Midland Line, New Zealand

Midland Line
Два локомотива класса DX в Tranz Rail Ливрея шмеля буксировка поезда с углем мощностью 1800 тонн по линии Мидленд в 2006 году.
Обзор
Статус	Открыт для пассажиров и грузов
Владелец	KiwiRail
Регион	Юг Остров, Новая Зеландия
Термини	Роллстон. Греймут
Сервис
Тип	Heavy Rail
Система	Железнодорожная сеть Новой Зеландии
Оператор (и)	KiwiRail. Великие путешествия Новой Зеландии
История
Открыт	4 августа 1923 г. (полная строка)
Технический
Длина строки	212 км (132 миль)
Знак	Основная линия
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Электрификация	1500В Округ Колумбия (от перевала Артурс до Отиры, 1923–1997)
Максимальный уклон	3% (1 из 33) в туннеле Отира
Карта маршрута Легенда km h :mm Северная северная линия к Пиктон 00.5 0:00 Крайстчерч 00.0 0:01 начало Main North Line Main South Line до Литтелтон 0:01 Аддингтон-Джанкшн Мэйн Саус Лайн 31.9 0:19 Роллстон Мэйн Саут Ли ne по Тимару 00.0 0:20 начало Midland Line 0:38 Darfield Whitecliffs Branch Oxford Branch до Мэйн Норт Лайн Шеффилд 1:00 Спрингфилд Туннель 1 Мост Патерсон-Крик Туннели 2-4 Туннели 5-7 Лестничный виадук Туннели 8-10 Виадук через Разрушенную реку Туннели 12-16 Мост 28 «Славенс Крик» 1:57 Касс Река Ваймакарири мост мост через реку Били 2:27 перевал Артура туннель Отира 8,566 км 5,323 миль мост через реку Роллстон 2:48 Отира 3:07 Джексон Мост через реку Тарамакау Инчбонни (флаговая станция) Мост через реку Кривую 3:32 Моана мост через реку Арнольд Туннель 18 3:48 Кокири Линия Стиллуотер – Нгакавау Стиллуотер Бранч Рапахо (ранее Бранч Рэвануи ) 212.0 4:30 Греймут Филиал Хокитика (ранее Росс ) km h :mm Эта диаграмма: вид разговор

ТранзАльпин e, буксируемые двумя локомотивами класса DC.

Линия Midland - это 212-километровый участок железной дороги между Роллстоном и Греймутом на Южном острове в Новой Зеландии. Линия включает пять основных мостов, пять виадуков и 17 туннелей, самый длинный из которых - туннель Отира. По нему проходит популярный пассажирский поезд TranzAlpine.

• 1 История
• 2 Пассажирские услуги
• 3 Грузовые перевозки
• 4 Движущая сила
• 5 Инфраструктура
• 6 Ссылки
  • 6.1 Библиография
• 7 Внешние ссылки

Развитие железных дорог на Южном острове в 1870-х годах было сосредоточено на главной линии, соединяющей известные центры Крайстчерч, Тимару, Данидин и Инверкаргилл, и легких, легко построенных ветках, обслуживающих пахотные равнины; (см. Vogel Era ). Позже они включали ветку в Спрингфилд, которая была достигнута к январю 1880 года.

В 1882 году была сформирована Железнодорожная лига Восточного и Западного побережья, а в 1884 году - Королевская комиссия, хотя она полностью осознавала трудности строительства долины Ваймакарири. Маршрут Артурс-Пасс, по сравнению с несколько более легким, но более длинным маршрутом Хурунуи-Вэлли-Харперс-Пасс, выбрал более прямой маршрут.

Строительство линии было отклонено в 1883 году Королевской комиссией, которая утверждала, что, несмотря на значительные запасы древесины и угля Западного побережья Южного острова, линия не будет экономические, перед лицом ограниченных ресурсов во время премьерства сэра Юлиуса Фогеля, хотя парламент действительно принял Закон о восточном и западном побережье и Закон о железной дороге Нельсона, чтобы позволить частным интересам построить линию. Основным препятствием для инженеров и политиков были Южные Альпы. В 1886 году New Zealand Midland Railway Company была основана Нельсоном и Кентербери, чтобы построить линию и линию от Вестпорта до Нельсона, и капитал был поднял в Лондоне фирмой для достижения этой цели. В том же году Компания заключила контракт с Правительством.

По разным причинам компании удалось завершить только 120 км линии, и правительство воспользовалось своим правом вступить во владение линией в 1895 году, хотя длительные судебные баталии означали, что полный контроль не был достигнут до 1900 года., линия завершена до Отиры на западной стороне и Броукен-Ривер на восточной (Кентербери) стороне.

Главное препятствие на пути лежало впереди: форсирование ущелий Ваймакарири и Броукен-Ривер, примерно в 13 км от маршрута, обследованного К. Нэпир Беллом в 1883 г. и описал Королевской комиссии окружной инженер У. Н. Блэр как «очень неровный, горный склон поднимается от русла реки, а река всю дорогу течет в ужасающем ущелье».

Участок будет включать 16 туннелей и четыре основных виадука, не считая уже построенного Коваи. Виадуки были построены в соответствии с контрактами казначейства Новой Зеландии и британских мостовых фирм. Самый впечатляющий из них, Лестничный виадук, несущий рельсы на 75 метров выше русла ручья.

Это была медленная кропотливая работа с людьми, лошадьми, кирками, лопатами и очень маленьким оборудованием. Лишь в 1906 году поезда ходили до временной остановки в Брокен-Ривер - как раз к выставке в Крайстчерче, что, наконец, позволило завершить поездку на поезде и автобусе из Греймута в Крайстчерч за один день. После этого прогресс замедлился, хотя путешествовать по стране стало намного легче. Касс не был достигнут до 1910 года, а городок Артурс-Пасс - в 1914 году - часть Вестленда тем временем продвинулась к Отире - чтобы встретить другое серьезное препятствие.

Строительство туннеля Отира началось в 1907 году, но продвигалось очень медленно. К 1912 году было завершено всего 2,9 км из 9-километрового туннеля, а в 1913 году первый подрядчик прекратил работу. Тем временем восточная железнодорожная ветка достигла Артурс Пасс в 1914 году. Вагоны Cobb Co использовались для перевозки пассажиров между двумя железнодорожными станциями, пока туннель строился. Несмотря на растущие расходы и нехватку рабочей силы из-за Первой мировой войны, правительство продолжало строительство, несмотря на растущие расходы. Туннель был окончательно завершен в 1923 году.

Великие путешествия Новой Зеландии поезд TranzAlpine проходит по этой линии. Служба работает 7 дней в составе поездов 803 и 804 с использованием локомотивов класса DX и пассажирских вагонов класса AK.

Виадук с лестницей Забивные сваи для моста Касс-Ривер в 1911 году

Грузовые перевозки на линии в значительной степени зависят от движения угля, а другие общие грузовые перевозки только для продуктов с завода Westland Milk Products в Hokitika. В 2003 году Транз Рейл перевезло по этой линии 2,1 миллиона тонн угля.

Обычно угольные службы возглавляются двумя локомотивами класса DX и состоят из 30 угольных вагонов хопперов общей вместимостью 1800 тонн.

27 ноября 2007 г. было объявлено, что коксующийся уголь с угольной шахты Пайк-Ривер будет транспортироваться в Литтелтон для экспорта. Pike River Coal зарезервировала по контракту с Toll Rail 1,3 миллиона тонн мощности для угля на линии, которая после модернизации имеет общую мощность 4 миллиона тонн. Однако уголь с предприятия Пайк-Ривер в Рапахо прекратился после аварии на шахте Пайк-Ривер в ноябре 2010 года.

Другим основным источником движения угля является Шахта Стоктон в Нгакавау, к северу от Вестпорта. Поезда в Нгакавау и из Нгакавау используют линию Мидленд до пересечения с линией Стиллуотер - Вестпорт.

Два локомотива класса DX на линии Мидленд, которые используются в качестве снегоочиститель в 2011 году.

Линия была уникальной в Новой Зеландии, так как в ней использовалось множество различных типов локомотивов. Эти локомотивы включают локомотивы класса K между Arthur's Pass и Springfield, когда-то вторые по мощности паровозы в Новой Зеландии (после недолговечного Garratt G класс ). Класс прославился документальным фильмом под названием «K country», термин, вошедший в жаргон новозеландских железнодорожников. На этом маршруте также использовались локомотивы класса G Garratt, перестроенные как локомотивы типа «Pacific».

Для размещения более крупных и многочисленных локомотивов в Греймуте в 1928 году открылся сарай Элмер-Лейн. Тогда был самый большой разворотный дом в стране, его 21-метровый поворотный стол заменил более раннюю 15-метровую поворотную платформу.

Туннель Отира был электрифицирован в 1923–1997 гг., И использовались два класса электровозов - English Electric EO class, а затем Новозеландский локомотив класса EA. Также использовались электровозы класса EW и ED класса.

Дизельная тяга была представлена ​​на линии в 1968 году с появлением моделей класса DJ, которые до передачи локомотивов класса DC в начале 1980-х годов из Северный остров был доминирующей движущей силой на линии. Увеличение объемов угольных перевозок привело к введению класса DX, номера, специально модифицированного для использования в туннеле Otira.

Линия имеет 16 туннелей, включая 8,554 м Туннель Отира и четыре основных виадука.

Высота и длина виадуков:

Название	Высота	Длина	Открыто	Примечания
Лестница	72 м или 236 футов	149 м или 489 футов	1906
Broken River	55 м или 180 футов	133 м или 436 футов	1906
Slovens Creek	39 м или 128 футов	162 м или 531 фут	1910
Паттерсонс-Крик	37 м или 121 фут	186 м или 610 футов	1906

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Midland Line, Новая Зеландия.

• «Steam живет на: Kb Country». Кинохроника Национальной Кинохроники на Youtube. 5 декабря 2015.
• «Ка (паровая машина) на Касс Банке». Кинохроника Национальной Кинохроники на Youtube. 5 декабря 2015.
• «Ka 942 для Arthurs Pass Winter 2014». видео на Youtube. 5 декабря 2015.
• Виадук Паттерсон-Крик (фотография)
• Крушение возле Кора Линн, 1923 г. (фото)
• Крушение возле Коры Линн, 1923 г. (больше фотографий)
• На треке: 90-метровый туннель возле Киви-Пойнт, Греймут дневной свет, 2011