Войти
| Томас П. Стаффорд | |
|---|---|
 Томас Стаффорд (1972) | |
| Родился | Томас Паттен Стаффорд. (1930-09-17) 17 сентября 1930 г. (возраст 90). Уэтерфорд, Оклахома, США |
| Статус | На пенсии |
| Гражданство | Американец |
| Другие имена | Том Стаффорд |
| Alma mater | Военно-морская академия США, BS 1952 |
| Род занятий | Летчик-испытатель, консультант |
| Награды |     |
| Космическая карьера | |
| НАСА Астронавт | |
| Звание |  генерал-лейтенант,. ВВС США |
| Время в космосе | 21d 03h 42m |
| Выбор | 1962 NASA Group 2 |
| Миссии | Gemini 6A, Gemini 9A, Аполлон 10, Испытательный проект «Аполлон-Союз» |
| Знак различия |     |
| Выход на пенсию | 1 ноября 1979 г. |
Томас Паттен Стаффорд (родился 17 сентября 1930 г.)) - американский бывший офицер ВВС, летчик-испытатель и НАСА астронавт, и один из 24 человек, летавших на Луну. Он также служил начальником Управления астронавтов с 1969 по 1971 год.
После окончания Военно-морской академии США, Стаффорд поступил в США. ВВС, пилотировал F-86 Sabre до того, как стал летчиком-испытателем. Он был выбран космонавтом в 1962 году и летал на борту Gemini 6A и Gemini 9. В 1969 году Стаффорд был командиром Аполлона 10, второй миссии с экипажем на орбиту Луны и первой, которая подняла лунный модуль на лунную орбиту, снижаясь. до высоты девяти миль.
В 1975 году Стаффорд был командиром полета "Аполлон-Союз", первой совместной американской советской космической миссии. Стаффорд был бригадным генералом во время миссии, став первым генерал-офицером, летавшим в космос, а также первым членом своего класса Военно-морской академии, удостоившимся первой, второй и третьей звезд. генерал-офицера. Он провел шесть рандеву в космосе и налетал 507 часов в космос. Он пилотировал более 120 различных типов самолетов с неподвижным крылом и вертолетов и трех разных типов космических кораблей.
Томас Паттен Стаффорд родился 17 сентября 1930 года в Уэтерфорде, Оклахома в семье дантиста Томаса Саберта Стаффорда и Мэри Эллен Стаффорд (урожденная Паттен), бывший учитель. Томасу Саберту Стаффорду поставили диагноз рак кожи в 1944 году, и он умер 22 июня 1948 года. Мэри Стаффорд оставалась в Уэтерфорде до своей смерти в августе 1987 года. Стаффорд заинтересовался авиацией после начала Второй мировой войны, так как близлежащий город Эль Рино имеет тренировочную базу армейского авиационного корпуса. Стаффорд начал делать модели самолетов и совершил свой первый полет в возрасте 14 лет на Piper Cub. Он посещал среднюю школу Уэтерфорд и окончил ее в 1948 году.
В старшем классе средней школы Стаффорд был принят на работу в футбол в Университете Оклахомы, где он получил стипендию Navy ROTC. Стаффорд подал заявление в Военно-морскую академию США и был принят в класс 1952 года. Стаффорд намеревался играть в футбол за мичман ВМС, но получил травму колена, которая закончилась карьерой. предсезонная тренировка. После первого года обучения он плавал на борту боевого корабля USS Missouri, где его соседом по комнате был его будущий пилот командного модуля Apollo 10, Джон Янг. После второго года обучения Стаффорд провел лето в NAS Pensacola, где он подвергся воздействию морской авиации и летал на SNJ Trainer. По дороге домой в Уэтерфорд Стаффорд начал встречаться со своей будущей женой Фэй Шумейкер. После третьего года службы он служил на борту военного корабля США Burdo, эсминца , сопровождавшего военный корабль США Миссури. Находясь в доме на четвертом курсе, Стаффорд обручился с Фэй в декабре 1951 года. Весной 1952 года он был выбран в лотерее для вступления в ВВС США после окончания учебы. Стаффорд окончил Военно-морскую академию США со степенью бакалавра наук с отличием в 1952 году и был назначен вторым лейтенантом в ВВС США.
До окончания средней школы Стаффорд служил в 45-й пехотной дивизии в Национальной гвардии Оклахомы. Вскоре после этого он был переведен в 158-й полк полевой артиллерии, где планировал цели для артиллерийских обстрелов.
Стаффорд посетил первый этап обучения пилотов на авиабазе Гринвилл, авиабаза Сан-Маркос и авиабаза Коннали, где он летал на Т-6 Техас и Т-33 Падающая звезда. Во время тренировочной миссии на авиабазе Сан-Маркос он был вовлечен в столкновение в воздухе с другим пилотом-студентом. Стаффорд и его инструктор смогли успешно приземлиться, но другой пилот-студент погиб. 1 сентября 1953 года закончил курс подготовки пилотов и перешел на Tyndall AFB для обучения F-86 Sabre. В 1954 году Стаффорд был назначен в 54-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Элсворт, где он летал на F-86 для защиты Арктики. В 1955 году Стаффорд перешел в 496-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Ландштуль (ныне Ramstein AB ), Западная Германия, и снова стал летать на истребителе-перехватчике на F-86. Сабля. Кроме того, он служил помощником офицера по техническому обслуживанию, развивая свой интерес к поступлению в Экспериментальную летную школу летчиков-испытателей ВВС США.
. В 1958 году Стаффорд посещал школу летчиков-испытателей ВВС на авиабазе Эдвардс, где он занял первое место в своем классе и получил премию AB Honts. После окончания учебы он остался на авиабазе Эдвардс в качестве летного инструктора . Работая инструктором, Стаффорд создал первую должность гражданского инструктора в Школе летчиков-испытателей, чтобы обеспечить преемственность, и стал соавтором Справочника пилота по летным испытаниям и Справочника по аэродинамике для летных испытаний летных характеристик. По окончании назначения Стаффорд был принят в Гарвардскую школу бизнеса и переехал в Бостон, Массачусетс в сентябре 1962 года. Через три дня после прибытия туда он был принят в НАСА. Группа 2.
В апреле 1962 года, еще работая летным инструктором, Стаффорд подал заявку на следующий этап отбора астронавтов. Необходимые собеседования и медицинские осмотры были проведены летом 1962 года на базе ВВС США Брукс и в Хьюстоне. 14 сентября 1962 года Стаффорд был выбран в группу астронавтов 2 вместе с восемью другими будущими космонавтами.
Stafford (слева) с его товарищ по команде Близнецов 6А Уолли Ширра (1965) Стаффорд изначально планировал летать с Аланом Шепардом в первой пилотируемой миссии Близнецов, Близнецы 3, но был заменен, когда Шепард был удален от ротации полета после того, как ему поставили диагноз болезнь Меньера. Стаффорд был в паре с Уолли Ширра в качестве пилота и командира, соответственно, и пара была назначена в качестве резервного экипажа для Близнецов 3 и основного экипажа для Близнецов 6.
Исходная миссия Близнецов 6 Профиль включал стыковку с транспортным средством Agena. 25 октября 1965 года Ширра и Стаффорд находились внутри Близнецов-6 перед взлетом, когда во время подъема взорвалась машина Agena. После того, как первоначальная миссия была отменена, она была переименована в Gemini 6A и должна была встретиться с долгой миссией Gemini 7. Gemini 7 стартовал 4 декабря 1965 года. 12 декабря 1965 года после зажигания Gemini 6A последовало немедленное выключение двигателя. Ширра и Стаффорд не катапультировались, и было установлено, что причиной отключения была проблема с электричеством и крышка, случайно оставленная на топливной магистрали.
15 декабря 1965 года Gemini 6A взлетел и встретился с Gemini. 7. Два космических корабля удерживали станцию в течение примерно пяти часов, приближаясь друг к другу на расстояние нескольких футов. Близнецы 6А приводнились 16 декабря и были обнаружены USS Wasp.
Стаффорд (справа) и Юджин Сернан прибыли на борт USS Wasp (1966) До появления Gemini 6A Стаффорд был назначен в качестве резервного командира «Джемини 9» с Юджином Сернаном в качестве резервного пилота. Чарли Бассетт и Эллиот Си были основной командой. 28 февраля 1966 года оба экипажа вылетели на Т-38 Talons на Ламберт Филд, чтобы посетить сборочный цех McDonell Douglas Gemini. Бассет и Си разбились при приземлении и погибли. Стаффорд и Сернан стали основной командой Gemini 9, с Джимом Ловеллом и Баззом Олдрином в качестве дублирующей команды.
17 мая 1966 года машина-мишень Agena пошла в путь. отклонился от курса и был отключен перед выходом на орбиту. Поскольку запасной ракеты Agena не было, новой целью для миссии стал Адаптер для стыковки с расширенными целями (ATDA), который успешно вышел на орбиту 1 июня 1966 года. Запуск Gemini 9, запланированный на то же время позже. день был отменен из-за ошибки компьютера. Gemini 9 успешно стартовал 3 июня и встретился с ATDA на второй орбите. Однако кожух ATDA открылся лишь частично, и Gemini 9 не смог с ним состыковаться. Тем не менее, Стаффорд и Сернан провели орбитальные маневры сближения с ATDA, включая имитацию спасения лунного модуля на более низкой орбите.
На следующий день Сернан предпринял попытку выхода в открытый космос (EVA), с основной миссией тестирования маневренного блока астронавтов (AMU). После выхода из космического корабля Сернан быстро столкнулся с проблемами мобильности, за которыми последовали проблемы с экологическим регулированием и связью. Выход в открытый космос был прерван, и Сернан вернулся в капсулу через два часа. 6 июня Gemini 9 приземлился и был успешно восстановлен USS Wasp.
Stafford как командир Apollo 10 (1969) После Gemini 9 Стаффорд был назначен в качестве резервного командного модуля пилот на Аполлоне 2, с Фрэнком Борманом в качестве командира и Майком Коллинзом в качестве пилота лунного модуля. Для выполнения своего технического задания Стаффорду было поручено связать космонавтов с разработкой систем наведения и навигации Apollo, а также командного и служебного модуля. В конце 1966 года его назначили командиром запасного корабля Аполлона-2, с товарищами по экипажу Аполлона-10 Джоном Янгом в качестве пилота командного модуля и Джином Сернаном в качестве пилота лунного модуля. Во время тестирования командного модуля они получили известие о пожаре Аполлона 1 и последующей приостановке программы Аполлона.
Весной 1968 года Дик Слейтон объявил, что предыдущая дублирующая команда Аполлона 2 станет основной командой Аполлона 10. При подготовке к миссии Стаффорд помог спроектировать цветную камеру, которая заменит зернистую черно-белую видеотрансляцию из космоса; он чувствовал, что работа с общественностью была жизненно важным аспектом миссии. Командный модуль (CM) получил прозвище «Чарли Браун»; лунный модуль (LM) получил прозвище "Snoopy".
Аполлон-10 стартовал 18 мая 1969 года. Несмотря на сильные колебания во время подъема, Аполлон-10 вышел на орбиту без происшествий, успешно состыковался с LM и CM и достиг цели его транслунный инъекционный ожог. Прибыв на лунную орбиту, Стаффорд и Сернан отстыковались от LM и вышли на эллиптическую орбиту с периапсисом (ближайшее расстояние) в девять миль над лунной поверхностью. Для обеспечения разведки перицентр совпал с Море Спокойствия, предполагаемой площадкой для посадки Аполлона 11. После всплытия LM начал быстро поворачиваться от смещенного переключателя на системе наведения отмены; Стаффорд смог восстановить контроль и провести ожог до рандеву с КМ. LM состыковался с CM, чтобы вернуть астронавтов, и был сброшен. После двух дней на лунной орбите Аполлон 10 начал возвращаться по траектории. На обратном пути капсула достигла скорости 24 791 миль в час (39 897 км / ч), установив рекорд максимальной скорости, достигнутой человеком. Аполлон-10 затонул к востоку от Самоа и был обнаружен во время военного корабля «Принстон».
Стаффорд (справа) и космонавт Леонов во время подготовки к испытательному проекту «Аполлон-Союз» в Звездном городке (1975) В июле 1969 года Стаффорд заменил Алана Шепарда (который вернулся в статус полета) на посту начальника Управления астронавтов. Вместе с директором по работе с экипажем Диком Слейтоном, Стаффорд курировал задания в предстоящих миссиях Apollo и Skylab, пока Шепард не возобновил работу после Apollo 14 в июле 1971 года. В этот период президент США Ричард Никсон и советский премьер Алексей Косыгин согласились на испытательный проект «Аполлон-Союз» (ASTP). Стаффорд был повышен до звания бригадного генерала в конце 1972 года и вскоре был назначен командующим ASTP вместе со Слейтоном (который также вернулся в полёт) и Вэнсом Брэндом.
С 1973 года команда ASTP прошел интенсивную подготовку в России и США. Союз 19, на борту которого находится Алексей Леонов и Валерий Кубасов, запущен 15 июля 1975 года в 12:20 UTC, за ним следует «Аполлон» в 19:50 UTC. После двух дней в космосе "Союз" и "Аполлон" 17 июля пристыковались, где экипажи встретились, провели совместные эксперименты и провели пресс-конференции. После пребывания в доке в течение 44 часов. два космических корабля были отстыкованы 19 июля. Союз вернулся на Землю 21 июля; Аполлон оставался на орбите до 24 июля. При спуске командный модуль Аполлона начал заполняться тетроксидом азота от реакционных двигателей управления. Экипаж надел кислородные маски, но Бранд потерял сознание, и Стаффорд помог ему. Вся команда была благополучно восстановлена на борту USS New Orleans и была госпитализирована на Гавайях с отеком (опухолью) от вдыхания топлива.
LtGen Томас Стаффорд (1979) В июне 1975 года, перед ASTP, Стаффорду предложили командовать Летно-испытательным центром ВВС на авиабазе Эдвардс. Он согласился и принял это задание 15 ноября 1975 года. Стаффорд курировал испытательные установки ВВС и НАСА на авиабазе Эдвардс, а также испытательные полигоны в Юте и Неваде. Он продолжал летать (включая иностранные самолеты, такие как МиГ-17 и Panavia Tornado ) и участвовал в интервью Виктору Беленко после его бегства. Стаффорд также руководил разработкой XST, который позже превратился в F-117 Nighthawk. В марте 1978 года он получил звание генерал-лейтенанта и стал заместителем начальника штаба по исследованиям и закупкам в Вашингтоне, округ Колумбия Работая в Вашингтоне, Стаффорд выступал за создание мобильной ракеты MX и приступил к разработке бомбардировщика Advanced Technology Bomber, предшественника бомбардировщика-невидимки B-2.
. Не имея никаких заявлений о необходимости или требованиях, он настаивал и запускал более крупный штурмовик-невидимку. названный Senior Trend, который позже был обозначен как Stealth Attack F-117A. F-117A поднялся в воздух всего за два года и восемь месяцев после подписания контракта с Lockheed. Это современный рекорд от начала контракта до полета. Самолет был введен в эксплуатацию менее чем за пять лет. Во время Буря в пустыне это был единственный самолет, который обеспечил воздушное пространство над Багдадом в ночь открытия боев в 1991 году. F-117A налетал менее двух процентов воздушного пространства. наземных боевых задач, но он отвечал за атаку 38 процентов иракских стратегических целей.
В начале 1979 года, перед тем как выступить с речью в чикагском отделении Ассоциации ВВС, генерал Стаффорд встретился с председателем Northrup, чья компания запустила экспериментальную программу малой скорости малозаметной разведки для DARPA и армии США с использованием гладких поверхностей. На куске канцелярских принадлежностей отеля генерал Стаффорд написал спецификации дальности полета, полезной нагрузки, радиолокационного поперечного сечения и полной взлетной массы для бомбардировщика с усовершенствованной технологией малозаметности, который позже получил обозначение B-2. Чтобы еще больше усилить свое внимание к малозаметности, он начал соревнование между фирмами Boeing, General Dynamics, а также включил Lockheed из-за их технологии малозаметности, чтобы разработать малозаметную суперкруизную ракету. В результате появилась ракета AGM-129 Stealth Cruise разработки General Dynamics. Это была сверхстелс-крылатая ракета с ядерной боеголовкой W-80-1 и мощностью 130 килотонн, протяженностью 2000 морских миль. Затем он начал программу Advanced Tactical Fighter (ATF), чтобы заменить F-15 (теперь F-22A ) в качестве истребителя превосходства в воздухе. Стаффорд ушел на пенсию в Норман, Оклахома 1 ноября 1979 года.
После выхода на пенсию Стаффорд работал в нескольких корпоративных советах директоров, включая Omega SA, Gibralter Exploration и Гольфстрим Аэроспейс. Первоначально он намеревался воссоединиться со своими товарищами по команде ASTP в России, но советское вторжение в Афганистан 1979 года и последовавший за ним бойкот Олимпийских игр 1980 года не позволили им поехать в Россию. Стаффорд создал консалтинговую фирму «Стаффорд, Берк и Хеккер» с двумя недавно вышедшими на пенсию генеральными офицерами. В июле 1990 года вице-президент Куэйл и адмирал Ричард Трули, затем администратор НАСА, попросили Стаффорда возглавить комитет, который консультировал НАСА в длительных лунных и марсианских миссиях. Стаффорд и его команда, состоящая из 42 постоянных и 150 частично занятых сотрудников, разработали долгосрочный план, включающий полеты на Луну в 2004 году и на Марс в 2012 году. В 1992 году Стаффорд начал работу в качестве советника в Space Station Freedom, предшественник Международной космической станции (МКС). Координируя участие России, Стаффорд стал техническим консультантом по программе Шаттл-Мир, в частности, STS-63 и STS-71. Он также входил в состав комитета по рассмотрению столкновения "Прогресс-Мир".
. В 2002 году Стаффорд опубликовал автобиографию, написанную с Майклом Кэссуттом, под названием We Have Capture: Tom Stafford and the Space Race. Он также написал эпилог книги «Падение на Землю: Путешествие астронавта Аполлона-15 на Луну», написанную другим астронавтом «Аполлона» Аль Уорден.
В 1953 году Стаффорд женился на своей невесте Фэй Шумейкер. из Уэтерфорда, Оклахома. У Фэй и Стаффорд две дочери, Дионн (1954 г.р.) и Карин (1957 г.р.). Фэй и Стаффорд развелись в 1985 году. Позже Стаффорд женился на Линде Энн Дишман в декабре 1988 года. У них двое приемных сыновей, Майкл Томас и Станислав «Стас» Паттен. Стаффорд любит охоту, поднятие тяжестей, скольжение, подводное плавание с аквалангом, рыбалку и плавание.
Это самая большая честь в моей жизни. Я очень горжусь тем, что внес свой вклад в будущее нашей нации в космосе, и я глубоко благодарен за возможность участвовать в начале американского авантюры на новом и бесконечном фронтире.
— После получения Почетной космической медали Конгресса.На протяжении своей карьеры Стаффорд получил множество наград за свои достижения. Он был лауреатом премии Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) (1969), Harmon International Aviation Trophy (1966), Национальной академии телевизионных искусств. и науки Специальная премия попечителей (1969), Общество экспериментальных летчиков-испытателей Премия Джеймса Х. Дулитла (1979) и Премия Элмера А. Сперри (2008). Стаффорд получил признание правительств США и России: Почетной космической медалью Конгресса США (1993) и российской медалью «За заслуги в освоении космоса» (2011).
Стаффорду вручили медаль «За заслуги в освоении космоса» от президента России Дмитрия Медведева 12 апреля 2011 года в Москве. В число военных наград и наград Кремля входят: медаль за выдающиеся заслуги военно-воздушных сил с двумя гроздьями дубовых листьев, заслуженный летный крест с дубовыми листьями, почетная медаль ВВС и Награда за выдающееся подразделение ВВС с тремя гроздьями дубовых листьев. Среди других наград, врученных Стаффорду: медаль за выдающиеся заслуги НАСА с кластером дубовых листьев, медаль за выдающиеся заслуги НАСА с кластером дубовых листьев, Американский институт аэронавтики и астронавтики Премия Октава Шанюта (1976), Национальная космическая премия ветеранов иностранных войн, Золотая пластина Американской академии достижений (1976), Национальное географическое общество <Генерал 320>Томас Д. Уайт Космический трофей ВВС США (1975 г.) и награда AB Honts как выдающийся выпускник экспериментальной школы летчиков-испытателей ВВС США. Он был награжден премией Международной авиационной федерации (FAI) в 1976 году. FAI создала исключение, которое позволило Леонову получить ее вместе с ним; обычно награда ограничивается одним человеком в год.
В 2011 году он был награжден Мемориальным трофеем Национальной ассоциации аэронавтики братьев Райт и премией Ассоциации ВВС за выслугу лет. Он был избран членом Национальной инженерной академии в 2014 году. Стаффорд является членом Зала славы авиации и космоса Оклахомы, Международного зала славы авиации и космонавтики, НАС Зал славы астронавтов и Международный зал космической славы. Он является членом Американского астронавтического общества, Американского института аэронавтики и астронавтики, Общества экспериментальных летчиков-испытателей и членом Клуб исследователей. В 2019 году он был награжден Премией генерала Джеймса Э. Хилла за заслуги в космосе..
Стаффорд является лауреатом нескольких почетных степеней. К ним относятся: докторская степень от Университета Оклахома-Сити ; степень доктора права от Западного государственного университета ; докторскую степень коммуникаций в Эмерсон колледж и докторскую степень авиационной инженерии в авиационном университете Эмбри-Риддла.
Бюст Стаффорда в Музей ВВС США В своем родном городе Уэтерфорд Стаффорд удостоился чести здания в Юго-западном государственном университете Оклахомы, названного в его честь, аэропорта Томаса П. Стаффорда и Музей авиации и космонавтики Стаффорда. Здание Стаффорда в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA) Аэронавигационный центр Майка Монруни в Оклахома-Сити названо в его честь. В сентябре 2018 года Стаффорд был изображен с кукурузным лабиринтом в Хайдро, Оклахома.
Портал биографии 
Spaceflight портал 
Портал Солнечной системы  | На Викискладе есть носители, связанные с Томасом Стаффордом. |
