Войти
| Ford Falcon | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Australia |
| Также называется | Ford Fairmont. Ford Futura. Ford G6 |
| Производство | 1960–2016 |
| Сборка | Австралия: Кэмпбеллфилд, Виктория. Новая Зеландия: Лоуэр-Хатт (1960–1973 гг.); Wiri (1973–1990-е) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Средний (1960–1966). Полноразмерный (1966 –2016) |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный служебный. 2-дверный панельный фургон. 2-дверный купе |
| Компоновка | FR компоновка |
| Родственный | Ford Fairlane / LTD. Ford Territory. Ford Escort |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Zephyr. Ford Zodiac |
| Преемник | Ford Mondeo (для седана). Ford Mustang (как спортивный автомобиль). Ford Ranger (T6) (для ute). Ford Transit Custom (для фургона). Ford Territory (универсал) |
Ford Falcon - это полноразмерный автомобиль, который производился Ford Australia с 1960 по 2016 год. Начиная с серии XA 1972 года, каждый Falcon и ряд его производных были спроектированы, разработаны, и построен в Австралии, после постепенного отказа от американской модели Falcon с 1960 по 1971 год, которая была модернизирована на местном уровне как XK в X Серия Y для суровых австралийских условий. Ориентированная на роскошь модель Ford Fairmont присоединилась к модельному ряду с 1965 года. Роскошные версии с длинной колесной базой производные версии под названием Ford Fairlane и LTD появились в 1967 и 1973 годах соответственно. (производство закончилось в 2007 году).
Ford Falcon и его производные были бестселлерами австралийского производства, с более чем 3 000 000 продаж за семь поколений до 2003 года, почти исключительно в Австралии и Новой Зеландии, но также и в Южной Африке. Наряду со своим ближайшим конкурентом, произведенным в Австралии, Holden Commodore, Falcon доминировал в рядах такси Австралии и Новой Зеландии, а также среди полицейских машин и компаний.
В своем последнем воплощении в серии FG X кузов серии Falcon состоял из седана и служебного кузова. Роскошные варианты нынешней модели Falcon, вместе известной как серия G, продавались как Ford G6, G6E и G6E Turbo, которые заменили старые модели Fairmont и Fairmont Ghia. Ранее в модельный ряд Falcon входили также hardtop купе, панельный фургон и универсал (соответственно до 1978, 1999 и 2010 годов)., а также вариант Futura. Платформа Falcon также породила роскошные модели, такие как купе Landau и седаны с длинной колесной базой Fairlane и LTD.
В мае 2013 года Ford Australia объявила о прекращении местного производства, котороесостояло из Falcon и его тесно связанного кроссовера Territory, к октябрю 2016 года. Это решение было приписано Ford План развития продукции «One Ford» Motor Company, представленный в 2008 году для рационализации своего глобального ассортимента. Согласно этому плану, непрямая замена Falcon - это четвертое поколение Mondeo из Европы и шестое поколение Mustang из Северной Америки, последнее, чтобы сохранить австралийское наследие Ford V8. Последний Ford Falcon, синий XR6, сошел с конвейера 7 октября 2016 года.
В течение 1950-х годов продажи Ford в Австралии были нестабильными из-за популярности модели Холден, у которого не было эффективного конкурента. Форд собрал британский Zephyr и его производные Consul и Zodiac. Однако, хотя эти автомобили были умеренно успешными и имели хорошую репутацию, Ford не мог сравниться с ценой Холдена, поэтому продажи упали. Одной из причин разницы в цене была более высокая стоимость импортных комплектующих, которые облагались импортными пошлинами. Ford также собирал канадские модели Ford V8, но эти автомобили были в более высокой ценовой категории, что делало их недоступными для среднего покупателя.
Следовательно, Ford решил начать местное производство Holden Challenger. Первоначально они намеревались произвести «Зефир», «Консул» и «Зодиак», используя дорогие штампы, которые им нужно было купить у Ford of Britain. Однако во время визита в штаб-квартиру Ford в Детройте в 1958 году им показали новый Falcon, который готовился к запуску в США. Руководство сразу же заинтересовалось новой машиной - она была примерно такого же размера, как и Холден, но была низкой, длинной, широкой и современной. Ширина позволяла разместить шесть человек, также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач . Помимо всего этого, Ford Australia считала, что у них больше опыта в производстве автомобилей в Северной Америке. Поэтому они решили сделать Falcon своей новой австралийской машиной. В 1959 году Форд построил завод в Кэмпбеллфилде, пригороде Мельбурна, для местного производства North American Ford Falcon. Завод был спроектирован в Канаде иимел крышу, которая способствовала бы рассеиванию снега, несмотря на то, что в Мельбурне снег обычно не выпадает.
XK Falcon седан 
XK Falcon универсал Первым Falcon, проданным в Австралии, была серия XK, представленная в сентябре 1960 года. Первоначально он предлагался только как четырехдверный седан. как в комплектациях Falcon, так и в Falcon Deluxe. XK был по сути праворульной версией североамериканской модели, хотя местные дилеры часто включали такие модификации, как усиленная задняя подвеска (пять листов) и больше, 6,40 на 13 дюймов (16 на 33 сантиметра), резина.
Рулевое управление было легким, а поездка на хорошо асфальтированной дороге удивительно хороша. Барабанные тормоза Falcon размера "king-size" на самом деле имели меньшую площадь накладки, чем у Zephyr, но они останавливали автомобиль, который был более чем на 100 кг легче, и поэтому был адекватным. В то время как в североамериканской модели использовалось «экономичное» передаточное число задней оси 3,10: 1, австралийский Falcon был построен с передаточным отношением 3,56: 1, что лучше дополняло характеристики крутящего момента двигателя, но все же позволяло снизить крейсерские обороты по сравнению. с Зефиром.
Универсал, пополнивший модельный ряд в ноябре 1960 года, не обладал удлиненным задним свесом американской версии из-за опасений, что задняя часть автомобиля может поцарапаться на неровных дорогах и сточных водах.
Объявленный «австралийцем с большим разнообразием», «Сокол» стал первой серьезной альтернативой Холдену и сразу стал успешным. Продажам способствовало то, что современная серия Holden FB казалась тусклой и устаревшей при сравнении. 170-дюймовый двигатель был представлен в конце жизни модели.
Однако вскоре продажи XK пострадали от жалоб на долговечность на неровных глубинных дорогах, главным образом из-за разрушения передних шаровых опор и выпадения регулировочных прокладок из передней подвески, и обе проблемы вызвали довольно серьезные проблемы. сильный передний развал; за это время автомобиль получил нелестные прозвища «фол может» или «виноват».
В мае 1961 года модельный ряд XK был расширен за счет добавления служебного и кузова фургона, официально обозначенных как Утилита Falcon и седан Falcon, соответственно.
XL Седан Falcon Futura 
XL Falcon Deluxe универсал Ford Australia внесла некоторые местные изменения в дизайн XL в начале 1962 года, такие как более тяжелая система подвески с компонентами от Fairlane. Кроме того, внешний вид был изменен на новую линию крыши Thunderbird. Слоган был «Обрезать, подтянуть, потрясающе». Тем не менее, Falcon по-прежнему считался непригодным для местных условий, и продажи стагнировали. Ford придерживался модели Falcon, и в последующие годы продажи постепенно росли, поскольку были внесены улучшения в долговечность и надежность.
Новинками серии XL стали седан высшего класса Falcon Futura и станцияFalcon Squire. фургон, последний с имитацией имитации дерева на внешней стороне и обшивке задней двери.
XM Falcon фургон 
XM Falcon седан XM, выпущенный в 1964 году, был первым Falcon с кузовом австралийской конструкции; задние фонари были подняты для австралийских условий, а передняя часть получила полностью хромированную решетку и окантовку. Рулевые тяги были модернизированы с помощью рулевых тяг 9/16 дюйма вместо рулевых тяг 1/2 дюйма, которые использовались в моделях для США. Подвеска также была улучшена: верхние рычаги управления были опущены, чтобы уменьшить пресловутый отбойник, обнаруженный в North American Falcon (и ранних Mustang ), на которых была основана эта модель. Купе с двухдверным кузовом хардтоп впервые было предложено в комплектациях Falcon Deluxe и Falcon Futura.
XP Falcon Deluxe Hardtop 
XP Fairmont седан В модели XP, выпущенной в 1965 году, модель Fairmont былапредставлена какэлитный вариант. XP был «Соколом», который «сделал или сломал»: будущее Ford в Австралии зависело от успеха этого автомобиля. Заместитель управляющего директора Ford Биллк задумал продвижение новой модели.. км / ч). Ставка окупилась: Falcon получил награду Колеса Автомобиль года. Трехступенчатая автоматическая коробка передач постепенно заменила двухступенчатую, а передние дисковые тормоза были введены в качестве опции (стандартная для моделей Fairmont и Hardtop).
Эта модель также была последней, включающей линейку Squire Ford Falcons, которая представлена деревянными панелями по бокам вагонов, похожие на универсалы в США. Fairmont дебютировал в середине выпуска модели как флагман линейки XP Falcon. Он предлагался как в кузове седан, так и в кузове универсал, заменил седан Futura и универсал Squire. В отличие от более поздних примеров, XP Fairmonts не значки Falcon и Fairmont.
Кроме того, в модельном ряду XP Билл Уорнер модифицировал несколько автомобилей, чтобы нести двигатель V8 с двигателем 260 или 289 и трехступенчатую автоматическую или четырехступенчатую коробку передач. -скоростной мануал. Эти автомобили рассматривают как предшественники GT Falcon, которые дебютировали в следующих моделях, или как XP Falcon Sprints.
XR Falcon 500 универсал 
Универсал XR Falcon Следующая новая модель Falcon, серия XR, была представлена в сентябре 1966 года. Стиль был основан на третьем поколении США Ford Falcon 1966 года и рекламировался как «Мустанг, разводимый Falcon. ". Это был первый австралийский Falcon, который предлагался с двигателем V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра) Windsor. XR стал первым случаем, когда двигатель V8 мог быть установлен во всех 144-дюймовый (2,4 л) шестицилиндровый двигатель был исключен из серии XR, оставив 170-дюймовый (2,8 л) шестицилиндровый двигатель в качестве базового двигателя Falcon,комплектаций австралийского автомобиля, V8 ранее были зарезервированы для более дорогих вариантов. доступны 200-дюймовые (3,3 л) шесть.
Серия XR изначально предлагалась в девяти различных моделях: Falcon, Falcon 500 и седаны Fairmont, Falcon, Falcon 500 и универсалы Fairmont, Falcon и Falcon. и Falcon Van. Новые универсалы имели 111-дюймовую (2800 мм) колесную базу с седанами XR, в отличие от универсалов Falcon 1966 года выпуска, которые имели колесную базу 115 дюймов (2900 мм). Falcon 500 заменил Falcon Deluxe XP, двухдверный серии кузов с жесткой крышей, доступный в серии XP, не предлагался в серии XR. Ford New Zealand, собирающий Falcon 500 на своем заводе Seaview, Лоуэр-Хатт, недалеко от Веллингтона, представил недолговечную модель Falcon 600 в моделях XR и XT с дополнительным оборудованием, таким как стандартный обогреватель.. Модели Fairmont и GT не собирались на месте, а были импортированы из Австралии в ограниченном количестве.
Falcon XR выиграл премию «Колесный автомобиль года» в 1966 году, дав Ford Falcon две победы подряд.
XR Falcon седан Маркетинговый акцент на связи Falcon с привлекательным дизайном Mustang, представленный в 1967 году вариант XR Falcon GT мощностью 225 л.с. (168 кВт). из 289-дюймового (4,7 л) двигателя Windsor V8, полученного от Ford Mustang . GT положил начало австралийскому маслкару. Все оригинальные XR GT были окрашены в цвет «GT gold», за исключением восьми, которые были «Gallaher Silver», а еще пять - «Russet Bronze», «Sultan Maroon», «Polar White», «Avis White» и «Айви». Грин ». Несмотря на те технические характеристики, не-золотые GT являются самыми редкими из ранних австралийских маслкаров.
Также на первом GT Falcon был установлен переключатель Hurst для четырехступенчатой коробки передач, спортивное рулевое колесо с глубоким углублением, спортивная приборная панель, хромированные декоративные накладки на колеса и толстые полосы GT вдоль нижней панели между передними и задними колесами.
Седан XT Falcon 500 
Седан XT Falcon GT Модель XT 1968 года отличалась мягким фейслифтингом, с разделенной решеткой радиатора и встроенными фарами дальнего света для GT. GT также заменил толстые полосы на нижней части кузова XR на узкие полосы вдоль линии талии от решетки радиатора до заднего фонаря. Задние фонари по-прежнему были круглыми, но вместо маленького круглого индикатор XR у модели XT был длинный индикатор поперек фонаря. В остальном все внешние панели кузова и бамперы были такими же, как у XR.
Покупатель XT также мог выбрать шестицилиндровый двигатель объемом 188 куб. Дюймов (3,1 л) или 221 куб. Дюймов (3,6 л).
Двигатель V8 объемом 289 дюймов был заменен новым агрегатом объемом 302 кубических дюйма (4,9 л).
Этот Falcon XT не следует путать с серией модели XT, представленной с 2002 года с BA серии Сокол.
панельный фургон XW Falcon 
седан XW Falcon GT XW Fal con1969 года представил более смелый дизайн с выступами на каждом переднем щитке и усиленной задней стойкой (хотя заднее ветровое стекло было не перемещен), что сделало автомобили больше, чем модели XR / XT. Также появилась новая приборная панель и варианты отделки салона. Полностью интегрированный кондиционер, установленный на заводе, впервые стал доступным в качестве опции.
Вариант GT получил более крупный V8, 5,8 л (5,8 л) производства Канады. Loy Head улучшил экономию топлива стареющего шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, который берет свое начало в 1950-х годах, и в то же время увеличил мощность 4,1-литровой версии с высокой степенью сжатия с 92 до 94 кВт (от 123 до 126 л.с.). Однако в этот период сочетание давления со стороны правительства, топливного кризиса и ужесточения мер контроля за загрязнением привело к ограничению разработки высокопроизводительных автомобилей.
Наряду с рассмотрением Ford об удалении двигателя V8, Ford также рассматривал возможность замены Falcon на меньший переднеприводный седан и хэтчбек под кодовым названием «Capricorn».. Однако к 1981 году, благодаря успеху продаж Falcon, проект по замене был отменен.
XE Fairmont Ghia sedan 
XE Falcon GL sedan По мере ослабления топливного кризиса австралийцы переехали. от уменьшенного Commodore обратно к традиционному полноразмерному Falcon. В 1982 году, впервые за более чем десятилетие, XE Falcon с задней подвеской Ватта, пружинной подвеской и экономичным дифференциалом (модели 4,1 л) затмил своего конкурента Holden с точки зрения продажи. Ford Falcon оставался продавцом номер один в Австралии до 1988 года, когда Холден вернулся к дизайну полноразмерного австралийского седана. Механическая коробка передач была доступна с трехступенчатым переключением на колонке (в шестиместных автомобилях) или четырехступенчатым переключением пола, с пятиступенчатым переключением пола также доступным с базовым двигателем объемом 3,3 л. Автоматическая трансмиссия была доступна с трехступенчатой, колонной или напольной передачей.
Производство V8 "Кливленда" австралийского производства было прекращено в 1982 году. В этот период Ford Australia также построила некоторое количество двигателей 351C с четырьмя болтами, аналогичных тем, которые использовались в NASCAR на время - для гонок в Австралии. Когда в 1985 году закончилась гоночная карьера 351-го, его останки отправили и продали в США.
Последним австралийским легковым автомобилем Ford Falcon с двигателем V8 (до возвращения этой силовой установки в 1991 году) был седан Ford XE Fairmont Ghia ESP серебристого цвета 4,9 л (302 дюйма), VIN # JG32AR33633K, в ноябре 1982 года. Ford Австралия продолжала делать остатки 5,8-литрового двигателя (351C) доступным для автомобилей серий Bronco и F до августа 1985 года.
В 1983 году был представлен шестицилиндровый двигатель объемом 4,1 л EFI вместо 4,9 л. V8, нопервоначально производил 111 киловатт (149 л.с.) и 325 ньютон-метров (240 фунт-футов) крутящего момента, что значительно ниже 149 киловатт (200 л.с.) и 415 ньютон-метров (306 фунт-футов), которые ранее производились 5,8-литровым двигателем. V8.
Седан XF Fairmont 
XF Falcon GL универсал Седан и универсал Falcon XF, продаваемые с октября 1984 г. по март 1988 г. (модифицированы для работы на неэтилированном бензине с января 1986 г.), с Вплоть до марта 1993 года. Управляемость и плавность хода были охарактеризованы как компетентные, но рулевое управление без усилителя было тяжелым на низких скоростях с чрезмерно сильным вращением после выполнения маневра, например разворота. Рулевое управление с усилителем (и четырехколесные дисковые тормоза) стали стандартом в 1986 году. На сегодняшний день это остается самой продаваемой моделью Ford Falcon; построено более 278 000 XF. Это была первая модель со времен XP, не оснащавшаяся двигателем V8.
Утилита XG Falcon XR6 
Панельный фургон XG Falcon Longreach GLi Когда линейка легковых автомобилей XF Falcon была заменена модернизированной серией EA, рекламные ролики XF (утилитарный и панельный фургон) остались без изменений. к тому, чтобы не было версий серии EA. Коммерческие модели XF остались без изменений стилистически, но со временем получили обновления двигателя серии EB.
XG, выпущенный в марте 1993 года, стал самым значительным обновлением рекламы Falcon за пять лет. Помимо нового названия - ute назывался Falcon Longreach - XG получил новый двигатель, внешний вид и потерял трехступенчатую (или трехступенчатую)) механическая коробка передач с колонным переключением (и трехступенчатая автоматическая колонка), но теперь с пятиступенчатой механической коробкой передач на полу. Компания Ford Australia добавила название Longreach из-за своей жесткой «рабочей лошадки», поскольку это место рождения Qantas и дом знаменитого австралийского Зала славыСтокмана на окраинах глубинки. Модель была представлена СМИ в Лонгриче.
XG по сути обновление XF. Он получил 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением ступенек от EB II с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач (напольное или поперечное смещение), что означает, что Ford может отказаться от старого двигателя и вариантов трансмиссии. Он также получил обновления интерьера от EB, включая комбинацию приборов, центральную консоль (в двухместных моделях), рулевое колесо и сиденья. Внешние изменения были минимальными и включали решетку в стиле EB, черные оконные планки (в отличие от хромированных на XF) дверные полосы в стиле EB и индикаторные лампы на передних боковых панелях.
Модель XR6 была выпущена в октябре 1993 года. По сравнению со стандартной моделью, она получила двигатель XR6 мощностью 161 киловатт (216 л.с.) ED, характерные четырехъядерные фары, индикаторы в переднем бампере (из-заразличных фар), спортивная подвеска, сиденья ED XR6, отделка салона, легкосплавные 15-спицевые диски и внешние значки. С октября 1993 года по март 1996 года было продано 1050 XR6.
Утилита XH II Falcon Longreach GLi 
Утилита XH Falcon Longreach S Утилита и фургон Falcon серии XH, выпущенные в 1996 году, По сути, были моделями XG, обновленными, чтобы напоминать современные седаны и универсалы Falcon EF. XH также получил совершенно новую переднюю подвеску и реечное рулевое управление от автомобилей серии EA – EL. Это означало изменения рамы и кузова, начиная с брандмауэра. Панель башни (крыши) на вспомогательном оборудовании была теперь куполообразной и потеряла свой прямоугольный вид, увеличив внутреннее пространство над головой. К этому времени популярность панельных фургонов пошла на убыль, и Ford выпустил свой последний панельный фургон Falcon в 1997 году как часть пересмотренной серии XH II. Именно с этой моделью двигатель V8 был повторно представлен в модельном ряде грузовых автомобилей Falcon. Спустя 20 лет производство Falcon четвертого поколения было прекращено в июне 1999 года.
EA II Falcon GL седан В результате Ford EA Falcon, представленный в 1988 году за $ 700 миллионов долларов, внешне напоминал европейский Ford Scorpio. Однако под кожей он остался полностью австралийским дизайном и считается первой моделью Falcon, в которой использовались испытания в аэродинамической трубе . EA также производился только в кузовах седан и универсал кузова, с утилитой предыдущей модели (XF) и панельным фургоном производство продолжается.
EA Falcon был доступен в четырех комплектациях с тремя рядными шестицилиндровыми двигателями: базовый GL с 3,2-литровым двигателем CFI (хотя большинство из них имели 3,9 л версия того же двигателя); роскошный Fairmont с 3,9-литровым двигателем CFI; спортивный пакет Falcon S и верхняя роскошная модель Fairmont Ghia оснащены многоточечным двигателем 3,9 л (MPI). Предлагались пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая T50D и трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner M51, однако последняя была заменена на четырехступенчатую BTR 85SXLE в Series II. модернизация и дальнейшая модернизация до BTR 95LE с серией EB 1991 года.
Универсал EA II Falcon GL - дизайн задней части продолжался до серии EL EA Falcon, выпущенный под кодовым названием EA26 (E для большого размера, A для Австралии, 26 для номера глобального проекта (обычно последовательно)), сохранит традиционные отличительные черты Falcon - ширину и задний привод. Это оказалось правильным шагом, поскольку после топливного кризиса продажи Falcon начали расти, в то время как продажи конкурента Commodore упали. Стало ясно, что австралийские модели покупок на самом деле не изменились, и публика хотела получить полноразмерный (хотя именьший) семейный автомобиль.
Кроме того, доминирование Ford на рынке такси в Австралии означало, что была необходима машина, в которой можно было бы удобно разместить троих на заднем сиденье - и даже на переднем, с установленным многоместным сиденьем.. Это также гарантировало, что Ford может удерживать, по крайней мере, до тех пор, пока Холден не выпустит новый Statesman / Caprice в 1990 году, рынок служебных автомобилей для государственного использования.
Несмотря на первоначальную популярность, качество сборки EA было неконкурентоспособным: неровные панели, проблемы с компьютером, плохое качество окраски и проблемы с регулировкой передней подвески.
Выпущенная в октябре 1989 года, Series II принесла с собой все необходимое. четырехступенчатая автоматическая коробка передач, окрашенные в цвет кузова стойки и двигатель 3,2 л были сняты с производства. Несмотря на то, что модели Series II имеют значительно меньше проблем, чем SeriesI, на цены Series II также влияет снижение стоимости при перепродаже. Та же проблема затрагивает также NA Fairlane и DA series LTD, и даже варианты ute и панельного фургона, которые сохранились с более старой архитектурой XF.
EB II Falcon GLi седан 
EB Fairmont Ghia sedan Визуально EB Falcon 1991 года оставался почти идентичным своему предшественнику с небольшими изменениями стиля передней и задней части кузова, а также расположение Ford значок и накладка на заднюю фару соответственно. В этой серии компания Ford Australia повторно представила вариант с двигателем V8 (только для седанов) впервые с 1982. Это поколение седана Falcon очень похоже на североамериканский Tempo Ford той же эпохи. Кроме того, в этой серии также была представлена модель Falcon GT с усовершенствованной моделью «25th Anniversary», выпущенной ограниченным тиражом 265 единиц. И эта ограниченная серия, и первые спортивные модели XR6 и XR8 (которые продолжались со всеми последующими Falcon и первоначально продавались как S-XR6 и S-XR8) впервые появились в серии EB через недавно созданный Tickford Совместное предприятие Vehicle Engineering (TVE).
, как сообщается, стоимостью 1 миллион австралийских долларов, радикально отличающаяся от модели Series II апрель 1992 года модель в основном использовала более мощный 6-цилиндровый двигатель. (до 35 кубических сантиметров или с 3949 куб. черные матовые пластиковые внешние ручки дверей с глянцевой отделкой. Другие аспекты этого обновления заключались в улучшении безопасности, электронике и общей доработке. Например: автомобиль теперь оснащен усовершенствованной системой запирания Smartlock, входящей в стандартную комплектацию всех моделей; антиблокировочная система тормозов стала необязательной; поясной ремень безопасности сзади в центре стал стандартным (с 1993); Заполненные пеной передние стойки помогли обеспечить лучшую защиту отстолкновений и снижение шума, вибрации и жесткости (NVH).
ED Falcon GLi универсал 
ED Falcon Futura седан ED Falcon появился в ответ на новый VR Commodore, выпущенный Holden в 1993 году. Передняя решетка теперь стала эллиптической, чтобы отличать его от EB, а спортивный жанр (XR6 и XR8) получил эксклюзивный блок с четырьмя фарами. Возвращением в линейку ED стала модель Futura. Ориентированный на безопасность Futura был продан частным покупателям и был оборудован круиз-контролем, антиблокировочной системой тормозов и зеркалами в цвет кузова. Впервые после серии XF роскошный уровень отделки салона Fairmont Ghia не был доступен в форме универсал. Стандартный 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель производил 148 кВт (201 л.с., 198 л.с.), высокопроизводительный вариант XR6 - 161 кВт (219 л.с., 216 л.с.), а 5,0-литровый EFI V8 мощностью 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) 4500 об. / Мин.
Седан EF Fairmont 
EF Falcon GLi универсал Когда в августе 1994 года был представлен обновленный EF, он принес с собой новую пышную форму кузова, разделяя его двери (хотя и с новой дверью). конструкция ручки) и большая часть его конструкции кузова с более ранними автомобилями серии EA – ED. В отличие от седана, универсал унаследовал задний стиль серии ED. В новой модели был полностью переработан интерьер. Подстаканники стали заметной чертой всех моделей, и компания Ford уделяла особое внимание безопасности. Подушка безопасности водителя была сделана стандартной для всех вариантов, впервые для австралийских автомобилей, хотя Holden VR Commodore был первым, кто использовал ее в качестве опции. Снаружи усиленный кузов придавал дополнительную устойчивость при опрокидывании и защиту от лобового столкновения. Оригинальной инновацией, представленной в линейке EF, стала «Smart Bar». Стыковка разработана для безупречной работы с системой подушек безопасности автомобиля.
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,0 л был модернизирован, чтобы улучшить работу и увеличить мощность до 157 киловатт (211 л.с.), включая удаление распределителя, поскольку он был заменен системой зажигания с катушкой, которая была первой для Falcon. Также впускной коллектор был изменен, чтобы включить систему двойной длины, которая включала впускные желоба двух разных длин и клапан для переключения между ними. Также были внесены изменения в подвеску с целью обеспечения более гибкой езды, но вызвали критику за нервное управление и тревожное чувство крена избыточная поворачиваемость (проблема не решалась до рестайлинга EL).
Подушка безопасности пассажира была предложена в качестве опции при рестайлинге Series II в октябре 1995 года. Уникальный дизайн позволил ей защитить не только переднего пассажира, но и центрального пассажира (предлагалась только GLi начального уровня. с дополнительным многоместным сиденьем ). FairmontGhiaВ стандартной комплектации двигатель XR6, кожаная обивка, широкое использование хрома и заниженная подвеска, был единственным уровнем отделки салона, который получил двойные подушки безопасности в стандартной комплектации. Благодаря использованию неопреновой резиновой изоляции шум дороги и ветра был удален изнутри кабины, что способствовало усовершенствованию автомобиля. Ford также исключил универсал XR6 из линейки Series II.
В серии EF также впервые использовались поликарбонат линзы для фар вместо стекла, что позволяет сэкономить вес и приобретение ударопрочности.
EL Falcon GLi седан 
EL Fairmont универсал Обновление Mark III включало динамический контроль устойчивости (доступен только на моделях с бензиновым двигателем), флип-ключ от Falcon серии FG, акценты из атласного сплава на окантовке передней решетки.
В конце 2010 года вагон Falcon был окончательно снят с производства. Вместо него Ford предложил меньший и полностью импортный универсал Ford Mondeo и австралийский внедорожник Territory SUV.
Последний бензиновый BF был построен 30 апреля. Июнь, в то время как модели LPG E-Gas продолжались до сентября 2010 года.
FG Falcon G6E седан 
FG Falcon XR6 седан Седьмое поколение Falcon, известное как «FG » (и первоначально известное как проект Orion), было объявлено на пресс-конференции 17 февраля 2008 года. Название FG отсылает к снятому с производства F airmont G hia (выпуск модели Futura также прекращен), что соответствует более обтекаемой линейке, состоящей из: Falcon XT, XR6 и XR8 и моделей серии G Falcon G6 и G6E, заменяющих базовые Fairmont и первоклассный Fairmont Ghia (последний вариант V8 теперь заменен на G6E Turbo).
Рядный шестицилиндровый двигатель получил повышение мощности с 5 киловатт (6,7 л.с.) и с 8 ньютон-метров (5,9 фунт-футов) до 195 киловатт (261 л.с.) при 6000 об / мин / 391 ньютон-метр (288 фунт-футов). ⋅ft) при 3250 об / мин. Двигатель с турбонаддувом, используемый в моделях XR6 Turbo и G6E Turbo, имеет мощность 270 киловатт (360 л.с.) и 533 ньютон-метра (393 фунт-фут). Выходная мощность аналогична предыдущим турбинам FPV, но это существенно измененная конструкция: ключевыми изменениями являются новая индукционная система, которая включает в себя более крупный и эффективный промежуточный охладитель, более высокую степень сжатия, дополнительный наддув и усиленные внутренние компоненты. XT, G6 и G6E также имеют опцию E-Gas (LPG). В двигателе по-прежнему используется аналогичная система VCT, что и в его предшественниках BA / BF. Расход топлива был улучшен по сравнению с предыдущей моделью. Модель XR6 Turbo была удостоена награды журнала Motor журнала «Buck 2008».
FG добавляет к передней подвеске систему «Virtual-Pivot», предназначенную для улучшения рулевого управления,управляемости и поворотов; и дополняет систему Ford Control-Blade IRS, представленную на BA Falcon в 2002 году.
Совершенно беспрецедентно, когда в 2008 году был представлен FG Falcon, XR8 стал единственной доступной моделью V8. Уникальный 5,4-литровый V8 (установленный в 2003 году) производил 290 киловатт (390 л.с.) / 520 ньютон-метров (380 фунт-футов). В июне 2010 года были введены новые правила выбросов, что привело к прекращению производства легендарного двигателя V8. Форд постепенно отказался от этого; автомобильные журналы даже не сообщили об этом. Однако в то время, когда производство V8 прекращено, дочерняя компания Ford, FPV, представила двигатель V8 объемом 5,0 л Coyote (использованное в Mustang) производства Ford America. Prodrive специально разработал двигатель в соответствии с собственными стандартами FPV (читайте ниже). Новая модель FPV, GS, была выпущена, чтобы «заткнуть дыру» между XR6 Turbo и более высокоуровневыми (и ценными) моделями FPV V8, когда XR8 был снят с производства. GS - это самая популярная точка для бывшего Ford XR8.
Модульный двигатель V8 объемом 5,0 л в настоящее время является двигателем V8 Ford Performance Vehicles, выпущенным в июне 2010 года. Первоначально были выпущены две версии, одна мощностью 315 киловатт (422 л.с.) и 545 ньютон-метров (402 фунт-футов) крутящего момента, а другой - 335 киловатт (449 л.с.) и 570 ньютон-метров (420 фунт-футов) крутящего момента. Оба двигателя носят прозвище «Boss», версия мощностью 315 кВт получила название «Boss 315», а более мощная версия - «Boss 335».
В 2010 году Ford Australia отметила 50-летие непрерывного производства Falcon, с 1960 года по настоящее время. В ознаменование этого события была выпущена специальная модель XR50. Памятная модель положила начало обновлению ФГ.
FG II Falcon G6E EcoBoost 
FG II Falcon XT Первое обновление модели FG было выпущено во второй половине 2010 года. Обновление Mk2 определ несколько элементов интерьера и экстерьера в стандартную комплектацию всех автомобилей. Интеграция с iPod и Bluetooth теперь являются стандартными для всей линейки, и все модели, кроме XT, получают 8-дюймовый цветной сенсорный экран. Популярные шестиступенчатые АКПП ZF 6HP26 и 6HP21 (Ecoboost) также имеют и катафалки (в т.ч. Utes, работающие только на газе) были экспортированы в Великобританию компанией Coleman Milne, которые использовали для преобразования европейских Гранад и Скорпионов для тех же целей. Ранее в Великобританию были отправлены некоторые модели XA и XB Fairmonts, а также современные LTD, которые были модифицированы задними фонарями Ford Europe для добавления обязательных задних противотуманных фар, а также должны были иметь новые форсунки для стеклоомывателей, поскольку выступающие оригинальные элементы не соответствовали требованиям безопасности ЕС. правила.
Гонконг также импортировал небольшую партию универсалов AU Falcon, работающих на сжиженном нефтяном газе, для испытаний в качестве такси, и хотя эта модель Первоначально пользовался популярностью у операторов по вместимости багажа по сравнению с обычными такси, такими как Toyota Comfort, но не добился там успеха, ссылаясь на более высокие эксплуатационные расходы.
Ford намеревался разработать автомобиль с экспортным потенциалом с левым рулем и получил субсидии от федерального правительства и правительства штата, но в октябре 2007 года президент Ford Australia Том Горман объявил, что левый - Проект ручного привода Falcon должен был быть прекращен, а деньги гранта для экспортных стимулов будут направлены на строительство малолитражного автомобиля Ford Focus в Австралии. В конце концов, проект Focus не был реализован, так как его материнская компания испортила прибыльную договоренность о поставках компонентов на месте, поэтому производство этой модели в Азиатско-Тихоокеанском регионе было начато на новом заводе в Таиланде в июне 2012 года. Преобразование большей части архитектуры предыдущей модели в левостороннее было бы дорогостоящим и трудоемким процессом.
Ford Australia одно время рассматривала возможность экспорта FG Falcon в Китай и на Ближний Восток. Продажи на Ближний Восток предыдущих моделей были невозможны, так как рынок уже обслуживал Ford Crown Victoria, производство которого было прекращено.
В 1996 году Ford Australia импортировала смело оформленное третье поколение Taurus в качестве потенциальной замены почтенной, но к тому времени устаревшей платформы Falcon. Этот Taurus был доступен только в кузове седан и в его высшей спецификации Ghia (с опцией роскошного пакета), несмотря на то, что на его внутреннем рынке США были доступны другие варианты и универсал. Он был меньше, чем Falcon, и оснащался 3,0-литровым двигателем V6. Из-за плохих продаж импорт Taurus в Австралию закончился в 1998 году, в том же году, когда был запущен AU Falcon.
В 2009 году глава европейского отдела дизайна Ford Мартин Смит предположил, что даже шестое поколение Taurus, которое должно было появиться в 2010 году, не могло быть настоящей заменой задней части кузова. полноприводный Falcon, несмотря на то, что на этот раз он был аналогичного размера.
23 мая 2013 года Ford Australia объявила о завершении своих местных производственных операций (включая модели Falcon и Territory) к октябрю 2016 года, при этом заводская табличка Falcon предназначена для выйти на пенсию после 56 лет непрерывного производства в Австралии. Высокие производственные затраты (затраты на заводе в Кэмпбеллфилде примерно в четыре раза выше, чем на заводах Ford в Азии и вдвое больше, чем в Европе) и неустойчиво низкие продажи его продукции австралийского производства были факторами Ford Motor Company решение прекратить производственную деятельность в Австралии по прошествии 90 лет. Это объявление положило конец многолетним спекуляциям относительно будущего Falcon, включая возможность перехода Falcon с его нынешней архитектуры, предназначенной только для Австралии, на глобальную платформу для больших автомобилей, которая будет построена для всех мировых рынков как часть «One Ford». глобальный план развития продукта реализован в 2006 году. состояла либо из заднеприводной платформы (общая с Mustang), либо из поперечной переднеприводной платформы (общая с Explorer и Taurus). В конце концов, Ford решил, что купе Ford Mustang будет единственным полноразмерным автомобилем Ford, построенным для всех мировых рынков.
Четвертое поколение Mondeo из Европы и шестое поколение Mustang из Северной Америки косвенно заменили Falcon. Начиная с 2015 года, новая модель Mustang с правым рулем вернулась на австралийский рынок после 13-летнего отсутствия в рамках усилий Ford по увеличению продаж бренда Mustang во всем мире и по-прежнему предоставить Ford Australia флагманский автомобиль на замену. Falcon XR и FPV GT Диапазон V8.
| 1980-е годы | Вариант | 1980. | 1981. | 1982. | 1983. | 1984. | 1985. | 1986. | 1987. | 1988. | 1989. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 84,184 | 61,549 | 68,313 | 76818 | ||||||||
| 1990-е годы | Вариант | 1990. | 1991. | 1992. | 1993. | 1994. | 1995. | 1996. | 1997. | 1998. | 1999. |
| Седан / вагон | 58,967 | 48,430 | 57,832 | 64,941 | 72,924 | 81,366 | 77,835 | 71,850 | 68,758 | 70,084 | |
| Уте | ? | 3,545 | 3,365 | 4,831 | 6,746 | 6,922 | 8,094 | 7,311 | 6,769 | 10,493 | |
| Ван | ? | 1,643 | 1,4 06 | 1,385 | 1,464 | 1,391 | 1,144 | 1,004 | 864 | 383 | |
| 2000-е годы | Вариант | 2000. | 2001. | 2002. | 2003. | 2004. | 2005. | 2006. | 2007. | 2008. | 2009. |
| Седан / универсал | 60,460 | 53,534 | 54,629 | 73,220 | 65,384 | 53,080 | 42,390 | 33,941 | 31,936 | 31,023 | |
| Ute | 13,698 | 16,955 | 17,883 | 20,212 | 20,123 | 18,384 | 15,858 | 13,758 | 12,600 | 12,180 | |
| 2010-е годы | Вариант | 2010. | 2011. | 2012. | 2013. | 2014. | 2015. | 2016. | 2017. | 2018 | 2019 |
| Седан / универсал | 29,516 | 18,741 | 14,036 | 10,610 | 6,349 | 5,938 | 4,434 | 210 | |||
| Ute | 9,099 | 6,814 | 5,733 | 4,679 | 2785 | 2654 | 2170 | 72 |
Производство фургонов Falcon закончилось в 1999 году.. Falcon sta Производство универсалов закончилось в 2010 году.
 | Holden Commodore. (седан и универсал) Ford Falcon. (седан и универсал) Toyota Camry /. Avalon / Aurion (V6) Другое Всего больших автомобилей. сегмент |
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Ford Falcon (Австралия). |
