Войти
Поворотная платформа для вагонов в Национальном музее сланца в Уэльсе на 2 футах (610 мм) колея 
Поворотная площадка в John Street Roundhouse, теперь часть Roundhouse Park в Торонто, Канада, вид с CN Tower в сентябре 2012 года. В железнодорожной терминологии, поворотная платформа или рулевая рубка - это устройство для поворота железной дороги подвижной состав, обычно локомотивы, чтобы их можно было переместить в том направлении, откуда они пришли. Это особенно верно в тех областях, где экономические соображения или отсутствие достаточного пространства послужили аргументом против строительства поворотной звездочки. В случае паровозов железным дорогам требовался способ разворачивать локомотивы для обратных поездок, поскольку их органы управления часто не были настроены на длительные периоды движения задним ходом, а во многих локомотивах максимальная скорость была ниже в обратном направлении. движение. В случае тепловозов, хотя большинство из них могут работать в любом направлении, они рассматриваются как имеющие «переднюю часть» и «заднюю часть» (часто определяемую по расположению кабины экипажа). При работе как единое целое железнодорожная компания часто предпочитает или требует, чтобы тепловоз вначале запускался «передним концом». При эксплуатации в составе локомотивного состава, состоящего из нескольких единиц, локомотивы могут быть расположены таким образом, чтобы состав мог работать «сначала передняя часть», независимо от того, в каком направлении он направлен. Поворотные столы также использовались для поворота вагонов наблюдения так, чтобы их оконные залы были обращены к задней части поезда.
Поворотный стол для Центральной железной дороги Нью-Джерси, 1961 год 
Поворотные планки на товарной станции Park Lane Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в 1831 году Ранние вагончики были промышленными железными дорогами для перевозки грузов - изначально громоздких и тяжелых предметов, особенно добытого камня, руды и уголь - из одного пункта в другой, чаще всего в причал для погрузки на корабли. В этих ранних вагонных путях использовалась единственная двухточечная дорога, и когда операторам приходилось переводить грузовик на другой вагон, они делали это вручную. Отсутствие коммутационной техники серьезно ограничивало вес любой груженой вагонной комбинации.
Первые железнодорожные стрелочные переводы фактически были вагонными поворотными плитами или скользящими рельсами. Первоначально поворотные пластины были сделаны из двух или четырех деревянных кусков круглой формы, которые повторяли путь, проходящий через них. Их диаметр соответствовал диаметру вагонов, используемых на любом конкретном вагоне, и они вращались вокруг центральной оси. Груженые вагоны можно было перемещать на поворотную плиту, а поворот поворотной плиты на 90 градусов позволял перемещать груженый вагон на другой участок вагонного пути. Таким образом, вес вагона ограничивался только прочностью дерева, используемого в поворотных плитах или направляющих. Когда железо, а позже сталь заменили камень и дерево, грузоподъемность снова возросла.
Однако проблемы с поворотными пластинами и направляющими рельсовыми направляющими были двоякими. Во-первых, они были относительно небольшими (часто не более 1 ярда (0,91 м) в длину), что ограничивало длину поворачиваемого вагона. Во-вторых, их коммутационная способность могла быть доступна только тогда, когда вагон находился на них, и все еще, что ограничивало общую вместимость любого вагона. железнодорожный стрелочный перевод, который преодолел обе эти проблемы, был запатентован Чарльзом Фоксом в 1832 году.
Поскольку паровозы заменили лошадей в качестве предпочтительного средства передвижения, они стал оптимизирован для работы только в одном направлении для простоты эксплуатации и обеспечения некоторой защиты от атмосферных воздействий. Возникшая в результате необходимость переворачивать тяжелые локомотивы потребовала инженерной модернизации существующей технологии поворотной плиты. Как и предыдущие поворотные пластины, большинство новых вертушек состояло из круглой ямы, в которой вращался стальной мост. Мост обычно поддерживался и уравновешивался центральной осью, чтобы уменьшить общую нагрузку на ось и обеспечить легкий поворот. Чаще всего это достигалось стальным рельсом, проходящим по дну ямы, который поддерживал концы моста, когда локомотив входил или выходил. Поворотные столы имели механизм принудительной блокировки, чтобы предотвратить нежелательное вращение и совместить рельсы моста с выездной направляющей. Вращение моста могло осуществляться вручную (грубой силой или с помощью системы лебедки ), с помощью внешнего источника энергии или тормозной системы самого локомотива, хотя для этого требовалось, чтобы локомотив был включен. стол для его поворота.
Мост с поворотной платформой (часть поворотной платформы, которая включает рельсы и которая поворачивается для поворота оборудования) может иметь пролет от 6 до 120 футов (от 1,8 до 36,6 м) в зависимости от потребностей железной дороги. Поворотные столы большего размера устанавливались на объектах технического обслуживания более длинных локомотивов, в то время как на железных дорогах с короткими линиями и узкой колеей обычно использовались поворотные платформы меньшего размера. Поворотные столы диаметром всего 6 футов (1,83 м) были установлены на некоторых промышленных объектах, где части оборудования достаточно малы, чтобы их могли толкать по одному человеку или лошадиным силам.
Маленькая поворотная площадка в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния. Этот тип поворотного стола с центральной опорой и поддерживающими тросами называется «поворотным столом виселицы». 
Поворотный стол большего размера перед разворотной рубкой, 1909 год На предприятиях по техническому обслуживанию двигателей поворотный стол обычно был окружен, частично или полностью, с разворота. Чаще всего круглая постройка покрывала только часть земли вокруг поворотной площадки, но существуют полностью круглые круглые дома, такие как эти сохранившиеся круглые дома:
Воспроизвести мультимедиа Функция поворотной платформы железной дороги на Упсала-Ленна Йернвег в Швеции Из-за асимметричной конструкции многих локомотивов, все еще используемые поворотные платформы более распространены в Северной Америке, чем в Европе, где в конструкции локомотива предпочтительны конфигурации с кабиной диспетчера на обоих концах или посередине. В Сан-Франциско, США, на линии канатной дороги Пауэлла в конце маршрута используются поворотные платформы, поскольку управление канатной дорогой находится только на одном конце кабины. Железная дорога Лонг-Айленда до сих пор имеет поворотную платформу и разворотную площадку во дворе Ричмонд-Хиллз.
В Великобритании, где паровозные поезда обычно имеют тормоза с вакуумным приводом, поворотные столы довольно часто приводились в действие вакуумными двигателями работали от вакуумного эжектора локомотива или насоса через гибкий шланг или трубу, хотя существует несколько примеров с ручным и электрическим приводом. Основными производителями были Ransomes and Rapier, Ipswich и Cowans Sheldon, Carlisle. GWR - железнодорожная компания, построившая несколько столов для собственного использования; мало свидетельств того, что это делали другие компании.
На Талагуппе конце железной дороги Шимога-Талагуппа была поворотная платформа, а также одна на железнодорожной станции около Джабалпура. на узкоколейной линии Балагат-Джабалпур. Оба использовались для поворота рельсовых автобусов, курсирующих на этих линиях. После замены рельсовых автобусов на MEMU поворотные платформы были разобраны.
В 2012 году компания Mumbai Metro One, BOT оператор линии метро Mumbai Metro 1, объявила, что приобрела вертушки для использования на Rapid Система транзита.
В Шри-Ланка большинство вертушек, которые использовались в паровой зоне, было заброшено. Большинство из них было расположено на крупных железнодорожных станциях, таких как Канди, Галле, Нану Оя, Анурадхапура, Махо, Галоя, Тринкомали, Баттикалоа, Полгахавела, Бадулла, Путтулам и Бандаравела, а также склады в и Марадане. Все поворотные платформы в Sri Lanka Railways управлялись вручную. Они использовались для поворота некоторого подвижного состава и локомотивов с недвойной кабиной. Большинство вертушек позже было отправлено на слом, хотя некоторые из них сохранились в музеях.
В Израильском железнодорожном музее в Хайфе есть поворотный стол, изготовленный Metropolitan Carriage, Wagon Finance Company, Old Park Works, Веднсбери. Он был найден захороненным на территории Исторического музея Армии обороны Израиля, который находится на месте старого двора железнодорожного вокзала Яффо.
A4 Pacific № 9 «Южно-Африканский союз» на поворотной платформе Ferryhill, май 2019 
Небольшой поворотный стол в 
Железнодорожном музее (Spoorwegenmuseum) в Утрехт 
Водители, поворачивающие канатную дорогу на поворотной платформе в Сан-Франциско 
Поворотный круг на государственной железной дороге Сабах на станции Папар (Сабах, Малайзия )Осталось несколько рабочих примеров, многие на исторических железных дорогах в Великобритании, а также в Соединенных Штатах. Вот некоторые примеры:
Следующее находится на хранении, ожидает установки на объектах в Великобритании:
Поворотный стол новой сборки. Завод Hitachi Rail Europe по производству подвижного состава в Ньютон Эйклифф в графстве Дарем имеет 80-тонный поворотный стол для локомотива и поворотный стол для испытаний тележек; поставлена Lloyds British Somers Group в 2016 году.
Бывшее здание Chicago, Milwaukee, St. Paul Pacific (Milwaukee Road) в Джейнсвилле, штат Висконсин. В настоящее время используется региональными органами штата Висконсин и Саузерн
В США при принятии решения об ответственности за несчастные случаи с проигрывателями виниловых дисков большинство судов штатов следовали прецеденту, установленному Верховный суд США в (1873 г.). В этом случае шестилетний ребенок играл на неохраняемом огороженном проигрывателе, когда его друзья начали его крутить. При попытке выйти, его нога застряла и была раздавлена. Суд постановил, что, хотя железная дорога не была связана такой же обязанностью заботы о незнакомцах, как и ее пассажирами, она будет нести ответственность за халатность, «если из представленных доказательств присяжные справедливо сделают вывод о том, что ответчик в конструкция, расположение, управление или состояние его машины опускают ту осторожность и внимание, чтобы предотвратить возникновение несчастных случаев, которые обычно дают разумные и осторожные люди ».
В случае (1902), -летний ребенок играл на незапертой, неохраняемой поворотной платформе железной дороги. Другие дети привели в движение поворотный стол, и он повредил лодыжку маленького ребенка. Семья ребенка подала в суд на железнодорожную компанию по обвинению в халатности и выиграла суд. Верховный суд Небраски постановил, что железнодорожная компания могла нести ответственность за халатность после рассмотрения «характера и местоположения помещений, цели, для которой они используются, вероятности причинения вреда, необходимых мер предосторожности для предотвращения таких травм и отношения такие меры предосторожности относятся к полезному использованию помещения ". Однако Верховный суд отменил решение суда первой инстанции на основании неправильного указания присяжных относительно доказательств.
Иногда случались аварии с локомотивами. Например, если поворотная платформа была неправильно настроена и локомотив был случайно запущен или не остановился, он мог упасть в яму поворотной платформы.
В редких случаях поворотная платформа вращалась бы слишком быстро во время сильного ветра, например произошло в Великобритании примерно в начале 1900-х годов.
Тяжелый немецкий грузовой локомотив на поворотной платформе в Немецком музее паровозов, Бавария. Поворотный стол смещен по центру, что не позволяет поворотному столу вращаться на полные 360 градусов. 
Поворотный стол с двумя калибрами, прямой и изогнутый, в Petit Train à Vapeur de Forest, Брюссель Станции, на которых установлено большое количество двигателей, могут иметь более одного поворотного стола:
– Old Oak Common TMD около Паддингтона - 4
Энфилд - ранее 3 (ни одного не сохранилось сегодня) Бродмидоу - 2
Линвуд - ранее 2 (второй удален в 1980/1990-х)
Вальядолид (41 ° 38′25 ″ N 4 ° 43′45 ″ W / 41,6403 ° N 4,7292 ° W / 41,6403; -4,7292 ) - 2 | Wikimedia Commons имеет СМИ, относящиеся к поворотным платформам железнодорожного транспорта. |
