Войти
Южный Тихий океан 4294 в Государственном железнодорожном музее Калифорнии 
Кайзер 1957 года Джип модель FC-170 Термин кабина вперед относится к различным конструкциям рельсов и дорог транспортных средств, в которых кабина водителя размещается значительно дальше вперед, чем обычно.
DRG Baureihe 05 # 05 003 в 1937 году В конструкции паровоза в передней конструкции кабины, как правило, кабина водителя или кабина размещается впереди котла в самой передней части двигателя. На угольном тепловозе, остатки станции пожарных на подножке позади него топка так, чтобы быть рядом с конкурс. На тепловозе, работающем на жидком топливе, место пожарного может находиться (и обычно находится) в передней кабине. Этот тип конструкции широко, хотя и не часто, использовался в Европе в первой половине 20 века, часто в сочетании с закрытой конструкцией кузова и / или обтекаемой формой.
Значительно улучшена обзорность из кабины, и дым из дымовой трубы не заполняет переднюю кабину в тоннелях. Однако перспективы экипажа в случае столкновения хуже, и если водитель и пожарный находятся в разных местах, им трудно общаться, как в автопоездах.
В Германии компания Borsig в Берлине построила в 1937 году одноразовую передовую кабину обтекаемой формы DRG Class 05 (серийный номер 05 003) 4-6-4, дальнейшая разработка остановлена Вторая Мировая Война. Этот локомотив, работающий на угольной пыли и снабженный топкой в носовой части, был построен с огромными ведущими колесами диаметром 2300 мм. Расчетная скорость составляла 175 км / ч (109 миль / ч), но его прототип стандартной компоновки 05 002 установил новый мировой рекорд скорости для паровозов 11 мая 1936 г., достигнув отметки 200,4 км / ч (124,5 миль / ч). на линии Берлин – Гамбург с составом массой 197 тонн, рекорд, который он потерял два года спустя британцам LNER класса A4 4468 Mallard. В 1944 году обтекаемость была снята, но 05 003 к тому времени уже потерял переднюю компоновку кабины. После войны он ходил экспресс-поездами в Западной Германии до 1958 года. В 1960 году он был списан.
Итальянский передовой локомотив с кабиной, группа 670 Государственный итальянский Феррови делло Стато имел несколько передовых локомотивов с кабиной классов 670, 671 и 672. Эти двигатели 4-6-0 имели трехосный тендер и получили прозвище «мукка» (корова). Двигатели (год постройки 1902, максимальная скорость 110 км / ч) использовались для перевозки пассажирских поездов на железной дороге Милан-Венеция.
"Ariel", a Локомотив типа Forney с кабиной-носом: на этом изображении спереди слева (обратите внимание на расположение фары и «ловец коров») Маттиас Н. Форни получил патент в конце 1860-х годов. для новой конструкции локомотива. Он намеревался улучшить коэффициент сцепления, перенеся как можно большую часть веса котла на ведущие колеса, исключив управляющие колеса из-под перед котлом. Такая конструкция не была бы устойчивой на высоких скоростях на довольно неровных трассах, которые были обычным явлением в то время. Вместо этого он выдвинул раму локомотива за кабиной, поместив четырехколесный грузовик под резервуар для воды и угольный бункер. В традиционной нотации Уайта это приводило к локомотиву 0-4-4 T, но при движении задним ходом это фактически было 4-4-0 T с стабильность гусениц этой популярной колесной системы, а также беспрепятственный обзор для инженера и улучшенное рассеивание дыма и пара.
Конструкция Форни оказалась идеальной для небольших маневренных локомотивов для надземные и пригородные железные дороги, и он предоставил лицензию на патент на дизайн многим производителям. Большое количество Форни служило в Нью-Йорке, Бостоне, Чикаго и других местах, но в конце девятнадцатого века их заменили. путем электрификации и развития метро.
Ariel и Puck были локомотивами шириной 2 фута (610 мм), построенными по конструкции Forney с выдвижной кабиной для Железная дорога Биллерика и Бедфорд в 1877 г., компания Hinkley Locomotive Works из Бостона.
Составной локомотив Маллета, Южно-Тихоокеанская железная дорога Самый известный пример Конструкция кабины вперед в Соединенных Штатах, Южный Тихий океан Cab-Forward (также известный в меньшей степени как "Cab-in-fronts" и "Cab-forwards") помещал кабину впереди простым способом: весь локомотив за вычетом тендера на 180 градусов. Такое расположение стало возможным благодаря сжиганию мазута вместо угля.
Конструкция кабины вперед широко использовалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Дизайн смог справиться со специфическими проблемами своих маршрутов. 39 длинных туннелей и почти 40 миль (64 км) снежных навесов на Сьерра-Невада могли направлять опасные выхлопные газы обратно в кабину экипажа обычного локомотива. После того, как несколько бригад чуть не задохнулись, локомотив поехал задним ходом. Это означало, что тендер опередил поезд, что дало новые проблемы. Тендер перекрыл обзор впереди и посадил членов экипажа не по ту сторону кабины, чтобы они видели сигналы. Тендеры не предназначались для того, чтобы проводить их впереди поезда, что ограничивало скорость. Компания Southern Pacific поручила Baldwin Locomotive Works построить прототип локомотива с кабиной-носителем, а затем заказала еще несколько единиц еще до того, как прототип был доставлен.
Все передовые кабины были локомотивами, работающими на жидком топливе, а это означало, что не возникло особых проблем с размещением тендера там, где обычно находится перед локомотивом. Резервуары для масла и воды находились под давлением, поэтому оба резервуара могли нормально течь даже на подъемах. Видимость из кабины была превосходной, так что один член экипажа мог легко обозревать обе стороны пути. Высказывались опасения по поводу того, что случится с экипажем в случае столкновения, и по крайней мере одна авария со смертельным исходом произошла на линии Модок в Херлонге, Калифорния, когда движущийся локомотив наехал на плоскую платформу. При повороте обычного локомотива бригада также находилась далеко впереди выхлопных газов, изолируя их от этой опасности. Однако одним проблемным аспектом проекта была прокладка маслопроводов; Поскольку топка была расположена впереди ведущих колес (а не позади них, как это обычно принято), утечки масла могли вызвать пробуксовку колес. Помеха в большинстве случаев привела как минимум к одному несчастному случаю со смертельным исходом. Это произошло в 1941 году, когда передовое такси с утечкой пара и маслопровода въехало в туннель на перевал Санта-Сусана, недалеко от Лос-Анджелеса. Туннель находился на уклоне, и когда медленно движущийся поезд поднимался по туннелю, масло на рельсах заставляло колеса буксовать и вращаться. Поезд поскользнулся, сломался кулак сцепного устройства, разделив воздуховод, вызвав экстренное торможение и остановку поезда в туннеле, который быстро заполнялся выхлопными газами и паром. Масло, капающее на рельсы и шпалы, затем воспламенилось под кабиной, убив команду.
Ни одна другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с передним ходом, хотя некоторые, например, Western Pacific, принимали во внимание тип. Созданные для работы в сложной местности, эти локомотивы стали легко узнаваемым символом южной части Тихого океана. Всего в реестр SP было включено 256 таких сочлененных локомотивов типа Mallet с тремя различными колесными формулами. Один пример типа, Southern Pacific 4294, хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния. Это локомотив 4-8-8-2, и он единственный, кто избежал утилизации. Это был также последний новый паровоз SP, построенный в 1944 году.
North Pacific Coast Railroad, позднее входившая в состав компании Northwestern Pacific, принадлежащей SP, восстановила 1875 4-4-0 в локомотив с кабиной-носом. Этот инновационный двигатель был построен Уильямом (Биллом) Томасом, главным механиком NPC, известным на всю страну и обладателем ряда патентов. Томас использовал ходовую часть и раму локомотива 5 NPC, "Bodega", который потерпел крушение в 1897 году, чтобы построить NPC 21. С добавлением нового и необычного морского водотрубного котла и полностью... Стальная кабина, установленная в обратном порядке от стандартных двигателей, это уникальное творение принесло Томасу патент на конструкцию локомотива. №21 вступил в строй в 1900 году, но просуществовал всего несколько лет из-за конструктивных недостатков котла. Экипажи остались недовольны новым двигателем, его сложностью в эксплуатации и опасениями по поводу возможных последствий столкновения. Они окрестили его «Урод».
Экспериментальный прусский Т 16 (см. на немецком ) 2'C2 ' (4-6-4 T ) имел кабины управления на обоих концах.
Злополучный Лидер Оливера Буллейда иногда называют локомотивом с передним ходом, но так как у него были кабины на каждом конце как и у типичного современного тепловоза или электровоза, это обозначение не совсем уместно.
У AMC Pacer переднее расположение пассажирского салона 
Dodge Intrepid является одним из наиболее известные примеры передней конструкции кабины в автомобилях Конструкция передней части кабины позволяет пассажирам быть больше, чем в других автомобилях аналогичного размера.
Первый современный серийный США Автомобиль с концепцией кабины вперед был Pacer, представленный в 1975 году American Motors Corporation (AMC). В компании не называли это «кабиной вперед», но в компоновке Pacer салон был помещен дальше вперед, чем это было типично для того времени. Его передние стойки были сдвинуты вперед, а лобовое стекло расположили над частью моторного отсека. «Широкая гусеница и конструкция передней части кабины на самом деле позволяет ему довольно хорошо управлять», учитывая его наклон кузова, как у конкурирующих современных моделей.
Передняя часть кабины использовалась Chrysler Corporation начиная с 1992 года для описания стиля. и конструктивные особенности, аналогичные тем, что были на AMC Pacer и Lamborghini Portofino, которые улучшили прохождение поворотов и внутреннее пространство. Пассажирская кабина была «выдвинута вперед», так что ниша переднего колеса непосредственно упиралась в переднюю кромку передние двери и лобовое стекло простирались вперед над двигателем, а задние колеса были смещены в сторону задних углов автомобиля. Смещение колес к краям позволило дизайнерам увеличить интерьер, улучшив ходовые качества и прохождение поворотов.
Многочисленные модели, построенные с 1993 по 2004 год на платформе Chrysler LH, JA и JR платформы («облачные автомобили») и платформа PL (Neon) были специально проданы как автомобили с кабиной вперед. Компания Chrysler утверждала, что первой применила эти особенности к полноразмерному автомобилю . Точно так же у Dodge Stratus и Chrysler Cirrus капот шире, чем длинный, потому что инженеры поставили цель упаковать двигатель и все остальное, что находится перед пассажирским салоном, в гораздо меньшее пространство, а затем дизайнеры разработали автомобиль. внешний кузов, чтобы предложить больше внутреннего пространства, чем у конкурирующих моделей в своем размерном классе.
Tatra 815 версия с низкой кабиной, расположенная перед двигателем В конструкции дорожного транспортного средства, кабина вперед, также известная как кабина над двигателем, COE (кабина над двигателем) или управление вперед, представляет собой стиль кузова грузовик, автобус или фургон с вертикальной передней частью или «плоским лицом», с кабиной, расположенной над передней частью ось. Такая конструкция корпуса позволяет получить более компактную конфигурацию. Например, модель Jeep Forward Control была первым случаем, когда полезная нагрузка (или пикап) имела рекордную длину 74 дюйма (1880 мм) (с поднятой дверью багажника) на 81 дюйм (2057 мм).) колесная база, а также впервые предлагается модель, в которой кузов на 9 футов (274 см) превышает колесную базу грузовика.
Конфигурация грузовика с передней кабиной в настоящее время распространена среди европейских и японских производителей грузовиков, потому что законы, регулирующие габаритную длину транспортного средства, являются строгими, а тип кузова позволяет использовать более длинные прицепы или более длинную грузовую площадку при той же общей длине, чем у стандартного грузовика (с моторный отсек опережает обычную кабину). Лучшая видимость и маневренность в тесноте, например, при доставке по городу, являются преимуществами размещения кабины грузовика впереди. Большие грузовики этого типа чаще всего описываются как модели «кабина над двигателем» (COE) или кабина над.
