Войти
| BAe 125 / Dominie. Hawker 1000 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Средний- размер бизнес-джет |
| Производитель | de Havilland (дизайн). Hawker Siddeley (до 1977 г.). British Aerospace (1977–1977 гг.) 1993). Raytheon (1993–2007) Hawker Beechcraft (2007–2013) |
| Первый полет | 13 августа 1962 года |
| Статус | Действующая служба |
| Основные пользователи | Силы самообороны Японии. ВВС Бразилии |
| Произведено | 1963–2013 |
| Построено | 1720 |
| Стоимость единицы | 150 000 фунтов стерлингов (1962). -600: 1,45 миллиона долларов США (1972 год). 12 995 000 долларов США (1995 год) |
| Варианты | Hawker 800 |
British Aerospace 125 - это двухрежимный средний бизнес-джет. Первоначально разработанный de Havilland и первоначально обозначенный как DH.125 Jet Dragon, он поступил в производство как Hawker Siddeley HS.125, что использовалось как обозначение. до 1977 года. Позже более свежие варианты этого типа продавались как Hawker 800.
. Этот тип оказался весьма популярным за рубежом; более 60% от общего объема продаж самолетов пришлось на клиентов из Северной Америки. Он также использовался Королевскими военно-воздушными силами в качестве учебного курса по навигации, как Hawker Siddeley Dominie T1, а также использовался ВВС США в качестве калибровочный самолет под обозначением C-29 .
Один из прототипов, представленных на выставке Farnborough Air в 1962 году. Показать В 1961 году де Хэвилленд начал работу над небольшим бизнес-джетом, тогда известным как DH.125 Jet Dragon, который должен был заменить поршневой двигатель de Havilland Dove, успешный бизнес-самолет и легкий транспорт rt. Перед началом проекта де Хэвилленд определил, что для успешного бизнес-джета потребуется соблюдение нескольких переменных, включая дальность полета не менее 1000 миль, скорость и факторы стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превзойти турбовинтовые . - продвигаемые конкуренты, а инженерная философия - надежность и условность. Конструкторский коллектив остановился на двухмоторном самолете с двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. В качестве силовой установки для этого типа была выбрана силовая установка Bristol Siddeley Viper турбореактивный.
13 августа 1962 года первый из двух прототипов выполнил свой первый полет, за ним последовал второй самолет. это 12 декабря того же года. Второй прототип был более аэродинамически типичным для серийного самолета и был оснащен большим количеством оборудования, чем первый прототип; последующий серийный самолет включал в себя несколько изменений и улучшений по сравнению с прототипами, такие как более длинный фюзеляж и больший размах крыла. Первый серийный самолет выполнил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года.
Hawker Siddeley DH.125 Series 400A в Сан Франсиско, США, 1971 Самолет претерпел множество изменений обозначений за время эксплуатации. Hawker Siddeley купил De Havilland за год до начала проекта, но на протяжении всего процесса разработки использовались устаревшая марка и обозначение «DH». После того, как самолет вышел на полную мощность, название было изменено на «HS.125», за исключением экспортных американских самолетов, которые сохранили DH.125 до тех пор, пока его не заменили на BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда в 1977 году Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation и образовала British Aerospace, название изменилось на BAe 125. Когда British Aerospace продала свое подразделение Business Jets компании Raytheon в 1993 году тогдашний основной вариант реактивного самолета получил широкое распространение как Hawker 1000.
В то время как два прототипа собирались на заводе де Хэвилленд в Хатфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов будет производиться на Бротон фабрика недалеко от Честера до 1990-х годов. К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета все еще собирались и частично оснащались на заводе в Бротоне, который сейчас принадлежит и управляется Airbus UK ; различные узлы также производились на заводе Бакли компании Airbus UK. С 1996 года собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, США, для окончательной сборки. В 1993 году журнал Flying Magazine писал о типе: «В числовом выражении серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом из когда-либо построенных и самым длинным в мире бизнес-джетом, производимым в производстве».
Производство самолетов было внезапно остановлено в 2013 году из-за банкротства владельца Hawker Beechcraft, который пострадал во время Великой рецессии конца 2000-х, когда спрос на бизнес-джеты упал в течение нескольких лет. Этот тип находился в производстве более 50 лет, когда производство было остановлено, за это время было выпущено более 1600 самолетов. В апреле 2013 года сертификат типа и ответственность за поддержку всех построенных самолетов 125 были переданы реформированной Beechcraft Corporation. По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не намеревается возобновлять производство линейки бизнес-джетов; вместо этого компания намерена в качестве альтернативы продать или демонтировать производственные мощности для семейства 125.
HS.125-700B взлет в Москва, Россия, 2012 DH.125 - это низкокрылый моноплан, оснащенный двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. Он имеет слегка стреловидное крыло, основанное на более крупной форме крыла de Havilland Comet, и использует большие щелевые закрылки и аэродинамические тормоза <36.>чтобы лучше работать с небольших аэродромов; самолет может летать с взлетно-посадочных полос из твердой травы. Тип имеет идеально цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней части фюзеляжа; Такая конструкция позволяет выполнять большую часть производственных и сборочных работ крыла и фюзеляжа как отдельных секций, при этом эти две части соединяются вместе в конце производственного процесса. В крыле также расположены встроенные топливные баки, в которых находится большая часть топлива самолета.
Ранние модели самолетов оснащались несколькими версиями Bristol Siddeley Viper турбореактивного двигателя двигатель, в то время как более поздние самолеты использовали более современные двигатели с турбовентиляторными двигателями , такие как Garrett TFE731 и Pratt Whitney Canada PW300. Помимо обеспечения тяги самолета, вспомогательная коробка передач каждого двигателя приводит в действие электрогенераторы для подачи электроэнергии и топлива, масла и гидравлических насосов. Конструкция является избыточной, так что в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать в обычном режиме.
Все поверхности управления самолета аэродинамически сбалансированы с помощью смещенных назад шарниров и фиксаторов. Закрылки и воздушные тормоза управляются гидравликой самолета, а элероны, рули высоты и руль направления - вручную. Конструкция цепей управления позволяет использовать автопилот A.P.103 производства компании Collins. Каждый самолет обычно оборудован системой противообледенения, в которой используется смесь отбираемого воздуха из двигателей, жидкости TKS для общего планера и электрического обогрева лобового стекла переменного тока для предотвращения образования льда.. С момента появления этого типа на вооружении, метеорологический радар был встроен в бортовую радиоэлектронику самолета. Некоторые эксплуатанты, такие как Королевские военно-воздушные силы, оснастили свои самолеты 125 средствами электронного противодействия для защиты от вражеских ракетных ударов по самолету.
Был разработан герметичный фюзеляж. для размещения двух пилотов и шести пассажиров. Предлагались различные интерьеры с высоким уровнем комфорта для пассажиров. В исполнительной конфигурации кабина экипажа отделена от кабины главного пассажира; Единый вход в самолет, расположенный непосредственно за кабиной и впереди пассажирского салона, образует вестибюль, в котором можно хранить багаж и готовить еду во время полета. Беспрепятственный пол кабины с высотой 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и дверью кабины шириной 3 фута (0,91 м) также позволял загружать громоздкое оборудование, что считалось особенно привлекательным для военных операторов. В дополнение к входной двери аварийный люк надкрыльев расположен в средней части пассажирской кабины над крылом правого борта (хотя некоторые версии имеют выходы как по левому, так и по правому борту). В задней части фюзеляжа находится большой отсек для оборудования, а на некоторых самолетах - один или два дополнительных топливных бака для длительных операций.
Вступив в строй одним из первых British Aerospace 125 - это представительские самолеты, эксплуатируемые широким кругом клиентов, от правительственных и военных операторов до частных клиентов и предприятий. Он также использовался несколькими авиакомпаниями. Многие покупатели самолетов находятся в Северной Америке; в 1990 году из 650 самолетов, которые эксплуатировались тогда, более 400 летали в Соединенных Штатах. Сообщается, что один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода срока службы этого типа. Последовательно были представлены более крупные версии, чтобы повысить привлекательность этого типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых поездок, такими как Gulfstream IV и Falcon 900.
. ранний оператор этого типа, получивший несколько самолетов для выполнения нескольких ролей, в том числе часть первой партии из 30 самолетов, которые должны быть произведены. Большинство 125-х использовались в качестве учебно-десантных для штурманов ВВС, самолеты в этой роли назывались Hawker Siddeley Dominie; Домини прослужил более 45 лет, прежде чем ушел на пенсию в 2011 году в связи с уменьшением требований. Дополнительные 125 были приобретены и эксплуатировались No. 32-я эскадрилья RAF в качестве самолетов связи и легких транспортных самолетов; они также иногда используются для перевозки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи. На более поздних этапах войны в Афганистане различные самолеты 125 использовались для перевозки офицеров и другого ключевого персонала в страну и из страны. По состоянию на 2010 год планировалось, что этот тип будет выведен из эксплуатации RAF к 2022 году, но был выведен из RAF в 2015 году.
К началу 1990-х годов компания British Aerospace, производитель этого типа на тот момент, имела два основных варианта самолета в производстве; меньшие 125-800 и большие 125-1000. Самолет 125–1000, совершивший свой первый полет 16 июня 1990 года, претерпел несколько изменений, чтобы дать типу заявленную межконтинентальную дальность полета, включая принятие недавно разработанного двигателя Pratt Whitney Canada PW300 и новой цифровой авионики., например FADEC. После покупки Raytheon подразделения бизнес-джетов British Aerospace в 1990-х годах два производимых варианта были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно.
125 - единственный бизнес. самолет был угнан : в 1967 году зафрахтованный самолет 125 с бывшим конголезским премьер-министром Моисом Чомбе был перенаправлен в Алжир вооруженными человек на борту. 125 также, вероятно, будет единственным бизнес-самолетом, выжившим после удара ракеты воздух-воздух : в августе 1988 года British Aerospace 125-800 перевозил Ботсвана Президент Кветт Масире был поражен ракетой, выпущенной ближайшим Angolan МиГ-21, очевидно, случайно. Самолет был сильно поврежден прямым попаданием (что привело к потере двигателя, декомпрессии кабины и разрыву его топливных баков), пилот-демонстратор BAe Артур Рикеттс успешно приземлился. Позже он был перестроен.
В 2013 году FAA изменило свои правила, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов (34 000 кг) или менее, которые не соответствуют требованиям 3-го уровня шума, особо отметив 125-я серия самолетов. Для этого на любом воздушном судне этого типа либо были установлены соответствующие двигатели, либо были установлены комплекты защиты, чтобы летать над большей частью Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года.
Hawker Siddeley Dominie в RAF Fairford, Глостершир, Англия, 2006 
Raytheon Hawker 800 в Аэропорт Кардиффа, Glamorgan, Wales, 2004 
Raytheon Hawker 1000
Aerolimousine HS.125-700A в Красноярске, Россия в 2008 году Частные операторы, воздушные такси, операторы долевого владения и корпоративные чартеры по всему миру. Между 1965 и 1972 годами Qantas использовала два Series 3 для обучения экипажей.
ВВС Бразилии HS.125-400A в аэропорту Ресифи, Бразилия в 2008 г. 
Туркменские авиалинии BAe125-1000B во время низкого полета в 2008 году 
Японские воздушные силы самообороны U-125A 
Royal Air Force Dominie T1 в 2010 году 
Кабина самолета Hawker 1000, 2012 год 
Интерьер салона Hawker 1000, 2012 Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77, Flight International
Общие характеристики
Характеристики
Авионика . Стандартная установка слепых летающих приборов плюс указанная заказчиком авионика и средства связи.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Вид из кабины Hawker 800XP во время взлета и посадки | |
| Наземный обзор Hawker 800XP |
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Aerospace BAe 125. |
