Войти
| |||||||
| Основан | 1946 (как Охота на воздушное путешествие) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1960 (слияние с Airwork, чтобы сформировать British United Airways ) | ||||||
| Концентраторы | Аэропорт Бовингдон (1946–1955) Лондонский аэропорт (ныне лондонский аэропорт Хитроу, 1955–1960) | ||||||
| Размер флота | 15 самолетов (3 Vickers Viscount серии 700/800, 9 Vickers Viking 1 / 1A / 1B 3 Avro 685 York ) (по состоянию на апрель 1958 г.) | ||||||
| Направления | Британские острова, Континентальная Европа, Средиземноморье, Восточная Африка, Центральная Африка, Южная Африка, Западная Африка | ||||||
| Материнская компания | Охотничий клан Air Holdings | ||||||
| Штаб-квартира | Аэропорт Бовингдон (1946–1955), Лондонский аэропорт (1955–1960) | ||||||
| Действующие лица | MH Curtis, EH Baker, Capt. LB Greensted, DJ Platt, J. Robinson | ||||||
Hunting-Clan Air Transport была полностью частной британской независимой авиакомпанией, которая была основана сразу после Второй мировой войны. Он начал свою деятельность 1 января 1946 года как Hunting Air Travel Ltd. Это было дочернее предприятие группы компаний Hunting, которая вышла из судоходной отрасли и ведет свою историю с 19 века. Первая операционная база недавно созданной авиакомпании находилась в аэропорту Бовингдон на юго-востоке Англии. Его основными видами деятельности были контрактные, регулярные и нерегулярные внутренние и международные воздушные перевозки, которые первоначально выполнялись на поршневых авиалайнерах Douglas Dakota и Vickers Viking с базы компании в Бовингдоне. Смена названия на Hunting Air Transport произошла в 1951 году. К тому времени авиакомпания стала одной из самых здоровых и надежно финансируемых независимых авиакомпаний Великобритании. В октябре 1953 года название фирмы было изменено на Hunting-Clan Air Transport в результате соглашения между Hunting Group и группой компаний Clan Line об инвестировании 500 000 фунтов стерлингов каждая в новую компанию под названием Hunting-Clan Air Holdings Ltd. холдинговая компания, объединяющая интересы авиатранспортной группы. Помимо самого Hunting-Clan Air Transport, сюда входили Field Aircraft Services Ltd, подразделение по техническому обслуживанию самолетов Hunting-группы. В 1960 году Hunting-Clan Air Transport объединилась с Airwork group и образовала British United Airways (BUA).
Компания Hunting Air Travel Ltd была основана как компания в аэропорту Лутон в декабре 1945 года тремя членами семьи Хантинг, включая бывшего пилота Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны.
Помимо деятельности авиакомпании и организации технического обслуживания, другие интересы Hunting Group в области авиации включали в себя Percival Aircraft Ltd, Hunting Aerosurveys Ltd и Aerofilms Ltd.
Охотничий клан Дугласа Дакоты в аэропорту Манчестера на службе Ньюкасла, 1954 год. Операции Hunting-Clan включали услуги эконом- класса сафари / колониальных автобусов в Восточную, Центральную, Южную и Западную Африку, а также аналогичные операции с Гибралтаром, перевозки грузов из Манчестера и Лондона в Восточную Африку, а также грузовые чартеры для обычных пассажиров и грузов. и инклюзивные туры (IT) полеты. Hunting-Clan African Airways была создана как ассоциированная компания для обслуживания грузовых перевозок из Солсбери в Карибу, Лусаку и Найроби, а также IT-полетов в Карибу и Мозамбик. Регулярные Live - и Bloodstock полеты были другая специальностью Охотничьего-клан. Авиакомпания также получила запланированные лицензии на работу в Северной сети с центром в Ньюкасл-апон-Тайн.
14 июня 1952 года компания Hunting Air Transport начала осуществлять квазирегулярные рейсы по низким тарифам из Великобритании в Восточную, Центральную, Южную и Западную Африку с использованием викингов. Эти услуги были частью совместной работы с Airwork, еще одной полностью частной британской независимой авиакомпанией той эпохи. Первоначально рейсы выполнялись раз в две недели. Правила Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) о минимальных тарифах не применялись к этим услугам, поскольку правительства, которым принадлежало большинство авиакомпаний-членов ИАТА, не уполномочили их устанавливать и контролировать внутренние тарифы на авиабилеты, включая зависимые заморские территории.
Охотничий клан Авро Йорк прибывает в Манчестер на африканском сервисе в 1955 году. Совместное охотничье-воздушное сафари / колониальное автобусное сообщение из Лондона в Найроби через Мальту, Вади-Халфу, Хартум, Джубу и Энтеббе. На нем использовались 27-местные одноместные викинги, путешествие которых заняло три дня. Несмотря на то, что это было невыгодно по сравнению с British Overseas Airways Corporation (BOAC), регулярные регулярные рейсы которой занимали всего 24 часа, коэффициент загрузки в среднем составлял 93% в течение первых девяти месяцев работы. Hunting-Clan и Airwork продолжали достигать очень высоких средних коэффициентов загрузки 85–90%, поскольку их единый тариф в размере 98 фунтов стерлингов был на 42 фунта дешевле, чем сопоставимый тариф BOAC. Эти коэффициенты загрузки были намного выше, чем у BOAC, в результате чего независимые авиакомпании удвоили частоту рейсов на своем маршруте сафари Лондон-Найроби / колониальный автобус до одного раза в неделю. Эта услуга оказалась настолько популярной, что в конце концов была добавлена вторая еженедельная частота, которая использовалась поочередно каждой авиакомпанией.
В 1953 году должны были начаться операции по сети Hunting's Northern, обеспечивающей регулярные внутренние и международные рейсы на короткие расстояния в Европу из Ньюкасла. Однако авиакомпании-члены IATA возражали против предложенных компанией Hunting скандинавских тарифов, из-за чего открытие было отложено. Это привело к тому, что Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, присоединившейся к IATA на следующей транспортной конференции в Гонолулу, где была принята резолюция, разрешающая тарифы на проезд на 10% ниже стандартных туристических тарифов.
В июне 1953 года Hunting and Airwork совместно запустили двухнедельное автобусное сафари / колониальное автобусное сообщение между Лондоном и Солсбери, предполагающее поездку в оба конца в месяц для каждой компании. В состав экипажа экипажа «Хантинг Викинги» входили два пилота и радист на всех маршрутах сафари на короткие и средние расстояния / колониальных автобусах. На всех дальних рейсах бортинженер также пилотировал кабину экипажа. На всех пассажирских рейсах в салоне самолета также находилась стюардесса.
Когда в конце 1953 года шотландская судоходная компания Clan Line стала партнером по совместному предприятию в сфере воздушного транспорта Hunting Group, это привело к разделению группы. Как следствие, производство самолетов Hunting не было передано новой холдинговой компании, которая взяла под свой контроль авиакомпанию и ее техническое обслуживание. В то время Clan Line была одной из двух британских судоходных линий, контролируемых судоходными магнатами Cayzer. Сэр Николас Кайзер, возглавлявший судоходный бизнес семьи Кайзер, рассматривал свою долю в одной из ведущих современных британских независимых авиакомпаний как защитный шаг, призванный предотвратить растущую конкурентную угрозу воздушного транспорта для судоходной отрасли. В тот период Алан Леннокс-Бойд, современный министр транспорта и гражданской авиации, дал понять, что правительство готово позволить Hunting-Clan перенести свою базу в лондонский аэропорт (ныне лондонский Хитроу ).
Весной 1954 года Hunting-Clan, наконец, открыл свою северную сеть регулярных рейсов на короткие расстояния из Ньюкасла после решения IATA 1953 года, разрешающего тарифы на проезд на 10% ниже, чем соответствующие стандартные туристические тарифы.
В июне 1954 года компания Hunting and Airwork запустила совместное сафари / колониальное автобусное сообщение с Западной Африкой, связавшее Лондон с Аккрой через Лиссабон, Лас-Пальмас, Батерст и Фритаун.
Охотничий клан Vickers Viscount 732 в лондонском аэропорту Хитроу на севере в 1955 году, вскоре после доставки В 1955 году Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, которая эксплуатировала современные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount, получив три совершенно новых самолета серии 730. Они заменили викингов на сафари / колониальных автобусах и военных рейсах в Африку, а также на некоторых общих чартерных и ИТ-рейсах авиакомпании. В том же году авиакомпания переместила все свои операции из Бовингдона на новую базу в лондонском аэропорту.
В 1956 году две судоходные линии Clan Line и Union-Castle Line, контролируемые Cayzers, соединились с King Line и Bullard King amp; Co, чтобы сформировать British amp; Commonwealth Shipping. В то время Военное министерство объявило новые тендеры на контракты на поставку войск в Европу и на Дальний Восток в связи с растущим недовольством правительства эксплуатационными характеристиками и высокими затратами стареющего флота Hermes, который был заключен по контрактам с Airwork, Britavia и Skyways. выполнять большинство этих рейсов. Военное ведомство указано исключительное использование внедренный Bristol Britannia турбовинтовых на Дальнем Востоке маршрут, как это было подсчитано, что это позволит сэкономить правительству £ 1,75 м каждый год по сравнению с продолжающимся использованием Гермеса. Военное министерство предложило победителю торгов вариант покупки трех новых самолетов « Британии» у правительства в рамках пятилетнего контракта или альтернативу сдаче этих самолетов в аренду по трехлетнему контракту. Контракты должны были вступить в силу с 1958 года. Hunting-Clan, у которого уже были заказаны две Британии, выиграл у конкурентов Air Charter и Airwork.
К 1957 году Hunting-Clan и Airwork преобразовали свои успешные сафари / колониальные автобусные рейсы на восток, запад и юг Африки в регулярные рейсы третьего класса. Тем не менее, правительство вынудило независимых пассажиров поддерживать дополнительные остановки, которые больше не были нужны, в результате замены Vikings технологически продвинутыми Douglas DC-6 и Vickers Viscounts. Также требовалось, чтобы они делили весь трафик с BOAC в соотношении 30:70. Несмотря на эти ограничения, услуги независимых компаний были полностью забронированы на пять месяцев вперед в течение двух недель после их запуска. Когда африканские колонии Британии стали независимыми, сафари / колониальные автобусы были преобразованы в полноценный регулярный сервис. Чтобы обеспечить свои права на перевозки между Великобританией и новыми независимыми африканскими странами, Hunting-Clan и Airwork начали участвовать в соглашениях о распределении доходов с BOAC и авиаперевозчиками стран назначения.
1957 был также годом, когда Hunting-Clan прекратил свою деятельность в Северной сети, что привело к закрытию своей базы в аэропорту Ньюкасла. Операционные и инженерные объекты Hunting-Clan в Ньюкасле были переданы BKS Air Transport, другой современной британской независимой авиакомпании. В результате этого шага вся деятельность компании Hunting в Великобритании была сосредоточена на ее новой базе в лондонском аэропорту.
В 1958 году компания Hunting-Clan понесла значительные убытки. Ее успешная попытка захватить британо- сингапурский контракт на поставку войск с Airwork была слишком занижена, чтобы оставить место для обесценивания самолета. Компания Hunting также столкнулась с неожиданными проблемами при выполнении контрактных требований военного министерства. Это потребовало субподряда для Air Charter в убыточном субподряде. В результате у авиакомпании возникли финансовые проблемы сразу после начала контракта. В то время отряд составлял самую большую долю всего бизнеса Hunting. Плохие финансовые показатели компании ускорили начало предварительных переговоров с группой Airwork о потенциальном альянсе, включая полномасштабное слияние их предприятий воздушного транспорта. Эти переговоры также проходили на фоне решения правительства консервативного премьер-министра Гарольда Макмиллана о роспуске Министерства снабжения и создании отдельного Министерства авиации под руководством Дункана Сэндиса с целью рационализации разрозненных производителей самолетов и независимых авиакомпаний Великобритании в более крупные компании. экономически жизнеспособные предприятия. Эти шаги завершились принятием Закона о гражданской авиации (лицензирование) 1960 года.
К марту 1960 года акционеры Hunting-Clan и Airwork согласовали условия слияния. За этим последовало публичное объявление о намерении их дочерних авиакомпаний с июня 1960 года объединить всю коммерческую деятельность под торговой маркой British United Airways.
Hunting-Clan эксплуатировал следующие типы самолетов:
В апреле 1958 года флот Охотничьего клана насчитывал 15 самолетов.
| Самолет | Число |
|---|---|
| Викерс Виконт 700/800 | 3 |
| Виккерс Викинг | 9 |
| Авро 685 Йорк | 3 |
| Общий | 15 |
Зарегистрировано три происшествия с самолетами Охотничьего клана. Два из них закончились смертельным исходом.
|journal=( помощь ) (различные задним числом выпуски, относящиеся к воздушным перевозкам для охоты, воздушному транспорту для охоты и воздушному транспорту охотничьих кланов, 1946–1960 гг.)