Войти
| Афганские ВВС | |
|---|---|
| Дари : وای هوائی افغانستان. пушту : دافغانستان هوائی واک | |
 Эмблема ВВС Афганистана | |
| Основана |
|
| Страна |  Афганистан |
| Тип | Военно-воздушные силы |
| Роль | Воздушная война |
| Размер | 7100 человек персонала. 183 самолета |
| Часть | афганских вооруженных сил |
| штаб | Национальный военный командный центр, Кабул |
| Командиры | |
| Главнокомандующий | Президент Ашраф Гани |
| командующий ВВС | генерал Абдул Фахим Рамин |
| Известные. командиры | генерал-лейтенант Абдул Фахим Рамин. Генерал-полковник Абдул Кадир |
| Знак отличия | |
| Рундель |  |
| Флаг |  |
| Летал самолет | |
| Атака | A-29, AC-208 |
| Боевой вертолет | MD 530F, Ми-35 |
| Вертолет общего назначения | HAL Cheetal, Ми-8, Ми-17, UH-1H, UH-60A |
| Разведка | PC-12NG |
| Транспорт | Boeing 727, C-130H, C-208B |
ВВС Афганистана (AAF ; пушту : دافغانستان هوائی ځواک; Дари : وای هوائی افغانستان) является воздушная война вид афганских вооруженных сил. Он разделен на четыре крыла, с 1-м крылом в Кабуле, 2-м крылом в Кандагаре, 3-м крылом в Шинданд, и 4-е крыло в Мазари-Шарифе на севере Афганистана. Генерал-лейтенант Мохаммад Давран служил начальником штаба ВВС Афганистана, а генерал Абдул Фахим Рамин - командующим ВВС Афганистана. Командный центр ВВС Афганистана расположен в международном аэропорту имени Хамида Карзая в Кабуле. Авиабаза Шинданд в провинции Герат служит основным учебным центром.
Королевские ВВС Афганистана были созданы в 1919 году при правлении короля Амануллы и значительно модернизированы королем Захир Шахом в 1960-х. В течение 1980-х годов Советский Союз создал афганские военно-воздушные силы, в первую очередь в попытке победить моджахедов и в надежде, что сильная афганская авиация сохранит просоветское правительство Наджибулла. В составе ВВС Афганистана более 400 самолетов, в том числе более 200 истребителей советского производства. Крах правительства Наджибуллы в 1992 году и продолжение гражданской войны на протяжении 1990-х годов уменьшили количество афганских самолетов до менее десятка. Во время операции «Несокрушимая свобода» в конце 2001 года, в ходе которой правительство Талибана было отстранено от власти, от ВВС остались лишь несколько вертолетов.
С 2007 года Объединенные воздушные силы переходного периода НАТО (CAPTF), которые были переименованы в Воздушное учебное командование НАТО-Афганистан (NATC-A) в 2010 году, работал над восстановлением и модернизацией афганских ВВС. CAPTF / NATC-A служит воздушным компонентом Объединенного переходного командования безопасности НАТО - Афганистан, которое отвечает за восстановление афганских вооруженных сил. В настоящее время ВВС насчитывает около 183 самолетов и более 7000 летчиков. Миссия решительной поддержки хочет поднять ряды AAF до 8000 летчиков и увеличить количество самолетов, которые постепенно становятся все более совершенными.
Афганские ВВС начали свою деятельность 19 августа 1919 года, когда были созданы ВВС Афганистана. В 1924 и 1925 годах он участвовал в боях против восстания в Хосте. Еще в 1921 году Советский Союз и Великобритания предоставили небольшое количество самолетов королю Афганистана Аманулле Хану, который был впечатлен британским использованием самолетов. против его правительства в 1919 году, однако они не были выделены в отдельное авиационное подразделение до 1924 года. В течение следующего десятилетия советские пилоты выполняли большую часть полетов и экипировки для AAF, вероятно, около половины самолетов были Поликарпов Р-1с, советская копия de Havilland DH.9A. Большинство самолетов AAF было уничтожено в ходе гражданской войны, начавшейся в декабре 1928 года, и только в 1937 году начались серьезные работы по восстановлению. С конца 1930-х годов до Второй мировой войны британские самолеты Hawker Hind и итальянские IMAM Ro.37 составляли основную часть афганских ВВС, которые к 1938 году насчитывали около 30 самолетов на вооружении.. Hawker Hind оставался на вооружении Афганистана до 1957 года, а по состоянию на 2009 год один из бывших самолетов ВВС Афганистана Hawker Hind все еще летал в составе Shuttleworth Collection. В 1947 году ВВС были переименованы в Королевские военно-воздушные силы Афганистана (RAAF), и это название они сохранили до дальнейших политических потрясений в 1973 году.
истребители МиГ-15 и бомбардировщики Ил-28 ВВС Афганистана (AAF) в 1959 г. К 1960 г. Королевские ВВС Афганистана насчитывали около 100 боевых самолетов, в том числе истребители МиГ-15, легкие бомбардировщики Ил-28., транспорты и несколько вертолетов. Также к тому времени небольшое количество афганских пилотов проходило курс обучения пилотов в Соединенных Штатах, в то время как другие прошли обучение в Советском Союзе, Индии и нескольких европейских странах. В «бескровной» 1973 Саурской революции, король Захир Шах был свергнут, и Мохаммед Дауд Хан стал президентом страны. За пять лет своего правления, вплоть до коммунистического переворота 1978 года, Дауд заручился помощью Советского Союза в модернизации и увеличении численности афганских ВВС, представив новые модели советских истребителей МиГ-21 и Транспорты Ан-24 и Ан-26. В 1979 году ВВС потеряли четыре Ми-8. Несмотря на улучшения в начале-середине 1970-х годов, афганские военно-воздушные силы оставались относительно небольшими до 1979–80-х гг. советского вторжения в Афганистан. Хотя афганские военно-воздушные силы были оснащены большим количеством самолетов - вероятно, около 400 самолетов в середине 1980-х годов - многие из них были укомплектованы и обслуживались советниками из Чехословакии и Кубы. Во многих случаях Советы не хотели доверять афганским пилотам новейшие модели самолетов или выполнение высокоприоритетных задач, и, действительно, ряд афганских пилотов неохотно наносили удары с воздуха по своим соотечественникам. Афганские военно-воздушные силы были наиболее сильными в 1980-х и начале 1990-х годов, что вызывало некоторую озабоченность у соседних стран. В ВВС было не менее 7000 человек персонала плюс 5000 иностранных советников. На пике своего развития в составе ВВС было не менее 240 боевых самолетов с неподвижным крылом (истребители, истребители-бомбардировщики, легкие бомбардировщики), 150 вертолетов и, возможно, 40 и более транспортов Антонов различных моделей. В середине советско-афганской войны в одной оценке афганской авиации было указано следующее:
Ми-17 Вертолеты ВВС во время авиашоу 2010 в Кабуле.Кроме того, афганские ВВС, вероятно, использовали около 40 или более транспортных средств, в том числе Ан-26, Ан-24, Ан-2. Другая оценка 1988 г. дает более подробную картину афганских ВВС: 322-й авиаполк
После вывода советских войск и отъезда иностранных советников военно-воздушные силы снизились с точки зрения боеспособности. С падением правительства Наджибуллы в 1992 году военно-воздушные силы разделились на различные фракции моджахедов в продолжающейся гражданской войне. К концу 1990-х годов на вооружении талибов находилось пять сверхзвуковых МИГ-21МФ и 10 истребителей-бомбардировщиков Сухой-22. У них также было шесть вертолетов Ми-8, пять Ми-35, пять L-39C, шесть Ан-12, 25 Ан-26, дюжина Ан-24/32, Ил-18 и Яковлев. Афганский Северный альянс / Объединенный фронт имел небольшое количество вертолетов и транспортных средств, а также несколько других самолетов, в отношении которых он зависел от помощи со стороны соседнего Таджикистана. С развалом логистических систем массовое уничтожение уцелевших самолетов стало повсеместным. Осенью 2001 года в ходе операций США и коалиции было уничтожено большинство оставшихся афганских самолетов. Это было в 2005 году, прежде чем под руководством США начались международные усилия по восстановлению афганских ВВС; с 2007 года темпы значительно увеличились под эгидой Объединенных сил переходного периода ВВС.
Ми-24 и Ми-35 (экспортная модель) ударные вертолеты имеют долгую историю в Афганистане. Самолет активно эксплуатировался во время советского вторжения в Афганистан, в основном для нападения на истребителей афганцев моджахедов. В начале войны единственными противовоздушными средствами моджахедов были ЗРК с тепловым наведением советского производства и американские ЗРК Redeye, которые либо были захвачены у Советов или их афганских союзников, либо поставлялись из западных источников. Многие из них поступали из запасов, захваченных израильтянами во время войн с союзными государствами на Ближнем Востоке. Из-за сочетания ограниченных возможностей этих ранних типов ракет, плохой подготовки и плохого материального состояния ракет они не были особенно эффективными.
Ми-35 ударный вертолет AAF. Начиная с 1986 года США поставили моджахедам свою современную ракету с тепловым наведением Stinger, которую афганцы применили с разрушительным действием. При первом использовании Stinger в Афганистане моджахеды сбили три из восьми ничего не подозревающих советских Ми-24 Hind, когда они подходили к аэродрому в Джелалабаде поздним сентябрьским днем. Некоторые ученые указывают на то событие 1986 года как на поворотный момент в войне. Более того, большую часть оставшейся части войны, когда было известно о присутствии «Стингеров», советские и афганские самолеты предпочитали оставаться на больших высотах, где они были менее уязвимы для ракет, но также менее эффективны при наземных атаках. Несмотря на то, что Hind широко использовался на протяжении всей войны в качестве платформы для наземных атак, Hind страдал от слабой хвостовой балки и был признан недостаточно мощным для некоторых миссий, которые он должен был выполнять в горах Афганистана, где высокая высота над уровнем моря особенно проблематичен для винтокрылых самолетов.
В целом Hind оказался эффективным и очень надежным, завоевав уважение как советских, так и афганских пилотов, а также простых афганцев по всей стране. Моджахеды прозвали Ми-24 «Колесницей дьявола» из-за его пресловутой репутации. После окончания советско-афганской войны, гражданской войны 1990-х годов и операций США и коалиции после 11 сентября 2001 года ВВС Афганистана (AAF) снова используют Ми-35 Hind.
Студенты-пожарные в Университете ВВС в 2011 году Впервые за более чем два десятилетия Афганистан начал подготовку новых пилотов. В январе 2008 года Президент Хамид Карзай сказал, что ВВС его страны возродились после открытия своей новой штаб-квартиры в международном аэропорту Кабула, недавно оснащенной новыми самолетами. Военные получили 26 новых и отремонтированных самолетов, в том числе предоставленные Чехией боевые вертолеты Ми-35 Hind. При финансовой поддержке США афганское правительство также приобрело транспортные вертолеты и несколько украинских военных самолетов. В рамках партнерских отношений между возглавляемым США международным командованием авиационной подготовки НАТО (NATC-A) и ВВС Афганистан восстанавливается военно-воздушные силы Афганистана по нескольким направлениям:
Недавно открытый район расквартирования в международном аэропорту Северный Кабул включает новый штаб афганских ВВС и 201-й кабульский авиакрыл. Здесь размещены три оперативные эскадрильи крыла, одна самолетная, одна винтокрылая и Президентская эскадрилья. Район расквартирования включает в себя современные ангары, а также помещения для операций, логистики, размещения, питания и отдыха. Кроме того, в международном аэропорту Кандагара.
находятся обширные объекты AAF. Начиная с мая 2009 г., несколько афганских пилотов и кандидатов в пилоты отправились в Соединенные Штаты для обучения английскому языку, после чего будет проведена подготовка по приборам для пилотов и бакалавриат, подготовка пилотов-кандидатов. Это было началом инициативы, которая в течение следующих нескольких лет должна подготовить небольшую группу опытных пилотов афганских ВВС с оценками по приборам, а также большее количество молодых, хорошо обученных пилотов, которые будут составлять основу афганских ВВС. ВВС следующего поколения. Другие программы под руководством NATC-A включают курсы английского языка и технические курсы для персонала AAF по различным специальностям, включая техническое обслуживание самолетов, логистику, связь и инженерию. По состоянию на июнь 2009 года в ВВС насчитывалось около 2400 летчиков, при запланированной численности в 7400 летчиков в течение нескольких лет.
В конце 2009 года ВВС США начали получать отремонтированные бывшие итальянские ВВС C-27A тактические транспортники и Ми-17В5 Hip транспортные вертолеты. В июне 2010 года Авиационный корпус Афганской национальной армии стал отдельной и независимой службой и был переименован в ВВС Афганистана по указу президента Афганистана Хамида Карзая. Также в том же году несколько женщин-инструкторов завершили курсы и были назначены на должности лейтенантов. Многие другие проходят обучение по мере увеличения числа AAF.
По состоянию на март 2011 года в составе ВВС Афганистана (AAF) находилось 44 винтокрыл и 13 самолетов в исправном состоянии. К концу 2011 года в ВВС было 16 C-27A (предоставленных правительством США) и 35 новых Ми-8 Hips, при этом продолжая эксплуатировать старые вертолеты Mi- 17s и списание парка Ан-32. Дальнейший рост AAF может зависеть от решений, которые еще предстоит принять в отношении численности Афганской национальной армии, которая, в свою очередь, будет определять требования AAF. В стране с пересеченной местностью и ограниченными возможностями наземного транспорта Афганские вооруженные силы в значительной степени зависят от самолетов AAF с неподвижным и вертолетным крылом для переброски по воздуху солдат и припасов между местами действия корпуса, эвакуации медицинских и раненых, а также перевозки человеческих останков. Афганское правительство также полагалось на AAF в транспортировке предвыборных материалов во время президентских выборов 2009 года. В октябре 2011 года было объявлено, что ВВС Афганистана будут оснащены 145 многоцелевыми самолетами и 21 вертолетом. К концу 2011 года афганские ВВС насчитывали в общей сложности 4900 летчиков и личного состава.
К 2016 году афганские военно-воздушные силы планировалось увеличить до 8000 летчиков и насчитывать 145 самолетов. С этой целью постоянно расширяется инфраструктура, возможности для обучения и технического обслуживания. США также закупают современное оборудование и самолеты, в том числе российские вертолеты Ми-17. Значительные инвестиции были также вложены в закупку современных учебных самолетов, таких как вертолеты MD 500 и самолеты Cessna 182 и 208.
В 2016–2017 годах Министерство обороны США (DOD) намеревалось закупить 30 дополнительных вооруженных вертолетов MD-530F и 6 дополнительных штурмовиков A-29 для замены Mil Mi- 35 на вооружении AAF. Министерство обороны запросило средства на добавление к флоту еще пяти AC-208. Запрошенный бюджет Фонда сил безопасности Афганистана (ASFF) на 2017 финансовый год, включая 23 дополнительных фонда на первый год запланированных закупок, был направлен в Конгресс 10 ноября 2016 года.
По состоянию на ноябрь В 2019 году в составе ВВС Афганистана насчитывается не менее 183 самолетов и около 6800 человек личного состава. Есть четыре крыла афганских ВВС:
Абдул Разик Шерзай служит генерал-майором и командующим авиакрылом Кандагара.
Афганские ВВС UH-60A Black Hawk в полете В 2013 году Афганистан отправил Индии большой список желаемого оборудования, в который вошли один Ан-32 и две эскадрильи вертолетов Ми-17 и Ми-35. Первоначально эта сделка была отложена из-за опасений противодействовать региональному сопернику Индии, Пакистану, но в 2014 году Индия достигла компромисса, когда вместо прямой поставки оборудования она вместо этого заплатила бы России за его поставку. Эта сделка включает в себя оружие, боеприпасы и модернизацию систем вооружения и самолетов, оставленных Советским Союзом.
Индия также согласилась помочь в ремонте старых самолетов советской эпохи в афганских ВВС. В рамках этого визита две группы индийских ВВС посетили Афганистан и определили около 50 самолетов, которые могут быть обслужены и возвращены на боевую службу в Афганистане. Сюда входили самолеты Ми-25/35, Ми-8 и Ан-32.
А-29 Super Tucano Двадцать штурмовики, которые также могут быть использованы для обучения и обеспечения армии с непосредственной авиационной поддержкой. Двумя претендентами были Embraer A-29 Super Tucano и Beechcraft AT-6. Embraer выиграла предыдущий контракт, но тендер был отменен после того, как было обнаружено несоблюдение надлежащих процедур. Победитель нового контракта ожидался в июне 2013 года, а первые поставки должны были начаться в третьем квартале 2014 года, примерно через 15 месяцев после первоначально запланированного. Super Tucano снова был объявлен победителем контракта в 2013 году. Контракт должен был быть завершен Sierra Nevada Corp. на 20 A-29 Super Tucanos с ожидаемой датой поставки в период с декабря 2015 по 2018 год. DOD приобрело Super Tucanos за 427 миллионов долларов.
Первые десять самолетов должны были быть размещены на авиабазе Шинданд в западном Афганистане. Остальные 10 должны были отправиться на аэродром Кандагар.
Обучение пилотов проводилось 81-й истребительной эскадрильей ВВС США на базе ВВС Муди, Джорджия. 18 декабря 2015 года первые пилоты Super Tucano выпустились на Moody AFB. Полковник ВВС США Джон Николс, командующий 14-м летным учебным крылом, сказал о пилотах: «Исключительная самоотдача этих пилотов и жертвы, на которые они пошли, помогут создать безопасную, стабильную и единую страну». Выпускникам и остальным 22 пилотам-студентам предстояло получить дальнейшую консультативную поддержку в Афганистане.
Первые четыре самолета прибыли в международный аэропорт имени Хамида Карзая 15 января 2016 года, а еще четыре должны были быть доставлены до конца 2016 года. Готовые к бою афганские пилоты Super Tucano, прошедшие подготовку на авиабазе Moody, вернулись в Афганистан, первыми из 30 пилотов, подготовленных ВВС США.
К марту 2018 года на вооружении AAF было 12 Super Tucanos. 22 марта 2018 года ВВС Афганистана сбросили бомбу с Super Tucano в бою, впервые ВВС сбросили оружие с лазерным наведением против талибов.
Embraer A ВВС Афганистана -29 Super Tucano (YA-1407) Во время первоначальной реконструкции ВМС США оснастили афганские ВВС модернизированным транспортным самолетом Ан-32. Эти самолеты пополнили существующий парк самолетов Ан-32 и Ан-26. Ан-32 был списан 17 июня 2011 года в связи с переходом операций на программу C27, но, как и L-39, он все еще находится в боевом состоянии в ВВС Афганистана.
США. приобрел С-27А, чтобы убрать ВВС от советских самолетов. В общей сложности 20 бывших итальянских военных C-27A были закуплены с намерением предоставить афганским ВВС парк, рассчитанный на 10 лет. Однако главный подрядчик по ремонту и поставке самолетов Alenia Aermacchi North America, подразделение итальянского оборонного конгломерата Finmeccanica SpA, не смог обеспечить надлежащую техническую поддержку для этого самолета.. В результате большая часть авиапарка в любое время была остановлена по вопросам безопасности полетов (включая период, когда весь парк был остановлен более чем на 6 месяцев). Американские военные в течение трех лет работали с Alenia North America, чтобы привести флот в полную боевую готовность.
Часть проблем с поставкой C-27A возникла из-за владения. Программа C-27A включала контракт на поставку деталей и обучение для ВВС Афганистана. По прибытии первых двух самолетов в ноябре 2009 года Бриг. Генерал Майкл Р. Боэра, командующий Объединенными силовыми переходными силами и командующий ВВС, на церемонии в международном аэропорту Кабула объявил, что этот самолет является частью авиакорпуса Афганской национальной армии. Контракт на самолет, рассчитанный на 14 месяцев, заключался в правительстве США в качестве конечного пользователя самолета из-за итальянского эмбарго на поставки оружия Афганистану. Заявление США о том, что C-27A теперь является активом афганских ВВС, фактически нарушило международное право, и итальянское правительство ввело эмбарго и прекратило отгрузку контрактных поставок в Афганистан. Это поставило правительство США перед дилеммой, поскольку контракт на сумму 290 миллионов долларов был профинансирован через Фонд сил безопасности Афганистана (ASFF), который по законам США требовал, чтобы все закупленные военные материалы передавались правительству Афганистана.
C-27A в конечном итоге был определен как принадлежащий США актив, используемый афганскими ВВС с намерением передать этот актив в будущем. Это решение предполагало, что итальянское эмбарго в какой-то момент будет снято или что можно будет накопить достаточно запасов, чтобы обеспечить самолету ожидаемый 10-летний срок службы, но это решение не было немедленным. Это привело к задержке поставки контрактных товаров сверх сроков первоначального контракта не по вине подрядчика и потребовало от правительства США заключения второго более дорогостоящего контракта на техническое обслуживание с Alenia North America для ввода самолета в эксплуатацию. Поскольку купленный самолет C-27A все еще имел итальянские сертификаты летной пригодности, контролируемые компанией, Alenia North America фактически монополизировала всю цепочку поставок, исключив справедливую конкуренцию. Этот второй контракт увеличил общую стоимость программы до более чем 600 миллионов долларов, и это стоило бы более 1,2 миллиарда долларов, если бы США решили продлить контракт до 10 лет.
Контракт с Alenia North America был в конечном итоге расторгнут. Было объявлено, что подрядчик не выполнил свои юридические обязательства и что афганские ВВС получат четыре транспортных самолета Lockheed C-130 Hercules, как ожидается, в 2013 году. Программа G-222 унаследована от C -130 заключается в том, что конфигурация кабины и грузового отсека C-27A аналогична конфигурации C-130H. Программа симулятора C-27A, заключенная по контракту с Fidelity Technologies Corporation, произвела три симулятора C-27A: один тренажер нагрузки на фюзеляж (грузовой отсек), одно устройство для летной подготовки (кабина) и одно базовое устройство для обучения летательным аппаратам (кабина). Эти учебные устройства были построены в соответствии со стандартами FAA из двух заброшенных самолетов C-27A ВВС США и позволили афганским ВВС продолжить обучение, в то время как флот C-27A фактически не использовался более года, что привело к переходу на C- 130 реальная альтернатива.
Ми-17 ВВС Афганистана взлетает из международного аэропорта Кабула.Ми-17 находится на вооружении ВВС Афганистана с конца 1970-х годов (четыре были повреждены или уничтожены в боях еще в 1979 году). Министерство обороны закупило несколько новых Ми-17 для ВВС России, Чехии и Словакии. Сообщалось, что по крайней мере два Ми-17 разбились.
Последнее приобретение Ми-17 Министерством обороны США касалось 21 планера, запасных частей и обучения. Все они включают западную авионику. Восемнадцать из них были поставлены в 2012 году. В рамках контракта существовала также возможность приобретения еще двенадцати Ми-17, в результате чего контракт был увеличен до 33. Они были модифицированы в ОАЭ после того, как были доставлены в армию США, чтобы соответствовать требованиям афганской авиации. Потребность в силе лучше перед отправкой в Афганистан.
Афганские ВВС имеют два летных тренажёра Ми-17в5, одно базовое тренировочное устройство Ми-17в5 и один тренажер для обучения работе в кабине Ми-17 производства корпорации Fidelity Technologies. Ожидалось, что к июню 2012 года в составе ВВС будет 46 вертолетов Ми-17, еще 10 должны быть поставлены к 2016 году.
В 2017 году было принято решение о переходе с российских вертолетов на американские из-за проблем. с поиском запчастей и техническим обслуживанием из-за продолжающихся дипломатических проблем между США, основным источником финансирования AAF, и Россией. В связи с этим было принято решение о замене Ми-17 ВВС на модернизированные вертолеты UH-60 Black Hawk. Министерство обороны (DoD) запросило 814,5 млн долларов на 2017 год, первый год действия плана, на переоснащение афганских ВВС и выделение средств на закупку 53 самолетов UH-60 с ремонтом и модификацией первых 18 самолетов. США планируют предоставить 159 UH-60 Black Hawk, финансирование первых 53 уже предусмотрено в бюджете на 2017 год. Министерству обороны необходимо будет ежегодно запрашивать дополнительные средства для закупки остальных предлагаемых самолетов. Ожидается, что поставки начнутся в 2019 году, при этом ожидается, что ежегодно будет поставляться 30 вертолетов. UH-60 также будут оснащены ракетными блоками для повышения их наступательной способности, и первые четыре UH-60, запланированные для обучения, прибудут в Афганистан осенью 2017 года. Отремонтированные вертолеты будут UH-60A 1980-х годов с новыми двигателями. наиболее вероятным выбором является General Electric T-700-GE-701C, который используется в новых UH-60L и Ms армии США, а также в будущей модели UH-60V.
Королевские ВВС Лейтенант Люк Мелдон объясняет компоненты AAF C-27 Spartan студентам Thunder Lab. Обучение проводится в Воздушном крыле Шинданд в Шинданд Эйр База в западном Афганистане. База была отремонтирована и расширена НАТО, которая утроила ее размер. Все семь кандидатов являются выпускниками Национальной военной академии Афганистана или начальной офицерской подготовки, проводимой в Соединенном Королевстве, а также прошли курс обучения английскому языку в Кабульском учебном центре английского языка. Студенты будут обучаться как самолетам с неподвижным крылом, а именно Cessna 182T и 208B, так и вертолетам MD 530F. Около 6 вертолетов MD 530F были доставлены в Шинданд в конце 2011 года. Первоначальные 6 вертолетов завершили приемочные полеты и теперь могут использоваться для обучения афганских пилотов, хотя один из них был уничтожен в 2013 году с помощью СВУ. По четырехлетнему контракту в ВВС будет поставлено еще 54 вертолета.
С поставкой 20 современных самолетов поддержки самолетов A-29 Super Tucano афганским пилотам придется пройти через дальнейшее обучение. Это значительно повысит уровень знаний и опыта в ВВС.
Состояние афганских ВВС (AAF) ухудшилось после крах правительства Наджибуллы в 1992 году, и оно было почти уничтожено воздушными ударами США и коалиции во время операции «Несокрушимая свобода» в конце 2001 года. Новые афганские военно-воздушные силы, собранные в НАТО, постепенно увеличивают свой авиационный парк, личный состав и оперативные возможности с тех пор, как По крайней мере, 2007 год. Последнее добавление самолетов было сделано в декабре 2011 года, включая 12 учебных и 6 вертолетов из США.
Афганский A-29 Super Tucano над Кабулом, Афганистан 
Афганский MD 530F стреляет из своих артиллерийских установок | Самолет | Origin | Тип | Вариант | In служба | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боевой самолет | ||||||
| Cessna 208 | США | наземный удар / ISR | AC-208 | 10 | ||
| A-29 Super Tucano | Бразилия | COIN / атака | 26 | 6 по заказу | ||
| Транспорт | ||||||
| Boeing 727 | США | VIP-транспорт | 1 | бывший самолет Ariana AFG Airlines | ||
| C-130 Hercules | США | транспорт | C-130H | 4 | ||
| Cessna 208 | США | транспорт / полезность | 24 | |||
| Pilatus PC-12 | Швейцария | транспорт / полезность | PC-12NG | 18 | назначен в крыло специального назначения | |
| вертолеты | ||||||
| Ми-17 | Россия | служебный | Ми-8/17 | 96 | 56 самолетов используются в Крыле особого назначения | |
| Ми-24 | Россия | нападение | Ми-35 | 8 | «Подарено Индией Афганистану в 2014 и 2015 годах» | |
| Bell UH-1 | США | полезность | UH-1H | 10 | ||
| HAL Cheetah | Индия | полезность | 3 | |||
| Sikorsky UH-60 | США | полезность | UH-60A | 16 | 143 по заказу | |
| MD500 Defender | США | легкая атака / обучение | MD 530F | 61 | 140 по заказу | |
| База | Описание |
|---|---|
| Международный аэропорт Хамида Карзая | Построенный Советским Союзом в 1960 году, это аэропорт двойного назначения, гражданский и военный, главный узел для международных гражданских рейсов. Он служит домом для 1-го крыла AAF и включает в себя ультрасовременные ангары, а также помещения для операций, логистики, размещения, питания и отдыха. Он также используется ВВС США. |
| Международный аэропорт Кандагара | Построенный США примерно в 1960 году, он также является аэропортом двойного назначения, обслуживающим гражданские перевозки в Кандагар и оказывающим военную поддержку южной и центральной частях страны. Это дом 2-го крыла AAF. Кандагар был крупным центром американских и канадских войск, и в середине 2009 года в нем произошло крупное наращивание сил США и коалиции. |
| Авиабаза Шинданд | Построена Советами в 1961 году. Здесь располагается 3-е крыло ВВС, это вторая по величине военная авиабаза в стране, расположенная к югу от Герата Со значительными укрытиями и сооружениями для военных самолетов. Его расположение сделало его главным кандидатом в качестве тренировочной базы для AAF. |
| Международный аэропорт Герата | Построенный США в 1950-х годах, он является основным гражданским аэропортом в западной части страны, но здесь также размещаются военные самолеты. |
| Camp Marmal | Построенный бундесвером в 2005–2006 годах, это аэропорт двойного назначения, обслуживающий северную и центральную части страны. Там базируется небольшой американский контингент. |
| Аэродром Баграм | Построенный США в 1950-х годах, Баграм является крупнейшей военно-воздушной базой Афганистана. В настоящее время это основной центр Соединенных Штатов и союзных войск для грузовых, вертолетных и вспомогательных полетов. Он имеет взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров, способную принимать тяжелые бомбардировщики и грузовые самолеты. |
| Эквивалент. Код НАТО | OF-10 | OF-9 | OF-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | OF-3 | OF- 2 | OF-1 | OF (D) и студент-офицер | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Афганистан. (Править ) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Неизвестно | ||||||||||||||||||||||
| Генерал ВВС. مارشال | Генерал. ستر نرال | генерал-лейтенант. ر نرال | генерал-майор. تورن نرال | бригадный генерал. برید جنرال | подполковник. رال 184>رمن | майор. ن | капитан. تورن | младший капитан. تورن | старший лейтенант. لومړی بریدمن | второй лейтенант. ردوميم 548>Младший младший лейтенант. دريم بریدمن | ||||||||||||||||||||||||||
| Эквивалент. Код НАТО | OR-9 | OR-8 | OR-7 | OR-6 | OR-5 | OR-4 | OR-3 | OR-2 | OR-1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Афганистан. (Редактировать ) | Нет эквивалента |  |  |  |  | Нет эквивалента |  |  | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сержант первого класса | Старший сержант | Сержант | Капрал | Pri vate Первый класс | Рядовой | |||||||||||||||||||||||||||||||
Во время своего первого воплощения афганские самолеты несли простые черно-белые изображения Герб Афганистана с надписью «Бог велик» на нижней стороне крыльев.. Возможно, использовался и афганский флаг. Афганистан принял черный, красный и зеленый флаг после восстания 1929 года, а когда ВВС снова получили самолет в 1937 году, он поместил этот флаг на руль направления и принял крыло и фюзеляжные круглые элементы, основанные на трех цветах.
Roundel представлен в 1967 г.; также используется как плавник. Эти три буквы являются инициалами афганского Nero-e-Hawa (ВВС Афганистана).
Еще один вариант медальона, представленный в 1967 г.; также используется как плавник.
Варианты этой эмблемы украшали многие афганские военные самолеты в 2006 году. Эти три буквы являются инициалами афганского Орду-э Мелли (Афганская национальная армия).
Королевские военно-воздушные силы Афганистана сохранили медали до принятия нового стиля в 1967 году с уникальной эмблемой, состоящей из трехцветного треугольника с использованием национальных цветов на белом диске, на котором была начертана надпись. с арабскими буквами, образующими различные фразы. Этот медальон был помещен на руль направления вместо флага. Он оставался в использовании после свержения монархии до российского вторжения в 1979 году, когда был принят новый знак различия в виде красного диска с желтыми надписями. Однако это длилось недолго, так как в 1983 году была принята более советская красная звезда на белом диске, окруженная черным, красным и зеленым кольцами. Они сохранялись до отъезда Советского Союза.
После ухода советских войск из Афганистана и падения коммунистического правительства было отмечено возвращение к треугольному знаку отличия, хотя маркировка менялась в зависимости от владельца самолета.
 | На Викискладе есть материалы по теме to ВВС Афганистана. |
