АНТ-40 / СБ | |
---|---|
Финский трофейный СБ | |
Роль | Быстрый бомбардировщик |
Производитель | Туполев |
Дизайнер | Александр Архангельский |
Первый полет | 7 октября 1934 г. |
Вступление | 1936 г. |
В отставке | 1950 ( ВВС Испании ) |
Основные пользователи | ВВС СССР ВВС Чехословакии ВВС Китая националистических ВВС Люфтваффе |
Произведено | 1936–1941 |
Количество построенных | 6 656 |
Туполев АНТ-40, также известный под названием службы Туполев СО ( русский : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - высокая скорость бомбардировщика) и совместное имя-разработки ЦАГИ-40, была высокая скорость двухмоторный три-местный моноплан бомбардировщик, первым Летал в 1934 году. Конструкция Туполева была усовершенствована, но в ней отсутствовала доработка, к большому разочарованию экипажей, обслуживающего персонала и Сталина, который указывал, что «в авиации нет мелочей».
СБ был самым значительным бомбардировщиком в мире в конце 1930-х годов, он был первым современным самолетом с напряженной обшивкой, произведенным в большом количестве в Советском Союзе, и, вероятно, самым грозным бомбардировщиком середины 1930-х годов. Он производился в Советском Союзе, а также строился по лицензии в Чехословакии. Многие версии участвовали в обширных боевых действиях в Испании, Китайской Республике, Монголии, Финляндии и в начале Второй мировой войны против Германии в 1941 году. Он также использовался в различных обязанностях в гражданских вариантах, в качестве инструкторов и во многих второстепенных ролях. Успешный в гражданской войне в Испании, поскольку он превосходил большинство истребителей, к 1941 году самолет устарел. К июню 1941 года 94% бомбардировщиков ВВС РККА составляли СБ.
В 1933 году министерство советских ВВС (УВВС) выпустило эскизные требования к высокоскоростному бомбардировщику. Работа над этим предложением в ЦАГИ началась в январе 1934 года. СБ был спроектирован и разработан в КБ Туполева коллективом под руководством А.А. Архангельского. Планировалось две версии - с радиальными двигателями Wright Cyclone (АНТ-40 РТ) и с двигателями V12 жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y (АНТ-40 ИС). Широко использовались навыки, полученные при проектировании самолетов МИ-3 и ДИ-8. Первые два прототипа проектировались как АНТ-40.1 и АНТ-40.2. Прототип с двигателем Cyclone совершил полет первым 7 октября 1934 года, а первый прототип с двигателем Hispano-Suiza (ANT-40 1) с большим крылом совершил полет 30 декабря 1934 года, продемонстрировав превосходные характеристики.
Второй самолет с двигателем Hispano-Suiza, АНТ-40 2, считался серийным прототипом, и его характеристики были впечатляющими. Однако у него были проблемы с прорезыванием зубов, что привело к тому, что недовольный испытательный персонал накрыл АНТ-40 2 табличками с указанием дефектов самолета перед визитом наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Увидев эти плакаты, Орджоникидзе вызвал Туполева на встречу в Кремле, чтобы обсудить эти недостатки. Когда Туполев заявил, что большинство дефектов тривиальны, Иосиф Сталин сказал:
В авиации нет мелочей ; все серьезно, и любая неисправленная «мелочь» может привести к потере самолета и его экипажа.
Первый серийный самолет, обозначенный как СО, сошел с конвейера до конца 1935 года, и перед АНТ-40 2 завершила свою программу летных испытаний. Самолет был запущен в серийное производство в 1936 году и до 1941 года производился на двух заводах - Государственном авиационном заводе № 22 в Москве и № 125 в Иркутске.
Несмотря на то, что сборочные конвейеры подвергались постоянной череде модификаций, к концу 1936 года было поставлено около 400 СБ (некоторые из них были отправлены в Испанию), а 24 эскадрильи ВВС находились в процессе разработки новых бомбардировщик. Отлично проявив себя во время Гражданской войны в Испании, он приобрел популярное название « Катюша » (Екатерина).
В 1937 году между советским и чехословацким правительствами были заключены переговоры о поставке бомбардировщиков SB и лицензии на местное производство в обмен на право производить 75-мм горную пушку Skoda образца 1936 года. Версия SB, которая будет поставляться и впоследствии по лицензии построена как Avia B-71, была SB 2M-100A, но оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12-Ydrs производства Avia. Один 7,92 мм ZB-30 Пулемет вытеснен двойниковой ШКАС пулеметов в носу и аналогичные оружие было предусмотрено дорсальной и вентральной станций.
К середине 1938 года в Чехословакию должны были доставить 60 самолетов. Запланированная программа лицензионного производства шла явно неторопливо, несмотря на все более опасную политическую ситуацию. К 15 марта 1939 года, когда немецкий Вермахт оккупировал Богемию и Моравию, ни одного самолета чешской постройки не было доставлено.
Туполев С.Б. в музее ВВС в МониноТем временем разработка SB продолжалась, и в нее вносились изменения, чтобы отразить уроки первых операций в Испании. Поскольку при переводе пилотов на тренировочную версию SB возникли проблемы, в сентябре 1937 года был построен USB с модифицированной носовой частью с открытой кабиной для инструктора и двумя органами управления. Возникли проблемы и с вооружением: носовые орудия имели ограниченный угол поворота и поэтому мало использовались против лобовых атак, а позже самолеты были модифицированы с улучшенным полем огня. С 1940 года верхняя позиция орудия была заменена закрытой башней, в то время как нижняя позиция орудия, которую было трудно использовать, также была изменена.
Самолет также постепенно оснащался улучшенными двигателями. Сначала он был оснащен Klimov M-100, лицензионной версией двигателя Hispano-Suiza 12Ybrs, но вскоре его заменили более мощным M-100A, а с 1938 года - еще более мощным M-103. В то время как в двигательной установке SB 2-M103 изначально сохранялись лобовые радиаторы, вызывающие лобовое сопротивление, как у самолета с двигателем M-100, была разработана усовершенствованная двигательная установка, в которой радиаторы были подвешены под двигателями. 2 сентября 1937 г. М.Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты в 12 246 м (40 177 футов) при нагрузке 1000 кг (2200 фунтов) на SB с приводом от М-103. Ранее он установил неофициальный рекорд в 12 695 м (41 650 футов).
В попытке еще больше улучшить характеристики SB, который к 1939 году становился устаревшим, была разрешена разработка двух версий второго поколения, прямой замены SB и специализированного пикирующего бомбардировщика. Горизонтальный бомбардировщик, известный как СН-МН или ММН, имел новое крыло с уменьшенной площадью крыла и оснащался более мощными двигателями Климова М-105. Летно-технические характеристики были немного лучше, чем у стандартного самолета, и от него отказались. Пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение СБ-РК (позже переименованный в Архангельский Ар-2 в честь его конструктора, а Туполев был заключен в тюрьму и находился в опале) был похож на ММН, но был оснащен пикирующими тормозами и был заказан в производстве.
Несмотря на то, что SB больше не являлся современным самолетом, производство продолжало расти в течение 1939 и 1940 годов, поскольку Советский Союз пытался увеличить численность своих военно-воздушных сил, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны нацистской Германии, выпустив почти 4000 самолетов. строится за эти два года. СБ был снят с производства в начале 1941 года, его заменил Петляков Пе-2. Всего на заводе № 22 в Москве было построено 5695 машин, прежде чем он был эвакуирован в Казань, а завод № 125 построил еще 1136 машин в Иркутске. Три прототипа были построены в КБ Туполева, в то время как Aero Vodochody и Avia в Чехословакии построили 45 и 66 экземпляров соответственно, всего построено 6945 экземпляров.
СБ представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения Климов М-100 (лицензионная версия двигателя Hispano-Suiza 12-Yrds), которые приводили в движение двухлопастные металлические винты фиксированного шага. Двигатели оснащались фронтальными радиаторами сотового типа, закрытыми вертикальными охлаждающими заслонками, управляемыми термостатом. На начальном этапе производства двигатель М-100 уступил место улучшенному двигателю М-100А, который приводил в движение регулируемые с земли трехшаговые гребные винты, с повышением скорости до 423 км / ч (263 миль в час) на высоте 4000 м (13000 футов).. Из-за его широкого крыла с большим удлинением, которое давало ему хорошие высотные характеристики - советские экипажи прозвали СБ « Птеродактилем ».
У SB был ряд зарубежных заказчиков. В основном они остались довольны летно-техническими характеристиками самолета. Были некоторые претензии к высокому уровню шума, тесноте отсеков экипажа, жесткой подвеске шасси и, в частности, к положению переднего стрелка, добраться до которого можно было только через люк под фюзеляжем, что не позволяло стрелку ускользнуть в случае кювета или эвакуации. посадка на живот. Чехословакия подписала соглашение о производстве АНТ-40 как Avia B-71.
Хотя к 1 июля 1936 года Советским ВВС было поставлено всего 54 СБ, это не помешало новому бомбардировщику Туполев стать одной из первых партий военной техники, отправленных Советским Союзом для поддержки испанских республиканцев, когда разразилась Гражданская война в Испании. 17 июля 1936 года. Первая партия из 31 СБ прибыла в Картахену на борту советского грузового корабля « Комсомол» в октябре 1936 года, выполнив свой первый вылет - бомбовый налет четырех СБ на аэродром Таблада в Севилье 28 октября. СБ использовались для оснащения Grupo 12 республиканских ВВС Испании, которые сначала в основном укомплектовывались советскими добровольцами и находились под советским контролем.
SB мог опередить истребители- бипланы Fiat CR.32 и Heinkel He 51 националистических сил, и поэтому его было трудно перехватить, а пикирование с большой высоты было единственным способом перехватить SB. 29 мая 1937 года два SB атаковали немецкий карманный линкор Deutschland, приняв его за крейсер националистов Canarias, убив 31 и ранив еще 83 немецких моряка. В июне – июле была получена вторая партия из 31 SB, что позволило Grupo 12 восстановить полную численность и создать новое подразделение Grupo 24. Поставка Messerschmitt Bf 109 для переоборудования немецкого легиона Condor означала, что СБ больше не могла уклоняться от истребителей националистов с помощью чистой скорости, и потери росли.
Третья и последняя партия из 31 SB прибыла в июне 1938 года, что позволило продолжить операции, хотя потери продолжали оставаться высокими. К моменту окончания Гражданской войны в апреле 1939 года было потеряно 73 СБ, 40 из них - в результате действий противника. Девятнадцать СБ были захвачены националистами и использованы для формирования эскадрильи бомбардировщиков. Хотя некоторые из них были переоборудованы с французскими двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs для облегчения технического обслуживания, они по-прежнему испытывали нехватку запасных частей, и в апреле 1943 года только три из них были годны к полетам. Когда в декабре 1943 года были получены Junkers Ju 88, оставшиеся SB использовались для периодических тренировочных полетов, пока в 1948 году не были сняты с производства.
В июле 1937 года разразилась Вторая китайско-японская война. Советский Союз подписал китайско-советский пакт о ненападении 21 августа 1937 года и в рамках этого соглашения поставил большое количество военной техники китайским националистам, а также развернул целые подразделения ВВС, номинально укомплектованные советскими добровольцами. Первоначальная поставка 62 СБ была произведена в сентябре – октябре 1937 г., боевые действия советских войск начались в декабре с нападений на японские корабли на реке Янцзы. 23 февраля 1938 года в честь Дня Советской Армии советские СБ нанесли дальний удар по японским аэродромам на Тайване, уничтожив 40 японских самолетов.
Еще 60 SB были доставлены в Китай в начале 1938 года, которые активно использовались для атаки японских войск во время битвы за Ухань. Потери были большими, что вынудило китайские подразделения СБ временно вывести из боя. Советские подразделения, управляющие СБ над Китаем, в 1939 году переоборудовали СБ -3 Ильюшина, что позволило передать свои СБ китайским частям, но китайцы ограниченно использовали это подкрепление.
Советский Союз поставил еще 100 СБ в 1941 году, незадолго до подписания советско-японского пакта о нейтралитете. СБ постепенно перестали участвовать в боевых действиях на передовой против японцев с поставкой более современных американских бомбардировщиков с 1942 года, которые были частично заменены на Lockheed Hudsons и B-25 Mitchells. Ограниченное количество SB продолжало использоваться в небоевых целях, включая операции против опиумных плантаций, прежде чем они были использованы против коммунистов, когда вспыхнула гражданская война в Китае в 1945 году, и были окончательно выведены из эксплуатации в 1946 году.
Туполев СБ 2М-103 38- го СБАП, лето 1939 г.Наряду с самолетами, использовавшимися добровольцами против японцев над Китаем, СБ использовались в боях против японцев во время боев у озера Хасан на восточном участке китайско-российской границы в июле – августе 1938 года, один из которых был потерян. Бои между советскими и японскими войсками снова вспыхнули на Халхин-Голе в Восточной Монголии в мае 1939 года. Хотя СБ не участвовали в майских воздушных боях, в которых советские войска понесли тяжелые потери, в июне в Монголию были переброшены два полка СБ. свои первые вылеты 26 июня. СБ активно использовались против японских войск, когда они атаковали в начале июля. Советские полки СБ состояли из смеси ранних и более поздних СБ, чья разная скорость вызвала проблемы с поддержанием строя, в то время как японские истребители Накадзима Ki-27 оказались умелыми в использовании слабого оборонительного вооружения СБ, причем радист управлял обеими спинками. и брюшные пушки. Чтобы свести к минимуму потери японских истребителей, Советы изменили тактику, выполняя миссии SB на высоте более 6 100 м (20 000 футов), где японцам было трудно перехватить их. СБ продолжали использоваться против японцев, поскольку советские и монгольские войска под командованием Георгия Жукова вели успешное наступление, пока в сентябре 1939 года не было подписано перемирие.
30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндию в конфликте, который стал известен как Зимняя война, с войсками, развернутыми против Финляндии, включая несколько сотен СБ. Потери были тяжелыми, бомбардировщики часто не сопровождали их и вынуждены были действовать на низком уровне, где они были уязвимы для финских зенитных огней и истребителей. Если в 1936 году в Испании СБ могла опередить истребители противника, то теперь она была уязвима и плохо вооружена. СБ были оснащены лыжами для работы с заснеженных аэродромов, что замедляло самолет и делало его более уязвимым, а необходимость носить тяжелую зимнюю одежду еще больше усложняла работу наводчика. К концу 15-недельной войны было потеряно не менее 100 SB, при этом финны заявили, что около 200 сбито, 92 из них - финским истребителям.
Когда Германия напала на Советский Союз в июне 1941 года, началось переоснащение более современными самолетами, такими как Пе-2. Тем не менее, 94% советских оперативных бомбардировщиков было укомплектовано СБ, при этом 1500–2000 СБ были развернуты вдоль западных приграничных районов Советского Союза. Люфтваффе начала операцию Барбаросс с координированными ударами против 66 крупнейших советских аэродромов, уничтожив большую часть силы советского воздуха на земле или воздухе в первый день вторжения. СБ, пережившие бойню первого дня, по-прежнему использовались плохо, многие из них были разбазарены в несопровождаемых низкоуровневых атаках против немецких танков, где относительно большой размер СБ и отсутствие брони делали его очень уязвимым для немецкой легкой зенитной артиллерии, в то время как Немецкие истребители продолжали нести тяжелые потери. В течение нескольких дней потери вынудили большинство оставшихся СБ перейти к ночным атакам.
СБ продолжали использоваться при обороне Ленинграда и Москвы, в основном в ночное время, при атаке немецкой артиллерии. К декабрю 1941 года почти все СБ были заменены или утеряны, хотя до марта 1942 года они широко использовались на севере против Финляндии. СБ продолжали использоваться для небоевых задач, таких как сбрасывание припасов, буксировка планеров и обучение, и продолжали использоваться на Дальнем Востоке до 1945 года.
Многие советские СБ разбились или совершили вынужденную посадку на финской земле во время Зимней войны, финны спасли как можно больше самолетов, а те, что были в лучшем состоянии, отправили в Valtion lentokonetehdas для возможного ремонта для использования финскими военно-воздушными силами. К моменту войны-продолжения против Советского Союза пять СБ были отремонтированы (еще три добавлены позже), которые использовались для оснащения Lentolaivue 6, морского патрулирования и атак. Эти самолеты были дополнены еще 16 СБ, закупленными у Германии, которая захватила их в первые недели вторжения в Советский Союз. На этих СБ были впервые применены в бою глубинные бомбы, сбрасываемые с воздуха. Финляндия потеряла семь SB из-за аварий во время войны-продолжения, ни один из них не был потерян в бою, при этом финские SB потребовали потопить три советские подводные лодки и 4000-тонное торговое судно.
После сталинской послевоенной зачистки в 1950-х годах многие АНТ-40, пережившие Вторую мировую войну, были списаны. Однако в конце 1970-х годов « Воздушный транспорт» (советская авиационная газета) направил экспедицию во главе с Евгением Коноплевым для обследования АНТ-40, который был вынужден приземлиться во время снежной бури у хребта Южные Муйские в районе Байкала. Коноплев посчитал обнадеживающим то, что самолет находился в довольно приличном состоянии, и, в свою очередь, возглавил команду пилотов ВВС, чтобы подобрать самолет. Его вернули в Москву и отреставрировала группа туполевских волонтеров. Отреставрированный самолет был представлен в апреле 1982 года в Центральном музее ВВС на аэродроме Монино. Еще один АНТ-40 выставлен в Верхней Пышме.
Копия SB-2 строится Ассоциацией аэродромов Ла Сения в Ла Сении, Каталония.
Данные из SB: The Radical Tupolev
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки