A-26 (B-26) Invader | |
---|---|
A warbird A-26 Invader | |
Роль | Наземная атака. Легкий бомбардировщик |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Первый полет | 10 июля 1942 г. (1942-07-10) |
В отставке | 1980 ВВС Колумбии |
Основные пользователи | ВВС США. ВВС США. ВМС США. ВВС Франции |
Построено | 2503 |
Стоимость единицы | 242 595 долларов США (1942) |
Варианты | На Mark Executive, Marketeer и Marksman |
Douglas A-26 Invader (с 1948 по 1965 год обозначался B-26 ) - американский двухмоторный легкий бомбардировщик и штурмовик. Построенный Douglas Aircraft Company во время Второй мировой войны, Invader также участвовал в нескольких крупных конфликтах холодной войны. Ограниченное количество сильно модифицированных самолетов ВВС США служило в Юго-Восточной Азии до 1969 года. Это был быстрый самолет, способный нести большую бомбовую нагрузку. Для создания грозного штурмовика мог быть установлен целый ряд орудий.
Переназначение типа с A-26 на B-26 привело к путанице с Martin B-26 Marauder., который впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года, примерно за 20 месяцев до первого полета конструкции Дугласа. Хотя оба самолета были оснащены широко используемым Pratt Whitney R-2800 Double Wasp восемнадцатицилиндровым двухрядным радиальным двигателем, они были совершенно разными и отдельными конструкциями - бомбардировщиком Martin. возник в 1939 году, когда было произведено более чем в два раза больше Marauder (почти 5300) по сравнению с дизайном Douglas.
A-26 был преемником A-20 (DB-7) Havoc, также известного как Douglas. Бостон, один из самых успешных и широко используемых самолетов ВВС союзников во время Второй мировой войны.
Разработанное Эдом Хайнеманом, Робертом Донованом и Тедом Р. Смитом, инновационное крыло NACA 65-215 с ламинарным аэродинамическим профилем для самолета A-26 было работой специалиста по аэродинамике проекта АМО Смит.
Прототип Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) впервые совершил полет 10 июля 1942 года в Mines Field, Эль-Сегундо, с летчиком-испытателем Бенни Ховардом за штурвалом. Летные испытания показали отличные характеристики и управляемость, но проблемы с охлаждением двигателя привели к замене обтекателя и отказа от вертлюгов пропеллера на серийных самолетах. Неоднократные обрушения во время испытаний привели к усилению передней стойки шасси.
Douglas XA-26B Invader AAF Ser. № 41-19588, 5 мая 1943 г., с "косой" носовой частью, приспособляемой к комбинации оружия, включая 75-мм (3 дюйма) пушку.Ранние версии А-26 были построены в двух конфигурациях:
После 1570 серийных самолетов в каждом крыле установили по три пушки., совпадающий с введением "восьмиствольной носовой части" для A-26B, давая некоторые конфигурации до 14,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в неподвижных передних установках. Носовую часть A-26C можно было заменить на носовую часть A-26B или наоборот за несколько человеко-часов, таким образом физически (и официально) изменив назначение и оперативную роль. «Плоский» фонарь был изменен в конце 1944 года после выпуска около 820 самолетов на грейферный с значительно улучшенной обзорностью.
Вместе с пилотом на A-26B, экипаж служил штурманом и заряжающим для пилотируемых носовых орудий. В A-26C этот член экипажа выполнял функции штурмана и бомбардировщика и перемещался в носовую часть на этапе бомбардировки. Небольшое количество A-26C было оснащено двойным управлением полетом, некоторые части которого можно было отключить в полете для доступа к носовой части. Доступ для бомбардира был через нижнюю часть правой приборной панели; он обычно сидел рядом с пилотом. Это было похоже на британские модели, такие как Lancaster, Blenheim / Beaufort, Wellington и т. Д. «Откидное сиденье в стиле трактора». "находился за" сиденьем штурмана ". В большинстве вылетов третий член экипажа в кабине заднего стрелка управлял дистанционно управляемыми дорсальными и брюшными орудийными башнями, с доступом в кабину и из нее через бомбовый отсек, только если он был пуст. Стрелок управлял как спинной, так и брюшной турелями с помощью нового и сложного (и проблематичного) двустороннего перископического прицела, вертикальной колонны, проходящей через центр заднего отсека, с перископическими прицелами наведения и подъема / опускания на каждом конце. Стрелок сидел на сиденье лицом назад и смотрел в бинокулярный перископический прицел, установленный на колонне, и управлял орудиями с помощью пары рукояток по бокам колонны. Направленное выше средней линии самолета, зеркало в центре колонны «перевернулось», показывая наводчику ограниченный обзор, аналогичный тому, который видел верхний перископ. Когда он нажал на ручки вниз, и когда бусинка пересекла осевую линию, зеркало автоматически перевернулось, переводя прицел «... плавно...» на нижний перископ. Орудия нацелены примерно в том направлении, в котором был наведен перископ, автоматически переключаясь между верхней и нижней турелями по мере необходимости, и вычисляя параллакс и другие факторы. Несмотря на то, что это новаторский и теоретически эффективный, разработчики вложили много налоговых долларов в свои попытки заставить систему работать эффективно, задерживая производство. Как и следовало ожидать, сложную систему было трудно поддерживать в полевых условиях.
10 сентября 1943 года компания Douglas поставила серийную модель самолета A-26B для ВВС США (USAAF) с новым бомбардировщиком. наблюдение за действиями Пятых ВВС на Юго-Западном Тихоокеанском театре 23 июня 1944 года, в то время как японцы держали острова около Маноквари были атакованы. Пилоты 13-й эскадрильи 3-й бомбардировочной группы «Мрачные жнецы», получив первые четыре А-26 для оценки, внезапно обнаружили, что взгляду вниз из кабины мешали двигатели и, к сожалению, не соответствовало его предназначенной роли в качестве наземной техники. поддержка. Генерал Джордж Кенни, командующий Дальневосточными ВВС заявил: «Мы ни при каких обстоятельствах не хотим, чтобы А-26 заменял что-либо».
До тех пор, пока могли быть внесены изменения, группа 3D-бомб запросила дополнительные Douglas A-20 Havocs, хотя оба типа использовались в составных полетах. 319-я бомбардировочная группа работала над А-26 в марте 1945 года, присоединившись к первоначальному 3-му BG, а 319-я летала до 12 августа 1945 года. Операции с А-26 прекратились в середине августа 1945 года после нескольких десятков вылетов. Некоторые единицы A-20 и B-25 AAF в Тихом океане получили A-26 для испытаний в ограниченном количестве.
Дугласу нужны были лучшие результаты второго боевого испытания Invader, поэтому перегонные A-26 прибыли в Европу в конце сентября 1944 года для назначения на Девятые воздушные силы. Первоначальное развертывание включало 18 самолетов и экипажей, приписанных к 553-й эскадрилье 386-й бомбардировочной группы. Это подразделение выполнило свой первый полет 6 сентября 1944 года. Ни один самолет не был потерян в восьми испытательных полетах, и Девятые воздушные силы заявили, что они удовлетворены, в конечном итоге заменив свои A-20 и B-26 на A -26 Захватчик.
Первой группой, переоборудованной в A-26B, была 416-я бомбардировочная группа. С ним они вступили в бой 17 ноября, а также 409-я бомбардировочная группа, чьи А-26 вступили в строй в конце ноября. Из-за нехватки вариантов А-26С группы летали на комбинированном агрегате А-20 / А-26 до тех пор, пока не догнали поставки версии со стеклянным носом. Помимо бомбардировок и обстрелов, успешными были миссии тактической разведки и ночного перехвата. В отличие от подразделений, базирующихся на Тихом океане, А-26 был хорошо принят как пилотами, так и экипажем, и к 1945 году 9-я ВВС выполнила 11567 вылетов, сбросив 18 054 тонны бомб, зафиксировав семь подтвержденных уничтожений и потеряв 67 самолетов. 182>
В Италии 12-я воздушная армия 47-я бомбардировочная группа также получила А-26, начиная с января 1945 года. Они использовались против немецких транспортных связей и для прямая поддержка и пресечение танков и сосредоточения войск в долине реки По в последних кампаниях в Италии.
С созданием ВВС США в качестве независимой службы в 1947 г., Стратегическая авиация Командование использовало переименованный B-26 в разведывательный самолет RB-26, находившийся на вооружении в 1949-50 гг. США Военно-воздушные силы Европы продолжали эксплуатировать переименованный B-26 до 1957 года. Tactical Air Command эксплуатировал самолет как B-26, а позже переименованный обратно в A-26, последний вариант, обозначаемый до 1966 года как B-26K, затем снова стал A-26A. Эта окончательная версия продолжала использоваться до конца 1960-х годов с действующими подразделениями специальных операций TAC, а до 1972 года с полученными TAC подразделениями специальных операций Национальной воздушной гвардии.
США. Флот получил от ВВС захватчиков для использования этих самолетов в своих вспомогательных эскадрильях (VU) для буксировки целей и общего назначения, пока их не заменил вариант DC-130A C-130 Hercules. Обозначение ВМС было JD-1 и JD-1D до 1962 года, затем JD-1 был переименован в UB-26J. JD-1D был переименован в DB-26J. ЦРУ также использовало этот тип для тайных операций.
Последний самолет А-26 на действительной службе США был назначен на воздушную национальную гвардию ; этот самолет был уволен с военной службы в 1972 году ВВС США и Бюро национальной гвардии и передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики.
B-26 Захватчики 3-й бомбардировочной группы, действовавшие с баз на юге Японии, были одними из первых самолетов ВВС США, участвовавших в Корейской войне, выполнение миссий над Южной Кореей 27 и 28 июня, перед выполнением первой бомбардировки ВВС США 29 июня 1950 года, бомбардировка аэродрома около Пхеньяна.
A-26B-51-DL (AF Ser. No. 44-34331) над Кореей, февраль 1951 г. B-26B-61-DL, AF Ser. № 44-34517 "Monie" 37-го BS, 17-го BG, пилотируемого 1-м лейтенантом Робертом Микешем, Пусан, AB, Корея, 195210 августа 1950 года Резерв ВВС 452d бомбардировочное крыло было задействовано для обслуживания Кореи. Он выполнил свои первые миссии в ноябре 1950 года из Итадзуке, Япония, обеспечивая дневную поддержку, с 3-м бомбардировочным крылом, состоящим из 8-й, 13-й и 90-й эскадрилий, выполняющих ночные миссии. Из-за вмешательства Китая он был вынужден найти другую базу, поэтому они перебрались на авиабазу Михо на западном побережье Хонсю. В начале 1951 года они перебрались на авиабазу Восточный Пусан (K-9), продолжая свои дневные и ночные миссии по обнаружению вторжений. В июне 1951 года они присоединились к 3-му бомбардировочному крылу (Кунсан (K-8) ) только в ночное время, разделив целевые районы: 452-е заняло восточную половину, а 3-е - западную. За свои усилия в Корейской войне они получили две награды и награду президента Кореи. Они также получили кредит на восемь операций кампании.
В мае 1952 года они были прекращены. Их самолеты и оборудование вместе с личным составом были поглощены 17-м бомбовым авиаполком. За время своего пребывания в составе действующей части 452-й дивизион совершил 15000 боевых вылетов (7000 ночью), потеряв 85 членов экипажа.
B-26 уничтожили 38 500 автомобилей, 406 локомотивов, 3700 железнодорожных грузовиков, и семь самолетов противника на земле. 14 сентября 1951 года капитан Джон С. Уолмсли-младший напал на поезд с припасами. После того, как все его орудия одновременно заклинило, он осветил цель своим прожектором, чтобы позволить своим ведомым уничтожить поезд. Уолмсли был сбит и посмертно награжден Почетной медалью. Захватчики выполнили последнюю бомбардировку ВВС США за 24 минуты до подписания Соглашения о перемирии 27 июня 1953 года.
В дополнение к стандартным бомбардировочным версиям B-26 на ночь миссии по перехвату, модифицированные WB-26 и RB-26 67-го тактического разведывательного крыла выполняли важные миссии по наблюдению за погодой и разведке в вспомогательных ролях.
Первые B-26, которые прибыли в Юго-Восточная Азия, дислоцированная в RTAFB, Таиланд в декабре 1960 года. Эти самолеты без опознавательных знаков, эксплуатируемые под эгидой ЦРУ США (Центральное разведывательное управление ), были усилены еще шестнадцатью самолетами - двенадцатью B-26B и B-26C плюс четыре RB-26C в рамках операции «Миллпонд». Их миссия заключалась в оказании помощи королевскому правительству Лаоса в борьбе с Патет Лао. Последствия вторжения в залив Свиней означали, что о боевых вылетах не известно, хотя RB-26C работали над Лаосом до конца 1961 года. Затем самолет работал в Южном Вьетнаме в рамках проекта "Farm Ворота ". Единственным другим направлением самолетов B-26 в Лаос до появления B-26K / A-26A было развертывание двух самолетов RB-26C, модифицированных для ночной разведки, в течение мая-июля 1962 года в рамках проекта Black Watch. Эти самолеты, взятые из запасов Farm Gate, были возвращены в конце этих миссий.
A Farm Gate B-26BСамолеты из Лаоса участвовали в ранней фазе войны во Вьетнаме с ВВС США, но с вьетнамской маркировкой как часть Project Farm Gate. Хотя Farm Gate эксплуатировала B-26B, B-26C и настоящие RB-26C, многие из этих самолетов эксплуатировались под обозначением RB-26C, хотя они использовались в боевых целях. В 1963 году два RB-26C были отправлены в Clark AB на Филиппинах для модификаций, хотя и не с ночными системами, подобными тем, которые были модифицированы для Black Watch. Два самолета, возвращенные из Black Watch в Farm Gate, были переименованы в RB-26L, чтобы отличить их от других модифицированных RB-26C, и были назначены на Project Sweet Sue. B-26 компании Farm Gate эксплуатировались вместе с другим основным ударным самолетом того времени, T-28 Trojan, до того как оба типа самолетов были заменены на Douglas A-1 Skyraider. B-26 были сняты с вооружения в феврале 1964 года после двух аварий, связанных с усталостью лонжерона крыла, одной во время боевых действий в Юго-Восточной Азии в августе 1963 года и одной во время демонстрации на Eglin AFB, Флорида, в феврале 1964 года.
11 февраля 1964 года два пилота из 1-го авиакрыла, дислоцированного на Херлберт-Филд Флориды, погибли в результате крушения B-26 на дальности 52 в Эглине. База ВВС после того, как потеряла крыло при выходе из демонстрационного обстрела. Самолет участвовал в демонстрации возможностей Специального центра авиации по борьбе с повстанцами и выполнил демонстрацию обстрела перед инцидентом. SAWC проводила демонстрацию в среднем два раза в месяц в течение предыдущих двух лет. Самолеты B-26, использованные коммандос ВВС США во Вьетнаме, были остановлены 8 апреля 1964 года после расследования инцидента 11 февраля. Самолеты B-26, используемые ВВС Южного Вьетнама, также были заземлены в соответствии с постановлением США.
A-26A 609-й SOS в 1969 годуВ ответ на это Компания Mark Engineering из Ван-Найс, Калифорния была выбрана ВВС для значительного повышения квалификации Захватчика для выполнения их новой роли в борьбе с повстанцами. Первый серийный полет B-26K состоялся 30 мая 1964 года в аэропорту Ван-Найс. На Марке сорок захватчиков переоборудовали под новый стандарт B-26K Counter-Invader с модернизированными двигателями, пропеллерами и тормозами, переделали крылья и топливные баки законцовки крыла для использования 609-й эскадрильей специальных операций. В мае 1966 года B-26K был переименован в A-26A по политическим причинам (Таиланд в то время не разрешал американским бомбардировщикам находиться в стране, поэтому Invaders были повторно обозначены буквой «A» для штурмовик ), и был развернут в Таиланде, чтобы помочь остановить поставки, движущиеся по тропе Хо Ши Мина. Два из этих самолетов были модифицированы с помощью системы дальнего обзора (система FLIR) в рамках проекта Lonesome Tiger в рамках Operation Shed Light.
В начале 1961 года около двадцати B-26B, большинство из которых были переоборудованы из конфигурации B-26C, были «продезинфицированы» на Duke Field (также известном как Вспомогательное поле 3 на авиабазе Eglin ), Флорида. У них было снято защитное вооружение, и они были оснащены 8-пушечной носовой частью, подкрыльными танками и ракетными стойками. Их доставили на базу ЦРУ в Гватемале, где проходили тренировки экипажей B-26, C-46 и C-54 кубинских изгнанников персоналом Alabama Air National Охранник. После передачи в Никарагуа в начале апреля 1961 года они были окрашены в маркировку FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria), военно-воздушных сил правительства Кубы.
15 апреля 1961 года восемь B-26 из состава FAL (Fuerza Aérea de Liberación) атаковали три кубинских аэродрома, чтобы уничтожить наземные боевые самолеты FAR. 17 апреля 1961 года FAL B-26 поддержали морское вторжение в залив Свиней на Кубу. Конфликт закончился 19 апреля после потери в бою девяти самолетов FAL B-26, десяти кубинских эмигрантов и четырех американских экипажей. В ходе конфликта FAR управляли самолетами B-26C, один из которых был сбит «дружественным огнем» с «командного корабля» ЦРУ, в результате чего четыре кубинских экипажа были потеряны.
ЦРУ нанятые пилоты, некоторые из которых были наняты во время вторжения в залив Свиней, чтобы управлять B-26K для наземной атаки против повстанцев Симбы во время кризиса Конго. Недавно модернизированные B-26K Counter-Invaders были доставлены в Конго через Hurlburt Field в 1964 году.
В 1950-х годах ВВС Франции (Armée de l'air) бомбардировочные группы (Groupe de bombardement), включая бомбардировочную группу I / 19 Gascogne (GB I / 19) и GB 1/25 Тунис, использовали B-26 во время Первая Война в Индокитае, одолженная Франции ВВС США.
Кэт Би (Хайфон ) на базе Douglas B-26 Invaders, действовавшей на Дьенбьенфу в марте и апреле 1954 г. во время поддерживаемой Китаем резни французских войск при осаде Дьенбьенфу. В этот период США и Франция планировали массовое использование базирующихся на Филиппинах самолетов ВВС США B-29 против Вьетминь тяжелой артиллерии, включая возможное применение ядерного оружия Объединенный комитет начальника штаба как Операция «Стервятник», но была отменена соответствующими правительствами, в то время как по окончании кровавой бойни некоторым осажденным французским войскам удалось бежать через джунгли в соседний Таиланд..
Обеспокоенный коммунистическими взглядами президента Индонезии Сукарно, ЦРУ начало в 1958 году свергнуть его управляемую демократию в Индонезии. режим. Тайная операция совершила по меньшей мере дюжину истребителей B-26 Invaders для поддержки повстанческих сил. 18 мая 1958 года затемненный B-26 американского пилота-контрактника Аллена Поупа сначала был поражен зенитным огнем, а затем сбит североамериканским P-51 Mustang <27.>пилотировал капитан Игнатиус Деванто (единственное известное убийство воздух-воздух в истории ВВС Индонезии ). Захват и суд над лейтенантом Поупом положили конец операции «Хайк», но правительство Индонезии не потеряло возможности захватчика. В 1959 году правительство закупило шесть самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан, которые в середине 1960 года были переправлены в Индонезию в полной военной маркировке. Эти самолеты, которые использовались в ряде действий против повстанцев в различных областях, продолжили долгую карьеру. Последние боевые полеты трех оставшихся в живых были совершены в 1976 году в поддержку индонезийского вторжения в Восточный Тимор. В 1977 году два последних летающих самолета были списаны.
Португальские ВВС тайно закупили Invaders для использования в португальской Анголе в 1965 году., во время португальской колониальной войны.
B-26 использовались для поддержки операций «Дракон» по освобождению западных заложников, удерживаемых террористами Симба во время Конго. Crisis.
Biafra использовала два временно вооруженных ("provo") B-26 в бою во время гражданской войны в Нигерии в 1967 году, которыми управлял, в том числе, Ян Зумбах.
Подавляющее большинство из 2452 серийных A-26 / B-26 Invader были ранними A-26B и A-26C.
Метеорологическая разведывательная версия, впервые произведенная и использовавшаяся во время Корейской войны2, использовалась NOAA с 1960-1975 гг.
С 1945 года, более 300 A -26 были внесены в регистр гражданских самолетов FAA США. Возможно, до сотни из них были зарегистрированы только для паромных рейсов с баз ВВС США, таких как авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона и авиабаза Хилл, штат Юта, в гражданские аэропорты и хранились в качестве кандидатов на продажа на гражданском или зарубежном военном рынке.
Первоначально основное гражданское использование было в качестве «административного» транспорта для персонала с минимальными модификациями, такими как удаление военных элементов, закрытые двери бомбовых отсеков, лестницы для входа пассажиров в бомбоотсек и переделка фюзеляжа для приема от шести до восьми пассажиров. Усовершенствования претерпели значительные изменения до начала 1960-х годов, когда стали доступны специализированные исполнительные типы, такие как турбовинтовой Gulfstream I.
В середине 1950-х годов А-26 были испытаны и использовались в качестве самолетов. танкеры для тушения лесных пожаров и лесных пожаров, а также кратковременное использование замедлителей на основе боратов, отсюда и неточный и неофициальный термин «боратные бомбардировщики». Позже производство бората было прекращено из-за его нежелательных экологических эффектов, и его заменили замедляющими смесями воды, глин, удобрений и красных красителей. Использование A-26 по контрактам USDA было прекращено в основных регионах примерно к 1973 году, после того как многие из самолетов-заправщиков A-26 нашли желающих приобрести в Канаде.
A-26C-50-DT, AF Ser. № 44-35918 с маркировкой А-26Б, AF Сер. № 43-4287 «Универсальная леди» в Музее истории и традиций ВВС СШАНа раннем этапе разработки конверсий проводились компанией Grand Central Aircraft, чьи чертежи и персонал были приняты на вооружение On Mark Engineering Company of Van Nuys, California, примерно с 1955 года. К 1960-м годам On Mark имела эксклюзивную лицензию от Douglas Aircraft Company на производство и продажу деталей для A-26. Результатом этих усилий были: Mark Executive (1956), Mark Marketeer (1957) и герметичный Mark Marksman (1961).
B-26 Invader в Royal Saudi Музей ВВС в Эр-РиядеСущественным преобразованием стал «Монарх 26 Рок-Айленда», в то время как менее многочисленные и более простые преобразования для управленческих операций были выполнены Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., Р. G. LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company и Lockheed Aircraft Service Inc. Garrett AiResearch использовали два варианта A-26 в качестве испытательных стендов для газотурбинных двигателей; см. также XA-26F выше.
Data from McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I.
General characteristics
Performance
Armament.
In July 2005, the archaeological television program Time Team of the UK's Channel 4, along with members of RAF Millom Museum, took part in a major project to excavate the crash sites of two A-26 Invader aircraft after the aircraft collided shortly after take-off over marshes close to the then USAAF BAD 2 airbase at Warton in Lancashire on 29 November 1944. The aircraft, A-26B-10-DT 43-22298 and A-26B-15-DT 43-22336, were en-route to Brétigny, Oise, in northern France for service with the 641st Bombardment Squadron of the 409th Bombardment Group.
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Related lists
Wikimedia Commons has media related to Douglas A-26 Invader. |