Робби Франсевич

Роберт Джеймс Франчевич (родился 18 сентября 1941 г. в Окленде, Новая Зеландия) - гонщик на пенсии, который занимал видное место в Новая Зеландия и Австралия в 1970-х и 1980-х годах. Его крупнейшими победами были инаугурационные Веллингтон 500 уличных гонок в Веллингтоне, Новая Зеландия в 1985 году за рулем Volvo 240T, и чемпионат Австралии по турингу 1986 года., также в 240Т. Победа Франчевича в ATCC 1986 года была первой и единственной победой ATCC, выигранной нерезидентом Австралии.

• 1 Карьера
• 2 Батерст 1000
• 3 Награды
• 4 Карьерные результаты
  • 4.1 Полные результаты чемпионата Австралии по кузовным гонкам
  • 4.2 Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам
  • 4.3 Полные результаты Bathurst 1000
• 5 Внешние ссылки

Робби Франсевич начал свою карьеру в автоспорте в 1966 году, когда он и его команда разработали и построили Custaxie «Color Me Gone», в котором он выиграл двадцать гонок и чемпионат Новой Зеландии по седанам 1967 года. В течение 1970-х годов Франсевич также регулярно участвовал в гонках Формулы 5000, участвовал в гонках Тасманской серии, а также в Международной серии Ротманс.

Робби Франсевич стал победителем серия туристических автомобилей Benson Hedges 1983 года в Новой Зеландии.

После Веллингтона 500 1985 года, Франсевич, еще живя в Окленде, участвовал в чемпионате Австралии по турингу 1985 года за рулем Volvo 240T за владельца и друга Марк Петч. Несмотря на скорость, которую он показал в серии NZ, и то, что Volvo выигрывали гонки на Чемпионате Европы по турингу, Францевич шокировал известных звезд Питера Брока, Дика Джонсона. и Джим Ричардс, выиграв третий раунд ATCC на Symmons Plains в Тасмании, прежде чем перейти к доминированию в последнем раунде на Oran Парк в Сиднее. Помимо Ричардса, Франсевич был единственным многократным победителем в чемпионате (Ричардс выиграл 7, Францевич 2 и Брок).

Следуя ATCC и по предложению Франсевика, Марк Петч нанял 1984 и 1985 чемпиона Австралии по водителям Джона Боу стать партнером Франсевика в 1985 Castrol 500 в Сандауне в Мельбурне. После сильного выступления машина финишировала с Боуи за рулем на входе в боксы с заеданием дифференциала (машину толкали на пит-лейн с помощью домкрата , удерживающего задние колеса от земли).

В 1986 году Францевич стал первым жителем Новой Зеландии, выигравшим ATCC, став вторым новозеландцем (после Джима Ричардса в 1985 году), выигравшим серию, и зафиксировал единственную на сегодняшний день победу в серии для Volvo.. Франсевич выиграл первые две гонки сезона на Амару Парк и Симмонс Плейнс, занял второе место в Сэндауне после Nissan Skyline из Джорджа Фьюри и снова выиграл на Аделаида после того, как сбежавший лидер Питер Брок взорвал двигатель в своем Holden Commodore в конце гонки. Это оказалось его последней победой в серии и совпало с новым руководством команды, бывший босс Holden Dealer Team с конца 1970-х годов Джон Шеперд был назначен руководителем команды после продажи команды Марк Петч Motorsport в Volvo Australia для создания команды дилеров Volvo. Volvo уступил по скорости Nissan Turbo, и, несмотря на то, что в середине сезона появился недавно построенный 240T, Франсевич часто был медленнее Боу в квалификации, но все же набрал достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат у Фьюри всего на пять очков.

После ATCC, Францевич был недоволен управлением Шепардом командой, равно как и Шеперд не был доволен Францевичем. Робби был счастлив, что выиграл чемпионат, но хотел победить спереди, и гонка за очками, как в последней части чемпионата, не соответствовала его яркому и жесткому стилю атаки. Напряженность между Франсевичем и Шепардом достигла апогея на 1986 г. Сэндаун 500. На Volvo он должен был ехать с товарищем Киви Грэмом МакРэем, не участвовавшим в тренировках или квалификациях из-за позднего времени сборки, Франсевич отказался участвовать в гонке на машине, полагая это (и второй машиной команды, которая была в та же ситуация) не будет конкурентоспособной. Хотя Джон Боу / Альфредо Костанцо Volvo не смог финишировать, его самый быстрый гоночный круг был идентичен победе на Nissan Skyline Джорджа Фьюри и Гленна Сетона. После отказа от управления автомобилем и комментариев собравшимся СМИ о ситуации утром в день гонки Францевич был уволен из дилерской команды Volvo 15 сентября 1986 года, на следующий день после Sandown 500.

На 1985 Bathurst 1000 Францевик объединился с Джоном Боу на Volvo и квалифицировался пятым, его попытка занять поул-позицию в финальном последнем туре Hardies Heroes была сорвана. спустила шину во время второго заезда, пытаясь улучшить свой результат в первом заезде. С очень быстрой машиной и сильным дайвером (Боу, который, как и Франсевич, впервые посетил Mount Panorama, соответствовал временам Kiwi, и только позднее обвинение в квалификационных шинах привело к тому, что Francevic опубликовал пост время быстрее), пара считалась одним из фаворитов перед гонкой вместе с Tom Walkinshaw Racing Jaguar XJS ', поскольку считалось, что Volvo с турбонаддувом был единственным автомобилем, способным соответствует скорости V12 с двигателем Jaguar. После сильного раннего выступления в гонке, в которой Франсевич какое-то время занимал второе место после лидера Тома Уокиншоу, отказавший диод генератора привел к тому, что им пришлось проехать много кругов. Автомобиль окончательно сошел с дистанции на 122-м круге, когда у него закончилось топливо на трассе Mountain Straight.

После победы в ATCC 1986 года и его широко разрекламированной ссоры с командой дилеров Volvo, Францевич стал лидером Энди Роуза в бывшем Британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC). Ford Sierra XR4Ti для бывшего владельца команды Volvo Марка Петча без особого успеха в 1986 Bathurst 1000 с товарищем Киви Лео Леонардом, автомобиль, у которого возникли проблемы с электричеством на 26-м круге. Скорее смело, Францевич публично предсказал, что турбо-Ford займет поул-позицию в гонке, но пара Киви смогла занять 21-е место на стартовой решетке со временем 2: 23,05 после проблемной практики и квалификации, пытаясь заставить машину работать должным образом (несмотря на то, что машина была почти без проблем при тестировании перед гонкой). Время на 5,89 секунды отставало от времени победы поула, установленного Nissan Skyline Гэри Скотта, и на 6,89 секунды медленнее, чем у коммодора Аллана Грайса, который установил предварительное время поула в квалификации. Францевич сделал свое смелое заявление после скорости, которую 2,3-литровая Sierras с турбонаддувом показала на чемпионате FIA Touring Car Championship в Европе, в котором участвовал Eggenberger Motorsport, и тем фактом, что Роуз использовала автомобиль, чтобы выиграть BTCC 1985 года.

Просидев большую часть 1987 года без водителя, Фрэнк Гарднер пригласил Францевича на второй план JPS Team BMW . M3s на Sandown 500 и Bathurst 1000, которые (Bathurst) в 1987 году стали этапом World Touring Car Championship. Пилот Людвиг Финаур (Ludwig Finaur), Франсевич финишировал пятым на Сэндауне, а затем финишировал в своем лучшем в истории Батерсте, заняв шестое место и второе место в классе. Во время гонки ливневый шторм, который обрушился поздно на Батерст, Франсевич, будучи не в состоянии видеть сквозь запотевшее лобовое стекло, случайно наехал на маршала пит-лейн, входя в боксы, к счастью, без каких-либо травм. Маршал написал официальную жалобу стюардам гонки по поводу инцидента, но по сложившимся обстоятельствам никаких действий предпринято не было.

На 1988 Францевич и давний покровитель Марк Петч приобрели автомобиль Ford Sierra RS500 от Walter Wolf Racing в Западной Германии для участия в гонках Австралийский чемпионат по кузовным гонкам 1988 года, но стартовал только в одной гонке (раунд 3 в Винтон ) и был исключен перед тренировкой в ​​раунде 5 в Аделаиде из-за незаконных компонентов сборки на Sierra, и гонка на чемпионате была прекращена, чтобы получить правильную машину (Wolf Racing построила Sierra в соответствии со стандартами European Touring Car Championship (ETCC), которые якобы включали более либеральную интерпретацию Группа A правил, чем Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS), разрешенная в Австралии). В то время Францевич утверждал, что CAMS пытались вытеснить его из чемпионата и что его спонсорские контракты действительны только в том случае, если он участвует в гонках. Из-за того, что команда не участвовала в гонках, команда потеряла своего основного спонсора, и пришлось искать другого. Затем к команде присоединилась новая Sierra, и новый главный спонсор новозеландская кондитерская компания Whittaker's была найдена как раз вовремя для Bathurst 1000 1988 года, где он объединился с ведущим пилотом Wolf Racing и Победитель Батерста 1985 года Армин Хане. Два отказа двигателя на практике привели к тому, что они квалифицировались только на 14-м месте, в то время как перегрев завершил гонку на 103-м круге после сильного пробега в первой тройке более 70 кругов.

После нескольких пробежек в Sierra во время 1989 ATCC, Франсевич объединился с чемпионом ETCC 1985 года Джанфранко Бранкателли на Sierra, принадлежащей Petch, в 1989 Батерст 1000. Автомобиль занял 15-е место в квалификации, но Франсевич не смог проехать после того, как правое переднее колесо упало с машины под Бранкателли на 14-м круге, когда он пересекал вершину горы. Необходимость вести машину назад к боксу более чем на полкруга привела к тому, что ось и передняя подвеска автомобиля были сильно повреждены. Его последний старт на Mount Panorama был в 1990 с другим гонщиком Kiwi Эндрю Бэгналлом на Sierra RS500 Багналла. Бэгналл квалифицировался на машине 17-м, и пара хорошо ехала весь день и финишировала сразу седьмой в гонке, в которой многие из наиболее привлекательных команд с большим бюджетом не смогли финишировать или столкнулись с проблемами, которые выводили их из борьбы.

Робби Франсевич стал первым членом Новозеландской стены славы MotorSport в 1994 году.

Полные результаты чемпионата Австралии по кузовным гонкам

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Автомобиль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Очки
1985	Mark Petch Motorsport	Volvo 240T	WIN	SAN. 6	SYM. 1	WAN. 9	AIR. Ret	CAL. 7	SUR. 2	LAK. 4	AMA. Ret	ORA. 1	5th	142
1986	Марк Петч Motorsport	Volvo 240T	AMA. 1	SYM. 1									1st	217
	Команда дилеров Volvo				SAN. 2	AIR. 1	WAN. 3	SUR. 2	CAL. Ret	LAK. 4	WIN. 3	ORA. 6
1988	Робби Франсевич	Ford Sierra RS500	CAL	SYM	WIN. Ret	WAN	AIR. DNS	LAK	SAN	AMA	ORA		NC	0
1989	Марк Петч Motorsport	Ford Sierra RS500	AMA. DNS	SYM	LAK	WAN	MAL	SAN	WIN. 15	ORA. 9			20-е	2

Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Автомобиль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Очки
1987	JPS Team BMW	BMW M3	MNZ	JAR	DIJ	NUR	SPA	BNO	SIL	BAT. ovr: 6. cls: 2	CLD	WEL	FUJ	NC	0

† Не соответствует критериям для получения очков серии

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
1985	Марк Петч Motorsport	Джон Боу	Volvo 240T	B	122	DNF	DNF
1986	Motorsport Pacific Ltd.		Ford Sierra XR4Ti	C	27	DNF	DNF
1987	JPS Team BMW		BMW M3	2	156	6-й	2-й
1988	Марк Петч Motorsport /. Wolf Racing Australasia	Армин Хане	Ford Sierra RS500	A	103	DNF	DNF
1989	Марк Петч М. otorsport	Джанфранко Бранкателли	Ford Sierra RS500	A	14	DNF	DNF
1990	Gullivers Travels Inc.	Эндрю Бэгнолл	Форд Sierra RS500	A	155	7-е	7-е

• Стена славы Новой Зеландии