Канатная дорога Сан-Франциско

редактировать
Историческая достопримечательность США

Система канатной дороги Сан-Франциско
Cable car number thirteen at the Powell Street terminus with another car in the background Пауэлл-стрит
Обзор
ВладелецМуниципальное транспортное агентство Сан-Франциско
Обслуживаемая территорияЧайнатаун ​​, Финансовый район, Рыбацкая пристань, Ноб Хилл, Рашен-Хилл, Юнион-сквер
РегионСан-Франциско
Тип транспортаКанатная дорога
Количество линий3
Номер линии
  • 59 Пауэлл-Мейсон
  • 60 Пауэлл-Хайд
  • 61 California St.
Количество станций62
Ежедневное количество пассажиров20 100 (2014)
Годовое количество пассажиров7,409,400 (2014)
Штаб-квартираМузей канатной дороги Сан-Франциско
Веб-сайтsfmta.com
Операция
Начало работы
  • Линия Калифорнии-стрит: 1878
  • Линия Пауэл-Мейсон: 1888
  • Линия Пауэл-Хайд: 1957
Оператор (и)Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Отчетные знаки MUNI
ПерсонажБег по улице с некоторыми зарезервированными полосами отвода
Количество автомобилей
  • линия на Калифорнийскую улицу: . 12 двухсторонних вагонов
  • линии Пауэл-Мейсон / Хайд: . 28 односторонних вагонов
Длина поезда1 вагон с захватом
Технический
Длина системы
  • Линия Калифорния-стрит: 1,4 мили (2,3 км)
  • Линия Пауэл-Мейсон: 1,6 миль (2,6 км)
  • Линия Пауэл-Хайд: 2,1 мили (3,4 км)
No. колеи2
Ширина колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Максимальная скорость9,5 миль / ч (15,3 км / ч)
Карта системы

San Francisco cable car system

США историческое место
Канатная дорога Сан-Франциско
США Национальный регистр исторических мест
США Национальный исторический памятник
Sfcablecar at lombardst cropped.jpg пересечение канатной дороги Пауэлл-Гайд Ломбард-стрит на Русском холме
Местоположение1201 Мейсон-стрит, Сан-Франциско
Координаты37 ° 47'44 ″ N 122 ° 24'27 ″ W / 37,79556 ° N 122,40750 ° W / 37,79556; -122,40750 Координаты : 37 ° 47'44 ″ N 122 ° 24'27 ″ W / 37,79556 ° N 122,40750 ° W / 37,79556; -122.40750
Построен1873
АрхитекторЭндрю Смит Халлиди
Ссылка на NRHP №66000233
Важные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.
обозначен в НХЛ29 января 1964 г.
[
  • v
  • t
]Канатная дорога Сан-Франциско
Legend
Гайд и Бич
Гайд и Норт-Пойнт
Гайд и БэйТейлор и Бэй
Хайд и ЧестнатКолумб и Честнат
Гайд и ЛомбардКолумб и Ломбард
Гайд и ГринвичМейсон и Гринвич
Гайд И ФилбертМейсон и Филберт
Хайд и ЮнионМейсон и Юнион
Хайд │ Мейсон и Грин
Калифорния и Ван НессХайд │ Мейсон и Валледжо
Калифорния и ПолкГайд │ Мейсон и Бродвей
Калифорния и ЛаркинГайд │ Мейсон и Пасифик
Калифорния и ГайдДжексон и Хайд
Калифорния и ЛивенвортВашингтон │ Джексон и Ливенворт
Калифорния и ДжонсВашингтон │ Джексон и Джонс
Калифорния и ТейлорВашингтон │ Джексон и Тейлор
Музей канатной дороги и Калифорния r Барн
Калифорния и МейсонВашингтон │ Джексон и Мейсон
Пауэлл и Вашингтон │ Джексон
Пауэлл и Клей
Пауэлл и Сакраменто
Пауэлл и КалифорнияКалифорния и Стоктон
Powell PineCalifornia Grant
Powell BushCalifornia Kearny
Powell SutterCalifornia Montgomery
Powell PostCalifornia Sansome
Powell ГириКалифорния и Бэттери
Пауэлл и О'ФарреллКалифорния и Фронт
Bay Area Rapid Transit BSicon LOGO SFmuni.svg Пауэлл и МаркетКалифорния и Дэвис
Калифорния и Драмм BSicon LOGO SFmuni.svg Bay Area Rapid Transit

Кабель Сан-Франциско Автомобильная система - последняя в мире система канатной дороги с ручным управлением. Значок Сан-Франциско, система канатной дороги является частью интермодальной городской транспортной сети, которой управляет Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Из 23 линий, установленных между 1873 и 1890 годами, остались только три (одна из которых объединяет части двух более ранних линий): два маршрута из центра города около Union Square до Fisherman's Wharf и третий маршрут по Калифорнийской улице. В то время как канатные дороги в определенной степени используются пассажирами пригородных поездов, подавляющее большинство из семи миллионов пассажиров, которые они ежегодно обслуживают, являются туристами, и в результате время ожидания, чтобы попасть на них, часто может достигать двух часов и более. Они входят в число наиболее значимых туристических достопримечательностей города, наряду с островом Алькатрас, мостом Золотые Ворота и Рыбацкой пристани. Канатные дороги внесены в Национальный реестр исторических мест.

. Канатные дороги отделены от традиционных трамваев Сан-Франциско, которые курсируют на Маркет-стрит и <269.>Embarcadero, а также из более современной системы Muni Metro трамвая.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Начало
    • 1.2 Расширение
    • 1.3 Упадок
    • 1.4 Борьба за то, чтобы оставаться открытым
    • 1.5 Восстановление
    • 1.6 Недавняя история
  • 2 Операция
    • 2.1 Тросы и рукоятка
    • 2.2 Тормоза
    • 2.3 Сеть
    • 2.4 Тарифы и доходы
    • 2.5 Автомобили
    • 2.6 Автомобильный сарай, электростанция и музей
    • 2.7 Экипаж
    • 2.8 Звонок конкурс
  • 3 См. также
  • 4 Ссылки
  • 5 Дополнительная литература
  • 6 Внешние ссылки

История

Начало

В 1869 году Эндрю Смит Халлиди придумал систему канатной дороги в Сан-Франциско, как сообщается, после того, как стал свидетелем аварии, в которой трамвай, запряженный лошадьми по мокрым булыжникам, соскользнул назад, убив лошадей.

Первый успешный трос стрит-бегом поездом была железная дорога Клэй-Стрит-Хилл, открывшаяся 2 августа 1873 года. Создателем линии была Халлиди, а инженером Уильям Эппельшеймер. Линия предполагала использование захватных вагонов, которые несли сцепление с тросом, буксируя прицепные вагоны; в конструкции впервые использовались ручки. Термин «захват» стал синонимом оператора.

Линия начала регулярное движение 1 сентября 1873 года, и ее успех привел к тому, что она стала образцом для других транспортных систем канатной дороги. Это был финансовый успех, и патенты Халлиди были применены к другим промоутерам канатной дороги, что сделало его богатым.

Учетные записи различаются по точной степени причастности Халлиди к началу линии и по точной дате ее первого запуска.

Расширение

Следующей открывшейся линией канатной дороги была Sutter Street Railway, которая была преобразована из конного транспорта в 1877 году. Эта линия представила боковой захват и рычажное управление. оба были разработаны Генри Кейсболтом и его помощницей Асой Хови и запатентованы Кейсболтом. Эта идея возникла из-за того, что Кейсболт не хотел платить Халлиди гонорар в размере 50 000 долларов в год за использование своего патента. Боковой захват позволял канатным дорогам пересекать перекрестки.

В 1878 году Лиланд Стэнфорд открыл свою Кэйбл-Стрит Кейбл Рэйлроуд (Cal Cable). Первая линия этой компании была на California Street и является старейшей линией канатной дороги, которая до сих пор работает. В 1880 году начала работу Гери-стрит, парк и океанская железная дорога. Два года спустя последовала линия Presidio and Ferries Railway, которая стала первой кабельной компанией, включившей кривые на своих маршрутах. Кривые представляли собой кривые «отпускания», в которых автомобиль опускает трос и движется по кривой на собственном инерции.

В 1883 году канатная дорога на Маркет-стрит открыла свою первую линию. Эта компания контролировалась Southern Pacific Railroad и впоследствии стала крупнейшим оператором канатных дорог Сан-Франциско. На пике своего развития он управлял пятью линиями, все из которых сходились на Маркет-стрит к общей конечной станции в Ferry Building. В часы пик автомобили отправлялись с этой конечной остановки каждые 15 секунд.

В 1888 году железная дорога Ферри энд Клифф Хаус открыла свою первоначальную двухполосную систему. Линия Пауэлл – Мейсон и сегодня работает по тому же маршруту; их другим маршрутом была линия Пауэлл – Вашингтон – Джексон, участки которой используются сегодняшней линией Пауэлл – Хайд. Железная дорога Ferries Cliff House также отвечала за строительство автомобильного амбара и электростанции в Вашингтоне и Мейсоне, и этот участок используется до сих пор. В том же году она также приобрела оригинальную железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл, которую в 1892 году включила в новую линию Сакраменто-Клэй.

В 1889 году Омнибусная железная дорога и канатная компания стала последним новым оператором канатной дороги. в Сан-Франциско. В следующем году канатная дорога на Калифорнийскую улицу открыла две новые линии - последние полностью новые линии канатной дороги, построенные в городе. Одной из них была линия О'Фаррелла – Джонса – Хайда, секция Гайд которой все еще действует как часть нынешней линии Пауэлла – Хайда.

Всего между 1873 и 1890 годами было проложено двадцать три линии.

Упадок

Канатная дорога с островом Алькатрас на заднем плане

Первый электрические трамваи в Сан-Франциско начали работать в 1892 году под эгидой Электрической железной дороги Сан-Франциско и Сан-Матео. В то время было подсчитано, что строительство линии с канатными дорогами обходилось в два раза дороже и в шесть раз дороже, чем с трамваями с электроприводом.

К началу 1906 года многие из оставшихся канатных дорог Сан-Франциско находились под контролем United Railroads of San Francisco (URR), хотя Cal Cable и Geary Street Company оставались независимыми. URR настаивал на переводе многих своих кабельных линий на воздушную электрическую тягу, но это было встречено сопротивлением противников, которые возражали против того, что они считали уродливыми воздушными линиями на основных магистралях центра города.

Эти возражения исчезли после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году. Землетрясение и возникший в результате этого пожар уничтожили электростанции и автомобильные амбары на линиях Cal Cable и URR на Пауэлл-стрит, а также на хранящихся в них 117 канатных дорогах. Последующая гонка за восстановление города позволила URR заменить большую часть своих линий канатной дороги линиями электрического трамвая. В то же время независимая линия на Гири-стрит была заменена линией муниципального трамвая - первой линией муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Муни).

К 1912 году осталось только восемь линий канатной дороги, все с крутыми уклонами, непроходимыми для электрических трамваев. В 1920-х и 1930-х годах эти оставшиеся линии подверглись давлению со стороны значительно улучшенных автобусов той эпохи, которые теперь могли подниматься на более крутые холмы, чем электрический трамвай. К 1944 году единственными оставшимися канатными дорогами были две линии на Пауэлл-стрит - к тому времени находившиеся в муниципальной собственности, как часть Муни, - и три линии, принадлежавшие еще независимой компании Cal Cable.

Борьба за то, чтобы оставаться открытым

Поворотный стол на улицах Пауэлл и Маркет во время реконструкции в 1950 году

В 1947 году мэр Роджер Лэпхэм предложил закрыть две муниципальные линии. В ответ на это совместное собрание 27 женских общественных групп во главе с Фридель Клуссманн сформировало Гражданский комитет по спасению канатных дорог. В знаменитой битве воли комитет граждан в конце концов вызвал референдум по поправке к уставу города, вынудив город продолжить эксплуатацию линий Пауэлл-стрит. Это прошло подавляющим большинством: 166 989 голосов против 51 457.

В конце линии разворачивают канатную дорогу, август 1964 года

В 1951 году три линии Cal Cable были закрыты, когда компания не могла позволить себе страховку. Город приобрел и снова открыл линии в 1952 году, но поправка к уставу города не защитила их, и город приступил к планам по замене их автобусами. Клуссманн снова пришел на помощь, но с меньшим успехом. Результатом стал компромисс, который сформировал нынешнюю систему: защищенная система, состоящая из линии Калифорнийской улицы от Cal Cable, линии Пауэлл-Мейсон, уже находящейся в муниципальной собственности, и третьей гибридной линии, образованной путем пересадки участка Гайд-стрит на Cal Cable. Линия О'Фаррелла-Джонса-Хайда на усеченную линию Пауэлла-Вашингтона-Джексона, теперь известную как линия Пауэлла-Хайда.

Это решение потребовало некоторой перестройки, чтобы переоборудовать путь и конечную станцию ​​на Гайд-стрит для работы с односторонними вагонами линии Пауэлла, а также для обеспечения возможности управления всей системой из одного гаража и электростанции.. Большая часть инфраструктуры осталась неизменной с момента землетрясения.

Восстановить

К 1979 году система канатной дороги стала небезопасной, и ее пришлось закрыть на семь месяцев для срочного ремонта. Последующая инженерная оценка пришла к выводу, что требуется комплексная реконструкция стоимостью 60 миллионов долларов. Мэр Дайанн Файнштейн взяла на себя ответственность за эту работу и помогла получить федеральное финансирование для большей части восстановительных работ. В 1982 году канатная дорога была снова закрыта для полной реконструкции. Это включало полную замену путей и кабельных каналов в 69 городских кварталах, полную реконструкцию вагонного амбара и электростанции в пределах первоначальных внешних кирпичных стен, новое силовое оборудование и ремонт или реконструкцию 37 канатных дорог. Система была вновь открыта 21 июня 1984 года, чтобы извлечь выгоду из рекламы, сопровождавшей проведение в Сан-Франциско Национального съезда Демократической партии.

Гайд-стрит во время восстановительных работ в 1983 году

Недавняя история

С 1984 года Muni продолжает модернизировать систему. Работы включали реконструкцию еще одного исторического автомобиля, строительство девяти совершенно новых автомобилей на замену, строительство нового терминала и поворотной платформы на конечной остановке Гайд и Бич, а также новую поворотную платформу на конечной остановке Powell and Market.

Канатными дорогами в основном пользуются туристы, а не пассажиры. Система обслуживает тот район города, который уже обслуживается большим количеством автобусов и троллейбусов. Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон) обслуживают только жилые и туристические / торговые районы (Юнион-сквер, Чайнатаун ​​, Норт-Бич, Ноб Хилл, Аквапарк и Рыбацкая пристань ), причем "центр города" обеих линий находится на значительном расстоянии от финансового квартала. Линия California Street Line больше используется пассажирами пригородных поездов из-за ее конечной остановки в Финансовом районе.

В 2006 году тогдашний мэр Гэвин Ньюсом сообщил, что он наблюдал, как несколько кондукторов брали в карман деньги за проезд. всадники без квитанции. В следующем году аудиторская служба Сан-Франциско сообщила, что город не получает ожидаемого дохода от канатных дорог, и примерно 40% пассажиров канатной дороги ездят бесплатно. Руководство Muni оспорило эту цифру и указало, что безопасность эксплуатации, а не сбор доходов, является основной обязанностью кондукторов. В 2017 году после проверки, показавшей, что некоторые кондукторы «постоянно сдавали [] мелкие суммы наличных» и спецоперации, один кондуктор был арестован по обвинению в хищении имущества.

Среди американских систем общественного транспорта наиболее популярными являются: На канатных дорогах приходится наибольшее количество аварий в год и на одну милю транспортного средства: за 10 лет, закончившихся в 2013 году, было зарегистрировано 126 аварий и 151 травма. За три года, закончившихся 2013 год, город заплатил около 8 миллионов долларов для урегулирования четырех десятков претензий об авариях на канатной дороге.>

Во время пандемии COVID-19 система была отключена, чтобы защитить операторов от инфекции, поскольку в канатных дорогах нет отделения, отделяющего их от пассажиров (в отличие от автобусов Muni, которые продолжали работать).

Эксплуатация

Отрезок кабеля, использовавшийся примерно в 1900 году на ныне несуществующей линии Хейса Захват, закрывающий кабель (здесь показан без кабеля и закрытых зажимов) Канатная дорога № 54 в Калифорнии и Стоктоне

Тросы и рукоятка

Канатные дороги тянутся за трос бегущий по улице, удерживаемый захватом, выходящим из машины через щель на поверхности улицы между рельсами. Каждый кабель имеет диаметр 1,25 дюйма (3,2 см), работает с постоянной скоростью 9,5 миль в час (15,3 км / ч) и приводится в движение электродвигателем мощностью 510 лошадиных сил (380 кВт), расположенным в центральной электростанции (см. Ниже.) через набор саморегулирующихся шкивов. Каждый кабель имеет шесть стальных прядей, каждая из которых содержит 19 проволок, намотанных на сердечник каната из сизаля (для облегчения захвата). Кабели покрыты смолистым материалом, который служит жертвенной смазкой - так же, как стирает ластик карандаша, а не бумагу. Чтобы начать и остановить движение автомобиля, грипман (см. Ниже) закрывает и открывает захват вокруг троса (аналогично муфте обычного автомобиля). Зажимы рукоятки оказывают давление на кабель до 30 000 фунтов на квадратный дюйм (210 000 кПа). Из-за износа матрицы рукоятки необходимо заменять через три дня использования.

Есть четыре отдельных кабеля: один длиной 16 000 футов (4900 м) и один длиной 10 300 футов (3100 м). для сегментов Хайд и Мейсон длина 9 300 футов (2800 м) для их общего участка Пауэлл и одна длина 21 000 футов (6 400 м) для линии California Street.

Тормоза

Канатная дорога тормозные колодки в трех различных состояниях использования, от нового (внизу) до близкого к концу срока службы (вверху)

Помимо самого троса (который оказывает тормозное усилие при спуске с горы), в канатных дорогах используются три отдельные тормозные системы:

  • Металлические тормозные колодки на колесах, которыми управляющий управляет с помощью педали. (На линии Пауэлла-Мейсона они также могут быть активированы кондуктором через рычаг в задней части машины.)
  • Деревянные тормозные колодки прижимаются к гусенице, когда грипман тянет за рычаг. Четыре блока изготовлены из пихты Дугласа (сосны) и при работе могут издавать запах горящего дерева. Их необходимо заменить через несколько дней.
  • Аварийный тормоз, состоящий из куска стали толщиной около 1,5 дюймов и длиной 18 дюймов, подвешенный под автомобилем и вставленный в паз гусеницы, когда грипман тянет рычаг. Он плотно входит в прорезь, и его часто приходится снимать с помощью сварочной горелки.

Сеть

Текущая сеть канатной дороги состоит из трех маршрутов. На линиях Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон используются «односторонние» вагоны, которые должны быть замкнуты или развернуты, как автобус в конце линии; в односторонних канатных дорогах для поворота кабины используются не требующие питания ручные поворотные платформы. Для этого есть три уличных поворотных круга, по одному в конце каждого из трех терминалов: на Маркет-стрит и Пауэлл-стрит, Тейлор-энд-Бэй-стрит и Гайд-и-Бич-стрит, а четвертый поворотный круг находится внутри автомобильной стоянки на Вашингтон и Джексон. Улицы.

  • Линия Пауэлл-Мейсон (линия 59) разделяет следы линии Пауэлл-Хайд до Мейсон-стрит, где она пересекает улицы Вашингтон и Джексон. Здесь линия поворачивает направо и спускается по Мейсон-стрит, на короткое время наполовину налево вдоль Колумбус-авеню, а затем по Тейлор-стрит к терминалу в Тейлор-энд-Бей. Эта конечная остановка находится всего в двух кварталах от набережной в Fisherman's Wharf. Как и в случае с Powell-Hyde, на каждом конце есть поворотные столы с ручным приводом для реверса. Эта линия также широко используется туристами, но также и некоторыми пассажирами.
  • Линия Powell-Hyde (линия 60) проходит на север и круто поднимается в гору от терминала в Powell и Market Улицы перед пересечением линии Калифорнийской улицы на гребне холма. Спускаясь с этого гребня, он поворачивает налево и снова поднимается вверх по Джексон-стрит (так как это одностороннее движение, канатные дороги в противоположном направлении используют параллельную Вашингтон-стрит) к гребню на Гайд-стрит. Здесь он поворачивает направо и круто спускается по Гайд-стрит к терминалу Гайд-энд-Бич, который примыкает к набережной в Морском музее Сан-Франциско. Линия была соединена вместе с использованием остатков линий O'Farrell, Jones Hyde и линии Вашингтон-Джексон. Поворотные столы с ручным приводом разворачивают канатные дороги с двух сторон. Эта линия широко используется туристами и часто имеет длинные очереди.
  • Линия California Street (линия 61) проходит на восток и запад по California Street от терминала на California Street и Market Street, недалеко к знаменитому Embarcadero на авеню Ван Несс. В калифорнийских уличных канатных дорогах используются двухсторонние кабины с рычагами "захвата" на обоих концах более длинных кабонов, которые работают в каждом направлении без поворота на концах линии, где двойные пути сходятся в одну. тупиковый "путь". Когда-то линия проходила намного дальше от проспекта Президио до Маркет-стрит, но движение к западу от авеню Ван Несс было прекращено в 1954 году. Время от времени слышны призывы восстановить маршрут до его первоначальной длины, но ничего серьезного в этом направлении предложено не было.. Этот маршрут проходит только по Калифорнийской улице, сначала поднимаясь вверх до вершины Ноб-Хилл, а затем более плавно спускаясь к конечной остановке на Ван Несс-авеню. Эта линия в большей степени используется пассажирами пригородной зоны, при этом большинство пассажиров в будние дни являются пассажирами пригородных поездов.
Канатная дорога на Powell Market поворотный круг. См. видео поворота канатной дороги.

Существует также набор некоммерческих путей от линии California Street вдоль Hyde Street до линии Powell-Hyde на Гайд и Вашингтон. Это соединение существует, чтобы позволить автомобилям с Калифорнийской улицы подъезжать к гаражу.

Общая система начинает работать в 5:32 каждый день и выключается в 1:30.

Система канатной дороги соединяется на обоих своих терминалах на Маркет-стрит с F Market наследие трамвайная линия. Терминал Тейлор и Бей, а также терминал Гайд и Бич находятся в нескольких минутах ходьбы от линии F Market. Система соединяется с другими линиями MUNI и BART на терминалах Powell Market и California Drumm.

Тарифы и доходы

Исторические жетоны канатной дороги, выставленные в Музее канатной дороги Сан-Франциско

С 1 января 2020 года проезд по канатной дороге стоит 8 долларов за одну поездку, за исключением пожилые люди едут до 7 утра или после 21 вечера, когда стоимость проезда для пожилых людей составляет 4 доллара. Сувенирные билеты на канатную дорогу за 8 долларов продаются заранее и включают сувенир Сан-Франциско, а также одну поездку. Помимо этих билетов на одну поездку, в ежемесячные абонементы Muni включены поездки на канатной дороге, а также проездные на 1, 3, 7 дней и программу CityPASS. Пропуски, загруженные на карту Clipper, могут быть прочитаны проводником с помощью мобильного устройства . Трансферы и квитанции не принимаются. В 1960-е годы стоимость одной поездки составляла 15 центов.

В 2012 бюджетном году продажа сувенирных билетов на канатную дорогу за 6 долларов составила 4 125 386 долларов. Билет на одного пассажира за 6 долларов, проданный проводниками канатной дороги, составил 9 888 001 доллар. Если судить только по обоим билетам, ежедневное количество пассажиров канатной дороги составило более 6400 человек. К 2017 году San Francisco Chronicle описала канатные дороги как «дойную корову» для Муни, принося годовой доход около 30 миллионов долларов.

Вагоны

Вид сзади односторонней канатной дороги на Мейсон-стрит.

Когда система работает, во вращении находятся 27 вагонов. Они бывают двух видов:

  • Несимметричные вагоны обслуживают линии Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон. Эти автомобили имеют открытую переднюю часть с обращенными наружу сиденьями по бокам грипмана и набором рычагов, которые приводят в действие сцепление и различные тормоза. Задняя половина автомобиля закрыта, с сиденьями, обращенными внутрь, и входами на каждом конце, а сзади у автомобиля есть небольшая платформа. Эти автомобили имеют длину 27 футов 6 дюймов (8,4 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 15 500 фунтов (7 000 кг). Они вмещают 60 человек, из них 29 - сидячие. Эти вагоны необходимо повернуть в обратном направлении на каждом конце линии, операция выполняется на поворотных столах. Большинство этих вагонов было построено или перестроено в 1990-х годах в столярном подразделении Woods Woods Муни.
  • Двухсторонние вагоны обслуживают линию California Street. Эти автомобили несколько длиннее, с открытыми боковыми поверхностями на обоих концах и закрытой посередине. Эти автомобили имеют длину 30 футов 3 дюйма (9,2 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 16 800 фунтов (7600 кг). Они вмещают 68 пассажиров, из них 34 сидят. На линии California Street отсутствуют возможности поворота на каждом конце, что приводит к необходимости использования двухсторонних автомобилей. Некоторые из этих вагонов являются подлинными бывшими канатными дорогами О'Фаррелла, Джонса и Гайд-стрит, в то время как некоторые из этих канатных дорог были построены в 1998 году на предприятии Muni's Woods Division / Woods Carpentry Division.

Оба типа автомобилей ездят на двух парах. четырехколесные грузовики, подходящие для 3 футов 6 дюймов (1067 мм) узкой колеи. Термин «Автомобиль California Street», как в случае с автомобилем, движущимся по линии California Street, не следует путать с термином California Car. Последний термин применяется ко всем канатным дорогам, работающим в настоящее время в Сан-Франциско, и является историческим термином, отличающим этот стиль автомобиля от более раннего стиля, в котором секция открытого сцепления и закрытая секция были отдельными четырехколесными вагонами (известными как кабина сцепления и прицеп).

Есть 28 односторонних вагонов, доступных для работы на линиях Пауэлла, и 12 двусторонних вагонов на линии Калифорнийская улица. Канатные дороги время от времени заменяют новыми или отреставрированными, а старые перемещают на хранение для последующего восстановления. В музее канатной дороги / электростанции внутри автомобильного сарая хранятся две канатные дороги: вагоны № 19 и 42, которые использовались на линиях Сакраменто-Клэй и О'Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит соответственно.

Автомобильный амбар, дом электростанции и музей

Внутренний вид здания электростанции

Сарай канатной дороги расположен между улицами Вашингтон и Джексон, чуть выше того места, где их пересекает улица Мейсон. Машины поворачивают к сараю на Джексон-стрит и выбегают на Вашингтон-стрит, в обоих направлениях катясь под гору. Чтобы автомобили с односторонним движением выезжали лицом в правильном направлении, в гараже имеется четвертая поворотная площадка. Машины передвигаются по автостраде с помощью резинового тягача .

По состоянию на 2018 год в амбаре канатной дороги работали 17 механиков, шесть смотрителей, три плотника, два маляра, два контролера и один суперинтендант..

Автомобильный амбар находится прямо над зданием электростанции и Музеем канатной дороги. Вход в музей находится в Вашингтоне и Мэйсоне. В нем есть несколько примеров старых канатных дорог, а также небольшие экспонаты и магазин. Две галереи позволяют посетителю увидеть главный дом электростанции, а также спуститься ниже перекрестка улиц Вашингтон и Мейсон и увидеть большую пещеру, в которой тяговые кабели выводятся на улицу через огромные связки.

Crew

Захват Элементы управления хватом

Автомобиль приводится в движение хватом, работа которого требует силы, координации и баланса. Захват должен плавно захватить и высвободить трос, знать точки, в которых необходимо ослабить захват, чтобы двигаться по инерции над пересекающимися линиями или местами, где трос не следует по рельсам, и сохранять свободное пространство от других транспортных средств.

Кондуктор собирает плату за проезд, управляет скоплением людей и управляет тормозами задних колес на некоторых холмах.

Некоторые члены экипажа - местные известные личности.

Конкурс звонков

Во второй или третий четверг каждого июля на Юнион-сквер между экипажами канатной дороги проводится конкурс звонков на канатной дороге после предварительного раунда, проведенного во время второго до последней или последней недели июня. Предварительный раунд определяет, какие участники выйдут в финал на Юнион-сквер, путем набора баллов, присуждаемых судейской коллегией.

ГодПервое местоВторое местоТретье место
2002Кен ЛунардиБайрон КоббРональд Ист
2003Рональд ИстКен ЛунардиВальтер Скотт, III
2003 InvitationalКарл ПейнАль КинтанаПитер Павлюкевич
2004Фрэнк УэрВальтер Скотт, IIIБайрон Кобб
2005Байрон КоббФрэнк УэрХовард Ву
2006Кен ЛунардиБайрон КоббУоррен Робинсон III
2007Леонард ОутсКен ЛунардиФрэнк Уэр
2008Леонард ОутсКен ЛунардиБайрон Кобб
2009Леонард ОутсФрэнк УэрХовард Ву
2010Нет
2011Нет
2012T Рини УиттакерЛеонард ОутсКен Лунарди
2013Трини УиттакерКен ЛунардиДжозеф Сью
2014Нет
2015Байрон КоббТрини УиттакерЛеонард Оутс
2016Леонард ОутсБайрон КоббТрини Уиттакер
2017Байрон КоббЛеонард ОутсСингх Б. Рай
  1. ^Участников не было от подразделения канатной дороги SFMTA в конкурсе 2010 года из-за того, что руководители и кондукторы решили бойкотировать конкурс из-за разногласий между рабочими и руководителями. Присутствовали местные знаменитости.
  2. ^Конкурс 2011 г. не проводился из-за продолжающихся проблем с персоналом / менеджментом.

См. Также

  • Портал Национального реестра исторических мест
  • icon Транспортный портал
  • Портал области залива Сан-Франциско

Ссылки

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Викискладе есть материалы, связанные с канатными дорогами в Сан-Франциско.
Последняя правка сделана 2021-06-06 10:11:58
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте