ЦРУ.
Помимо планирования побоев, Купер достал записку и надел темные очки, что указывало на его уровень изощренности. в том, чтобы избежать вещей, которые помогли установить виновника самого известного случая выкупа: похищения Линдберга. Непонятно, как он мог разумно ожидать, что когда-нибудь потратит деньги, забрать их со скидкой или другой прибылью. Хотя Купер выдвинул привычный из художественных произведений спрос на мелкие купюры с непоследовательной нумерацией, массовая огласка дела Линдберга давно сделала достоянием общественности то, что даже с технологиями 1930-х годов получение выкупа непоследовательными купюрами не является защитой от цифр. регистрируются и используются для поиска преступника. В деле Линдберга, ограждая то, что он мог, как горячие деньги, и очень осторожно относясь к тому, что он лично передавал, преступник, тем не менее, был пойман с выкупом, а документы, удостоверяющие личность и почерк, представленные только на суде.
Несмотря на то, что парашютистов неосознанно опасно, был ли прыжок Купера фактически самоубийственным, остается предметом споров. Автор обзора и сравнения Второй мировой войны спасателей экипажей с падением Купера утверждает вероятность его выживания и предполагает, что, как и подражатель Мартин МакНелли, Купер потерял выкуп во время спуска. Тайна того, как выкуп мог быть смыт в баре Тена из любой зоны прыжка Купера, остается. Аномалии, обнаруженные в баре Tena Bar, побудили одного местного журналиста предположить, что Купер отказался от выкупа, зная, что он никогда не сможет его потратить.
По мнению исследовательской группы Кея, тщательное планирование Купера могло также распространяться на сроки его операции и даже его выбор наряда. «ФБР провело поиск, но не смогло найти никого, кто пропал в тот уик-энд», - написал Кэй, предполагая, что преступник, возможно, вернулся к своей обычной деятельности. «Если бы вы планировали« вернуться на работу в понедельник », вам потребуется как можно больше времени, чтобы выбраться из леса, найти транспорт и добраться до дома. Лучшее время для этого - перед четверкой. выходной день, который выбрал Дэн Купер для своего преступления ». Более того, «если он планировал наперед, он знал, что ему нужно ехать автостопом из леса, и его гораздо легче забрать в костюме и галстуке, чем в старых синих джинсах». более скептически настроен, заключив, что Куперу не хватало навыков и опыта в прыжках с парашютом. «Изначально мы думали, что Купер был опытным прыгуном, возможно, даже десантником, - сказал специальный агент Ларри Карр, возглавлявший следственную группу с 2006 года до ее роспуска в 2016 году.« Мы пришли к выводу, что через несколько лет это было просто неправда. Боинг 727 с закрылками 15 градусов и легким весом, вероятно, летит со скоростью 150 узлов или 172 миль в час. Ни один опытный парашютист не прыгнул бы в кромешную тьму ночи, под дождем, с ветром 172 миль в час в мокасинах. и тренч. Это было просто слишком рискованно. Он также упустил из виду, что его запасной парашют был только для тренировки и был зашит - что-то, что бы проверил опытный парашютист, что бы он не смог принести или запросить шлем, решил прыгнуть со старым.
Технически худшим из двух основных парашютов, предоставленных ему, и прыгнул в вероятный ветер 15 ° F (-9 ° C) на высоте 10000 футов (3000 м) в ноябре над штатом Вашингтон без надлежащей защиты от сильного холода.>ФБР с самого начала предполагало, что Купер не выжил. «Ныряя в пустыню без подходящего снаряжения, в таких ужасных условиях, он, вероятно, даже не открыл свой парашют», - сказал Карр. Даже если он благополучно приземлился, агенты невозможны, что выжить в гористой местности наступление зимы было бы практически без сообщника в заранее определенной точке приземления. Это потребовало бы прыжка в точно рассчитанное время, что, в свою очередь, потребовало бы сотрудничества со стороны летного экипажа. Нет никаких доказательств того, что Купер попросил или получил какую-либо подобную помощь от экипажа, и у него не было четких представлений о том, где он находился, когда он прыгнул в бурную, облачную тьму.
Открытие наличных денег в 1980 году дало нескольким новым круговорот предположений и в конечном итоге вызвал больше вопросов, чем дал ответов. Первоначальные утверждения исследователей и научных консультантов были основаны на предположении, что связанные банкноты свободно смывались в реку Колумбия из одного из ее соединяющих притоков Овен. Инженерный корпус армии гидролог заметил, что банкноты «округлились» и были сплетены вместе, что указывает на то, что они были отложены в результате действия реки, а не были умышленно похоронен. Этот вывод, если он верен, подтверждает мнение о том, что Купер не приземлялся вблизи озера Мервин или какого-либо притока реки Льюис, которая впадает в Колумбию, расположенную ниже по течению от Тина Бар. Это также подтвердило предположение (см. Более поздние разработки выше), согласно которой зона падения размещена рядом с рекой Вашугал, которая сливается с Колумбией выше по течению от места.
Но «бесплатно» «плавающая» гипотеза представляет свои трудности; это не объясняло отсутствие десяти банкнот в одном пакете, а также не было логических причин, по которым остались два пакета вместе после отделения от остальных денег. Вещественные доказательства несовместимы с геологическими свидетельствами: Химмельсбах заметил, что свободно плавающие связки были выброшены на берег «в течение нескольких лет» после угона; в случае наступления события экспериментально подтверждено исследовательской группой Купера (см. Последующие раскрытия информации ФБР выше). Геологические данные свидетельствуют о том, что были доставлены в Тина намного 1974 года, когда Инженерный корпус проводил дноуглубительные работы на этом участке реки. Геологард Палмер из Государственного университета Портленда обнаружил два отчетливых слоя песка и отложений между глиной, покрытой на берегу реки земснарядом, и слоем песка, которые были погребены купюры, что указывает на то, что купюры были доставлены спустя много времени после дноуглубительных работ. был завершен. Позднее исследовательская группа Купера оспорила вывод Палмера, сославшись на доказательства того, что слой глины был естественным отложением. Этот вывод, если он верен, свидетельствует о том, что оно составляет менее одного года после события (на основе эксперимента с резинкой), но не помогает объяснить, как связки попали в Тина Бар и откуда они пришли.
Химмельсбах писал: «Должен признаться, если бы я [собирался] искать Купера, я бы направился в Вашугал». Долина Вашугал и ее окрестности неоднократно подвергались обыскам со стороны частных лиц и групп в последующие; на сегодняшний день не сообщается об открытии, связанных с угоном самолета. Некоторые исследователи предположили, что извержение вулкана Сент-Хеленс в 1980 году могло стереть все оставшиеся физические ключи.
Были выдвинуты альтернативные теории. Некоторые предположили, что деньги были найдены кем-то в отдалении (или, возможно, даже диким животным), отнесены на берег реки и перезахоронены там. Шериф округа Коулиц предположил, что Купер случайно уронил несколько связок на трап, которые затем сорвались с самолета и упали в реку Колумбия. Редактор одной газеты предположил, что Купер, зная, никогда не сможет потратить деньги, слил их в реку или закопал их часть в Tena Bar (и, возможно, в другом месте). Ни одна из предложенных на сегодняшний день гипотез не объясняет все доказательства.
Анализ <образцов403>диатомей на деньгах, которые предполагают, что пучки, найденные в Тине Во время обнаружены в ноябре 1971 года, которые представляют собой небольшие водоросли, обнаруженные в воде и почве. в реке или похоронен без воды, так как были обнаружены только диатомовые водоросли, цветущие весной, что указывает на диапазон дат, когда попадают в воду, по крайней мере, через несколько месяцев после угона. [1]
В 1976 году возникла дискуссия по поводу приближающегося истечения срока давности на угон самолета. Большинство опубликованных юридических анализов согласились с тем, что это не имеет большого значения, поскольку толкование статута значительно различается от дела к делу и от суда к суду, и прокурор мог утверждать, что Купер лишился иммунитета по любому из действующих нескольких действующих Технические требования. основания. Вопрос был признан неуместным в ноябре, когда большое жюри Портленда вынесло обвинительный приговор заочно против «Джона Доу, он же Дэн Купер» за воздушное пиратство и нарушение Закона Хоббса. Обвинительное заключение официально инициировало судебное преследование, которое может быть продолжено, если угонщик будет задержан в любом в будущем.
В период с 1971 по 2016 годы ФБР рассматривало более тысячи «серьезных подозреваемых», среди которых были различные искатели огласки и исповедники на смертном одре, но не было Найдено, кроме предположений, предположениями, что все они связаны с обвинением кого-либо из них.
В 2003 году житель Миннесоты по имени Лайл Кристиансен посмотрел телевизионный документальный фильм об угоне Купера и убедился, что его покойный брат Кеннет был Купером. После неоднократных безуспешных попыток убедить сначала ФБР, а затем автора и режиссера Нору Эфрон (которая, как он надеялся, снимет фильм по этому делу), он связался с частным детективом в Нью-Йорк. В 2010 году Скипп Портеус опубликовал книгу, в которой утверждено, что похитителем был Кристиансен. В следующем эпизоде из серии История Расшифровка Брэда Мельцера также резюмировал косвенные доказательства связи Кристиансена с делом Купера.
Кристиансен был зачислен в армию в 1944 году. и прошел подготовку как десантник. Война закончилась к тому времени, когда он был размещен в 1945 году, но он время от времени совершал тренировочные прыжки, находясь в с оккупационными войсками Японии в конце 1940-х годов. После ухода из армии он присоединился к Северо-Западному Востоку в 1954 году в качестве механики в южной части Тихого океана, а затем стал бортпроводником, а казначеем в Сиэтле. Кристиансену на момент угона было 45 лет, но он был ниже ростом (5 футов 8 дюймов или 173 см), тоньше (150 фунтов или 68 кг) и легче сложен, чем описания очевидцев. Кристиансен курил (как и угонщик) проявлял особую любовь к бурбону (любимый напиток Купера). Он также был левшой (на фотографиях черного галстука Купера видно, что зажим для галстука был прикреплен с левой стороны, что позволяет предположить, что его носил левша). Шаффнер сказала репортеру, что фотографии Кристиансена больше соответствуют ее воспоминаниям о внешности угонщика, чем фотографии других подозреваемых, которые ей показали, но могут не окончательно опознать его. (Маклоу, который больше всего контактировал с Купером, никогда не давал интервью для прессы.)
Сообщается, что Кристиансен купил дом за наличные через несколько месяцев после угона. Умирая от рака в 1994 году, он сказал Лайлу: «Ты должен кое-что знать, но я не могу тебе сказать». Лайл сказал, что никогда не требовал от брата объяснений. После смерти Кристианс члена семьи представил золотые монеты и ценную коллекцию марок, а также более 200000 долларов на банковских счетах. Они также входят в папку с вырезками из Северо-Западного Востока, которые начались примерно в то время, когда он был нанят в 1950-х годах, и остановлены незаданы до даты угона, несмотря на то, что угон был, безусловно, важным важным событием в истории авиакомпании. история. Кристиансен продолжал работать в авиакомпании в течение многих лет после 1971 года, но, по всей видимости, никогда не вырезал ни одной статьи из Северо-Запада.
Исследования, проведенные интернет-сыщиками, доказательства того, что Кристиансен не платил наличными за дом, но вместо этого имел ипотеку на дом, и потребовалось 17 лет, чтобы погасить ее. Тот же поиск также обнаружит доказательства, что Кристиансен продал почти два десятка акров земли по цене 17000 долларов за акр в середине 90-х, что составляет большую сумму денег на его счету на момент его смерти.
, несмотря на вызванную книгой Портеуса и телевизионным документальным фильмом 2011 года, ФБР придерживается своей позиции, согласно которой Кристиансен не может считаться главным подозреваемым. Он сказал на плохое совпадение с описанием физических лиц очевидцев, уровень опыта в прыжках с парашютом выше, чем предсказывалось их профилемемреваемого, и отсутствие прямых улик.
Джек Коффелт был аферист, бывший уголовник, и якобы правительство информатор, который утверждал, что был шофером и доверенным Последний бесспорный потомок Авраама Линкольна, правнук Роберт Тодд Линкольн Беквит. В 1972 году он начал утверждать, что он Купер, и попытался через посредника бывшего сокамерника по имени Джеймс Браун, продать свой рассказ продюсерской компании Голливуд. Он сказал, что приземлился около Маунт-Худ, примерно в 50 милях (80 км) к юго-востоку от Ариэля, поранив себя и потеряв выкуп. Фотографии Коффелта имеют сходство с составными рисунками, хотя в 1971 году ему было за пятьдесят. Сообщается, что в день угона он находился в Портленде и примерно в это время получил травмы ноги, которые соответствовали происшествию с прыжками с парашютом. 281>
Отчет Коффелта был рассмотрен ФБР, которое пришло к выводу, что отличается в существенных деталях от информации, которая не была обнародована, и поэтому является сфабрикованной. Неустрашимый Браун продолжал распространять эту историю еще долгое время после смерти Коффелта в 1975 году. Многие средства массовой информации, в том числе информационная программа CBS 60 минут, рассмотрели и отвергли ее. В книге 2008 года о потомках Линкольна автор Чарльз Лахман пересмотрел рассказ Коффельта, хотя он был дискредитирован тридцать шесть лет назад.
Л.Д. Купер, кожевник и ветеран Корейской войны, был предложен в качестве подозреваемого в июле 2011 года его племянницей Марлой Купер. Когда ей было восемь лет, она вспомнила, как Купер и другой дядя планировали что-то «очень озорное», связанное с использованием «дорогих раций», в доме ее бабушки в Сестерс, Орегон, в 150 милях ( 240 км) к юго-востоку от Портленда. На следующий день был угнан рейс 305; и хотя дяди якобы охотились на индюшат, Л.Д. Купер пришел домой в окровавленной рубашке - по его словам, в результате автомобильной аварии. Позже, по ее словам, ее родители пришли к выводу, что Л.Д. Купер был угонщиком. Она также вспомнила, что ее дядя, который умер в 1999 году, был одержим канадским героем комиксов Дэном Купером (см. Теории и предположения ), и «один из его комиксов был заблокирован. к стене »- хотя он не был парашютистом или десантником.
В августе 2011 года журнал New York опубликовал альтернативный набросок свидетелей, предположительно основанный на описании очевидца рейса 305 Роберта Грегори., с изображением солнцезащитных очков в роговой оправе, пиджака «рыжеватого» цвета с широкими лацканами и зачесанными волосами. В статье отмечается, что Л.Д. У Купера были волнистые волосы, которые выглядели марселями (как и Дуэйн Вебер). ФБРило, что не было зарегистрировано никаких отпечатков пальцев на ремне гитары, изготовленном Л.Д. Купер. Неделю спустя они добавили, что его ДНК не соответствует частичному профилю ДНК, полученному из галстука угонщика, но еще раз признает, что нет уверенности в том, что угонщик был создан органического материала, полученного от галстука. Бюро не давало никаких комментариев дополнительных комментариев.
Барбара Дейтон, пилот-любитель и библиотека Вашингтонского университета, урожденная Роберт Дейтон в 1926 году, работала в США. Торговый флот, а затем армия во время Второй мировой войны. После увольнения Дейтон работал со взрывчатыми веществами в строительной отрасли и стремился к профессиональной карьере в авиалинии, но не смог получить лицензию коммерческого пилота.
Дейтон утверждала, что два года спустя устроила угон самолета Купера, одетый как мужчина, чтобы «отомстить» авиационной отрасли и Федерального управления гражданской авиации, чьи непреодолимые правила и условия не позволили ей стать пилотом авиакомпании. Дейтон сказал, что выкуп был спрятан в цистерне недалеко от Вудберна, пригородного района к югу от Портленда, но в конце концов отказался от всей истории, якобы после того, как узнал, что обвинения в угоне самолета все еще могут быть предъявлены. ФБР никогда публично не комментировало Дейтона, который умер в 2002 году.
Госсетт был частью морской пехоты, армии и армейской авиации. Ветеран войск, участвовавший в боях в Корее и Вьетнаме. Его военный опыт включил в себя продвинутую подготовку к прыжкам и выживание в дикой природе. После ухода с военной службы в 1973 году он работал инструктором ROTC, преподавал военное право в Государственном университете Вебера в Огдене, Юта, а также вел ток-шоу на радио в Солт-Лейк-Сити, в котором обсуждались паранормальные явления. Он умер в 2003 году.
Госсет был широко известен тем, что был одержим угоном Купера. Он собрал обширную коллекцию новостных статей, связанных с Купером, и сказал одной из своих жен, что знает достаточно об этом деле, чтобы «написать эпитафию Д. Б. Куперу ». Как сообщается, в конце своей жизни он сказал своим сыновьям, бывшему судье из штата Юта и другу из офиса общественного защитника Солт-Лейк-Сити, он совершил угон самолета. Фотографии Госсетта, сделанные около 1971 года, очень похожи на наиболее широко распространенный составной рисунок Купера.
По словам Галена Кука, юриста, который годами собирал информацию, связанную с Госсеттом, Госсетт, который показал своим сыновьям ключ к разгадке. a Ванкувер, Британская Колумбия, сейф, в котором он утверждал, хранились давно пропавшие деньги выкупа. Старший сын Госсетта, Грег, сказал, что его отец, заядлый игрок, который всегда был «привязан к деньгам», показал ему «пачки денег» незадолго до Рождества 1971 года, через несколько недель после угона Купера. Он предположил, что Госсетт проиграл деньги в Лас-Вегасе.
В 1988 году Госсетт изменил свое имя на «Вольфганг» и стал католическим священником, что Кук и другие интерпретировали как попытку замаскировать его личность. Другие доказательства доказательства свидетельства, которое Кук утверждает, что получил от Уильяма Митчелла, пассажира угнанного самолета, таинственную «физические детали» (которую он не разглашает), общей для угонщика и Госсетта. Кук также утверждает, что обнаружил «возможные связи» с Госсеттом в каждом из четырех писем, подписанных «Д. Б. Купером »и отправленных по почте в течение нескольких дней после угона, хотя нет никаких доказательств того, что фактический угонщик создал или отправил какое-либо из писем..
У ФБР нет прямых доказательств причастности Госсетта, и оно не может точно установить его местонахождение на северо-западе Тихого океана во время угона. «Нет никакой связи с делом Д. Б. Купера, - сказал специальный агент Карр, - кроме заявлений [Госсетта], сделанных кому-то ».
Роберт Ричард Лепси был 33-летний менеджер продуктового магазина и женатый отец четверых детей из Grayling, Мичиган, который исчез в октябрь 1969 года. Его автомобиль был найден через три дня в местном аэропорту, и как сообщается, мужчина, соответствующий описанию Лепси, был замечен на борту самолета, вылетающего в Мексику. Власти пришли к выводу, что Лепси ушел добровольно, и прекратили расследование.
Через два года после угона Купера члены семьи отметили, что физические черты Лепси напоминали те, что на составных рисунках Купера, и заявили, что одежда Купера была описана как очень похожая. на униформу продуктового магазина Лепсы. Лепси был объявлен юридически мертвым в 1976 году. Одна из дочерей Лепси предоставила ФБР образец ДНК в 2011 году с неизвестными результатами. Хотя Лепси был предложен в качестве подозреваемого Купера в книге 2014 года, нет никаких записей о публичных комментариях к нему со стороны ФБР.
Лист был бухгалтером, времен Второй мировой войны и Кореи Ветеран войны, убивший свою жену, троих детей-подростков и 85-летнюю мать в Вестфилде, Нью-Джерси, за пятнадцать дней до угона Купера, снял 200000 долларов с банковского счета своей матери., и исчез. Он привлек внимание оперативной группы Купера из-за времени его исчезновения, множественных совпадений с описанием угонщика и аргументации, что «беглец, обвиняемый в массовом убийстве, не имеет ничего терять." После поимки в 1989 году Лист признался в убийстве своей семьи, но отрицал свою причастность к угону самолета Купера. Хотя его имя продолжает появляться в статьях и документальных фильмах Купера, никаких существенных доказательств его причастности нет, и ФБР больше не считает его подозреваемым. Он умер в тюрьме в 2008 году.
Теодор Э. Мэйфилд был ветераном спецназа, пилотом, парашютистом и инструктором по парашютному спорту, отбывшим срок в 1994 году. за убийство по неосторожности после того, как двое его учеников погибли, когда их парашюты не раскрылись. Позже он был признан косвенно ответственным за тринадцать дополнительных смертей в прыжках с парашютом из-за неисправного оборудования и тренировок. В его судимо сти также было вооруженное ограбление и транспортировка угнанного самолета. В 2010 году он был приговорен к трем годам испытательного срока за пилотирование самолета через 26 лет после потери лицензии пилота и фальсификации свидетельств. По словам агента ФБР Ральфа Химмельсбаха, который знал Мэйфилда по предыдущему спору в местном аэропорту, его неоднократно предлагали в качестве подозреваемого в начале расследования. Его исключили, отчасти потому, что он позвонил в Химмельсбах менее чем через два часа после приземления рейса 305 в Рино, чтобы добровольно дать совет по стандартным методам прыжков с парашютом и возможным зонам приземления.
В 2006 году два исследователя-любителя по имени Дэниел Дворжак и Мэтью Майерс снова предложили Мэйфилда в качестве подозреваемого, заявив, что они собрали убедительное косвенное дело. Они предположили, что Мэйфилд позвонил Химмельсбаху не для того, чтобы дать совет, а чтобы установить алиби ; и они оспорили вывод Химмельсбаха о том, что Мэйфилд не мог найти телефон вовремя, чтобы позвонить в ФБР, менее чем через четыре часа после прыжка в пустыню ночью. Мэйфилд отрицал свою причастность и повторил предыдущее утверждение о том, что ФБР звонило ему пять раз, когда угон все еще продолжался, чтобы узнать о парашютах, местных парашютистах и технике прыжков с парашютом. (Химмельсбах сказал, что ФБР никогда не звонило Мэйфилду.) Мэйфилд также заявил, что Дворжак и Майерс попросили его подыграть их теории, и «мы все заработаем много денег». Дворжак и Майерс назвали любой вывод о сговоре «вопиющей ложью». ФБР не предоставило никаких комментариев, кроме первоначального заявления Химмельсбаха о том, что Мэйфилд, который умер в 2015 году, был исключен из числа подозреваемых на раннем этапе.
Ричард Маккой-младший Маккой (1942–1974) был ветераном армии, который дважды прослужил во Вьетнаме, сначала в качестве специалиста по подрыву, а затем в качестве пилота вертолета с «Зелеными беретами». После военной службы он стал прапорщиком в Национальной гвардии штата Юта и заядлым парашютистом-любителем, по его словам, с стремлением стать военнослужащим штата Юта.
7 апреля 1972 года Маккой организовал самый известный из так называемых «подражателей» угонов (см. ниже ). Он сел на борт United Airlines 'рейса 855 (Boeing 727 с кормовой лестницей) в Денвере, Колорадо, и размахивая тем, что позже оказалось пресс-папье, напоминающим руку гранату и незаряженный пистолет, он потребовал четыре парашюта и 500 000 долларов. После доставки денег и парашютов в международном аэропорту Сан-Франциско Маккой приказал самолету снова подняться в небо и выпрыгнул над Прово, штат Юта, оставив свои рукописные инструкции по угону и отпечатки пальцев. в журнале, который он читал. Позже эксперт по почерку сравнил записку, найденную в самолете, с записью Маккоя в записях о военной службе и определил, что записку написал Маккой. Он был арестован 9 апреля с наличными выкупом и после суда и осуждения был приговорен к 45 годам лишения свободы. Два года спустя он сбежал из Федеральной тюрьмы Льюисбурга вместе с несколькими сообщниками, разбив мусоровоз через главные ворота. Разысканный три месяца спустя в Вирджиния-Бич, Маккой был убит в перестрелке с агентами ФБР.
В своей книге 1991 года Д. Купер: Настоящий Маккой, офицер по условно-досрочному освобождению Берни Роудс и бывший агент ФБР Рассел Калам утверждали, что они опознали Маккоя как Купера. Они процитировали очевидное сходство в двух угонах, заявления семьи Маккоя о том, что галстук и перламутровая зажим для галстука, оставленные в самолете, принадлежали Маккою, и собственный отказ Маккой признать или отрицать, что он был Купером. Сторонником их теории был агент ФБР, убивший Маккоя. «Когда я застрелил Ричарда Маккоя, - сказал он, - я одновременно застрелил Д.Б. Купера».
Хотя нет никаких разумных сомнений в том, что Маккой совершил угон самолета в Денвере, ФБР не считает его подозреваемым в дело Купера из-за значительного несоответствия в возрасте и описании; уровень навыков прыжков с парашютом намного выше, чем предполагалось у угонщика; и достоверные доказательства того, что Маккой был в Лас-Вегасе в день угона Портленда, а на следующий день дома в Юте, ужинал со своей семьей в честь Дня Благодарения.
Набросок Д. Купер из 1971 года (слева) по сравнению с фотографией Роберта Рэкстроу 1970 года. Следователь обнаружил девять совпадений между ними. Роберт Уэсли Рэкстро (1943–2019) был пилотом в отставке и бывшим заключенным, который служил в составе экипажа армейского вертолета и других подразделений во время войны во Вьетнаме. Он привлек внимание оперативной группы Купера в феврале 1978 года после того, как был арестован в Иране и депортирован в США для предъявления обвинений в хранении взрывчатых веществ и проверке кайтинга. Несколько месяцев спустя, будучи освобожденным под залог , Рэкстроу попытался инсценировать свою смерть, отправив ложный звонок Mayday и сообщив диспетчерам, что он выручает арендованный самолет более Монтерей Бэй. Позже полиция арестовала его в Фуллертоне по дополнительному обвинению в подделке свидетельств федерального пилота; Самолет, который, как он утверждал, бросил, был найден перекрашенным в соседнем ангаре. Следователи Купера отметили его физическое сходство с составными эскизами Купера (хотя в 1971 году ему было всего 28 лет), военную тренировку с парашютом и судимость, но исключили его из числа подозреваемых в 1979 году после того, как не удалось найти прямых доказательств его причастности.
В 2016 году Рэкстроу вновь появился в качестве подозреваемого в программе History Channel и в книге. 8 сентября 2016 года Томас Дж. Колберт, автор книги и поверенный Марк Зайд подал иск, чтобы заставить ФБР раскрыть материалы дела Купера в соответствии с Законом о свободе информации. В иске утверждается, что ФБР приостановило активное расследование дела Купера «для того, чтобы опровергнуть версию о том, что Рэкстроу является Д. Б. Купером, чтобы избежать затруднений из-занеспособности бюро доказательства, доказательства для судебного преследования его за преступление ». В январе 2018 года Том и Дауна Колберт сообщили, что получили письмо, используемое в декабре 1971 года, в котором говорится, что указано в нем коды были расшифрованы и сопоставлены с тремя единицами, в которые Рэкстроу входил в армию, и ФБР отказалось выводы потому что «пришлось бы, что сыщики-любители раскрыли дело, которое бюро не могло».
Одна из бортпроводников рейса 305, как сообщается, «не нашла никакого сходства» между фотографиями Рэкстроу с 1970-е и ее воспоминания о внешности Купера. Адвокат Рэкстроу назвал возобновленные обвинения «самой глупой вещью, которую я когда-либо слышал», а сам Рэкстроу сказал People.com: «Это много [ругательства], и они знают, что это так». ФБР отказалось от дальнейших комментариев. Рэкстроу заявлено в телефонном интервью 2017 года, что потерял работу из-за расследований 2016 года. Когда к Колберту подошел по поводу утверждений о том, что он был Д.Б. Купером, «я сказал всем, что я (угонщик)», - сказал Рэкстроу, прежде чем объяснить, что было признание уловкой.
В июне 2018 года была распространена статья, в которой утверждались частные детективы »расшифровал" ранее публично неизвестное письмо из архива ФБР, которое якобы содержит замаскированное признание.
Рэкстроу умер 9 июля 2019 года от сердечного
Уолтер Р. Река Уолтер Р. Река (1933–2014) был уроженцем Мичигана, ветераном вооруженных сил и первоначальным членом парашютной команды штата Мичиган. В 2008 году Река признался, что был Д. Купер - Лорин через записанный телефонный звонок, в июле 2018 года Principia Media выпустили, на пресс-конференции и самим опытным парашютистом, на пресс-конференции 17 мая 2018 года. документальный фильм из четырех частей, подробно рассказывается о расследовании.
Река разрешил Лаурину в нотариально заверенном письме поделиться своей историей после того, как он умер в 2014 году в возрасте 80 лет. Он также разрешил Лаурину записывать их телефонные разговоры о преступлении в течение шестинедельного периода в конце 2008 года. За более чем трехчасовую запись Река сообщил новые подробности об угоне самолета, о которых раньше не слышала. Он также признался своей племяннице Лизе Стори. Используя свои годы тренировок, чтобы определить место прыжка, Лаурин пришел к выводу, что Д. Купер приземлился около Кле-Элум, Вашингтон.
Согласно письменным свидетельствам Джефф Осиадач, уроженец Кле-Элума, штат Вашингтон, ехал на своем самосвале около Кле-Элума ночью 24 ноября 1971 года, когда увидел идущего человека. по обочине дороги в ненастную погоду. Он предположил, что машина этого человека сломалась и шел за помощью. У него не было места в грузовике, чтобы забрать его, и он продолжил свой путь к месту назначения, кафе Teanaway Junction, недалеко от Кле Элум. По словам Осядача, после заказа кофе мужчина с обочины дороги также вошел в кафе, похожий на «утонувшую крысу». Мужчина сел рядом с ним и предложил ли он своему другу дорогу, если тот позвонит ему по телефону. Осядач согласился на это и поговорил с другом этого человека, объяснив ему дорогу к кафе. Вскоре после этого Осядач уехал в Grange Hall играть в группе. Мужчина заплатить за кофе, и они расстались дружно.
Лаурин начал поиск свидетелей после того, как Река описал ландшафт, который он видел, когда направлялся к месту высадки: два моста, несколько отчетливых огней; и его описание внешнего вида и интерьера кафе, а также его встреча с Осиадачем. Он подробно описал Осиадача, вспомнив, что он был одет в западную одежду и имел футляр для гитары. Он набил его «Ковбой».
Лаурин сверился с картой, чтобы найти эти ориентиры, и начал звонить по «Ковбое, который вел самосвал». Лаурин познакомился с Осиадачем, который встретил мужчину той ночью, описал, и подтвердил, что он Река, после просмотра фотографий, отправленной ему Лаурином. В дополнение к записанному на пленку признанию, у Лорина также есть признание, написанное Река, и длинное нижнее белье, которое Река якобы носил под черными штанами во время угона самолета.
В 2016 году Лорин передал информацию издателю Principia Media, который проконсультировался с Джо Кенигом, судебным лингвистом. Он проверил все документы, включая паспорта, удостоверения личности, фотографии и газетные вырезки. Кениг не обнаружил никаких доказательств фальсификации или манипуляции счел всю документацию подлинной и актуальной. Сравнив исследование Лорина с доступными методами ФБР, он не обнаружил никаких расчетов, которые исключили бы Река как подозреваемого. Он также считал особое то, что заявление Осиадача о событиях в ночь на 24 ноября 1971 года описанию, установленному Река пятью годами ранее. Кенигно заявлено на пресс-конференции Principia Media 17 мая 2018 г., что, по его мнению, Уолтер Р. Река был Д. Купер. Позже Кениг опубликовал книгу о Купере под названием «Постижение правды: я - Д.Б. Купер.
Уильям Дж. Смит (фотография 1985 года) В ноябре 2018 года The Oregonian опубликовала статью, в которой упоминается Уильям Дж. Смит (1928– 2018) из Блумфилд, Нью-Джерси, в качестве возможного подозреваемого. Статья на исследование, проведенный аналитиком армии США, отправил свои выводы в ФБР в середине 2018 года. Смит, уроженец Нью-Джерси, был ветераном военно-морского флота во время Второй мировой войны, и на момент угона ему было 43 года. После школы он поступил на военно-морской флот и пошел добровольцем на подготовку боевых летчиков, мотивируя это своим желанием летать. После военно-морского флота он работал на Lehigh Valley Railroad, в 1970 году на него повлияло банкротство Penn Central Transportation Company, крупнейшее банкротство в истории США до того времени. В статье высказывалась теория о том, что потеря его пенсии вызвала недовольство корпоративным истеблишментом и транспортной отраслью. Это также вызвало внезапную потребность в деньгах из-за потери пенсии. В школьном ежегоднике Смита в списке выпускников, убитых во время Второй мировой войны, значится Ира Дэниел Купер, возможно, источник настоящего имени угонщика «Дэн Купер». Аналитик заявил, что опыт работы Смита в морской авиации дал бы ему знания о самолетах и парашютах, и что его опыт работы на железной дороге помог ему найти железнодорожные пути и сесть на поезд, чтобы покинуть этот район после прыжка. Аналитик армии США заявил, что его исследование началось после того, как он установил связь между Уильямом Дж. Смитом и книгой Д. Купер: Что на самом деле произошло с Максом Гюнтером.
В статье из штата Орегон говорится, что частицы, такие как алюминиевые спиральные стружки, обнаруженные на зажимной стяжке, могли быть получены на предприятии по обслуживанию локомотивов. Кроме того, в нем говорится, что информация о районе Сиэтла могла быть получена от его близкого друга с железной дороги Дэна Клера, который находился в Форт-Льюисе во время Второй мировой войны. Смит и Клер вместе работали в Ньюарке, штат Нью-Джерси, на Оук-Айленд-Ярд, и Смит ушел в отставку с должности Верфь для Конрейл. В статье также отмечалось, что веб-сайт, посвященный железной дороге Лихай-Вэлли, содержал Смита, и отмечалось, что «сходство с эскизами объявления о розыске было поразительным». ФБР ответило на запросы СМИ о Смите, заявив, что было бы «неуместно» комментировать конкретных подозреваемых.
Дуэйн Л. Вебер был ветераном армии Второй мировой войны, отбывшим срок как минимум в шестимах с 1945 по 1968 год за кражи со взломом и подделку документов. Его выдвинула в подозреваемого вдова, главным образом на основании признания на смертномре: за три дня до своей смерти в 1995 году Вебер сказал жене: «Я Дэн Купер». - Имя для нее ничего не значит, - сказала она; но несколько месяцев спустя друг рассказал ей о его значении в угоне самолета. Она пошла в свою местную библиотеку, чтобы узнать о Д. Купер нашла книгу Макса Гюнтера и обнаружила пометки на полях, написанные почерком ее мужа.
Затем она вспомнила, ретроспективно, что Веберу однажды приснился кошмар, во время которого он говорил в его сон о том, что он прыгнул с самолета, оставив отпечатки пальцев на «кормовой лестнице». Сообщается, что он также сказал ей, что старая травма колена была получена в результате «выпрыгивания из самолета». Как и угонщик, Вебер пил бурбон и закурил. Другие косвенные доказательства включали поездку в Сиэтл и реку Колумбию в 1979 году, во время которой Вебер в одиночестве прогуливался вдоль берега реки в районе Тина Бар; четыре месяца спустя Брайан Ингрэм обнаружил, что в том же районе был обнаружен выкуп.
ФБР исключило Вебера как активного подозреваемого в июле 1998 года, когда его отпечатки пальцев не совпадали ни с одним из отпечатков, обработанных на угнанном самолете, и ни с каким другим. могли быть найдены прямые доказательства его причастности. Лат э-э, его ДНК также не соответствовала образцам, извлеченным из галстука Купера, хотя с тех пор признается, что в том, что они не соответствуют образцам, получен от Купера.
Купер не был первым, кто попытался использовать пиратство в личных целях. В начале ноября 1971 года, например, канадец по имени Пол Джозеф Чини угнал самолет Air Canada DC-8 над Монтаной, но был подавлен экипажем, когда он положил дробовик, чтобы пристегнуть его парашют. принес с собой. Очевидный успех Купера вдохновил множество подражателей, в основном в течение 1972 года. Некоторые примечательные примеры из того года:
15 угонов, подобных угону Купера, - все безуспешно - были совершены. предпринята в 1972 году. С появлением в 1973 году всеобщего досмотра багажа (см. Служба безопасности аэропорта) общее количество угонов резко снизилось. Других известных подражателей Куперу не было до 11 июля 1980 года, когда Гленн К. Трипп захватил рейс 608 Северо-Западного рейса в аэропорту Сиэтл-Такома, потребовав 600000 (100000 по независимому счету), два парашюта и убийство своего босса. Сообразительный бортпроводник тайно подмешал в алкогольный напиток Триппа валиум. После 10-часового противостояния, во время которого Трипп снижает свои требования до трех чизбургеров и возможности уйти, он был задержан. Но 21 января 1983 года, еще находясь на испытательном сроке, он угнал тот же самолет Северо-Западного рейса, на этот раз находившийся в пути, и потребовал, чтобы его доставили в Афганистан. Когда самолет приземлился в Портленде, он был застрелен агентами ФБР.
Угон самолета Купера стал началом конца для раскрытых и неисследованных коммерческих авиаперевозок. Несмотря на начало реализации федеральной программы Sky Marshal в предыдущем году, в 1972 году в воздушном пространстве США был совершен 31 угон самолета; 19 из них были предназначены для вымогательства денег. В 15 случаях вымогательства угонщики также требовали парашюты. В начале 1973 года FAA начало требовать от их авиакомпаний обыскивать всех пассажиров и сумки. На фоне судебных исков, обвиняемых в том, что такие обыски нарушают Четвертую поправку защиты от обыска и выемки, федеральные суды постановили, когда они применяются повсеместно, и когда они ограничиваются поисками оружия и взрывчатых веществ. В 1973 году было совершено всего две попытки угона, обоих пациентов психиатрической клиники , один из которых намеревался врезаться авиалайнером в Белый дом, чтобы убить президента Никсона.
Флюгер Купера в открытом положении после нескольких угонов "подражателей" в 1972 году FAA, чтобы все самолеты Boeing 727 были установлены позже было названо "крыльчаткой Купера ", что предотвращает опускание кормовой лестницы во время время полета. В результате угона во всех дверях кабины потребовалось установить глазки. Это позволяет экипажу кабины наблюдать за людьми в пассажирском салоне, не открывая дверь кабины.
В 1978 году угнанный самолет 727-100 был продан по Северо-западу до Piedmont Airlines, где он был перерегистрирован на N838N и продолжил выполнение внутренних перевозок. В 1984 году он был приобретен ныне несуществующей чартерной компанией Key Airlines, перерегистрирован N29KA и включен в гражданский чартерный флот ВВС, который включен в гражданский чартерный флот ВВС, который входит в состав базой ВВС Неллис и испытательный полигон Тонопа во время сверхсекретной программы разработки F-117 Nighthawk. В 1996 году самолет был разобран на запчасти на кладбище в Мемфисе .
. В конце апреля 2013 года Эрл Косси - владелец школы парашютного спорта, которая предоставила четыре парашюта, которые были переданы Купер - был найден мертвым в своем доме в Вудинвилле, пригороде Сиэтла. Его смерть была признана убийством из-за травмы головы тупым предметом. Преступник остается неизвестным. Некоторые комментаторы заявили о связях с делом Купера, но власти ответили, что у них нет оснований полагать, что такая связь существует. Чиновники Вудинвилля позже объявили, что кража со взломом, скорее всего, была мотивом преступления.
Гиммельсбах, как известно, назвал Купера «гнилым подлым мошенником», но его смелость и авантюризм Преступление породило культ последователей, который выразился в песнях, фильмах и литературе. В ресторанах и боулингах на Тихоокеанском Северо-Западе регулярно проводятся рекламные акции на тему Купера и продаются туристические сувениры. Празднование «Дня Купера» проводится в универсальном магазине и таверне Ариэль каждый ноябрь с 1974 года, за исключением 2015 года, когда умерла его владелица Дона Эллиот.
Купер появлялся в сюжетных линиях сериала. телесериалы Побег из тюрьмы, Черный список, NewsRadio, Плечо, Подмастерье, Отступник, Numb3rs, 30 Rock и Drunk History, а также фильм 1981 года The Pursuit of DB Cooper, 2004 год фильм Без весла и книгу под названием «Пророчество о Везувии», основанную на сериале 4400.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Д. Б. Купер. |
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 29 мая 2008 г. и не смотрит правок. ()
