Войти
 | |
 Карта системы PRSL | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Камден, Нью-Джерси |
| Отчетный знак | PRSL |
| Locale | Нью-Джерси |
| Даты работы | 1933–1976 |
| Предшественник | West Jersey and Seashore Railroad и Atlantic City Railroad |
| Преемник | Conrail сейчас Norfolk Southern и CSX |
| Technical | |
| Track колея | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
| Длина | 413 миль (665 километров) |
Пенсильвания- Ридинг Сишор Лайнз была железной дорогой, которая действовала на юге Нью-Джерси в 20 веке. Он был создан в 1933 году как совместное предприятие двух конкурирующих железных дорог региона.
В начале 20 века Атлантик-Сити и Южный Джерси побережье было основным местом отдыха на море для Филадельфии для богатого и рабочего населения. Популярность побережья Южного Джерси стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, который обеспечивал недорогие и быстрые перевозки между населенными пунктами Филадельфии и побережьем.
Между двумя конкурирующими железнодорожными компаниями Камден (и паромом в Филадельфию) с курортами побережья Южного Нью-Джерси. Конкуренция была ожесточенной и достигла своего пика в 1920-х годах между West Jersey and Seashore Railroad (WJS, принадлежащая Пенсильванской железной дороге ) и Atlantic City Railroad (принадлежащая железной дороге Филадельфии и Рединга ) была настолько интенсивной, что в свое время обе линии могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире. Поезда часто мчались друг с другом, чтобы быть первым прибыть в пункт назначения. Гонки были воодушевлены тем фактом, что во многих местах две линии разделяли всего несколько сотен футов. На линиях Кейп-Мэй поезда были на виду друг друга на расстоянии 11 миль между Кейп-Мей-Корт-Хаус и Кейп-Мей. На протяжении последних 5 миль в глубь мыса Мэй следы находились всего в 50 футах друг от друга.
1 июля 1926 года мост Бенджамина Франклина открылся. Первоначально он назывался Мост через реку Делавэр и пересекал реку Делавэр, соединяя Филадельфию и Камден. Автомобиль, грузовик и использование автобусов увеличилось, поскольку штат Нью-Джерси построил дороги в 1920-х и 30-х годах рядом с железными дорогами, идущими от Камдена до берега, что сократило прибыль.
Мост Бена Франклина - взгляд на юг 4 марта 1931 года Совет по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси (BPU) приказал двум компаниям объединить свои южные линии в Нью-Джерси в одну компанию. Соглашение о консолидации постановило, что две трети собственности у Пенсильванской железной дороги, а у компании Рединг - одна треть.
Бродвейская станция PRSL за несколько месяцев до того, как последний рейс в Камден закончился 14 января 1966 года. Но после войны рост автомобилей и Скоростная автомагистраль Атлантик-Сити, построенная в 1960-х годах, не только заставила людей отказаться от железной дороги ради своих автомобилей, но и покинуть Атлантик-Сити ради большего экзотические места отдыха (например, Флорида ). К концу 1960-х уцелевшая бывшая магистральная линия Камдена и Атлантик-Сити была преобразована в пригородный транспорт, финансируемый Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), управляющим поездами Budd RDC. от небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO и Атлантик-Сити.
Хотя P-RSL не объявила о банкротстве, его владельцы, Penn Central (преемник Пенсильвании) и Рединг, сделали это. В результате, Конрейл принял P-RSL 1 апреля 1976 года.
Действует с 4 мая., 1896 г. Пенсильванская железная дорога объединила все свои железные дороги и несколько небольших участков в Южном Нью-Джерси в Западную железную дорогу Джерси и приморскую железную дорогу. У WJS были линии, идущие от терминала на Федеральной улице в Камдене.
«Основная линия» вела в Атлантик-Сити и другие береговые точки через Уинслоу-Джанкшен, а ее линия - через Вудбери в Милвилль. Он был электрифицирован с 650 вольт DC третьей шиной и воздушными линиями, с ответвлениями, идущими в Салем и Deep Water Point от Вудбери, и Бриджтон из Глассборо.
В то время как линия WJS через Вудбери была новаторским примером электрификации железных дорог, электрические многоканальные (MU) службы между Ньюфилдом и Атлантик-Сити закончился 26 сентября 1931 года. PRSL унаследовал электрифицированное пригородное сообщение Милвилл-Камден только от WJS.
С 1 апреля 1889 года железная дорога Филадельфии и Рединга объединила все свои железные дороги в Южном Нью-Джерси в Атлантик-Сити Рейлроуд (ACRR).
ACRR, дочерняя компания Reading Company, имела одну линию от его терминал Кайнс-Пойнт, ведущий к Уинслоу-Джанкшен, с линиями, разделяющими Атлантик-Сити, Оушен-Сити, Уайлдвуд и Кейп-Мэй. Ветвь включала Глостерский филиал в Гренлох и Уилламстаунский филиал от Уильямстаун-Джанкшен (на главной улице Атлантик-Сити) до Муллика-Хилл на юге и Атко на севере.
15 июля 1933 года WJS был арендован ACRR и изменил свое название на Pennsylvania-Reading Seashore Lines в соответствии с постановлением о консолидации.
Паровоз Seashore Line в 1901 году 21 паровоз, принадлежавший PRSL, принадлежал PRR дочерней компании WJS. Все они состояли из классов PRR. До дизелизации PRSL была более склонна брать в аренду свою движущую силу у любой из своих материнских железных дорог, поскольку в ней полностью отсутствовали тяжелые пассажирские локомотивы (например, 4-6-2 Pacifics ). Когда на его материнских железных дорогах начали заменять паровые тепловозы, PRSL стал прибежищем для паровозов в последние годы их эксплуатации.
Типу 0-6-0 был присвоен класс B, и он использовался в сервисе переключателя.
Типу 4-4-2 «Атлантик» был присвоен класс E. и использовался в пассажирских перевозках..
Типу 2-8-0 «Объединение» был присвоен класс H, и он был используется в грузовых перевозках.
Поскольку Соглашение о консолидации постановило, что механический отдел PRR будет контролировать решения по политике в отношении оборудования, PRSL не получил права собственности ни на какие локомотивы ACRR-RDG.
Дополнительные локомотивы были арендованы по мере необходимости у материнских компаний PRSL, PRR и RDG.
Поезд PRSL под руководством AS-16 6025 в Хэддонфилд, Нью-Джерси в 1965 году Начиная с 1950-х годов PRSL приобрела довольно скромный парк собственных тепловозов для замены паровых двигателей для пассажирских и грузовых перевозок. Когда в летний туристический сезон требовалась дополнительная мощность, двигатели были заимствованы у материнских корпораций (обычно PRR), как это было ранее с паровозами. Чтобы дополнительно пополнить свой небольшой парк, PRSL все чаще использовала сквозную мощность на некоторых грузовых поездах для крупных клиентов, которые не требовали классификации на верфи PRSL в Павонии.
Первое поколение дизельных локомотивов PRSL было произведено поблизости Baldwin Locomotive Works, которая была предпочтительным поставщиком для родительского PRR как в паровую, так и в раннюю эпоху дизельного топлива. Почти все дизельные локомотивы PRSL были окрашены в цвет, который обычно называют Brunswick Green, который был настолько темным, что казался почти черным. Схема окраски была заимствована у ее родительского PRR, а официальное название компании для этого цвета - DGLE (темно-зеленая эмаль для локомотивов). Ходовая часть локомотивов была окрашена в черный цвет, получивший название «True Black».
| Обозначение модели Builder / класс PRR | Примечания | Месяц / год сборки | Всего в собственности | колесная формула AAR | Первичный двигатель | Выходная мощность | Дорога № |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DRS-4-4-1500 / BS-15ms | † ‡ | 4/1950 | 608SC | 1500 л.с. (1100 кВт) | 6000-6005 | ||
| S-8 / BS-8 | ฿ | 5/1951 | 1 | BB | 606 | 800 л.с. (600 кВт) | 6006 |
| AS-16 / BS-16ms | † ₡ ₣ | 3/1953 | 10 | BB | 608A | 1600 л.с. (1200 кВт) | 6007-6016 |
| S-12 / BS-12 | ฿ | 606A | 1200 л.с. (890 кВт) | 6017-6021 | |||
| AS-16 / BS-16m | † £ | 3/1953 | 2 | BB | 608A | 1600 л.с. (1200 кВт) | 6022-6023 |
| AS-16 / BS-16ms | † ♦ | 11/1953 | 4 | BB | 608A | 1600 л.с. (1200 кВт) | 6024 -6027 |
| S-12 / BS-12m | ♥ | 606A | 1200 л.с. (890 кВт) | 6028-6033 |
К концу 1960-х оригинальные дизели Baldwin начали испытывать проблемы с надежностью, которые усугублялись тем фактом, что Baldwin вышел из бизнеса около 10 лет назад и больше не мог поставлять запасные части или техническое обслуживание. С новой силовой установкой, строящейся в Beesley's Point, готовой потреблять несколько 90 вагонов угольных поездов в неделю, PRSL потребовались более мощные и более надежные локомотивы, и она обратилась к лидеру отрасли EMD для поставки 10 новых поездов второго поколения. тепловозы.
| Обозначение модели Builder / класс PRR | Примечания | Месяц / год сборки | Всего принадлежащий | колесная формула AAR | Первичный двигатель | Выходная мощность | Дорога № |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GP38 / EF-20A | ♣ | 12/1967 | 5 | BB | EMD 16- 645E | 2,000 hp. (1,5 MW ) | 2000–2004 |
| GP38 / EF-20A | ♣ | 3/1969 | 5 | BB | EMD 16-645E | 2,000 hp. (1.5 MW ) | 2005–2009 |
PRSL RDC M407 в Хэддонфилде, Нью-Джерси в 1965 году 
Пассажирский поезд PRSL в Хаддонфилде, сентябрь 1965 года | Номер дороги | PRR Класс | Строитель | Модель Строителя | Месяц / год постройки | Выходная мощность | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 | OEW250A | Brill | 250A | 9/1926 | 250 | † |
| 401 | OEG350B | Pullman / Брилл | 350B | 4/1929 | 350 2x175 | ‡ |
| Модель | Примечание | Месяц / год постройки | Всего в собственности | Номера дорог |
|---|---|---|---|---|
| RDC-1 | # | 9/1950 - 6/1951 | 12 | M-402 - M-413 |
PRSL унаследовал от WJS следующее:
Дополнительные легковые автомобили были сданы в аренду как требовалось от материнских компаний PRSL, PRR и RDG, а иногда и от Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ).
PRSL не владела ни одним из P70, носивших его имя. Они были взяты в аренду у WJS. Легковые автомобили PRSL были окрашены в тосканский красный цвет. Это оттенок красного кирпичного цвета.
| Класс | Примечание | Месяц / год постройки | Всего в собственности | Номера дорог |
|---|---|---|---|---|
| ND | † ♥ | ?? | 21 | 203–224 |
| N-5 | † ‡ ♠ ♣ | 3/17 - 11/29 | 22 | 200–202, 225–242 |
| N-11E | ‡ ♦ | 9/69 | 3 | 250–252 |
Портал железных дорог 