Войти
| Двигатель серии B | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMC |
| Производство | 1954–1986 |
| Компоновка | |
| Конфигурация | Inline-4 и Inline-6 |
| Объем двигателя |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня | 89 мм (3,5 дюйма) |
| Блок материал | Чугун |
| Головка материал |
|
| Клапанный механизм | OHV, Twin-Cam |
| Степень сжатия | 8,3: 1-9,9: 1 |
| Горение | |
| Топливо система | Одиночный или сдвоенный карбюраторы |
| Тип топлива | Бензин и Дизель версии |
| Система охлаждения | Водяное охлаждение |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 39–108 л.с. (29–81 кВт) |
| Выходной крутящий момент | 64 фунт-фут (87 Нм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель BMC серии A |
| Преемник | |
BMC B series была линейкой Straight-4 двигателей внутреннего сгорания, наиболее часто используемых в легковые автомобили, созданные британской компанией Austin Motor Company.
Изображение в разрезе двигателя Austin A40 объемом 1200 куб. См - прямого предшественника серии B Предшественником двигателя серии «B» был двигатель объемом 1200 куб. См. Верхний клапан (O HV), который использовался в 1947-1952 гг. Austin A40 Devon и, в слегка измененном виде, в 1953 г. Austin A40 Somerset. Этот двигатель имел многие из тех же основных размеров, что и один из довоенных двигателей Austin с боковыми клапанами - двигатель объемом 1125 куб. См, установленный в Austin 10, который имел общий ход 89 мм (3,5 дюйма). все более поздние двигатели серии B, позволяющие использовать большую часть того же установленного оборудования для производства блока и коленчатого вала - но с совершенно новой конструкцией OHV. Помимо этой связи с довоенным двигателем Ten, происхождение нового силового агрегата OHV 1200 куб. См было несколько сложным - в остальной части его конструкция была, по сути, уменьшенной версией двигателя 2199 куб. См, представленного в 1945 году на <94.>Austin 16 л.с..
Конструкция этого агрегата была основана на гораздо более крупном двигателе OHV, разработанном для военного грузовика Austin K5, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3995 куб. См ( без двух цилиндров этот двигатель стал четырехцилиндровым двигателем объемом 2660 куб. см, который использовался в Austin A90 Atlantic и Austin-Healey 100 ). Двигатель K5 был в целом версией двигателя Austin объемом 3519 куб. См, созданного Bedford для своих военных грузовиков, и, в свою очередь, двигатель Bedford был аналогичен по конструкции шестицилиндровому двигателю Chevrolet 235 - Бедфорд и Шевроле являются частью General Motors. Общие черты, присущие всем этим двигателям, от Chevrolet 235 до Austin 1200cc, включают конструкцию клапанного механизма и головки блока цилиндров, особенно сиамских портов головки блока цилиндров.
Двигатель A40 изначально планировался производить в двух вариантах: 990 куб. См и 1200 куб. См, чтобы попасть в классы восьми и десяти налоговых лошадиных сил. До того, как был запущен A40, британское правительство удалило систему налогообложения в пользу фиксированной ставки налога, сделав меньшую мощность излишней. Поэтому была построена только версия объемом 1200 куб. См, но ее мощность не могла быть увеличена, так как она уже была почти с максимальным диаметром отверстия и ходом, разрешенным конструкцией отливки блока.
Остин понял, что в конечном итоге им понадобится двигатель, который сможет привести в действие многие из его будущих автомобилей среднего размера, а для этого потребуется двигатель объемом не менее 1500 куб. Поскольку мощность двигателя A40 Devon не могла быть увеличена, необходимо было спроектировать и построить новый двигатель.
Разработка этого нового двигателя началась примерно в январе 1952 года, и он был обозначен как серия «B». Первая серийная версия серии B сохранила ту же мощность 1200 куб. См, что и двигатель A40, и внешне казалась идентичной, с тем же клапанным механизмом, той же конструкцией головки блока цилиндров, одинаковым расположением вспомогательных частей (многие из которых были взаимозаменяемы с старый двигатель) и так далее. Но блок и головка серии B были немного больше как по длине, так и по ширине, а блок имел более толстые отливки стенок цилиндров, что делало новый двигатель тяжелее, чем двигатель A40. Это было сделано для того, чтобы оставить место для увеличения диаметра цилиндра, чтобы обеспечить большую вместимость, предусмотренную BMC.
Ход был сохранен на уровне 89 мм (3,5 дюйма) и никогда не изменялся. Первоначально его объем составлял примерно 1,2 литра, позже рабочий объем двигателя варьировался от 1,2 до 2,4 л, последний представлял собой шестицилиндровый вариант производства только в Австралии. Наиболее распространенными двигателями были 1,5 л и 1,8 л, которые использовались на ряде транспортных средств. Сюда входит версия двигателя, построенная по лицензии в Индии компанией Hindustan Motors для серии автомобилей Ambassador. Бензиновые версии были произведены в наибольшем количестве, но дизельные версии существуют как для автомобилей, так и для морских судов.
Двигатель имел обычную конструкцию с неразъемным картером и блоком цилиндров из чугуна, причем картер простирался вниз до нижний уровень крышек коренных подшипников ; с головкой блока цилиндров , также обычно из чугуна, и поддоном из штампованной стали для автомобилей с задним приводом. Ранние двигатели использовали трех- подшипник коленчатый вал, но более поздние двигатели использовали пять подшипников. На всех, кроме редкого варианта с двойным верхним расположением распределительного вала, распределительный вал, который приводился в действие цепью и устанавливался низко в блоке, управлял верхними клапанами через толкатели и коромысла. Два впускных отверстия в головке блока цилиндров с перекрестным потоком, отличной от , были разделены между цилиндрами 1 + 2 и 3 + 4, а три выпускных отверстия - между цилиндрами 1, 2 + 3 и 4. Зазор клапана регулировался винтами и контргайками на коромыслах. Другая необычная характеристика двигателя заключается в том, что расстояние между отверстиями между всеми четырьмя отверстиями не является постоянным. Расстояние от цилиндра 1 до 2 составляет 3,4375 дюйма; от 2 до 3 = 3,875 дюйма; и от 3 до 4 = 3,4375 дюйма.
Серия B имеет много общих конструктивных особенностей (например, сердцевидное горение камеры и сиамские входные порты, разработанные Гарри Уэслейком ), а также его базовая компоновка и общий вид с меньшим двигателем BMC серии A. Однако еще одним отличием было его Юбка блока по всей глубине обеспечивала превосходную прочность в нижней части. Это делало двигатель очень прочным и подходящим для развития дизельных версий в последующие годы.
Версия 1,2 л (1199,6 куб. См) была первой версией двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 65,5 мм × 89 мм (2,58 дюйма × 3,50 дюйма). Максимальная выходная мощность составляла 39 л.с. (29 кВт) при 4300 об / мин.
После образования British Motor Corporation (BMC) новый двигатель серии B использовался в следующих транспортных средствах:
Двигатель серии B 1500 в Nash Metropolitan Series 3 Версия 1,5 л (1489 куб. см) была впервые использована в 1953 году в MG Magnette ZA в версии с двойным карбюратором и в 1954 г. в Morris Oxford series II и Austin Cambridge. В 1957 году он использовался в оригинальном MGA. Мощность в форме двойного карбюратора составляла 68–72 л.с. (51–54 кВт) и 55 л.с. (41 кВт) с одним карбюратором. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73 мм × 89 мм (2,9 дюйма × 3,5 дюйма).
Была также дизельная версия этого объема двигателя. Выходная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт) при 4000 об / мин и крутящий момент 64 фунт-фут (87 Н · м) при 1900 об / мин. 1,5-литровые дизельные двигатели производились в Индии на Hindustan Motors в течение многих десятилетий, пока производство легендарного Ambassador не было прекращено в 2013 году. Они очень популярны на рынке такси в Индия даже сегодня.
Приложения:Специальная версия двигателя Twin-Cam (DOHC ) 1,6 л (1588 куб.см) серии B для двигателей MGA. Мощность составляла 108 л.с. (81 кВт) при 6700 об / мин в версии с высокой степенью сжатия (9,9: 1) и 100 л.с. (75 кВт) в дополнительной версии с низкой степенью сжатия (8,3: 1). Блок цилиндров был чугунным, а головка блока цилиндров с поперечным потоком с восемью отверстиями была из алюминиевого сплава . Привод к сдвоенным распредвалам осуществлялся цепью от зубчатого вала с половинной скоростью, работающего в пространстве, которое занимал бы обычный распределительный вал.
Этот двигатель заработал репутацию ненадежного в эксплуатации, особенно в версии с высокой степенью сжатия, для которой требовалось топливо с высоким октановым числом, но сейчас это в значительной степени преодолено. Привычки горения поршней, которые считались результатом момента зажигания, позже было обнаружено, что они связаны с вызванной вибрацией ситуацией сгорания обедненной смеси, связанной с поплавковыми чашами, что легко исправить путем гибкой установки карбюраторов. Всего было построено 2111 автомобилей в версиях купе и родстер.
Для гоночных целей было произведено очень мало двигателей со специальным рабочим объемом 1,8 л (1762 куб. См).
Применения:
Объем двигателя был увеличен до 1,6 л (1588 куб. См) в 1958 году за счет увеличения диаметра цилиндра. до 75,4 мм (2,97 дюйма).
Приложения:
В 1961 году объем двигателя был увеличен до 1,6 л (1622 куб. См) с другим увеличением диаметра цилиндра, на этот раз до 76,2 мм (3,00 дюйма).
Приложения:Серия B 1,6 л (1622 куб.см) также легла в основу двигателя Blue Streak, разработанного BMC Australia для использования в местные модели Austin Freeway и Wolseley 24/80, которые, в свою очередь, являются вариантами существующего Austin A60 Cambridge. "Blue Streak" был усовершенствованным рядным 6-цилиндровым двигателем серии B с добавлением двух дополнительных цилиндров для создания двигателя объемом 2,4 л (2433 куб. См). Различные рыночные требования в Австралии требовали установки шестицилиндрового двигателя на автомобиль размером с модель BMC среднего класса Farina, а корпоративный двигатель серии C не подходил, требуя разработка уникального движка «Голубая полоса». Обе модели были сняты с производства в 1965 году, и двигатель больше не использовался.
В 1962 году объем двигателя был снова увеличен до 1,8 л (1798 куб. См). Диаметр цилиндра составлял 80,2 мм (3,16 дюйма), ход поршня по-прежнему составлял 89 мм (3,5 дюйма), мощность варьируется в зависимости от области применения: обычно 94 л.с. (70 кВт) при 5500 об / мин в формате двойного карбюратора и 85 л.с. (63 кВт) в формате с одним карбюратором, как используется в Morris Marina. Двигатель сначала имел трехопорный коленчатый вал, а версия с пятью подшипниками появилась в 1964 году.
Была также дизельная версия этой мощности, использовавшаяся в фургоне Leyland Sherpa с выходная мощность 56 л.с. (42 кВт) при 4250 об / мин, построенная по лицензии в Турции в течение многих лет. Он по-прежнему широко используется на узких лодках на каналах Великобритании.
Приложения:Существовал шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2433 куб. См), названный «Blue Streak», который использовался на австралийском Austin Freeway и Wolseley 24/80.
Использовались две серии номеров двигателей; BMC изменила систему в конце 1956.
В качестве примера номера были в стиле "BP15GB", за которым следовали серийные номера двигателей, где:
В качестве примера номера были в стиле "15GB-UH" плюс серийный номер, где:
С начала 1970-х система нумерации был упрощен до "18 V" плюс порядковый номер, где 18 обозначает мощность, а V = вертикальный, т.е. продольный (рядный, не V-образный) двигатель с задним приводом, а H = Горизонтальный, т.е. поперечный двигатель с передним приводом.
Иногда после первой части кода помещался индикатор страны, например "18V-Z" использовался для некоторых двигателей США (кроме Калифорния ) MG MGB.
