Войти
В 75 милях (75 миль) находится 22 заброшенных железнодорожных станции . 121 км) между Бристоль-Темпл-Мидс и Эксетер-Стрит-Дэвидс, 12 из которых имеют строения, которые все еще можно увидеть из проезжающих поездов. Большинство из них было закрыто в 1960-х годах, но четыре из них, особенно около Уэстон-сьюпер-Мэр, были заменены станциями на новых участках. 13 станций остаются открытыми сегодня на линии, но были предложения о возобновлении работы станций в Калломптоне и Веллингтоне.
Маршрут был открыт Бристольско-Эксетерской железной дорогой поэтапно между 1841 и 1844 годами. В 1876 году эта компания была объединена с Great Western Rai lway, который, в свою очередь, был национализирован в British Railways в 1948 году. Сейчас он принадлежит Network Rail.
, не считая временной станции в Бим-Бридж, который использовался только в течение года, самые ранние закрытия были в районе Уэстон-сьюпер-Мэр, чтобы предоставить новые возможности для движения в этот город, которое было намного больше, чем предполагалось при планировании линии. Большинство оставшихся закрытий последовало за докладом доктора Бичинга Перестройка британских железных дорог от 1963 года. Самым последним закрытием был участок Тивертон-Джанкшен, который был заменен новой станцией на Тивертон-Паркуэй. на участке ближе к развязке 27 автомагистрали M5, где к нему примыкает Дорога помощи Северного Девона.
Местоположение станции Лонг-Эштон. Эта станция находилась на подъеме от Бристоля до туннеля Flax Bourton. Это было в долине ниже Лонг-Эштон, в том месте, где сегодня находится эстакада дороги A370. Он был открыт Великой Западной железной дорогой в 1926 году. Первоначально он назывался Лонг-Эштон-Платформ, суффикс был сброшен 23 сентября 1929 года, а станция была закрыта 6 октября 1941 года. Видных останков нет. Бристольский университет планирует открыть новую станцию в Лонг-Эштоне, к западу от старой, в рамках своего развития.
Главное здание вокзала 1893 года. at Flax Bourton в его нынешнем виде. Станция, известная как Bourton, была открыта в 1860 году к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля. Он был переименован в Flax Bourton 1 сентября 1868 года. Для начальника станции был предоставлен дом на обочине дороги над вырубкой, в которой он находился, сигнальная будка и несколько на платформе были небольшие здания.
Новая станция была построена немного западнее первоначальной станции и открылась 2 марта 1893 г. с улучшенными удобствами. Он был закрыт для пассажиров 2 декабря 1963 года. Он оставался открытым для грузовых перевозок до конца следующего июля, после чего депо Министерства топлива и энергетики оставалось еще около сорока лет, но даже связь с этим сейчас прервана.
Дом у дороги все еще стоит, как и заброшенный грузовой отсек на верхней платформе (в восточном направлении). Друзья пригородных железных дорог Бристоля в их информационный бюллетень, выпущенный осенью 2011 года, призывал рассмотреть вопрос о возобновлении работы при отказе от пассажирской франшизы Greater Western, и есть некоторые предложения использовать станцию в качестве перевалочного пункта для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля.
Следующая станция на юг открыта Нэйлси и Бэквелл.
Сигнальная коробка станции Пукстон была сохранена для управления железнодорожными переездами здесь и в соседнем Хьюиш. Эта станция (51 ° 21′44 ″ N 2 ° 53′54 ″ W / 51,3623 ° N 2,8982 ° W / 51,3623; -2,8982 (железнодорожная станция Пукстон) ) было открыто с железной дорогой 14 июня 1841 года и первоначально назывался «Банвелл », хотя эта деревня находилась довольно далеко от линии. Фактически железнодорожная станция Сэндфорд и Банвелл была открыта 3 августа 1869 года на железной дороге Чеддер-Вэлли, и поэтому эта станция на главной линии была переименована в «Уорл ». Однако поселение Уорл лучше обслуживалось новой станцией на линии Уэстон-Луп, когда она открылась 1 марта 1884 года, и поэтому станция на главной линии была снова переименована и теперь называлась «Пукстон ».. Станция Уорл на Лупе была закрыта 2 января 1922 года, и поэтому станции главной линии было дано еще одно название, теперь «Пукстон и Уорл». Несмотря на все эти названия, станция на самом деле находится в маленькой деревне Сент-Джордж..
Пукстон была железнодорожной станцией для молочных поездов Лондонского кооперативного общества, который построил маслозавод рядом со станцией, который обслуживался собственной частной подъездной дорогой.
Станция окончательно закрылась 6 апреля 1964 года, хотя новая железнодорожная станция Уорле была открыта на небольшом расстоянии к западу 24 сентября 1990 года. На первоначальной станции наблюдалось некоторое движение на временные разъезды. 1970/71 г. во время строительства автомагистрали М5. Платформы и дом начальника станции все еще можно увидеть к востоку от железнодорожного переезда Пукстон , который до сих пор контролируется сигнальным ящиком , построенным на Great Western Railway. В период с 2004 по 2008 год склад для товаров снесли, чтобы освободить место для новых зданий. На противоположной стороне линии находится старая молочная база, которая была связана с железнодорожным сообщением с 1925 по 1966 год, но теперь используется компанией, занимающейся ремонтом грузовых автомобилей.
Следующая открытая станция на юге находится в Уорле.
 | Викискладе есть материалы, связанные с железнодорожной станцией Пукстон и Уорл. |
Эта станция ( 51 ° 21′08 ″ N 2 ° 55′27 ″ W / 51,3523 ° N 2,9241 ° W / 51,3523; -2,9241 (железнодорожная станция Worle) ), на петле Weston Loop, рядом с Worle Перекресток был открыт с этой новой линией 1 марта 1884 года. Он закрылся 2 января 1922 года, хотя существенное каменное здание не было снесено до 1960-х годов, и платформы все еще видны под деревьями, которые росли на этом участке.
Чертежи для Weston Junction Station, автор Isambard Kingdom Brunel Это (51 ° 20′21 ″ с.ш., 2 ° 56′53 ″ з.д. / 51,3393 ° N 2,9480 ° W / 51,3393; -2,9480 (железнодорожная станция Weston Junction) ) был перекрестком ответвления с Weston, построенным на болотах в 1,5 милях от Weston-super -Маре. Он служил только для пассажиров, меняющих поезда, пока в 1850 году не была открыта касса.
Станция была закрыта 1 марта 1884 года, когда была открыта новая кольцевая линия в этот город, хотя почтовый поезд продолжал сбрасывать почтовые мешки. каждую ночь; в течение нескольких лет их собирала тележка, которая ехала по старой ветке. С южной стороны линии до сих пор можно увидеть домики для персонала, построенные в 1870 году у подъездной дороги.
Первая станция Уэстон-сьюпер-Мэр была конечной точкой ответвления от Уэстон-Джанкшен. Он был заменен второй станцией, также конечной и позже известной как Locking Road, чтобы отличать ее от третьей (и нынешней) станции.
Станция Блидон и Апхилл в 1963 году Новая станция (51 ° 18′54 ″ с.ш., 2 ° 58′07 ″ з.д. / 51,3150 ° с.ш., 2.9687 ° W / 51.3150; -2.9687 (железнодорожная станция Блидон и Апхилл) ) была открыта в 1871 году на южном конце Апхилл вырубки, на полпути между этой деревней (на другой стороне холма) и Блидон. Uphill Junction, южный конец Weston Loop, был открыт на другом конце вырубки в 1884 году.
Станция была отключена от 2 ноября 1959 года и окончательно закрыта 5 октября 1964 года. Затем она стала домом в небольшом железнодорожном музее, главными экспонатами которого являются бывшая Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 и рельсовый автобус British Railways. С тех пор музей был закрыт, а экспонаты переехали в другие места, но платформы все еще там, как и дом начальника станции, хотя и с более современной пристройкой.
Эта остановка (51 ° 17'06 ″ с.ш., 2 ° 58′14 ″ з.д. / 51,2849 ° с.ш., 2,97042 ° з.д. / 51,2849; -2,97042 (Brean Road Halt) ), в Lympsham по дороге в Brean, открыт 17 июня 1929 года, закрыт 2 мая 1955 года. Там были деревянные платформы.
Станция Brent Knoll в 1963 году Эта станция (51 ° 15′30 ″ N 2 ° 58′13 ″ W / 51,2582 ° N 2,9703 ° W / 51.2582; -2.9703 (железнодорожная станция Брент-Нолл) ), открытая в 1875 году в тени большого холма Брент-Нолл для обслуживания деревни Брент-Нолл. На станции с 1938 по 1939 год находился GWR вагон.
Она закрылась 4 января 1971 года, хотя в течение многих лет движение поездов было сокращено до по одному поезду в день. На восточной стороне линии до сих пор можно увидеть кирпичный дом начальника станции.
Следующая станция, открытая на юг, - Хайбридж и Бернхэм.
Данбол (51 ° 09′51 ″ с.ш., 2 ° 59′00 ″ з.д. 51.1643 ° N 2.9834 ° W / 51.1643; -2.9834 (железнодорожная станция Dunball) ) - это место нахождения пристани на реке Парретт к северу от Бриджуотер, и подъездные пути здесь были предоставлены на раннем этапе, в основном для обработки угля, отправленного через Уэльс. Станция была открыта там, где разъезды соединялись с главной линией в 1873 году. Нижняя (южная) платформа была расположена напротив разъездов; верхняя платформа находилась немного южнее, на другом берегу King's Sedgemoor Drain, искусственного водотока, истощающего близлежащие болота. Она также обслуживала деревни Puriton и Pawlett.
. Станция была укомплектована с 6 ноября 1961 года и закрыта 5 октября 1964 года. Видных останков нет.
Следующая открытая станция на юге - Бриджуотер.
Arriva Trains Wales 150279, предоставленная в аренду компании First Great Western, проезжает мимо станции Дерстон с сообщение из Тонтона в Кардифф Централ Бристоль и Эксетер открыли свою ветвь Йовил 1 октября 1853 года с новой станции, расположенной в северном конце разреза в Дерстон ( 51 ° 03′01 ″ N 2 ° 59′21 ″ W / 51,0502 ° N 2,9893 ° W / 51,0502; -2,9893 (железнодорожная станция Дерстон) ).
Несмотря на открытие железной дороги Лэнгпорта и Касл-Кэри в 1906 году, в результате чего Дерстон и Линг-Халт оказались на кольцевой линии от Cogload Junction, станция продолжала обслуживать филиал. Локомотив с поворотной платформой был выведен из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрылась 6 июля 1964 года, а станция Дерстон оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. Сегодня единственными останками являются гостиница «Станция» и железнодорожное полотно. старая ветка, уходящая через болота в сторону Этелни.
Кросс-кантри 221136, мчится на восток мимо места Крич-Сент-Майкл-Халт Ветвь, Филиал Чард, от Тонтон до Чард Сентрал, был открыт 19 июля 1860 года. Узел на самом деле находился в Криче, но станции не было. Привал (51 ° 01′25 ″ N 3 ° 02′22 ″ W / 51,0237 ° N 3,0395 ° W / 51,0237; -3,0395 (Creech St Michael Halt) ) в конечном итоге был открыт для обслуживайте Крич-Сент-Майкл у Великой Западной железной дороги 13 августа 1928 года, но это было к северу от перекрестка, поэтому оно не могло служить узловой станцией. Его строительство стоило 628 фунтов стерлингов.
Три года спустя его пришлось перестроить, чтобы уложить два дополнительных пути от Cogload Junction до Тонтона, после чего платформы были доступны только для линий рельефа снаружи ; поезда на основных линиях, которые обычно ходили в и из Лондон Паддингтон, не могли заходить.
Станция закрыта 5 октября 1964 г. Видных останков нет.
Следующая открытая станция на юге находится в Тонтон.
Западная Сомерсетская железная дорога открылась 31 31 декабря. Март 1862 г. от перекрестка на Нортон Фицваррен, но здесь не было станции, и поезда продолжали короткое расстояние до железнодорожной станции Тонтон. Вторая ветка была добавлена 8 июня 1871 года, когда первый участок железной дороги Девона и Сомерсета был открыт до Вивелискомб.
железнодорожной станции Нортон Фицваррен (51 ° 01 ′ 24 ″ N 3 ° 08′57 ″ W / 51,0234 ° N 3,1491 ° W / 51,0234; -3,1491 (железнодорожная станция Нортон Фицваррен (1-й)) ) был наконец открыт 1 июня 1873 года для облегчения обмена пассажиров между тремя линиями. 2 декабря 1931 года немного ближе к Тонтону была открыта новая станция, теперь с двумя двусторонними платформами для обслуживания двух дополнительных путей, идущих от Cogload Junction до Norton Fitzwarren.
На станции произошло несколько серьезных аварий. 11 ноября 1890 г. произошло смертельное столкновение из-за ошибки сигнальщика ; неверное считывание сигналов водителем вызвало крушение с рельсов 4 ноября 1940 г.; и горящий поезд был доставлен к остановке после проезда 6 июля 1978 г., но несколько пассажиров погибли.
К этому времени станция была закрыта: для пассажиров с 30 октября 1961 года и для товаров с 6 июля 1964 года. Частный подъезд, обслуживающий завод по производству сидра, использовался в течение нескольких лет, но в настоящее время не используется. Единственное, что осталось видимым, - это отель «Станция», пустой на западной стороне линии.
склад для товаров и станция в Веллингтоне станция A (50 ° 59′01 ″ с.ш., 3 ° 14′28 ″ з.д. / 50.9837 ° N, 3.2411 ° W / 50.9837; -3.2411 (железнодорожная станция Веллингтона) ) была открыта в Веллингтоне, когда линия достигла города 1 мая 1843 года. Конструкция Брюнеля, но была перестроена в 1932 году, когда были проложены две петли. Это повлекло за собой перемещение платформ назад, чтобы приспособиться к расширенным линиям. Эти платформы хорошо видны, и склад для товаров все еще стоит на восточной стороне линии на конце станции в Тонтоне, хотя станция была закрыта 5 октября 1964 года.
Веллингтон был важная станция, поскольку она стояла у подножия крутого склона. Береговые локомотивы находились здесь, готовые помочь тяжелым поездам, идущим на запад до туннеля Уайтболл.
Самая недолговечная из всех станций на линии, Бим Мост (50 ° 58′00 ″ N 3 ° 16′18 ″ W / 50,9667 ° N 3,2717 ° W / 50,9667; -3,2717 (железнодорожная станция Beam Bridge) ) был открыт 1 мая. 1843 г. в качестве временной остановки, пока продолжались работы над туннелем Уайтболл. Он был закрыт ровно год спустя, когда была завершена линия до Exeter. Дорожные автобусы использовали то, что сейчас называется дорогой A38, в течение того одного года, чтобы доставлять пассажиров от конечных поездов до пунктов назначения дальше на запад. Никаких видимых останков нет, но его местоположение легко определить как место, где дорога A38 пересекает железную дорогу, хотя теперь она проходит через линию на современном эстакаде - дорога 1841 года - это тихий переулок внизу.
Станция Берлескомб в 1963 году Станция (50 ° 56′42 ″ с.ш., 3 ° 19′15 ″ з.д. / 50,9449 ° с.ш., 3,3208 ° Вт / 50,9449; -3.3208 (железнодорожная станция Берлескомба) ) была открыта в Берлескомбе, немного к западу от туннеля Уайтболл, в 1867 году. Тупик на западной стороне обслуживал соседний балластный карьер железной дороги в Вестли; этот сайдинг изначально был линией колеи 3 фута (914 мм), тогда как основная линия была 7 футов ⁄ 4 дюймов (2140 мм). Обе линии были преобразованы в разное время в 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) - основная линия в 1892 году и линия карьера в 1899 году. Станция закрылась 5 октября 1964 года.
Эта станция (50 ° 55′01 ″ с.ш., 3 ° 21′35 ″ з.д. / 50,9170 ° с.ш., 3,3598 ° Вт / 50,9170; -3,3598 (железнодорожная станция Сампфорд Певерелл) ) открылся в Сампфорд Певерелл 9 июля 1928 года с деревянных платформ. В 1932 году были проложены кольцевые линии, которые позволяли отводить медленные поезда в сторону, чтобы позволить обгонять быстрые, и для их обслуживания были предоставлены новые бетонные платформы. Станция использовалась всего несколько лет; Первоначальная станция была закрыта 5 октября 1964 года, нижняя петля была удалена в 1966 году, а восходящая петля и подъездные пути - в 1968 году. С тех пор участок был перестроен под названием Tiverton Parkway, который открылся 12 мая 1986 года.
Станция (50 ° 53′38 ″ N 3 ° 22′38 ″ W / 50,8939 ° N 3,3771 ° W / 50,8939; -3,3771 (Тивертон Железнодорожная станция Junction) ), известная как "Tiverton Road", была открыта с железной дорогой до Эксетера 1 мая 1844 года, хотя на самом деле она находилась в Willand, который был ближайшим к железной дороге. на Тивертон. Он был переименован в «Тивертонский узел» 12 июня 1848 года, когда открылась железнодорожная станция Тивертон, в конце ответвления от узловой станции. Вторая ветка, легкая железная дорога в Калм-Вэлли, открылась 29 мая 1876 года.
В 1932 году станция была расширена до четырех путей; две новые платформы строятся напротив новых кольцевых линий, но центральные пути использовались только для непрерывных поездов. Грузовые перевозки были прекращены 8 мая 1967 года, филиал в Тивертоне был закрыт для пассажиров в 1964 году и для грузовых перевозок в июне 1967 года. Линия Калм-Вэлли была закрыта для пассажиров 7 сентября 1963 года, хотя линия продолжала использоваться для товарных поездов до 31 октября 1975 года..
Станция Junction продолжала обслуживаться парой поездов каждый день в течение примерно двадцати лет, но затем была закрыта 11 мая 1986 года, чтобы заменить ее на более расположенную Tiverton Parkway. Это место теперь известно как «Тивертонские петли», и платформы все еще можно увидеть рядом с уже расширенными петлями; инженеры используют оставшиеся подъездные пути на нижней стороне.
Станция Калломптон, какой она была в 1984 году Станция (50 ° 51′42 ″ с.ш., 3 ° 23′06 ″ з.д. / 50,8617 ° с.ш., 3,3851 ° з.д. / 50.8617; -3.3851 (железнодорожная станция Tiverton Junction) ) была открыта в Cullompton, когда железная дорога открылась 1 мая 1844 года. В 1931 году платформы были перемещены назад, линии были расширены, чтобы обеспечить два обходные пути, а также новый товарный склад и зал ожидания. Станция закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, но грузовое движение продолжалось до 8 мая.
Сейчас это место занято компанией Cullompton Services на прилегающей автомагистрали M5. Есть земля, выделенная для повторного открытия станции в Калломптоне, но прогнозируемый спрос относительно невысок, поэтому предложение рассчитано на более длительную перспективу. В июле 2016 года окружной совет Мид-Девон объявил, что потратит 40 тысяч фунтов стерлингов на проектно-конструкторские работы, чтобы проверить жизнеспособность их концепции для новой станции. Это соответствует предыдущему обязательству городского совета Тонтон-Дин в виде взносов в размере 40 и 10 тысяч фунтов стерлингов от городских советов Калломптона и Веллингтона.
Планы повторного открытия
В рамках программы Согласно планам Совета округа Девон, рядом с местом расположения старой станции будет станция, которая может стать частью маршрута. Станция - это «возможное» долгосрочное предложение.
Старое здание вокзала в Хеле и Брэднинч Первоначально названное «Хеле» при открытии 1 мая 1844 года, с 1867 года оно было известные как Хеле и Брэднинч (50 ° 48′41 ″ с.ш., 3 ° 25′38 ″ з.д. / 50,8113 ° с.ш., 3,4273 ° з.д. / 50,8113; -3,4273 (железнодорожная станция Хеле и Брэднинч) ). Подъезд к фабрике Hele Paper был проложен в 1919 году и использовался до 1980-х годов.
Пассажирские перевозки были прекращены 5 октября 1964 года, но общественные грузовые перевозки оставались до 17 мая 1965 года. Старая сигнальная будка Bristol and Exeter Railway была закрыта 9 декабря 1985 года, когда контроль над железнодорожный переезд был перенесен в новую сигнальную будку панели в Эксетере.
Станция узнаваема сегодня, с пустой сигнальной будкой все еще остается на северном конце южной платформы, одно из зданий все еще на перроне, а напротив - грузовой навес (которым сейчас пользуется автотранспортная компания).
Мост на территории Сильвертона Станция A (50 ° 48′18 ″ с.ш., 3 ° 27′12 ″ з.д. / 50,8050 ° с.ш., 3,4532 ° з.д. / 50.8050; -3.4532 (железнодорожная станция Сильвертон) ) открылась в Сильвертоне 1 ноября 1867 года. Платформы располагались в шахматном порядке, при этом верхняя (движущаяся на север) платформа была ближе к Тивертону, чем нижняя.
Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжались до 3 мая 1965 года, но частный участок, обслуживающий бумажную фабрику, который был открыт 26 июля 1894 года, был закрыт 31 августа 1967 года.
221115 направляется на юг мимо сигнальной коробки в Stoke Canon в 2008 г. Станция открыта для обслуживания Stoke Canon в 1860 г. шахматные платформы. Платформа наверху находилась к северу от железнодорожного переезда ; нижняя платформа была на юге.
1 мая 1885 года железная дорога Экс-Вэлли была открыта на перекрестке немного южнее станции. Затем станция Сток-Кэнон была перемещена дальше на юг (50 ° 46′04 ″ с.ш., 3 ° 30′49 ″ з.д. / 50,7679 ° с.ш., 3,5135 ° з.д. / 50,7679; -3,5135 (железнодорожная станция Сток-Кэнон) ), чтобы он мог обслуживать обе линии со 2 июля 1894 года. Как и в случае с большинством станций на линии Тонтон - Эксетер, в 1932 году платформы были раздвинуты для размещения новых кольцевых линий, и ответвлению была предоставлена собственная сторона верхней платформы. чтобы поезда могли идти к ветке, пока поезд стоял в петле.
Он был закрыт для пассажиров 13 июня 1960 года, но грузовые перевозки продолжались до 3 мая 1965 года. Станция сигнальная будка в это время закрыта, но более ранняя сигнальная будка, построенная Железная дорога Бристоля и Эксетера до 1876 года использовалась для управления железнодорожным переездом и не была закрыта до 9 декабря 1985 года, когда управление железнодорожным переездом было передано новому сигнальному ящику на панели Exeter St Davids, которая является следующей станцией на юге.
| На Викискладе есть материалы, связанные с Заброшенными железнодорожными станциями от Бристоля до Эксетера Линии. |
