Альфапедия

Североамериканский троян Т-28

редактировать
Семейство военно-учебных самолетов
Троян Т-28
Т-28Б VT-2 через NAS Whiting Field c1973.jpeg
Т-28В ВМС США в 1973 году
РольУчебный самолет. Легкая атака
ПроизводительNorth American Aviation
Первый полет24 сентября 1949 г.
В отставке1994 ВВС Филиппин
Основные пользователиВВС США. ВМС США. ВВС Республики Вьетнам. ВВС Франции
Производство1950–1957
Построено1,948
Разработано на основесевероамериканского XSN2J
Разработано вAIDC T-CH-1

North American Aviation Т-28 Троян - это военный учебно-тренировочный самолет с поршневым двигателем, который с 1950-х годов использовался ВВС США и ВМС США. Помимо использования в качестве учебно-тренировочного, Т-28 успешно использовался в качестве самолета для борьбы с повстанцами, в основном во время войны во Вьетнаме. Он продолжал использоваться в гражданских целях как исполнитель высшего пилотажа и боевой птицы.

Содержание
  • 1 Проектирование и разработка
  • 2 История эксплуатации
    • 2.1 Боевые действия во Вьетнамской войне
    • 2.2 Другие виды боевого применения
    • 2.3 Гражданское использование
    • 2.4 Высший пилотаж и отображение боевых птиц
  • 3 Варианта
  • 4 Операторы
  • 5 Выжившие самолеты
    • 5,1 Аргентина
    • 5,2 Австралия
    • 5,3 Филиппины
    • 5,4 Тайвань
    • 5,5 Таиланд
    • 5,6 Соединенное Королевство
    • 5,7 США
  • 6 Технические характеристики (T-28D)
  • 7 См. Также
  • 8 Ссылки
    • 8.1 Примечания
    • 8.2 Библиография
  • 9 Дополнительная литература
  • 10 Внешние ссылки
Дизайн и разработка

24 сентября 1949 года XT-28 (обозначение компании NA-159 ) впервые поднялся в воздух и призван заменить T-6 Texan.. Т-28А прибыл на испытательный полигон, военно-воздушную базу Эглин, Флорида, в середине июня 1950 года, для прохождения испытаний на пригодность в качестве опытного инструктора 3200-й истребительной испытательной эскадрильи. с учетом его переходных возможностей, инструментов и артиллерийских возможностей. Было признано удовлетворительным, был заключен контракт, и в период с 1950 по 1957 год было построено 1948 машин.

После того, как Т-28 был снят с военной службы США, некоторые из них были переработаны в две версии под названием Nomair . Первые модернизированные машины, получившие обозначение Т-28Р-1, были похожи на стандартные Т-28, из которых они были адаптированы, и были поставлены для ВМС Бразилии. Позже была предпринята более амбициозная модернизация - Т-28Р-2, который преобразовал двухместный тандемный самолет в пятиместный моноплан для авиации общего назначения. Другие гражданские модификации бывших военных Т-28А были предприняты как Nomad Mark I и Nomad Mark II

История эксплуатации
A Воздушная национальная гвардия Западной Вирджинии T-28A в 1957 г.

После того, как ВВС США приняли в качестве основного тренера, ВМС и Корпус морской пехоты США также приняли его. Несмотря на то, что к началу 1960-х годов ВВС отказались от самолетов для первичной подготовки пилотов, продолжая использовать их только для ограниченного обучения летных экипажей специальных операций и для первичной подготовки избранных иностранных военнослужащих, самолет продолжал использоваться военно-морским флотом в качестве учебно-тренировочного самолета. (и по умолчанию корпус морской пехоты и береговая охрана) в начале 1980-х годов.

Самая большая единичная концентрация этого самолета использовалась ВМС США на военно-морской авиабазе Уайтинг Филд в Милтоне, Флорида, для обучения студентов-авиаторов. Служебная карьера Т-28 в армии США завершилась завершением ввода в эксплуатацию учебно-тренировочного турбовинтового самолета Т-34С. Последней учебной эскадрильей ВМС США, которая пилотировала Т-28, была VT-27 "Бумерс", базирующаяся на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи, Техас, выполнявшая последний учебный полет Т-28 в начале 1984 года. Последний Т-28 в учебном командовании, BuNo 137796, отправился в военно-морской округ Вашингтон 14 марта 1984 года, чтобы быть постоянно выставленным в Средстве поддержки ВМС Анакостия, округ Колумбия

Война во Вьетнаме

VNAF Т-28C над Вьетнамом

В 1963 году Королевские ВВС Лаоса Т-28 пилотировал лейтенант Черт Сайбори, гражданин Таиланда, дезертировал в Северный Вьетнам. Сайбор был немедленно заключен в тюрьму, а его самолет конфискован. В течение шести месяцев Т-28 был отремонтирован и передан ВВС Северного Вьетнама в качестве первого истребителя.

Т-28 были поставлены ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) в поддержку наземных операций ARVN, видя обширную службу во время войны во Вьетнаме в руках RVNAF, а также секретной войны в Лаосе. Троян Т-28 был первым американским штурмовиком с неподвижным крылом (нетранспортного типа), потерянным в Южном Вьетнаме во время войны во Вьетнаме. Капитан Роберт Л. Симпсон, ВВС США, отряд 2А, 1-я группа воздушных коммандос, и лейтенант Хоа, RVNAF, были сбиты наземным огнем 28 августа 1962 года при непосредственной поддержке с воздуха. Ни один из членов экипажа не выжил. Во время войны ВВС США потеряли 23 Т-28 по всем причинам, причем последние две потери произошли в 1968 году.

Другие боевые применения

Т-28 использовались ЦРУ в бывшем Бельгийском Конго в течение 1960-х.

Французская Armée de l'Air использовала переработанных на месте троянцев для миссий непосредственной поддержки в Алжире..

Никарагуа заменила свой парк из 30+ бывших шведских P-51 на Т-28 в начале 1960-х.

Филиппины использовали Т-28 (в просторечии известные как «Тора- торас ") во время попытки переворота на Филиппинах в 1989 г.. Самолеты часто использовались как пикирующие бомбардировщики силами повстанцев.

Гражданское использование

AeroVironment модифицировал и бронировал Т-28А для полетов погодных исследований для Школы горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты, финансируемой Национальным научным фондом и работающей в этом качестве с 1969 по 2005 гг. SDSMT планировала заменить ее другой модифицированной, но более современный, бывший военный самолет, в частности Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Было обнаружено, что этот план несет слишком много рисков, связанных с необходимыми дорогостоящими модификациями, и программа была отменена в 2018 году.

Высший пилотаж и показ боевых птиц

Многие снятые с вооружения Т-28 были впоследствии проданы частным гражданским операторов, и из-за их разумных эксплуатационных расходов сегодня часто летают или обозначаются как боевые птицы.

Варианты
Ранний выпуск Т-28В ВМС США в 1954 г. Т-28С с задним крюком после захвата на борту USS Tarawa (CVA-40) в 1955 г. Т-28Д на аэродроме Дегерфельд (2017) ЯТ-28Э с турбовинтовым двигателем, 1964 год
ХТ-28
Прототип; построено два.
Т-28А
США Версия Air Force с радиальным двигателем Wright R-1300 -7 мощностью 800 л.с. (597 кВт) ; Построено 1194.
Т-28Б
США Версия Navy с 1425 л.с. (1063 кВт) радиальным двигателем Wright R-1820 -86A или - 86B, трехлопастным винтом, нижним тормозом скорости; 489.
Т-28С
США Версия для ВМФ - Т-28Б с укороченными лопастями гребного винта и задним крюком для обучения посадке на авианосец; 266.
T-28D Nomad
T-28B, переоборудованные для ВВС США в 1962 году для борьбы с повстанцами, разведки, поисковой и роли спасателя и авиадиспетчера в Вьетнаме. Оборудован двумя узлами подвески под крылом. У более позднего Т-28Д-5 внутри крыльев имелись боекомплекты, которые можно было подсоединять к установленным на жестких концах гондолам для лучшего центра тяжести и аэродинамики; 321 переоборудован Pacific Airmotive (Pac-Aero).
T-28 Nomad Mark I - двигатель Wright R-1820-56S (1300 л.с.).
T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1425 hp )
T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1535 hp )
Fairchild AT-28D
Attack модель T-28D, используемая для непосредственной авиационной поддержки (CAS) миссии ВВС США и их союзников в Юго-Восточной Азии, которые пилоты прозвали "Танго". Он был оснащен шестью узлами подвески под крыльями и катапультным креслом Stanley Yankee ; 72 переоборудован на Fairchild Hiller.
ЯТ-28Э
Экспериментальная разработка контрповстанческого Т-28Д. Он был оснащен двигателем мощностью 2445 л.с. (1823 кВт) Lycoming YT-55L-9 турбовинтовой, вооруженный двумя пулеметами калибра.50 и вооружением до 6000 фунтов (2730 кг) на 12 подкрыльевых узлах подвески. Три прототипа были переоборудованы из Т-28А. компанией North American, первая модель полетела 15 февраля 1963 года. Проект был отменен в 1965 году.
T-28S Fennec
Ex-USAF T-28A В 1959 г. были переоборудованы для использования французской Armée de l'Air, заменив Morane-Saulnier MS.733A. На нем летали их (EALA; «Легкие авиационные эскадрильи поддержки») в рамках противодействия повстанцам в Северной Африке с 1959 по 1962 год. Оснащен сдвижным куполом с электрическим приводом, боковые - броня, 1,200 hp радиальный двигатель Wright R-1820 -97 (модель, использованная в бомбардировщике B-17) и четыре подкрыльевых узла подвески. Он упоминается как вариант "S", потому что на его двигателе был нагнетатель ; он также упоминался как вариант Т-28Ф - с буквой «F», обозначающей Франция.
. Для целей огневой поддержки он обычно имел два двухмаштовых пулемета калибра.50. капсулы (по 100 патронов на пушку) и две ракетные установки MATRA Type 122 6x68 мм. Он также мог нести парные узлы подвески 120 кг. [264 фунта] HE или GP «железная» бомба, MATRA Тип 361 36 x 37 мм [ 1,45-дюймовый] ракетный блок, ракетный блок SNEB 7 x 55 мм [2,16 дюйма] или одинарный рельс MATRA Type 13, MATRA Type 20 или Type 21 двойной рельс, MATRA Type 41 с четырьмя направляющими (2 x 2) или MATRA Type 61 или Type 63 с четырьмя направляющими (3 x 3) SERAM T10. Самодельные напалмовые бомбы (так называемые bidons spéciaux, или «специальные канистры») были созданы путем сбрасывания бензобаков, заполненных октагелевым загущенным топливом, с последующим воспламенением или детонацией пролитого топлива с помощью ракет с белым фосфором.
Всего 148 планеров куплено у Pacific Airmotive (Pac Aero) и модифицировано Sud-Aviation во Франции. После войны французское правительство выставило их на продажу с 1964 по 1967 годы. Большинство из них было продано Марокко и Аргентине. Компания Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) приобрела четыре таких самолета из Марокко в 1979 году. Позже Аргентина продала некоторые из них Уругваю и Гондурасу.
T-28P
T-28S Fennec продан ВМС Аргентины как авианосный штурмовик. Им были предоставлены укороченные лопасти гребного винта и задний крюк для посадки авианосца.
T-28R Nomair

Попытка Тусона, штат Аризона, сделать цивилизованный эквивалент Nomad III из отремонтированного бывшего ВВС США Т-28А. У него был двигатель Wright Cyclone R-1820-80, чтобы сделать его быстрым и мощным, но ему пришлось увеличить размах крыльев на семь футов, чтобы снизить скорость сваливания до уровня ниже допустимого для уличного движения 70 узлы. Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1960 года, а сертификат типа FAA был получен 15 февраля 1962 года. В то время Т-28-R2 был самым быстрым однодвигательным самолетом стандартной категории, доступным в Соединенных Штатах. Его подняли на высоту 38 700 футов [11 800 м].

T-28R-1 Nomair I
Военный учебно-тренировочный самолет с тандемной кабиной , двумя приборами и органами управления полетом, а также задним сдвижным куполом с гидравлическим приводом. Шесть из них были проданы в 1962 году в качестве учебно-тренировочных самолетов для ВМС Бразилии и были модифицированы с помощью крюка-фиксатора. Позже они были переданы ВВС Бразилии.
T-28R-2 Nomair II
Модифицирован, чтобы иметь тесную пятиместную кабину (один пилот и два ряда по два пассажира), открывающуюся из левый. Всего было модифицировано десять самолетов; один был продан высотной фотографической компании.
RT-28
Преобразование фоторазведки для использования в целях борьбы с повстанцами Королевскими ВВС Лаоса. Количество конверсий неизвестно.
Операторы
T-28D, использованные в Operation Barrel Roll в Лаосе Бывший французский T-28 Fennec Троян T-28A, RoKAF Заброшенный Королевские ВВС Саудовской Аравии Троян Т-28А в Университете короля Абдулазиза, Джидда, один из четырех приобретенных в 1950-х годах Королевский таиланд ВВС Североамериканский Т-28D Троянец ждет взлета. Уругвайская военно-морская авиация Североамериканский Т-28С Фенек Японские силы самообороны ПВО Т-28Б
Аргентина
Боливия
Бразилия
Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго
Куба
Доминиканская Республика
Эквадор
Эфиопия
Франция
  • ВВС Франции - 148 планеров Т-28А, модифицированных во Франции (1959 г.) для изготовления модели T-28S Fennec COIN.
Гаити
Гондурас
  • ВВС Гондураса - восемь бывших фенеков ВВС Марокко. Один доставлен, семь других конфискованы в Форт-Лодердейле
Япония
Кхмерская Республика
Лаос
Мексика
Марокко
Никарагуа
Филиппины
Южная Корея
Саудовская Аравия
Южный Вьетнам
Тунис
Тайвань
Таиланд
США
Уругвай
Вьетнам
Заир
Выжившие самолеты
Т-28А из Музея ВВС США Т-28Б BuNo 138266 в 2008 году ЯТ-28Э 0-13786

Многие Т-28 выставлены по всему миру. Кроме того, значительное количество летающих экземпляров существует в частной собственности, поскольку этот самолет является популярным спортивным самолетом и warbird.

Аргентиной

на выставке
T-28A

Австралия

На дисплее
T-28A
  • 49-1583 - Австралийский музей авиации, аэропорт Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия.
  • BU номер 140016 находится в Перт в аэропорту Джандакот и принадлежит SK Investments.

Филиппины

На выставке
T-28C

Тайвань

На дисплее
Т-28А
  • 51-3664 - Музей авиации Чунг Ченг, аэропорт Тайпай, Тайвань.

Таиланд

Т-28 на базе Королевских ВВС Таиланда Удон
На дисплее
T-28A
T-28B
  • 137661 - Музей Королевских ВВС Таиланда, Бангкок, Таиланд.
  • 138157 - Музей Королевских ВВС Таиланда, Бангкок, Таиланд.
  • 138284 - Королевский музей ВВС Таиланда, Бангкок, Таиланд.
  • 138302 - Авиационная база Лопбури, Таиланд.

Великобритания

На выставке
Т-28С

США

На выставке
T-28A
T-28B
T-28B в Музее полетов Кавано
T-28C
YAT-28E
  • 0 -13786 - Частное собрание, Порт-Уенем, Калифорния. Один из двух уцелевших самолетов, в настоящее время хранящихся в ожидании восстановления.
Технические характеристики (Т-28Д)
Североамериканский Т-28 Trojan.svg

Данные из Энциклопедии мировых военных самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 фута 0 дюймов (10,06 м)
  • Размах крыла: 40 футов 1 дюйм (12,22 м)
  • Высота: 12 футов 8 дюймов (3,86 м)
  • Площадь крыла: 24,90 м (268,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,0: 1
  • Масса пустого: 6,424 фунта (2,914 кг) (с оборудованием)
  • Макс.взлетная масса: 8,500 фунтов ( 3856 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820 -86 Cyclone 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 1425 л.с. (1063 кВт)

Характеристики

  • Максимальная скорость: 343 миль / ч (552 км / ч, 298 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Дальность плавания: 1060 миль (1710 км, 920 нм)
  • Обслуживание потолок: 35500 футов (10800 м)
  • Скороподъемность: 3540 футов / мин (18,0 м / с)

Вооружение .

  • Точки крепления: 6 грузоподъемностью 1200 фунтов (540 кг) всего,
См. Также

Связанная разработка

Ai Корабль сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Библиография

Дополнительная литература
  • Адкок, Ал. Троян Т-28 в действии. Squadron / Signal Publications Inc., 1989. ISBN 0-89747-211-X
  • Генат, Роберт. «Заключительный этап службы - североамериканские троянцы Т-28». Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1996. ISBN 0-933424-61-2
  • Стив Гинтер (1981). Североамериканский троян Т-28. Военно-морские истребители. №5 (Первое изд.). Калифорния, США: Книги Гинтера. ISBN 0-942612-05-1. Проверено 31 января 2015 г.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2010). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Североамериканский Т-28 Фенек. Серия Aeronaval (на испанском языке). 28 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-02-7. Архивировано с оригинального 24 сентября 2015 года. Проверено 21 августа 2014 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть материалы, связанные с трояном T-28.
Последняя правка сделана 2021-05-31 13:01:37
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте