Войти
| Holden Commodore (VR) | |
|---|---|
 Holden Commodore Acclaim sedan | |
| Обзор | |
| Производитель | Holden (General Motors ) |
| Также называется | Holden Calais. Holden Ute. Opel Calais. Toyota Lexcen (T3) |
| Производство | июль 1993 - апрель 1995 |
| Сборка | Австралия: Элизабет, Южная Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Executive |
| Кузов | 2-дверный универсальное купе. 4-дверный седан. 5-дверный универсал |
| платформа | передняя компоновка GM V |
| Связанный | Holden Statesman / Caprice (VR). HSV VR. CSV 220i. Opel Omega A |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,6 л с двойным поршнем, рядный 6 (Только экспорт). 3,8 л 3800 V6 5,0 л HEC 5000i V8 |
| Трансмиссия | Ручная
|
| Хронология | |
| Предшественник | Holden Commodore (VP) |
| Преемник | Holden Commodore (VS) |
Holden Commodore (VR) - это автомобиль представительского класса, который производился австралийским производителем Holden с 1993 по 1995 год. Это была третья итерация второго поколение австралийских построенных Holden Commodore. Линейка VR включала роскошные варианты Holden Commodore Berlina (VR) и Holden Calais (VR) и коммерческую модель Holden Ute (VR) .
Выпущенная в июле 1993 года и продаваемая до апреля 1995 года, серия VR имела обновленный, изящный и современный дизайн, а также такие улучшения безопасности, как антиблокировочная система тормозов (ABS). Со стороны, самым большим изменением стал пересмотренный проем для дневного света вокруг задней стойки и использование круглой задней колесной арки вместо прямоугольной формы, которая использовалась на предыдущей модели Commodores VN и VP. VR Acclaim и Calais включали в стандартную комплектацию дополнительную систему сдерживания водителя (SRS) подушку безопасности, которая была первой для австралийских автомобилей. У них также были стандартные тормоза с АБС и независимая задняя подвеска (IRS). Подушка безопасности, тормоза с АБС и IRS также были доступны в моделях с автоматической коробкой передач и с механической коробкой передач. В результате обработки задней части были приподняты задние фонари, которые были утоплены высоко на крышке багажника из соображений безопасности. Была представлена новая электронная версия автоматической коробки передач Turbo-Hydramatic 700R4 (TH700), известная как GM 4L60-E. VR Commodore был колесным автомобилем года в 1993 году.
Commodore Executive открыли линейку VR, хотя это и было в первую очередь прогнозируется на флот клиентов. Рулевое управление с усилителем, боковые зеркала с электроприводом и дисковые тормоза всех колес были стандартными, с автоматической коробкой передач опционально.
В линейке VR предлагалась только одна ограниченная серия:
Holden VR Commodore Engine Bay с 3,8 л 3800 С выпуском VR Commodore Холден добавил модель Acclaim в линейку Commodore. Находясь на ступеньку выше Executive, Acclaim базировался на автоматической трансмиссии Executive с пакетом безопасности, предназначенным для семей и включавшим тормоза с АБС, IRS, боковую подушку безопасности водителя и круиз-контроль в стандартной комплектации.
Хотя Acclaim стандартно поставлялся с автоматической коробкой передач, покупатель мог, выбрав Executive с механической коробкой передач и добавив тормоза с АБС, IRS и опции подушки безопасности, получить Commodore, который был почти ручной коробкой передач Acclaim. Только круиз-контроль не был доступен в качестве опции.
Commodore S был спортивным вариантом, основанным на модели Executive, с 3,8-литровым двигателем.
Интерьер моделей SS SS был похож на S, за исключением того, что они были оснащены 5,0-литровым двигателем Holden HEC 5000i V8. Также был представлен уникальный дизайн легкосплавных дисков SS. Двигатель мощностью 185 кВт (252 л.с., 248 л.с.) предлагался в качестве опции.
Коммодор Берлина был первым из роскошных вариантов. Легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и автоматическая коробка передач были стандартной комплектацией. Предлагались варианты седана и универсала.
Calais возглавлял линейку VR с автоматической коробкой передач, подушкой безопасности водителя, IRS и ABS в стандартной комплектации, а также такими функциями, как климат-контроль. и велюровая отделка или дополнительная кожа, чтобы отличать их от меньших моделей Commodore.
универсал Commodore Executive (серия II)
седан Commodore Equipe (серия II, ограниченная серия)
Commodore SS
седан Holden Commodore Berlina (VR)
Holden Calais
A Утилита купе вариант VR Commodore предлагался в моделях Holden Ute и Holden 'S' Ute. В отличие от Ute, на котором не было внешних значков модели, «S» Ute был снабжен значками «Commodore».
Holden Ute S (Series II)
Holden Ute S
Холден также произвел варианты Commodore VR с более длинной колесной базой, такие как Holden Statesman (VR) и Holden Caprice (VR).
Holden Caprice (VR) Партнер Holden по высокопроизводительным автомобилям Holden Special Vehicles произвел следующую линейку моделей на базе Holden VR, каждая из которых продавалась под маркой HSV..
Серия VR Clubsport, основанная на Holden Commodore (VR), была выпущена в августе 1993 года. Она оснащалась 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 185 кВт. Было произведено 1117 седанов и 77 универсалов.
седан HSV Clubsport
седан HSV Clubsport
GTS поставлялся с шестиступенчатой механической коробкой передач или опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Его двигатель V8 выдавал 215 кВт (288 л.с.) и 475 Нм (350 фунт-фут). 277 штук.
Утилита Maloo серии VR была представлена в августе 1993 года с новой передней панелью из листового металла и переработанным внутренним обликом. 5,0-литровый двигатель V8 был немного модернизирован до 185 кВт (248 л.с.). Было выпущено 156.
В 1993 году был выпущен значительно переработанный VR Senator. Заднее сиденье было от Holden Statesman. Наряду с остальной частью диапазона HSV, обвес Senator был разработан дизайнером Яном Каллумом, чтобы создать более гладкую и агрессивную позицию вместе с версией 5,0-литрового двигателя V8 мощностью 185 кВт (248 л.с.). Была разработана новая подвеска, известная как туристический пакет, целью которой было обеспечение хорошей управляемости и плавности хода. Кроме того, начиная с мая 1994 года, Senator мог быть оснащен новым 5,7-литровым двигателем V8 HSV мощностью 215 кВт (288 л.с.), известным как «215i». Вариант двигателя «Строкер» стоимостью 10 000 долларов был собран вручную как модернизация стандартного V8. Этот двигатель мог агрегатироваться либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач. 0–100 км / ч (0–60 миль / ч) занимает 7,8 секунды для 185i и 7,3 секунды для 215i. Всего было построено 855 автомобилей для обеих версий.
Toyota Lexcen (T3) CSi универсал 
Toyota Lexcen (T3) Newport седан 
Toyota Lexcen (T3) CSi седан Соглашение о совместном предприятии United Australian Automobile Industries (UAAI) с Toyota Australia, которое сначала началось с VN Commodore, продолжилось VP и VR. Эквивалент VR Lexcen был известен как серия T3 и был представлен примерно одновременно с другими моделями VR; отличающиеся тонкими стилистическими различиями, в частности, передние панели. В то время как VR под маркой Holden был либо первым, либо вторым в ежемесячных австралийских автомобильных продажах, Toyota Lexcen была продана значительно меньше, поскольку Toyota Lexcen интерпретировалась как возвращение Японии к своим корням-подражателям. Это произошло из-за того, что Toyota указала стиль, который был общим с новым «широкофюзеляжным» Camry, сохранив при этом оригинальный кузов и интерьер Commodore. Продажи Lexcen по-прежнему были довольно низкими, и еще одним фактором в этом является то, что Холден ограничил Toyota в количестве Lexcens, которое она должна была им предоставить. Количество бюллетеней по техническому обслуживанию, отзывов и обслуживания клиентов Lexcens, поставленных Holden, превышает типовые действия Toyota на автомобилях той эпохи более чем в пять раз.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Holden Commodore (VR). |
