Болдуин S-12

Болдуин S-12
Сохранившийся S-12 в Железнодорожном музее Пенсильвании.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Baldwin-Lima-Hamiton Модель S-12 Дата сборки январь 1951 г. - октябрь 1956 Всего произведено 451
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR BB Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов ( 1435 мм) стандартная колея Грузовые автомобили AAR типа A Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 44 ° (133,47 футов или 40,68 м радиусом) Колесная база 30 футов 8 дюймов (9,35 м) Длина 46 футов 6 ⁄ 4 дюймов (14,18 м) Ширина 9 футов 11 ⁄ 4 дюймов (3,03 м) Высота 14 футов (4,27 м) Масса локомотива 240 000 фунтов (108 862 кг) Первичный двигатель 606A Диапазон оборотов 625 об / мин макс. Тип двигателя Четырехтактный дизельный Всасывание С турбонаддувом Рабочий объем 1 979 куб. Дюймов (32,43 л) на цилиндр. 11 874 куб. Дюймов (194,58 л) всего Генератор Westinghouse 480 DC Тяговые двигатели ( 4) Westinghouse 362-D Цилиндры 6 Размер цилиндра 12 ⁄ 4 дюймов × 15 ⁄ 2 дюймов (324 мм × 394 мм)
Рабочие характеристики цифры Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) Выходная мощность 1200 л.с. (895 кВт) Тяговое усилие Пуск: 72000 фунтов (33000 кгс) при 30%. Непрерывный: 34000 фунтов (15000 кгс) при 10,8 миль в час (17,4 км / ч)
Карьера Расположение 6 сохранено, остаток списано

Baldwin S-12 имел мощность 1200- лошадиных сил (890 кВт) дизель-электрический локомотив, предназначенный для использования в дворе переключении. Используя турбированный 6-цилиндровый вариант мощного 606A дизельного тягача, S-12 были известны своей «тянущей» мощностью, несмотря на свой темперамент. Как и большинство переключателей Baldwin, S-12 имел переключатель AAR Type-A грузовики в колесной формуле B-B. 451 единица была построена в период с 1951 по 1956 год, когда Болдуин покинул рынок локомотивов.

• 1 Предыдущие модели
• 2 Первоначальные покупатели
• 3 Уцелевшие блоки
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

Baldwin произвел ряд переключателей с аналогичными размерами и стилем кузова. Первый тип кузова, использовавшийся в моделях VO, имел слегка заостренный нос с круглым отверстием для радиатора. Второй и третий тип кузова, почти неотличимые и взаимозаменяемые, имели плоский нос и прямоугольное отверстие для радиатора. Были использованы различные выхлопные трубы, и они не являются эффективным средством обнаружения, за исключением того, что модели с турбонаддувом всегда имели один большой выхлоп, смещенный в сторону.

VO-660 производился в период с апреля 1939 по май 1946 года. Он был оснащен безнаддувным шестицилиндровым двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). 142 были построены. Болдуин заменил VO-660 на модель DS-4-4-660 в 1946 году.

VO-1000 был построен в период с января 1939 по декабрь 1946 года. восьмицилиндровый атмосферный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт). Некоторые из них изначально были разработаны железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе как ведущий грузовик для паровозов. Всего построено 548 ВО-1000.

DS-4-4-660 производился между 1946 и 1949 годами. Он заменил 600-сильный (450 кВт) VO-660 в качестве маломощного спутника DS-4. -4-1000 моделей. 139 построено.

DS-4-4-1000 - модель мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт), построенная между 1946 и 1951 годами. Первые агрегаты (56 локомотивов) были оснащены 8-цилиндровым двигателем. атмосферный тягач, но с 1948 года был заменен 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Всего было построено 502 экземпляра.

По крайней мере шесть неповрежденных экземпляров S-12 сохранились в железнодорожных музеях. SMS Lines управляет S-12 # 301 в промышленном парке Penn Warner в Моррисвилле, Пенсильвания. Одно устройство, преобразованное из Baldwin DS-4-4-1000, находится в эксплуатации на Железной дороге Уайтуотер-Вэлли.

Известно, что выжили только три неповрежденных экземпляра VO-660, один из которых было продано SMS Lines для ремонта и ввода в эксплуатацию. Остальные: Железная дорога Пикенса №2, построенная в 1946 году, и Терминал Виандотт 103, в Железнодорожном музее Иллинойса

Есть по крайней мере восемь сохранившихся образцов VO. -1000, которые, как известно, выжили, большинство из которых принадлежит музеям или историческим обществам. Бывшее подразделение SLSF, которое было переоборудовано EMD, принадлежит Северо-западной тихоокеанской железной дороге в Шеллвилле, Калифорния.

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 158, 161–163. ISBN 0-87564-715-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. Pp. 282, 287–291. ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894.

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с локомотивами Baldwin S-12.

• Baldwin S-12
• Сохраненные локомотивы Baldwin и Lima