Войти
Carrera Panamericana была границей пограничный седан и спортивные гонки на открытых дорогах в Мексике аналогично Mille Miglia и Targa Florio в Италии. Проходившая пять лет подряд с 1950 по 1954 год, современники считали ее самой опасной гонкой любого типа в мире. С тех пор он был возрожден на некоторых из оригинальных трасс как классическое скоростное ралли.
После 2178 миль (3507 км) мексиканский участок с севера на юг Панамериканского шоссе был завершен в 1950 году, национальное правительство организовало девятиэтапный пятидневный забег по всей стране, чтобы отметить его достижение и привлечь международный бизнес. Гонка 1950 года почти полностью проходила по новой дороге.
Первая из пяти ежегодных гонок началась 5 мая 1950 года, и в ней приняли участие гонщики со всего мира, представляющие практически все автомобильные виды спорта : Формула-1, спортивные автомобили, ралли, серийные автомобили., гонки на выносливость, восхождение на холмы и дрэг-рейсинг. Поскольку он начинался на границе с Техасом, он был особенно привлекателен для всех типов американских гонщиков, от автомобилей Инди до NASCAR. Билл Франс, основатель NASCAR, был там как на первой, так и на последующих гонках. Представители правительства Мексики работали в тесном сотрудничестве с Американской автомобильной ассоциацией и другими автоспортивными группами в Соединенных Штатах, чтобы организовать и продвигать мероприятие, которое ограничивалось серийными седанами на пять мест. Пьеро Таруффи и Феличе Бонетто, оба итальянские гонщики Формулы-1, участвовали в паре купе Alfa Romeo, специально построенных для этого мероприятия. Однако многие из 132 участников конкурса были обычными гражданами США, Мексики и других стран, не получивших финансовой поддержки. Среди участников были девять женщин-водителей.
Первая гонка прошла с севера на юг, начиная с Сьюдад-Хуарес, Чиуауа, через международную границу из Эль-Пасо, Техас и заканчивается в Сьюдад-Куаутемок, Чьяпас (ранее известный как Эль-Окотал) на границе Гватемалы и Мексики напротив Ла-Месилья., Гватемала. Мероприятие состояло из девяти этапов или этапов. По крайней мере, один этап выполнялся каждый день в течение пяти дней подряд. Перепады высот были значительными: от 328 футов (100 м) до 10 482 футов (3195 м) над уровнем моря, что потребовало, среди прочего, перенастройки карбюраторов, чтобы справиться с более разреженным воздухом. Большая часть гонки проходила на высоте от 5000 футов (1500 м) до 8000 футов (2400 м).
Первые четыре места заняли американские автомобили и американские водители. Победитель, Хершел МакГриф, управлял автомобилем Oldsmobile 88 со средней скоростью 142 км / ч (88 миль / ч). Хотя автомобиль был менее мощным, он был значительно легче, чем его большие конкуренты Lincoln и Cadillac, а это означало, что он в конечном итоге ушел от них на крутом извилистом пути. Автомобиль (который стоил МакГриффу и его партнерам всего 1900 долларов, когда кошелек победителя составлял 150 000 песо (около 17 200 долларов США)) имел еще одно преимущество в своем весе - его было намного легче остановить, а это означало, что МакГриф закончил гонку на своем оригинальные тормозные колодки, когда большие машины заменяли колодки каждую ночь. Причина, по которой это было так важно, заключалась в том, что ни МакГриф, ни его штурман не были способны выполнять даже самое элементарное обслуживание автомобиля. МакГрифф также отметил, что управление, обеспечиваемое его механической коробкой передач, дало ему значительное преимущество в последний день на гравийных дорогах в Чьяпасе, когда он, наконец, обогнал Кадиллак, лидирующий в гонке. Последние мили до финиша были пройдены без масла из-за того, что масляные поддоны опускались до дна, в результате чего двигатель дымился и грохотал до клетчатого флага. Лучшим европейским автомобилем стал седан Alfa Romeo, управляемый итальянским водителем Феличе Бонетто. Однако гонка с самого начала установила свою кровавую и опасную репутацию: во время этого мероприятия было убито 4 человека (3 участника, 1 зритель).
В следующем году гонка проводилась с юга на север, начиная с Тустла-Гутьеррес, Чьяпас на мексикано-гватемальской границе. и заканчивая в Сьюдад-Хуарес, Чиуауа на мексиканском / американском Граница с Техасом около Эль-Пасо из-за отсутствия жилья для официальных лиц гонок, водителей, экипажей и прессы в Эль-Окотале и джунглях. Это северное направление также позволило водителям из США финишировать на границе. Гонка была перенесена с начала мая на конец ноября, чтобы избежать жаркой и дождливой погоды в это время года в Мексике и дать европейским командам возможность участвовать в соревнованиях в межсезонье. Впервые европейский производитель вошел в «заводскую» команду, Ferrari ввел несколько автомобилей, включая 212 Export LWB Vignale, и хотя они технически не удовлетворяли требованиям туристического В категории автомобилей итальянцам все равно разрешили участвовать.
Гонка обернется тяжелыми потерями для водителей. В начале гонки Хосе Эстрада, преуспевающий автомобильный дилер в Мехико и опытный гонщик, объявил: «Я выиграю или умру, пытаясь». На первом этапе его Packard 1951 года вылетел с дороги и упал на 630 футов (190 м) в овраг. И Эстрада, и штурман Мигель Гонсалес умерли в больнице Оахаки позже днем. На следующий день потребовался Карлос Панини, итальянец по происхождению, пионер мексиканской авиации - в 1927 году он основал первую регулярную авиакомпанию Мексики, которую продал в том же году с планами выхода на пенсию. Ему приписывают то, что он был первым пилотом, совершившим полет на легком самолете по всему миру. Несчастный случай со смертельным исходом произошел на второй день, во время второго этапа от Оахаки до Пуэбла. Хотя зарегистрированным пилотом гонки была дочь Карлоса Тереза, он был за рулем Alfa Romeo 6C 2500 SS 1949 года, несмотря на слабое здоровье и отсутствие действующей лицензии. Несчастный случай произошел, когда молодой Бобби Унсер пытался обогнать Панини на «Ягуаре», как рассказывал Унсер в своей книге «Победители движутся: руководство к успеху в бизнесе и жизни»:
На второй день мы были семнадцатыми и проезжали мимо машины миллионера Карлоса Панини и его дочери Терреситы. Она была зарегистрированным водителем. Однако вместо этого за рулем оказался Карлос, и у него было слабое здоровье. Он не должен был вести машину. У него даже не было водительских прав. Правила заключались в том, что более медленная машина должна позволять более быстрой машине проехать, если более быстрая машина гудит. Мы были в горах, я подошел к Карлосу и просигналил, но он не пропустил меня. Это продолжалось около десяти поворотов, и Карлос каждый раз блокировал меня. В этот момент мы, вероятно, двигались со скоростью около 90 миль в час. В следующий раз, когда я попытался обогнать его, он ударился о мое правое переднее крыло, что чуть не столкнуло меня с отвесной скалы слева, которая находилась на высоте от 500 до 800 футов. Мое левое переднее колесо вышло за край, но, к счастью, я восстановил контроль над машиной. Карлос перевернул свою машину вправо и врезался прямо в твердую каменную стену. Автомобиль взорвался при ударе, как яйцо, упавшее на тротуар. Тогда я этого не знал, но Карлос был убит мгновенно. Одно из правил гонки было то, что если вы останавливались, чтобы помочь кому-то, вы автоматически дисквалифицировались... Увидев взрывной удар, я хотел остановиться, чтобы помочь, но папа сказал мне продолжать. Он знал правила и сказал мне, что люди готовы помочь. Для меня это было тяжело - я сбавил скорость до 15-20 миль в час. Он настоял, чтобы я продолжал, и я мрачно согласился.
Рикардо Рамирес из Мехико отказался от гонки, чтобы срочно доставить Панини в больницу в Пуэбле, но сеньор Панини был объявлен мертвым по прибытии. Его дочь выжила с легкими травмами. Гибель пары известных мексиканских спортсменов в первые два дня гонки вызвала реакцию ужаса и возмущения. Государственный чиновник публично заклеймил эту расу как «имитацию североамериканских обычаев, не отвечающую мексиканским особенностям». Пресса отправилась в крестовый поход; El Universal Мехико заявил, что разрешение таких опасных махинаций является «преступлением». 4 человека были убиты во время этого выпуска Carrera Panamericana: помимо смертей Панини, Эстрады и Гонсалеса, погиб мэр Оахаки Лоренцо Майорал Лемус во время пробега первого этапа между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его машина съехала с горной дороги, и он скончался в больнице в Оахаке.
Первое и второе места завоевали завод Ferrari 212 Inters за рулем Пьеро Таруффи и Альберто Аскари, третий и четвертый на обычных американских машинах. Билл Стерлинг, продавец из Эль-Пасо, Техас, занял третье место на автомобиле Chrysler Saratoga и известный автогонщик Трой Раттман преследовал его на «Меркурии» с плоской головкой, который он, как сообщается, купил за 1000 долларов на стоянке подержанных автомобилей в Эль-Монте, Калифорния, но обошел несколько заводов Lancias и Ferraris.
В 1952 году организаторы Carrera Panamericana разделили то, что раньше было единым классом, на спортивные автомобили и серийные автомобили, чтобы тяжелым американским седанам не приходилось напрямую соревноваться с проворными европейскими спортивными автомобилями. Крупные производители автомобилей обратили внимание на гонку, и Mercedes-Benz прислал высокоорганизованную команду водителей, механиков и 300 SL. Карл Клинг и Герман Лэнг финишировали первым и вторым, и финиш 1-2-3 мог быть окончательным результатом, если бы американец Джон Фитч не был дисквалифицирован за то, что позволил механику коснуться его машина на предпоследний день. Американец Чак Стивенсон выиграл в классе туристических автомобилей на Lincoln Capri, это его первая из двух побед подряд в этом мероприятии.
Mercedes 300 SL К. Клинга и Х. Кленка после удара стервятника о лобовое стекло Известно, что победа Mercedes-Benz W194 Клинг и Ханс Кленк приехали, несмотря на то, что автомобиль был сбит стервятником в лобовое стекло. Во время длинного поворота вправо на начальном этапе на скорости почти 200 км / ч (120 миль в час) Клинг не заметил стервятников, сидящих на обочине дороги. Когда птицы разлетелись под рев практически бесшумного 300 SL, одна из них ударилась о лобовое стекло со стороны пассажира, на короткое время сбив штурмана и штурмана Кленка без сознания. Несмотря на сильное кровотечение из-за травм лица, вызванных разбитым ветровым стеклом, Кленк приказал Клингу поддерживать скорость и продержался до смены шин почти через 70 км (43 мили), чтобы очистить себя и машину. Для дополнительной защиты к новому ветровому стеклу были прикреплены восемь вертикальных стальных стержней. Клинг и Кленк также обсудили вид и размер мертвой птицы, согласившись с тем, что у нее был минимальный размах крыльев 115 сантиметров (45 дюймов) и она весила как пять откармливаемых гусей.
Менее знаменито, но гораздо больше. Последствиями этого стало новаторское использование заранее подготовленных «заметок», которые позволили Кленку определять и сообщать Клингу о предстоящих поворотах дороги в краткой форме. Эта система оказалась настолько эффективной, что сегодня используется во всех автоспорте с участием навигатора, например. Высокоорганизованные команды Lincoln также использовали аналогичную систему. В этом случае погиб только один человек, Сантос Летона из Пуэблы, Мексика, который погиб в авиакатастрофе недалеко от города Тексмелукан на третьем этапе между ним и Мехико.
В 1953 году классы Sports и Stock были разделены на большие и малые группы, давая четыре категории, в которых можно было соревноваться. Они были разделены по объему двигателя; спортивные автомобили объемом менее 1600 куб. см и более были малыми и большими соответственно, а также стандартные автомобили объемом менее и более 3500 куб. Это было сделано для того, чтобы вместить в гонку огромное количество участников и автомобили разных пород. Эта гонка, как и последующая гонка Carrera Panamericana, должна была стать последним этапом сезона Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1953 года.
И Lincoln, и Lancia прибыли на гонку высоко организованными, и обе фабрики заняли 1-2-3 места в своих категориях. Команда Mercedes не вернулась из-за своей ориентации на Формулу-1. Европейцы доминировали в спортивных категориях, а американцы - в запасе. Большие спортивные автомобили выиграл Хуан Мануэль Фанхио из Аргентины на Lancia, Маленькие спортивные автомобили выиграл Хосе Эррарте из Гватемалы на Porsche. Компания Large Stock Cars выиграла Чак Стивенсон из США в конкурсе Lincoln, а Small Stock Cars выиграла C.D. Эванс (опять же из США) на обычном шестицилиндровом Chevrolet. Стивенсон отличился тем, что был единственным человеком, который когда-либо выигрывал дважды в одной и той же категории в оригинальной гонке.
Однако гонка была омрачена смертью нескольких участников. Системы штурмана и контроля темпа, которые использовались командами Mercedes в прошлом году, были подтверждены провалом альтернативной современной системы, используемой некоторыми другими заводскими пилотами, в частности, теми, которые были у Lancia, которые в 1953 году вошли в пятерку. машины; три 3,3-литровых D24 для Феличе Бонетто, Хуана Мануэля Фанхио и Пьеро Таруффи, победителя гонки 1951 года, и две трехлитровые версии для Джованни Бракко и Эухенио Кастеллотти. Во время предсоревновательных пробегов на гораздо более безопасной скорости Бонетто и Таруффи нарисовали на дороге предупреждающие сигналы, чтобы напомнить себе об особых опасностях. Поскольку D24 был как открытым, так и одноместным, второго водителя не было. Это привело к смерти Бонетто, который, возглавляя гонку под давлением Таруффи, пропустил свои собственные предупреждающие знаки. Войдя в деревню Силао, он на чрезмерной скорости наткнулся на тротуар и врезался в здание, мгновенно убив его.
Бег 1953 года был самым кровавым годом в Каррера Панамерикана. Помимо смерти Бонетто, еще 8 человек погибли в результате несвязанных происшествий, включая инцидент, когда 6 зрителей были сбиты перевернутой машиной. На первом этапе между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака американцу Бобу Кристи со своим механиком Кеннетом Вудом не удалось повернуть налево, и его Ford съехал с дороги задним ходом, перевалил через набережную на обочине и приехал на мягкая, но громкая остановка вверх ногами в грязи на берегу реки, ниже уровня шоссе. Кристи расстегнул ремни и помог «К» добраться до берега. Довольно большая толпа зрителей, наблюдавших за гонкой в этот момент, поспешно собралась на выступе под дорогой, чтобы лучше рассмотреть аварию; Многие люди немедленно бросились на помощь Christie’s и Вуду и с облегчением узнали, что оба не пострадали. Но затем Микки Томпсон, рекордсмен Бонневильских солончаков, разбился в том же месте, и 6 человек, которые стояли на месте, чтобы лучше разглядеть аварию Кристи, были убиты Ford Томпсона, тормоза которого заклинило, отправив его прямо на набережную, где стояли люди. В дополнение к этой ужасающей трагедии итальянцы Антонио Станьоли и его штурман Джузеппе Скотуцци на Ferrari 375 MM погибли, когда лопнувшая шина привела к аварии в небольшом городке Хучитан-де-Сарагоса на том же самом первый этап между Тустла Гутьеррес и Оахака. Из 9 погибших в ходе этой самой известной мексиканской шоссейной гонки 8 произошли на одном и том же этапе в один и тот же день, за исключением аварии Бонетто, которая произошла на четвертом этапе.
К 1954 году гонка перешла от любительской основы к высокопрофессиональному занятию. Это отражено в победе на финальном этапе возможного победителя гонки итальянца Умберто Мальоли на автомобиле Ferrari 375 Plus со средней скоростью 222 километра в час (138 миль в час) на протяжении 365 километров (227 миль). этап. Чтобы представить это в контексте, МакГриф выиграл гонку 1950 года с общим временем более 27 часов - на восемь часов дольше, чем даже Клинг и Кленк потратили всего два года спустя на их 300 SL. Фил Хилл занял второе место в более раннем Ferrari 375 MM, а Рэй Кроуфорд выиграл в классе серийных автомобилей на Lincoln. В 1954 г. действовали два новых класса; Европейский класс серийных автомобилей выиграл Санези из Италии на Alfa Romeo, а класс малых американских серийных автомобилей выиграл Томми Дрисдейл на Dodge. Калифорнийский пионер хот-родов Ак Миллер (урожденный Арктон Меллер в Дании, не путать с А.К. Миллер ) прославился тем, что занял пятое место на своем автомобиле Ford 1927 года с двигателем Oldsmobile на раме Ford 1950 года "Эль Кабалло дель Иерро »(железный конь), прозванный мексиканцами« Эль Энсалада »(салат). Миллер был их героем.
Гонка, однако, оправдала свою кровавую репутацию - во время этого события было убито семь человек: четыре участника, два зрителя и один член экипажа.
Из-за соображений безопасности и расходов правительства гонка была отменена после катастрофы в Ле-Мане 1955 года, хотя президент Адольфо Руис Кортинес объявил только, что Первоначальная задача гонки по рекламе шоссе была «завершена». Отмена была неизбежна, учитывая, что автомобили того периода имели высокоскоростную конструкцию с низким уровнем безопасности, а водители ориентировались на беспроигрышную гонку любой ценой. Лишь треть участников обычно финишировали в гонке, и, в отличие от более компактных трасс, длинные участки этапа невозможно было полностью обезопасить, что позволяло аварии задерживаться на несколько часов, прежде чем их заметили. За пять лет существования Панамериканы погибло 27 человек, что сделало ее одним из самых высоких показателей смертности на гонку в истории автоспорта, в первую очередь потому, что за годы проведения гонки автомобильные гонки претерпели удивительную техническую трансформацию и превратились в передовая наука, и многие экзотические и быстрые европейские участники часто участвовали. В результате скорость увеличилась почти вдвое, но средства безопасности оставались статичными, и участники, зрители и сотрудники службы безопасности стали жертвами.
Несмотря на то, что раса была заброшена, она не была забыта немедленно. Несмотря на то, что их модели были небольшими и часто довольно слабыми (особенно в отношении американских и других немецких соперников) Porsche добился определенных успехов в гонке, в основном, побед в классе, что было свидетельством надежности, порожденной Volkswagen Beetle родословная своих автомобилей. Известно, что 550 Spyder выиграл в категории Small Sports Car в 1953 году.
Позже некоторые дорожные автомобили Porsche были названы Carrera после этой гонки (в той же теме, что и Targas, названный в честь Targa Florio ), а в 2009 году компания поставила Panamera, 4-дверный туристический автомобиль с названием, вдохновленным Panamericana. Точно так же часовая компания Heuer, тогда известная своими секундомерами для автоспорта, после гонки 1953 года представила хронограф под названием Carrera Panamerica, который превратился в давнюю серию Carrera.
Кроме того, во время гонки известные люди из разных форм автогонок объединились в одном мероприятии, создав интересное сочетание участников. Некоторые из известных имен, участвовавших в гонке:
Они были лучшими в мире в то время, и даже пятьдесят лет спустя признано, что они являются ключевыми людьми в формировании современного автоспорта.
Гонка была возрождена в 1988 году Педро Давилой, Лоял Трусдейл и Эдуардо де Леон Камарго, и она проходит 7-дневный маршрут протяженностью 2000 миль (3200 км), аналогичный некоторым из оригинальный курс. Как ни странно, он работает при официальной поддержке на специальных закрытых этапах сети дорог общего пользования и на участках скоростного транспорта через центральную Мексику до недавнего времени с неограниченной скоростью, приближающейся к 180 милям в час (290 км / ч). В гонке участвуют от 80 до 100 автомобилей, разделенных на 10 классов, которые различаются по возрасту и подлинности автомобилей; Практически любой автомобиль с классическим кузовом имеет право. Большая часть заявок представлена американскими серийными автомобилями 1950-х и 60-х годов; Самыми популярными формами являются хардтопы Starliner 1953/54 Studebaker и купе с опорными стойками Starlight, первоначально разработанные командой известного промышленного дизайнера Раймонда Лоуи из-за их исключительной аэродинамики. Лучшим доказательством этого является тот факт, что по состоянию на 2016 год из 29 гонок современной эпохи 22 были выиграны Студебеккерами. Другие распространенные европейские марки включают Alfa Romeo Giuliettas, Jaguar E-types, Porsche 356s и 911s. Среди более редких автомобилей были седаны Saab 96s, Volvo PV544s и Jaguar MkII. Porsche 911 и классические Ford Mustang - чрезвычайно популярные автомобили.
Однако, несмотря на винтажный вид автомобилей, часто они скрывают основы, более тесно связанные с современными записями NASCAR. Настроенные двигатели V8 мощностью более 500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.) являются обычным явлением, особенно в американских автомобилях, и автомобили часто создаются специально для этой гонки и обычно не подходят для настоящих винтажных событий где-либо еще. Даже менее модифицированные автомобили часто имеют современные дисковые тормоза на всех четырех углах и обновления охлаждающей жидкости, чтобы помочь им выжить в суровых условиях. Шеститочечные каркасы безопасности, гоночные сиденья, системы пожаротушения и топливные элементы требуются в большинстве классов. Водители и штурманы должны носить двух- или трехслойные огнестойкие костюмы, устройства HANS и маркировать свои шлемы, униформу и соответствующие стороны автомобиля с указанием группы крови и аллергии.
Вышесказанное является ключ к разгадке того, что отличает Panamericana от других современных воссозданных шоссейных гонок. Это остается настоящей скоростной гонкой (этапным ралли), в основном через горы, и поэтому она чрезвычайно опасна. Механическое истирание более классических автомобилей часто приводит к разрыву тормозных магистралей и перегреву двигателей, но и на извилистых дорогах часто случаются аварии. В 1999 году и его штурман Альда Арнауда были убиты после того, как их Volvo PV544 сошел с дороги во время горного этапа Мил-Камбрес. В 2006 году 19-летний штурман пережил серьезную травму головы, в результате которой он впал в кому после того, как его родстер Jaguar E-Type врезался в сосновый лес; Другой участник, Расти Уорд, скатил «Студебеккер» с моста в реку, закончив гонку аналогичным образом в прошлом году. В 2012 году погибло еще два человека, но один - от сердечного приступа. Таким образом, очевидно, что гонку не следует относить к ралли-рейдам в стиле воссозданной Mille Miglia. Однако с 2012 года максимальная скорость гоночных автомобилей ограничена 144 милями в час на закрытых участках дороги за счет ограничения оборотов двигателя (оборотов двигателя в минуту) микросхемой в электрическом зажигании, и потребовались дополнительные меры безопасности.
Мероприятие 2006 года началось в Веракрусе на побережье Мексиканского залива, на трассе CP в Мехико в качестве подъёмника к гонке Champ Car, и ночевали в старых колониальных городах Пуэбла, Керетаро, Морелия, Агуаскальентес и Сакатекас, с закончить в Монтеррей. Его выиграли Габриэль Перес и Анжелика Фуэнтес на желтом Ford Coupe 1959 года, первая победа для женщины и первая для класса «Turismo Production». Хотя в соревнованиях участвовали в основном любители, Хо Рамирес из команды McLaren F1 соревновался на Volvo P1800 среди других звездных пилотов.
В стиле ретро, Cadillac представил копию купе Series 62 1954 года, которую дилер из Колорадо-Спрингс одолжил «пяти обычным парням из Чикаго», чтобы возродить полвека старая дуэль с Линкольном. Первоначальная команда из тряпичных тряпок выиграла последние два этапа и заняла третье место в классе (Lincoln Capri выиграла в классе Large Stock). Новый автомобиль, построенный собственными силами GM Performance Division Garage, предсерийной мастерской отделки отделки и отделом покраски шоу-кара, был построен из идентичного купе, доставленного откуда-то из собственных запасов Cadillac. 331 кубический дюйм 270 л.с. (200 кВт) V8 был увеличен до 398 кубических дюймов с более высокой степенью сжатия 10,5: 1, в результате чего мощность достигла 375 л.с. (280 кВт) и 400 фунт-фут (540 Н · м) крутящего момента., и некоторые улучшения безопасности включены. Автомобиль воссоединился с Блу Племонс, штурманом оригинала (водитель, Кейт Андерсон, погиб на тренировке на гонке 1957 Indy 500 ) на стартовой линии. Среди девяти других участников в классе "Original Pan-Am" было четыре Lincoln, включая модель 1949 года, которая конкурировала с оригинальным Pan-Am.
Также важно, что 2006 год ознаменовался дебютом «современной» категории с единственной записью Lotus Elise («Chica Loca») под управлением Рэйчел Ларратт. Этот класс, получивший название Unlimited, позволяет машинам, выпущенным после 1990 года, участвовать в гонках. Спорно, в знак признания высокой стоимости некоторых суперкаров, таким образом, позволили бежать, организаторы гонки предусматривают необходимость разрешать случай к случаю исключения из обычных правил безопасности оборудования расы. Этот класс призван поднять профиль расы за пределы рынка, достаточно пожилого, чтобы вспомнить исходные четыре расы, чтобы гарантировать выживание события. Кроме того, по словам Эдуардо де Леона Камарго (президента США), это отражение растущего дефицита подходящих транспортных средств и влияния современных митингов, таких как Gumball 3000.
Событие 2007 г. заслуженный отдых в Ла Каррера Панамерикана), был крупнейшим на сегодняшний день местом отдыха. Более 100 команд приняли участие в семи днях гонок с 26 октября по 1 ноября включительно, с дополнительным предварительным квалификационным этапом, проведенным за пределами Оахаки в четверг 25 октября. Автомобили соревновались в обычных десяти классах на трассе протяженностью 3100 километров (1900 миль). начиная с Оахаки. Оттуда маршрут вел колонну на однодневных участках последовательно между Теуаканом, Пуэбла, Керетаро, Морелией, Агуаскальентес, Сакатекас и Нуэво Ларедо.
В 2007 году, когда отмечалось 20-летие проведения гонки, г-н де Леон выразил благодарность комитету, который в течение 19 лет организовывал забег. и присутствие президента Мексиканской федерации автоспорта Хосе Санчеса Хассена и президента Мексиканской комиссии по ралли Рафаэля Мачадо. Во время конференции, посвященной объявлению маршрута, особое внимание было уделено усилиям мексиканских правоохранительных органов в целом и дорожного патруля в частности под командованием команданте Хулио Сезара Товара, а также благодарности мексиканским федеральным, государственным и муниципальным властям за сотрудничество в обеспечить бесперебойную работу сложного проекта.
| Год | Победитель (-ы) | Участник | Автомобиль | Время | Маршрут | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |  Хершел МакГриф. | McGriff Racing | Oldsmobile 88 | 27:34:25 | Сьюдад Хуарес - Эль Окоталь | отчет |
| 1951 |  Пьеро Таруффи. Луиджи Чинетти | Centro Deportivo Italiano | Ferrari 212 Inter Виньяле | 21:57 : 52 | Тустла Гутьеррес - Сьюдад Хуарес | |
| 1952 |  Карл Клинг. Ханс Кленк | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W194 | 18:51 : 19 | Тустла Гутьеррес - Сьюдад Хуарес | |
| 1953 |  Хуан Мануэль Фанхио. | Скудерия Лансия | Lancia D24 Пинин Фарина | 18:11 : 00 | Тустла Гутьеррес - Сьюдад Хуарес | отчет |
| 1954 | Умберто Мальоли |  Эскуадрон 1-2-3 Сантьяго Онтаньон - Эрвин Гольдшмидт. Эрвин Гольдшмидт <4>Ferrari 375 Plus Пинин Фарина | 17:40:26 | Тустла Гутьеррес - Сьюдад Хуарес | отчет |
| Год | Маршрут | Водитель | Второй водитель | Автомобиль |
|---|---|---|---|---|
| 1988 | Эдуардо Моралес | Гаэль Родригес | Форд | |
| 1989 | Гильермо Рохас | Альберто Рохас младший | Меркьюри | |
| 1990 |  Ален де Кадене | Гордон Карри | Jaguar | |
| 1991 | Джон Уорд | Ширли Уорд | Куртис | |
| 1992 | Питер Франк | Марк Уильямс | Меркьюри | |
| 1993 | Карлос Анайя | Эдуардо Родригес | Студебеккер | |
| 1994 | Карлос Анайя (2) | Эдуардо Родригес | Студебеккер | |
| 1995 | Кевин Уорд | Кимберли Августин | Студебеккер | |
| 1996 | Карлос Анайя (3) | Эдуардо Родригес | Студебеккер | |
| 1997 |  Пьер де Туази | Филипп Лемуан | Студебеккер | |
| 1998 | Пьер де Туази (2) | Филипп Лемуан | Студебеккер | |
| 1999 | Пьер де Туази (3) | Жан- Пьер Гонтье | Студебеккер | |
| 2000 | Тустла Гутьеррес - Нуэво-Ларедо | Пьер де Туази (4) | Жак Тропена | Студебеккер |
| 2001 | Тустла Гутьеррес - Нуэво-Ларедо | Пьер де Туази (5) |  Карлос Макая | Студебеккер |
| 2002 | Тустла Гутьеррес - Нуэво Ларедо | Дуг Мокетт | Алан Бэйли | Олдсмобиль |
| 2003 | Тустла Гутьеррес - Нуэво Ларедо | Пьер де Туази (6) |  Пьер Шокерт | Студебеккер |
| 2004 | Тустла Гутьеррес - Нуэво-Ларедо | Juan Carlos Sarmiento | Raúl Villareal | Studebaker |
| 2005 | Tuxtla Gutiérrez -Nuevo Laredo | Juan Carlos Sarmiento (2) | Raúl Villareal | Studebaker |
| 2006 | Veracruz -Monterrey | Gabriel Pérez | Angelica Fuentes | Ford |
| 2007 | Oaxaca -Nuevo Laredo | (7) | Frédéric Stoesser | Studebaker |
| 2008 | Tuxtla Gutiérrez -Nuevo Laredo | Bill Beilharz | Jorge Ceballos | Studebaker |
| 2009 | Huatulco -Nuevo Lar edo |  Stig Blomqvist |  Ana Goñi Boracco | Studebaker |
| 2010 | Tuxtla Gutiérrez -Zacatecas |  Harri Rovanperä | Jouni Närhi | Studebaker |
| 2011 | Huatulco -Zacatecas | Ricardo Triviño | Marco Hernández | Studebaker |
| Veracruz -Zacatecas | Gabriel Pérez (2) | Ignacio Rodríguez | Studebaker | |
| Veracruz -Zacatecas | Gabriel Pérez (3) | Ignacio Rodríguez | Studebaker | |
| Veracruz -Durango | Érik Comas |  Isabelle de Sadeleer | Studebaker | |
| Tuxtla Gutiérrez -Durango | Emilio Vázquez | Javier Marín | Studebaker | |
| Santiago de Querétaro -Durango | Hilaire Damiron |  Laura Damiron | Studebaker |
 | Wikimedia Commons has media related to Carrera Panamericana. |
